Меню

Ява ремонт двигателя явы

Ремонт двигателя ЯВА 638

Чехословацкий агрегат мог составить конкуренцию любому отечественному производителю. Однако двигатель ЯВА 638 устроен на порядок сложнее, поэтому и ремонт его выполнить намного сложнее. С 84-ого года выпуск байков проходил с введением новых технологий. Особенно это коснулось материалов, из которых производили комплектующие. Литейный сплав поддона для масла стал вязким из-за лишения кремневых и цинковых добавок. Это в значительной степени влияло на износ. Уже через 30 000 километров поддон деформируется, образуя более круглые очертания. Избежать этого можно лишь при низкой скорости передвижения.

Ремонт двигателя ЯВА 638 начинается с чистки деталей и оборудования. Промывая детали теплой водой, необходимо тщательно удалить грязь даже из самых малых щелей. Затем подготавливается рабочее место и снимается сиденье вместе с топливным баком.

Теперь начинается разборка двигателя ЯВА 638.

  1. Со свечей зажигания снимаются колпачки и отворачиваются гайки в четырех местах. Эти гайки закрепляют карбюратор с рабочими цилиндрами мотора.
  2. Хомуты на резиновой муфте ослабляются отверткой, после чего снимается сама муфта.
  3. После этого карбюратор отсоединяется от рабочих цилиндров. От цилиндров исходят алюминиевые трубы. Необходимо открутить от них крепежные гайки и повернуть выпускные трубки вниз, чтобы они не мешали при дальнейшей работе.
  4. Затем отворачиваются крепления, соединяющие картер с рабочим органом. Открутив их, головки блока цилиндров снимается.
  5. Нажав рычаг пуска, поршень из необходимого цилиндра ставится в нижнюю мертвую точку. После установки поршня в НМТ цилиндр можно снять.
  6. Сразу после демонтажа отверстие закрывается чистой бумагой или тканью и обвязывается вокруг шатуна. Это поможет избежать попадания грязи и пыли в рабочую систему.
  7. Теперь есть возможность проверить поршни и кольца на предмет износа и поломок. Предельная величина зазора между кольцами и замком не должна быть больше одного миллиметра. Если расстояние больше указанного, значит, кольца необходимо заменить.

Проверить износ, можно только сняв кольцо с поршня и опустив его в цилиндр на расстоянии 1-1,5 сантиметра от верхней части. Перед демонтажем пометьте кольца во избежание путаницы. Гладкая и блестящая сторона кольца должна смотреть вниз при установке.

В верхней части шатунов установлены игольные подшипники. Если они не являются частью проблемы, снимать их не стоит, поскольку это доставит много хлопот. В противном случае понадобится специальный прибор, состоящий из штифта и вспомогательной втулки. Этим приспособлением выбивается палец. Поскольку игольные подшипники могут высыпаться, этот прибор займет место пальца и не позволит им выйти из креплений. Всего установлено 28 иголок, перед сборкой обязательно проверьте их количество. Теперь можно легко снять поршень. Не забудьте закрепить специальный прибор проволокой и шайбы в части шатуна. На дно поршня нанесены отметки L и R вместе со стрелками. Буквы указывают сторону, а стрелки обращаются к выпускному клапану.

Размеры цилиндров проверяются по регламенту конкретно для вашего двигателя. Их всего три типа. Выбрав свой вариант, как можно точнее замерьте габариты (лучше штангенциркулем). Если износ слишком сильный, шлифовка не поможет. В таких случаях необходима полноценная замена. Если отклонения минимальны, тогда можно расточить диаметр под ход поршня. Для проведения такой операции лучше обратиться на станции технического обслуживания.

После замены или обработки проблемных деталей можно произвести установку мотора. Сборка двигателя ЯВА 638 осуществляется в обратном порядке. Лучше всего следовать регламенту, прописанному в книге по эксплуатации мотоцикла, написанной заводом-производителем. Не забудьте заменить все прокладки и испорченные крепления в моторе.

Для того чтобы увеличить износостойкость агрегата, необходимо правильно подбирать расходные материалы. Например, важным вопросом является, какое масло заливать в двигатель ЯВА 638. Это обязательно должно быть двухтактное минеральное масло от зарекомендовавших себя брендов.

Самое главное – соблюдать правила эксплуатации мотоцикла и своевременно выполнять его техническое обслуживание. Тогда он прослужит вам очень долго, обеспечивая отличную динамику и управляемость даже в сложных дорожных условиях.

Источник

Linebertone › Blog › О ремонте и качестве (JAWA 350/634)

При ремонте все мы хотим точно знать в чем причина неисправности, в противном случае приходится решать проблемы методом исключения, что само по себе дорого и неэффективно!
Для точного определения проблемы нам не стоит руководствоваться только ощущениями или же опираться на чей-то сомнительный и непроверенный опыт, по сути это ни что иное как определять недуг по фотографии или же гадать на чайной гуще. Хотя к советам иногда прислушиваться тоже стоит!
Для того чтоб узнать истинную причину нам по возможности необходимо заменить субъективные данные объективными, например перевод их в параметры поддающиеся оценке, такими параметрами могут быть — размеры, коды ошибок, напряжение, наличие видимых повреждений и т.д.
Меня беспокоил звенящий звук работы двигателя моей ЯВА 634, по наказу бабушки гадалки списывал его на особенности конструкции игольчатого подшипника ВГШ ЯВА. Но не тут то было, после приведения в порядок этого узла звук не ушел, тогда я решил измерить цилиндры и поршни установленные и расточенные предыдущим хозяином. Итак знакомьтесь:
1. Цилиндры JAWA 350 634 оригинальные!
Не выглядит безнадежным, хотя есть одиночные продольные риски. На обоих цилиндрах нанесен и виден качественный ХОН (микрорельеф для удержания смазки на стенках цилиндра) в том числе в районе продувочных окон, кольцами «набиты» зеркала после обкатки, при ближайшем рассмотрении хон в зоне работы колец так же виден! Субъективно качественно расточенная и работоспособная деталь.

2. Поршни с маркировкой В&B.
Один имеет местную не критичную потертость видимо образовавшуюся в период обкатки или не самой чистой процедурой сборки. Стрелки выпуска нанесены задом наперед, это можно понять по расположению штифтов поршневых колец. Два штифта на левом поршне либо были съедены кольцами, либо провалились в глубь своего сверления из-за некачественной сборки и два нижних поршневых кольца вращались как им вздумается цепляясь своими замками за продувочные окна и издавая звенящий звук. Хорошо что они там не обломились, штифты восстановить не так сложно, а вот цена выхода из строя может быть велика, если двигатель заклинит на скорости то добра не жди. Субъективно из-за штифтов не поставил бы даже тройку, т.к. это вешь серьезная, стрелки тоже портят впечатление. В остальном поршни как поршни! Обратите внимание на цвет поршней и светлую юбку, к причине мы еще вернемся!

А теперь объективно, относим эти детали в мастерскую по расточке и рисуем для них схему измерений с таблицей для заполнения.
Полюбуйтесь!

По результатам измерений видно, что цилиндры расточены непосредственно по фактическим размерам поршней и имеют естественную выработку около 0,02 мм в нагруженных районах и зоне работы поршневых колец. О бочкообразности здесь говорить наверно все же преждевременно, да и нутромер может иметь некоторую погрешность.
По настоящему жемчужиной наших измерений являются поршни B&B, мало того что они имеют разный средний диаметр в 0,05 мм, так они еще и имеют революционную геометрическую форму! По науке юбка поршня должна иметь бочкообразную либо коническую форму, но оба этих вида как правило имеют максимальную толщину в районе поршневого пальца в плоскости перпендикулярной его оси, и юбку сужающуюся к низу! Такая форма обеспечивает оптимальные условия образования маслянного клина между стенкой цилиндра и движущимся поршнем. Токари фирмы B&B видимо решили бросить вызов традиционной инженерной мысли и сделали поршни с юбкой расширяющейся к низу, а место наибольшей нагрузки при перекладке шатуна, в районе поршневого пальца, сделали наоборот поуже — видимо для лучшего акустического эффекта! Хотя возможно в процессе производства за станком они думали о реальной женской юбке или том что под ней!
Заключение!
Поршни B&B достойны скорее мусорного ведра чем цилиндров ЯВА, а качественная расточка цилиндров не стоит таких дряных деталей! В настоящее время в Чехии пара фирм производит качественные поршни, цена их колеблется в пределах от 1100 до 1400 рублей у частных продавцов, в розничной торговле встречал за 1800-2200 рублей, если честно я столько заливаю в бак своего VOLVO за одну заправку!
Со звоном и грохотом от зазора в 0,20 мм в районе поршневого пальца ездить не дело!
Вот такой «ремонт» достался мне в наследство! Хочешь сделать хорошо, сделай сам — благо в данном случае ремонт не разорительный!
НЕ ЭКОНОМЬТЕ НА КАЧЕСТВЕ — ЭТО НЕ ЭКОНОМНО!
Всем желаю успехов и новых достижений!))

Источник

Восстановление и реставрация мотоциклов Jawa

Для многих поклонников марки Ява существует только «та Jawa», чехословацкая. Та, на которой они ездили. Та, с которой связаны воспоминания и эмоции молодости. Только та Ява — настоящая, а все, что выпускается сейчас — новодел и подделка, по их мнению.

Читайте также:  Ремонт переключателя духовки gorenje

Конечно, это не так — но и отрицать скромное обаяние той эпохи. воплощенное в старых моделях мотоциклов Ява, тоже невозможно. Именно поэтому существует заметный спрос на восстановленные и отреставрированные старые мотоциклы Ява самых различных годов выпуска. Восстановленные Явы стоят не дешевле, а часто и дороже новых — но в них есть своя «изюминка» и свой шарм.

Восстановление и реставрация это совсем не одно и то же. При реставрации мотоцикл, в результате, должен получиться точно таким же, как и был при выходе с конвейера в год выпуска. Все детали, до мелочи, даже крепеж, должны быть оригинальными, произведены в то же время, когда и мотоцикл. Если такие детали уже невозможно найти — изготавливается точная копия.

При восстановлении все немного проще, допускается отойти от канонов, использовать, например, краску «под лак» или электронное зажигание .

К сожалению, возросший на такую работу спрос привлек в эту область случайных людей. Довольно много из «восстановленных» мотоциклов Ява, которые можно найти по объявлениям, на деле оказываются просто покрашенными и натертыми полиролями.

При качественном восстановлении мотоцикл полностью разбирается (буквально до винтика), дефектуется (каждая деталь осматривается и сортируется — в ремонт или под замену, составляется список отсутствующих деталей). Выполняется капитальный ремонт двигателя, заменяются, как минимум — сальники, подшипники и прокладки. При необходимости — выполняется расточка цилиндров, перепрессовка коленвала и замена неисправных деталей. Обычно также заменяются все хромированные и резиновые детали, тросы, полируется все, что должно быть полированным и очищается, а затем окрашивается все, что должно быть окрашенным. Выполняется оцинковка деталей.

Источник

#2 Снятие движка в одиночку или как не порвать пукан [Разбор 2]

Ремонт двигателя ЯВА 638

Чехословацкий агрегат мог составить конкуренцию любому отечественному производителю. Однако двигатель ЯВА 638 устроен на порядок сложнее, поэтому и ремонт его выполнить намного сложнее. С 84-ого года выпуск байков проходил с введением новых технологий. Особенно это коснулось материалов, из которых производили комплектующие. Литейный сплав поддона для масла стал вязким из-за лишения кремневых и цинковых добавок. Это в значительной степени влияло на износ. Уже через 30 000 километров поддон деформируется, образуя более круглые очертания. Избежать этого можно лишь при низкой скорости передвижения.
Ремонт двигателя ЯВА 638 начинается с чистки деталей и оборудования. Промывая детали теплой водой, необходимо тщательно удалить грязь даже из самых малых щелей. Затем подготавливается рабочее место и снимается сиденье вместе с топливным баком.

Теперь начинается разборка двигателя ЯВА 638.


[sc:ads3]

Доставка самоделок на почту
Help & Support
  • Политика DMCA
  • Правообладателям
  • Карта сайта
  • Контакты

Copyright © 2021 · Created by Meks · Powered by WordPress

  • Авто
  • Электроника Компьютер
  • Роботы
  • Часы
  • Жильё
      Дом и быт
  • Сад и огород
  • Стройка и ремонт
  • Мастерская
      Мебель
  • Моделирование
  • Охота и рыбалка
  • Рукоделие
      Из бумаги
    Follow us

    Don’t be shy, get in touch. We love meeting interesting people and making new friends.

    Ваши предпочтения в отношении файлов cookie для данного веб-сайта

    Мы обрабатываем персональные данные в соответствии с Общим регламентом ЕС об обработке персональных данных (GDPR). Более подробная информация доступна в Заявлении о конфиденциальности . Мы используем файлы cookie для правильного функционирования данного веб-сайта, индивидуального подбора контента в социальных сетях и сбора анонимной статистики о пользователях с помощью службы Google Analytics для повышения удобства использования нашего веб-сайта.

    Функциональные файлы cookie

    Эти файлы необходимы для надлежащей работы сайта.

    Аналитические файлы cookie

    С помощью этих файлов мы можем анализировать использование веб-сайта, чтобы оценить и улучшить его работу.

    Ява 638: технические характеристики и фото

    Мотоциклы Ява долгое время пользовались неплохой популярностью, ведь из всей линейки Ява 350 именно 638 была самой любимой моделью. На сегодняшний день подобную Яву можно встретить на улицах, она имеет огромный срок жизни. Технические характеристики байка достаточно хорошие даже сегодня.

    Мотоцикл выпускался с 1985 года, и уже тогда модель вызвала большой спрос на рынке. Ява 638 могла похвастаться отличным внешним видом, мощным спортивным двигателем, наличием телескопической вилки и качественной системой проводки. За весь период жизни, как двигатель, так и внешность мотоцикла поддались модернизации.

    Плюсы:

    • небольшой расход топлива;
    • относительная лёгкость;
    • классический дизайн;
    • хорошая динамика.

    Минусы:

    • в нынешнее время 2-х тактов будет мало;
    • запчасти на ява 638 порой трудно достать даже в интернет магазинах;
    • слишком опасный для новичков.

    Технические характеристики Ява 538

    В то время мотоциклы Ява 350 были достаточно популярными, ведь за работу отвечал мощный 2-х цилиндровый двигатель, который работал в двухтактном режиме. Сегодня это считают прошлым веком, ведь намного мощнее и дешевле будет купить байк с четырёхтактным мотором. Но несмотря на это, у ява 638 технические характеристики дают ему неплохую репутацию и уважение нынешнего поколения.

    Работала Ява на механической коробке на 4 скорости, что позволило обеспечить плавный ход и переключение передач. Многие жалуются, что это настоящий байк для умельцев, ведь без навыков вождения вы просто не сможете обуздать его мощь. А ее здесь до 26 лошадиных сил. Заявленный объем мотора Ява 638 343 куб. см. К сожалению, в те времена все мотоциклы имели только барабанные тормоза, дисковая система появилась только в 1994 году.

    Обзор Ява 350 638

    Данная модель считается продолжением мотоцикла Ява 350 634, характеристики которого можно посмотреть по ссылке. Новая модель отличалась более мощным двигателем и сдержанным дизайном. В те годы это считалось стильно и спортивно, поэтому в 80-х Ява 638 была мечтой тысяч людей. Также от младшего брата новинка отличалась отсутствием хрома в некоторых деталях. Это можно было объяснить тем, что во время выпуска производство было удешевлено. К сожалению, в 80-х годах был сложный период для СССР, поэтому они не смогли расширить производство и сделать модель такой же популярной, как Ява Старушка, выпускаемая задолго до 638 Явы.

    Нынешние отзывы о Ява 638 характеризуют мотоцикл как настоящего друга, который имеет приятный внешний вид, продуманные детали и, к сожалению, их отсутствие на рынке. Самым большим минусом считается нынешний дефицит деталей на данную модель. Владельцев мотоцикла более чем достаточно, но даже найти запчасти Ява 638 в интернет магазине порой сложно. Еще владельцы считают запчасти слишком дорогими.

    Мотор Ява 359 638

    В отличие от других моделей Явы, данная новинка имела важную особенность – цилиндры Ява 638 изготавливались из алюминия. Благодаря этому нововведению вес конструкции существенно уменьшился, а благодаря алюминиевым ребрам воздушное охлаждение стало работать еще лучше.

    Производитель сделал большой упор именно на двигатель, поэтому его характеристики конкурентные даже на сегодняшний день. В отличие от предшественников, это транспортное средство во всем перегнало их в показателях мотора. При максимальных оборотах в 5 500 об/мин он имел крутящий момент 31, 38 Нм. Но у наличия 2-тактной системы есть свой плюс – двигатель получил лучшее распределение выхлопных газов, а система распределения топливной смеси теперь происходит еще проще. Также ремонт 4-тактного мотора будет намного сложнее. И самое главное – максимальная скорость, заявленная производителем, составила 120 км/час, но некоторые владельцы говорят о достижении 130 км в час.

    Дизайн Ява 638

    Самым главным изменением новинки стало наличие передней телескопической вилки, чего не было у предшественников. Благодаря этому вилка ява 638 позволяет выдержать движение, как по ровной трассе, так и по дороге со сложным покрытием. Общий внешний вид мотоцикла был достаточно популярный на то время — отсутствие пластика, длинный и объемный глушитель и возможность добраться до любой детали. Сиденье на ява 638 было достаточно удобным, можно было взять одного пассажира.

    Также производитель позаботился о том, чтобы изменить расположение топливного бака, который при объеме 17 литров получил особое крепление. Таким образом, при быстрой езде от бака почти не слышно вибрации.

    Мотоцикл Ява 638 Люкс

    Также существуют две основных модификации мотоцикла – Люкс и Супер. Они имеют дополнительное обозначение в названии – 000. Соответственно, модификация Люкс получила особый амортизатор, благодаря которому можно было ездить на мотоцикле с прицепом. Чтобы ездить на такой версии было максимально комфортно, производитель установил резиновые вставки для колен и новое, более удобное сиденье.

    О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера

    Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать.

    Читайте также:  Диван еврокнижка ремонт механизма

    Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварительно сняв аккумулятор.

    Рис. 1. Разборка сцепления

    Затем обычным 10-миллиметровым рожковым ключом сжимают пружины сцепления (рис. 1) и вытаскивают запорные штифты. После этого легко вынимаются все диски и выжимной грибок.

    Теперь можно осмотреть внутреннюю поверхность наружного (большого) барабана сцепления. Если обнаружатся явно выраженные следы от трения наружных торцов «пробковых» дисков, то эти диски нужно проточить или запилить, чтобы их диаметр уменьшился примерно на 0,5 мм. После этого диски не будут заклинивать наружный барабан (в моменты сближения поверхностей барабанов вследствие их незначительного биения).

    Если ярко выраженных следов трения на внутренней поверхности большого барабана не окажется, то это значит, что неисправность может заключаться в крайнем «пробковом» диске, прилегающем к большому барабану: при несколько увеличенном зазоре между торцами барабанов выступы этого диска временами могут выходить из пазов малого барабана. Для устранения неисправности надо отогнуть выступы немного кверху (на себя).

    Рис. 2. Приспособление для отвинчивания гайки малого барабана

    Кик-стартер. Если при пуске двигателя педаль срывается и слышится скрежет, а вал не проворачивается, придется снять барабан сцепления. Для этого после извлечения всех дисков нужно расшплинтовать и отвернуть гайку, крепящую барабан на первичном валу. Малый барабан застопоривается специальным приспособлением (рис. 2), которое, кстати, можно изготовить из двух старых дисков (ведомого и ведущего), соединив их сваркой, клепкой или болтами. Можно также включить четвертую передачу и, затормозив заднее колесо, обойтись без приспособления. Как правило, малый барабан легко снимается со шлиц первичного вала.

    Рис. 3. Снятие большого барабана

    Для снятия большого барабана не нужно снимать ведущую звездочку коленчатого вала. Лучше подвигать барабан вдоль оси (туда и обратно), чтобы выдвинуть втулку, которую нужно извлечь (рис. 3). Теперь барабан сдвинется в сторону звездочки на толщину втулки; при этом цепь ослабится настолько, что снимется вместе с барабаном.

    Рис. 4. Разборка большого барабана: 1 — стопорное кольцо; 2 — упорная шайба; 3 — пружина; 4 — заводная шестерня; 5 — поводок с зубьями; 6 — барабан со звездочкой

    Мы уже приблизились к месту неисправности. Нужно снять стопорное кольцо (рис. 4), шайбу, пружину и пусковую шестерню и осмотреть храповик, имеющийся на ее торце. Острые кромки его зубьев могут быть сильно выкрошены, и такую шестерню нужно заменить. Если зубья храповика не очень попорчены, зацепление с зубьями на поводке, приклепанном к барабану, можно улучшить, прижав с большим усилием шестерню к поводку (в рабочем положении) при помощи больших тисков или пресса. При этом дефект зубьев поводка (покоробленность) исправится храповиком шестерни. Чтобы не повредить барабан (цилиндрическую часть), нужно подложить оправку (рис. 5).

    Рис. 5. Схема выправления зубьев поводка: 1 — оправка; 2— шестерня; 3— барабан; 4— оправка

    Перескакивание педали переключения передач на положение «заводка». Эта неисправность проявляется при переключении с высших передач на низшие (или включении первой), то есть тогда, когда рычаг идет вверх. Не включая передачу, он перескакивает назад на «заводку». Этот дефект нужно устранять, как говорится, в зародыше, в противном случае придется менять переключающий валик коробки передач.

    Рис. 6. Валики переключения: 1 — переключающий валик; 2 — вал рычага переключения; 3 — упорный буртик; 4—кулачок автомата выжима сцепления; 5 — дистанционные шайбы

    Проскакивание вала, на котором крепится рычаг переключения, происходит из-за недостаточного осевого перемещения его влево. При этом выступы конца вала неполностью входят в пазы переключающего валика и, сравнительно быстро заваливая края пазов, выходят из зацепления. Исправить дефект можно, проточив упорный буртик вала (рис. 6), которым он упирается во внутреннюю часть левой крышки картера.

    Необходимую величину проточки нужно сделать равной величине неработавшей части выступов конца вала (практически 2—3 мм). Коленчатый вал следует протачивать победитовым резцом.

    Зависание рычага переключения передач в верхнем или нижнем положениях. Это неприятное явление происходит вследствие нарушения профиля кулачка автоматического выключения сцепления. Из-за малых рабочих скосов кулачок не обеспечивает возвращение ролика в среднее положение. Недостаточно скошенную поверхность кулачка можно выправить наждачным камнем, закрепленным в патроне ручной электродрели на оправке (рис. 7).

    Профиль кулачка можно исправить также на обычном наждачном точиле, но для этого кулачок придется снять. Нужно отвернуть правую крышку картера, затем — держатель выжима сцепления и снять кулачок, выбив его шпильку тонким бородком (снизу вверх), как показано на рис. 8.

    При постановке кулачка на место нужно не забыть надеть дистанционные шайбы на выступающую часть валика.

    При надевании кулачка рычаг переключения надо поставить в положение «заводка». Тогда валик не будет утапливаться.

    Рис. 7. Профили кулачков: а — правильный: б — неправильный (зависание педали в нижнем положении)

    Рис. 8. Выбивание шпильки кулачка

    Для сведения. В последнее время на двигателях Ява-350 устанавливаются поршни, укороченные на 1 мм, причем изготовленные из нового сплава (АлСи 20) с измененным номером по каталогу — 354-12—110/120 (поршни прежнего выпуска имеют номер — 354-12—018/027). Поэтому надо иметь в виду: в один двигатель следует устанавливать поршни одинаковой длины и из одного сплава (имеющие одинаковый вес).

    Начальник Московской станции технического обслуживания мотоциклов В. М. МИЛЛЕР рассказывает

    Реставрация мотоцикла Ява (Jawa 350 typ 634-01)

    Полностью отреставрированный мотоцикл Jawa 350 typ 634-01: фото и описание мотоцикла.

    Представляем Вашему вниманию — мотоцикл Jawa 350 typ 634-01, 1978 года выпуска, восстановленный умельцем.

    Ява была найдена в комплектном состоянии, но с приличным пробегом — свыше 70 тысяч километров. Аппарат был разобран до последнего болтика и прошел все стадии реставрации: пескоструй, покраску, капремонт двигателя, перехром, перешив сиденья и прочих работ.

    Реставратор старался по-максимуму использовать оригинальные запчасти и комплектующие из старых запасов. Например, были найдены абсолютно новые пульты, задний стоп, амортизаторы. Из «новодела» тут только глушители, современная резина Mitas в заводском размере, ручки и резинки на подножках.

    Результат работы автора представлен на этих фото:

    В СССР, первая партия (500 штук) новейших чехословацких мотоциклов Jawa 350 typ 634-01, пришла в декабре 1973 года. Современная модель пришла на смену устаревшей «старушке», хотя еще примерно год они производились и продавались параллельно.

    Внешний облик 634-01 уже разительно отличался от «старушки» 360-00: на смену плавным округлым линиям и пришли рубленные формы, это была мода 70-х.

    При разработке рамы за основу была принята конструкция отлично зарекомендовавших себя спортивных моделей Jawa. Ее сделали сдвоенной, закрытого типа, сдвоенного типа — из труб круглого сечения. Такая конструкция в сочетании с колесами увеличенного (с 16 до 18 дюймов) диаметра сделали мотоцикл более универсальным и лучше адаптированным для грунтовых дорог и легкого бездорожья.

    Двигатель «350-ки» принципиально не изменился: 2-х тактный, с двумя чугунными цилиндрами в ряд. По сравнению с предшественницей, мощность немного возросла на 4 л.с. — до 22 лошадок. Цилиндры и головки получили более развитое оребрение, появился игольчатый подшипник без сепаратора в верхней головке шатунов и сепараторный игольчатый подшипник в нижней, двойная цепь моторной передачи. Смазка среднего подшипника коленчатого вала осуществлялась через шприц-масленку (каждые 10000 км).

    Мотоцикл имеет барабанные тормоза диаметром 160 мм. На переднем колесе применена двухкулачковая конструкция, существенно повышающая эффективность торможения.

    Максимальная скорость «Явы» 634-01 в одиночном варианте составляет 130 км/ч. Параметры разгона от 0 до 100 км/ч в те годы обычно не указывали, но этот мотоцикл считался довольно шустрой техникой. Правда, в том же 1974-м году у чехословацкой модели появился сильный конкурент отечественного производства: не менее легендарный Иж Планета-Спорт, имеющий в своем арсенале 32 л.с., с легкостью уходил от Jawa на светофорах. Зато «вишневка» брала свое в аспектах надежности, культуры хода и общей сбалансированности.

    Бак вмещает 16,2 литров, что при контрольном расходе топлива (смесь бензина с маслом) в 4 л/100 км позволяет проехать без заправки свыше 400 километров.

    Снаряженная масса такой «Явы»-одиночки составляет 155 килограмм, при этом грузоподъемность машины достигает 180 кг (2 взрослых ездока).

    В 1976-м году подобная Jawa 634-01 стоила 950 советских рублей (с коляской — 1360 рублей). Для сравнения: CZ-472 оценивался в 850 рублей, за Иж Юпитер-3 просили 740, а Планета-3 и вовсе обходилась в скромные 650 рублей. На вершине тогдашнего предложения «одиночек» находился уже упомянутый Иж Планета-Спорт: ровно 1000 рублей.

    Читайте также:  Ремонт форд фокус 2 автосервисы

    Капитальный ремонт.

    Регистрация: 07.01.2011 Сообщения: 34 Темы: 8 Откуда: Костанай Мото: Jawa 350/638, 1986 года выпуска.

    Я на своей Яве еще ни разу не ездил =) Хочу её сделать.

    Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:

    Регистрация: 20.09.2009 Сообщения: 370 Темы: 5 Откуда: Санкт-Петербург,Ладожская Мото: jawa 638,634(с двиг 360)

    Регистрация: 09.02.2008 Сообщения: 669 Темы: 7 Откуда: Питер, м.Дыбенко Мото: Jawa 638-5 85г.

    ёмаё)))) аж читать страшно было))) по поводу литературы https://www.jawaold.su/main.php?sec=__books
    Всё что ты написал говорит о том что мотор умер или умрёт с минуты на минуту и реанимировать его будет очень и очень не просто))

    Регистрация: 20.09.2009 Сообщения: 370 Темы: 5 Откуда: Санкт-Петербург,Ладожская Мото: jawa 638,634(с двиг 360)

    Регистрация: 28.02.2010 Сообщения: 110 Темы: 1 Откуда: украина харцызск Мото: ява350

    Регистрация: 18.11.2006 Сообщения: 110 Темы: 10 Откуда: Москва (Бирюлево Восточное) Мото: Jawa 638 88г.в

    Регистрация: 17.12.2009 Сообщения: 1232 Темы: 9 Откуда: Мордовия, г.Саранск Мото: SXF-450-12, КawaЗид, NSR-250, CZ-514(KXF250), ИЖ-6.218

    Регистрация: 12.01.2009 Сообщения: 1625 Темы: 22 Откуда: г.Павлово Мото: Ява 638,Минск, ИЖ 7.107.01, А6\С5 2.8 АКПП

    Регистрация: 07.01.2011 Сообщения: 34 Темы: 8 Откуда: Костанай Мото: Jawa 350/638, 1986 года выпуска.

    попытаюсь фото сделать, документы есть, по паспорту он красный, а сам белый xD.
    Регистрация: 07.01.2011 Сообщения: 34 Темы: 8 Откуда: Костанай Мото: Jawa 350/638, 1986 года выпуска.

    Регистрация: 20.08.2010 Сообщения: 3441 Темы: 15 Откуда: Украина, г. Кременчуг Мото: Ява 350/634-8 1977г.

    Регистрация: 01.01.2011 Сообщения: 47 Темы: 0 Откуда: Сегежа; Санкт-Петербург Мото: Jawa 634-8

    p.s. oilrefinery меня опередил

    , в общем я с ним согласен, в твоей ситуации проще найти другой двиг, только с документами сложности.

    Регистрация: 24.02.2009 Сообщения: 633 Темы: 17 Откуда: г.Никольск. Пензенская обл. Мото: JAWA 350 (638)1989Г.В 12V

    Регистрация: 24.09.2010 Сообщения: 68 Темы: 10 Откуда: Александрия Мото: Ява 360/00

    судя по всему куплен донор ))) понимаю твою проблему (то что в городе нет спецов)
    у нас в городе спец салонов нет (есть ток для мопедиков 50 куб.)
    Вы не можете
    начинать темы Вы
    не можете
    отвечать на сообщения Вы
    не можете
    редактировать свои сообщения Вы
    не можете
    удалять свои сообщения Вы
    не можете
    голосовать в опросах Вы
    не можете
    вкладывать файлы Вы
    можете
    скачивать файлы

    Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group

    Что такое органайзер в багажник и как его выбрать

    1. Что это такое
    2. В чем польза
    3. Разновидности
    4. Как выбрать
    5. Давление в системе охлаждения двигателя: какое должно быть, как проверить
    6. Подводим итоги
    7. Как пользоваться круиз контролем в автомобиле

    Всем привет! Думаю, многим водителям знакома ситуация, когда во время маневра или наезда на неровность из багажника раздаются неприятные звуки. Вещи начали летать, и ни о каком порядке говорить не приходится. Бывает и так, что проливаются жидкости, рассыпаются порошки и пр. С ужасом открываешь багажник и видишь, что одним пылесосом здесь не обойтись. Но проблему может решить органайзер в багажник.

    Хочу сказать, что многие недооценивают пользу этого аксессуара. А зря. Сам лично поменял уже несколько сумок в багажнике авто, поскольку потребности для хранения росли, а старой не хватало.

    Сегодня предлагаю поговорить про органайзер в багажник автомобиля. Обсудим, что это такое, в чем его польза, и каким бывает этот аксессуар.

    Что это такое

    Думаю, вы и так понимаете, о чем идет речь.

    Но все же будет правильно объяснить, что такое сумка органайзер в багажник, и какие функции она выполняет.

    Это специальная система хранения. Обычно разделена на несколько отсеков. В каждом из них хранятся определенные вещи, инструменты, необходимые для обслуживания авто приспособления.

    Причем они отделены друг от друга так, чтобы не мешать, не создавать беспорядок, обеспечивать легкий доступ и пр.

    При этом сам ящик или сумка надежно удерживаются на своем месте. Для каждой модели предусмотрена своя система крепления. Но чаще всего это липучки. Держат они хорошо, чему я лично был удивлен.

    В чем польза

    Кто-то называет его ящик в багажник, другие сумкой, а третьи органайзером. Каждый вариант названия по-своему верный. Так что решайте сами, как вам удобнее.

    Если приобрести органайзер в машину в багажник, вы получите следующие преимущества:

    • внутри багажного отсека будет полноценный порядок, который пара штатных сеток обеспечить не способны;
    • можно оптимизировать свободное пространство, оставив место для других вещей, не требующих сумок;
    • сумка в багажник авто имеет компактные размеры, но при этом отличается высоким уровнем вместительности;
    • при необходимости вы быстро получите доступ к тем или иным предметам, не перерывая все вокруг;
    • легко извлекаются сложенные вещи;
    • это прекрасная защита от повреждения вещей и груза.

    Что интересно, сейчас даже можно купить специальный ящик в багажник автомобиля, где есть термоотдел. То есть своего рода холодильник, куда можно поместить продукты, и не беспокоиться, что за несколько часов поездки они испортятся.

    Разновидности

    Поняв, что вам действительно нужна сумка в багажник автомобиля, следующим вопросом на повестке дня станет выбор подходящей конструкции.

    Все автомобильные органайзеры в багажник можно разделить на 3 категории.

    • Жесткие
      . Это что-то типа контейнера. Не редко оснащаются крышкой. В качестве материала используют пластик, поликарбонат, а еще реже металл. Бывают анатомическими. То есть повторяют форму и изгибы грузового отсека транспортного средства. Это выбор для тех, кому требуется перевозить хрупкие вещи, какое-то снаряжение для рыбалки или охоты. Жесткие стенки и перегородки не позволяют вещам в соседних отсеках как-либо контактировать и воздействовать друг на друга;
    • Мягкие
      . Их уже можно называть сумками-органайзерами. Но материалы используются прочные и стойкие к износу. Преимущественно это нейлон и полиэстер. Внутри водонепроницаемая прослойка. Нужна для того, чтобы при случайном пролитии жидкости она не оказалась на полу машины. Это может быть сумка со сплошным отсеком, либо же мягкий аксессуар с многочисленными отсеками. Как по мне, мягкий вариант изделия подходит для иных целей. В них можно хранить емкости с жидкостями, тряпки, салфетки, инструменты и пр.;
    • Полужесткие
      . Отличаются тем, что внутри находятся жесткие вставки. Тем самым удерживается форма, отсеки не взаимодействуют друг с другом. Потому вес содержимого не деформирует изделие. Поскольку основа сумки мягкая, а перегородки жесткие, этот органайзер можно сложить, и места она будет занимать мало. В разложенном виде это что-то вроде ящика, оснащенного ручками. Многие модели оснащены крышкой с липучками или молнией.

    Установка коленвала

    К тому времени как мне отреставрировали “колено”, коробка уже была отрегулирована способом, описанным выше, осталось только промыть еще разок коленвал, все хорошенько смазать и приступить к сборке. Коленвал поместил в холодильник остывать, а картер — в духовку греться. (Рис. 18 и 19). С первого раза все как надо, не вышло. Может, опыта не хватило, а может, выполнение данной операции одним неопытным человеком “с лету” нереально. В конце-концов все получилось.

    Рис. 18.

    Рис. 19.

    При установке правой половины картера, хоть я ее хорошенько разогрел, но она так и не захотела до конца садиться (пробовал 3 раза!), оставался зазор где-то в 7-8 мм. Стучать по картеру рискованно, и я подтягивал ее потихоньку, крест-накрест, болтами. Стягивать “половинки” до упора не стал, дал им выстояться сутки, чтобы герметик схватился, а дотянул позже. На что следует обратить особое внимание: действовать, по возможности, быстро; включить 2-ю или 3-ю передачу; следить, чтобы иголки не высыпались из подшипника КПП; в процессе прокручивайте вторичный вал, чтобы совпали шлицы на шестернях;

    Сетки и органайзеры салона или багажника

    • Артикул 107959
    • Код производителя ED5004S
    • Артикул 101703
    • Код производителя AO-BS-02
    • Артикул 109425
    • Код производителя BAG029
    • Артикул 109423
    • Код производителя BAG061
    • Артикул 109422
    • Код производителя BAG027
    • Артикул 136236
    • Код производителя ZV/ORG-010 S
    • Артикул 157292
    • Код производителя NP-OrP-43-504
    • Артикул 157293
    • Код производителя NP-OrP-69-350
    • Артикул 135788
    • Код производителя ORG-35 BK
    • Артикул 136208
    • Код производителя SPC/ORG-12 GY
    • Артикул 136238
    • Код производителя ZV/ORG-011 S
    • Артикул 136827
    • Код производителя SM/ORG-020 Nyusha
    • Артикул 135784
    • Код производителя ORG-30 BK
    • Артикул 135783
    • Код производителя ORG-20 GY
    • Артикул 136826
    • Код производителя SM/ORG-020 Krosh
    • Артикул 136828
    • Код производителя SM/ORG-020 Pin
    • Артикул 136241
    • Код производителя ZV/ORG-035 S
    • Артикул 157291
    • Код производителя NP-OrP-31-380
    • Артикул 136212
    • Код производителя SPC/ORG-13 GY
    • Артикул 157294
    • Код производителя NP-OrP-69-605

    , Салова 57к1И (вход с Кованько) Комендантский проспект, 2 офис 3

    , Южнопортовая, 22, стр.1 (ТК Автомобили), 3 этаж, павильон 321

    Источник

    Про ремонт © 2021
    Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.

    Adblock
    detector