Меню

Ямз 6565 руководство по ремонту

надвигатели ЯМЗ-6565,ЯМЗ-65651, ЯМЗ-65652,ЯМЗ-65653, ЯМЗ-65654,ЯМЗ-6585, ЯМЗ-65851,ЯМЗ-65852, ЯМЗ-65853

1 РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ РК надвигатели ЯМЗ-6565,ЯМЗ-65651, ЯМЗ-65652,ЯМЗ-65653, ЯМЗ-65654,ЯМЗ-6585, ЯМЗ-65851,ЯМЗ-65852, ЯМЗ всехкомплектаций иисполнений ЯРОСЛАВЛЬ 2014

2 ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-6565, ЯМЗ-6585 И ИХ КОМПЛЕКТАЦИИ. РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ РК Издание составлено по состоянию на 1 января 2014 г. Настоящее руководство по ремонту предназначено для инженеров автомобильного профиля, автомехаников и водителей в качестве учебного пособия при проведении капитального ремонта двигателей ЯМЗ-6565, ЯМЗ-6585 и их комплектаций. В связи с постоянной работой по совершенствованию двигателей, направленной на повышение их технико-экономических показателей, а также в связи с расширением сфер применяемости в составе новых изделий, в конструкцию двигателей могут быть внесены соответствующие изменения и дополнения, неотражённые в настоящем издании. Все замечания, а так же пожелания и предложения по содержанию данного руководства просим направлять по адресу: , г. Ярославль, пр. Октября, 75. ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) Тел.: (4852) , факс: (4852) Управление по гарантийному и сервисному обслуживанию (УГиСО): Тел.: (4852) , (4852) , факс: (4852) Региональная сервисная сеть ОАО «Автодизель» (ЯМЗ): В разработке и составлении издания принимали участие сотрудники УГСО ОАО «Автодизель»: С.Р. Ваганов и С.А. Александров. Руководство составлено на основе действующей конструкторской и технологической документации ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) и ЯЗДА. ОАО Автодизель (ЯМЗ), 2014 Перепечатка, размножение или перевод, как в полном, так и в частичном виде, не разрешается без письменного разрешения УГиСО ОАО Автодизель (ЯМЗ) Двигатели ЯМЗ-6565 и ЯМЗ-6585 и их комплектации. Руководство по ремонту РК. Издание 1-е. Подготовка материалов: ОАО «Автодизель» совместно с ОАО «ЯЗДА» 2014 г. 1

3 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Область применения и сферы действия издания Назначение и особенности комплектации двигателей и силовых агрегатов Технические характеристики двигателей КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ, СОСТАВ И УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ 2.1 Блок цилиндров Головка цилиндров Вал коленчатый Маховик Шатун Вкладыши подшипников коленчатого вала Гильза цилиндров Поршень Поршневые кольца Поршневой палец Механизм газораспределения Вал распределительный Толкатели Оси толкателей Штанги толкателей Коромысла клапанов Впускные и выпускные клапана Система смазки Система питания Привод топливного насоса Топливный насос высокого давления Регулятор производительности Топливоподкачивающий насос Полумуфта привода Форсунка Топливопроводы Датчики ЭСУ двигателем Электронный блок управления двигателем М Система наддува Устройство и работа турбокомпрессора ТКР Система охлаждения Водяной насос Привод вентилятора с вязкостной муфтой Жидкостно-масляный теплообменник Система вентиляции картера Электрофакельное устройство

4 3 РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ Технические требования на ремонт Основные термины и определения Схема технологии ремонта Требования к приёмке на ремонт Требования на ремонт Требования к отремонтированным изделиям Требования по выявлению последствий отказов и повреждений Общие технические требования к разборке двигателя Разборка двигателя Порядок полной разборки двигателя Разборка узлов и сборочных единиц Разборка и ремонт головки цилиндров Подразборка ЦПГ Подразборка коленчатого вала Подразборка водяного насоса Подразборка масляного насоса Подразборка привода вентилятора Подразборка привода ТНВД Подразборка масляного фильтра Подразборка фильтра центробежной очистки масла Подразборка ЖМТ Мойка, очистка деталей и узлов двигателя Дефектация деталей двигателя Основные термины и определения Общие технические требования на дефектацию деталей Карты дефектации. Группа Карты дефектации. Группа Карты дефектации. Группа Карты дефектации. Группа Карты дефектации. Группа Карты дефектации. Группа Карты дефектации. Группа Карты дефектации. Группа Карты дефектации. Группа Карты дефектации. Группа СБОРКА УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ Общие технические требования по сборке двигателя Подсборка топливного насоса высокого давления Монтаж/демонтаж корпуса ТПН и корпуса с шестернями Монтаж/демонтаж толкателя плунжера Монтаж/демонтаж секции топливного насоса Монтаж/демонтаж дозатора ТНВД Монтаж/демонтаж клапана перепускного регулятора производительности Монтаж/демонтаж регулятора производительности Подсборка фильтра центробежной очистки масла Подсборка масляного фильтра Подсборка привода ТНВД Подсборка привода вентилятора с фрикционной муфтой Подсборка масляного насоса Подсборка водяного насоса

5 4.8 Подсборка коленчатого вала Подсборка ШПГ Подсборка распределительного вала Подсборка головки цилиндров Подсборка натяжного устройства водяного насоса Порядок полной сборки двигателя Технические условия на сборку и испытания узлов и агрегатов двигателей Общие технические требования к сборке сборочных единиц Технические требования к сборке и испытанию узлов и агрегатов Насос масляный Фильтр масляный Маслоочиститель центробежный Фильтр грубой очистки топлива Турбокомпрессор Установка гасителя и шкива на двигатель, Установка шкива на двигатель, Установка привода ТНВД, ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОБКАТКЕ, РЕГУЛИРОВКЕ И ПРИЁМО-СДАТОЧНЫМ ИСПЫТАНЯМ ДВИГАТЕЛЕЙ Общие требования Подготовка двигателя к пуску Пуск и работа двигателя Техническое обслуживание и правила регулировки ТНВД Регулировка двигателя Переборка двигателя Приёмо-сдаточные испытания Режимы обкатки двигателей Режим повторных испытаний ПРИЛОЖЕНИЯ Приложение А — Моменты затяжки основных резьбовых соединений Приложение Б Перечень инструмента для ремонта двигателя 298 4

6 ВВЕДЕНИЕ ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) Группы ГАЗ ведущее предприятие российского двигателестроения. Основанное в октябре 1916г. предприятие является старейшим производством автомобильного профиля в России, специализируется на производстве дизельных двигателей многоцелевого назначения. ОАО «Автодизель» производит большое количество моделей дизельных двигателей для широкой гаммы потребителей (более 300 моделей): грузовых автомобилей, магистральных автопоездов, карьерных самосвалов, автобусов, тракторов, комбайнов, стационарных силовых установок, другой специальной и строительно-дорожной техники. Наибольшее распространение и популярность получили шести и восьмицилиндровые V-образные дизельные двигатели размерностью D/S = 130/140 мм типа ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, серийно выпускаемые с начала 60-х годов прошлого века, а так же их наддувные модификации, в целом зарекомендовавшие себя, как надежные, простые в обслуживании и ремонте. Дальнейшая модернизация наддувных моделей двигателей в направлении повышения мощности и приведения экологических показателей двигателей до требований Евро-1 и Евро-2, Евро-3 привела к созданию новых моделей двигателей производства ОАО «Автодизель» ЯМЗ- 236НЕ, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ и др. (Евро-1), ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ- 238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 и др. (Евро-2), ЯМЗ-6562, ЯМЗ-6563, ЯМЗ-6581, ЯМЗ-6582 (Евро-3). C января 2013г. в России начал действовать экологический стандарт Евро4 и для удовлетворения рынка в двигателях, отвечающих данным требованиям, на ОАО «Автодизель» в серийное производство запущены восьмицилиндровые двигатели ЯМЗ-6585 и шестицилиндровые двигатели ЯМЗ Основными отличительными особенностями данных двигателей являются применение топливной аппаратуры аккумуляторного типа Common Rail на базе ТНВД «Компакт-40» и электронной системы управления двигателем. Данное «Руководство по ремонту» предназначено для специалистов, связанных с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом двигателей ЯМЗ-6565/6585. В «Руководстве по ремонту» изложена информация по конструкции, устройству, технологии разборки и сборки двигателей, ремонту и техническим требованиям на капитальный ремонт, в том числе на очистку, мойку и дефектацию деталей двигателей ЯМЗ-6565 и ЯМЗ-6585 всех комплектаций и исполнений. В данном «Руководстве по ремонту» использована информация, приведенная в «Руководстве по эксплуатации» РЭ, 236Н РЭ, РЭ и РЭ и дополненная сведениями, касающимися ремонта двигателей. 5

7 В данном «Руководстве» не приводится информация по ремонту покупных изделий из со- става рассматриваемых двигателей: электрооборудование (генератор, стартер), форсунка, вентилятор с муфтой, ТКР. По вопросу получения информации ремонта указанных изделий необходимо обращаться на завод-изготовитель соответствующих изделий. В связи со старением двигателя в результате интенсивного изнашивания и накапливания напряжений в его деталях, при несоблюдении правил эксплуатации, при несвоевременном, некачественном проведении технического обслуживания появляются неисправности двигателя, повреждения, дефекты деталей ранее установленной наработки или пробега, что приводит к отказам и необходимости ремонта двигателя. Изменение служебных свойств двигателя при эксплуатации связано с механическим, тепловым и химическим воздействием на него, приводящим к старению, структурным превращениям, изменению физико-механических свойств материалов. Анализ технического состояния двигателя, причин появления неисправностей, дефектов необходим для принятия решения по предупреждению их образования, повышения ресурса, сокращения простоев эксплуатирующей техники. Установление предельно-допустимых параметров (размеров) позволяет оценить остаточный ресурс деталей и двигателя в целом для прогнозирования наработки или пробега до ремонта. Подробное описание технологии разборки сборки двигателя позволяет качественно провести ремонт. 6

8 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 1.1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ И СФЕРЫ ДЕЙСТВИЯ ИЗДАНИЯ Настоящее Руководство предназначено для использования специалистами сервисных и ремонтных предприятий для проведения текущего и капитального ремонта двигателей ЯМЗ-6585 и ЯМЗ-6565 всех комплектаций и исполнений, а так же может быть использовано для проведения ТО Устройство и работа указанных восьми и шестицилиндровых двигателей аналогичное. Отличается разным количеством цилиндров, а в остальном двигатели по составу близки между собой. Поэтому вся информация по двигателям сведена в единое издание. 1.2 НАЗНАЧЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ КОМПЛЕКТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ И СИЛОВЫХ АГРЕГАТОВ Силовые агрегаты и двигатели производства ОАО «Автодизель» многоцелевого назначения. Технические характеристики, универсальность, высокая степень унификации, ремонтопригодность способствуют их широкому применению на автомобилях и других изделиях различного назначения. Двигатели ЯМЗ-6585 и его модификации ЯМЗ-65851, ЯМЗ-65852, ЯМЗ-65853, а так же силовые агрегаты на их базе, предназначены для установки на одиночные грузовые автомобили, тягачи, самосвалы, специальные шасси, лесовозные тягачи с колесной формулой 4 2, 4 4, 6 2, 6 4, 6 6, 8 4, 8х6 автопоезда на их базе полной массой до 65 тонн (ЯМЗ-6585, ЯМЗ-65851), до 48 тонн (ЯМЗ-65852, ЯМЗ-65853) и на другие изделия. Двигатели ЯМЗ-6565 и его модификации ЯМЗ-65651, ЯМЗ-65652, ЯМЗ-65653, ЯМЗ , а так же силовые агрегаты на их базе, предназначены для установки на одиночные грузовые автомобили, тягачи, самосвалы, специальные шасси, лесовозные тягачи с колесной формулой 4 2, 4 4, 6 2, 6 4, 6 6, 8 4, 8 8, 10 10, автопоезда на их базе полной массой до 44 тонн (ЯМЗ-6565), до 36 тонн (ЯМЗ-65651, ЯМЗ-65652), до 32 тонн (ЯМЗ-65653, ЯМЗ-65654) и на другие изделия. 7

9 Таблица 1 — Комплектность двигателей ЯМЗ-6565, ЯМЗ-6585 и их модификаций Двигатель Сцепление Коробка передач ЯМЗ-6565 ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ-6585 ЯМЗ, Hammer, Sachs (по согласованию с потребителем) ЯМЗ-2391или 239 ЯМЗ-2381 ЯМЗ ЯМЗ-2361 ЯМЗ-2361 ЯМЗ-239 ЯМЗ ЯМЗ-239или 2391 ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ-2381 ЯМЗ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ Двигатели ЯМЗ-6565, ЯМЗ-6585 и их модификации изготовлены в исполнении УХЛ по ГОСТ и рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 60 C до плюс 50 C, относительной влажности до 98% при температуре плюс 25 С, запыленности воздуха до 1,0 г/м 3, а также на движение автомобиля в горных районах на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодоление горных перевалов на высоте до 4650 м над уровнем моря при соответствующем снижении мощности и экономических показателей двигателя. Двигатель ЯМЗ-6565, ЯМЗ представляет собой базовую модернизированную модель V-образного четырехтактного дизеля с турбонаддувом производства ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) с топливной аппаратурой аккумуляторного типа Common Rail на базе топливоподающего насоса высокого давления «Компакт-40» производства ОАО «ЯЗДА», электронной системой управления двигателем, изменением конструкции ряда узлов и деталей двигателя, с замкнутой системой вентиляции картерных газов. В качестве базовых для двигателей ЯМЗ-6565 и ЯМЗ-6585 экологического класса 4 приняты модели с параметрами Евро-2: ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-7511 и Евро3: ЯМЗ-656, ЯМЗ-658, при этом требования Правил ЕЭК ООН достигаются без применения систем рециркуляции отработавших газов (EGR) и доочистки отработавших газов. 8

Читайте также:  Ремонт разъемов материнской платы

10 Модификации данных двигателей конструктивно выполнены аналогично базовой модели, отличаются регулировками топливной аппаратуры за счет изменения параметров настройки электронного блока управления. Топливная аппаратура аккумуляторного типа Common Rail обеспечивает высокое давление впрыска топлива, многофазную подачу топлива и гибкое управление основными параметрами процесса топливоподачи (угол опережения впрыскивания топлива, давление впрыска, количество и моменты впрысков). Внешний вид двигателей ЯМЗ-6565 и ЯМЗ-6585 приведены на рисунках 1 и 2 соответственно, а сравнительные показатели двигателей типа ЯМЗ-6565 и ЯМЗ-6585 в таблицах 2 и 3, а так же на рисунках 3-7. Рисунок 1 Двигатель ЯМЗ

11 Рисунок 2 Двигатель ЯМЗ

12 Таблица 2 Сравнительные показатели двигателя ЯМЗ-6565 и его модификаций Параметр ЯМЗ-6565 ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ Номинальная мощность брутто, квт (л.с.) по ГОСТ 14846, не менее 220,6 (300) 198,6 (270) 198,6 (270) 169,2 (230) 169,2 (230) Номинальная частота вращения, мин (90) 883 (90) Максимальный крутящий момент брутто, Н м (кгс м) по ГОСТ (130) 1128 (115) 1128 (115) Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту брутто, мин Минимальная частота вращения на холостом ходу, мин ±50 Максимальная частота вращения на холостом ходу, мин ± ± ± ± ±50 Удельный расход топлива (по скоростной характеристике), г/квт ч (г/л.с. ч): — минимальный, при частоте вращения 1300±200, мин -1 : 194,5 (143) Порядок работы цилиндров двигателя Заправочные объемы, л. — система смазки двигателя 24 — системы охлаждения двигателя, без объема водяного радиатора 18, ,5 11

13 Давление масла в системе смазки на прогретом двигателе кпа (кгс/см 2 ): — при номинальной частоте вращения — на холостом ходу Относительный расход масла на угар в процентах от расхода топлива без учета смены смазки, не более: Тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов, мм (4-7) 100 (1) 0,1 0,25-0,3 Таблица 3 Сравнительные показатели двигателя ЯМЗ-6585 и его модификаций Параметр ЯМЗ-6585 ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ Номинальная мощность брутто, квт (л.с.) по ГОСТ 14846, не менее 309 (420) 294 (400) 243 (330) 243 (330) Полезная мощность по ГОСТ Р (Правила ЕЭК ООН 85), квт (л.с.), не менее 307 (417,5) 292 (397) 241 (328) 241 (328) Номинальная частота вращения, мин Максимальный крутящий момент брутто, Н м (кгс м) по ГОСТ (180) 1717 (175) 1275 (130) Максимальный крутящий момент по ГОСТ Р (Правила ЕЭК ООН 85), Н м (кгс м), не менее (179,5) (174,5) (129) Крутящий момент брутто при частоте вращения 1000 мин -1 по ГОСТ 14846, Н м (кгс м), не менее (178,3) (168,2) (130) Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту брутто, мин (155) 1511 (154) 1460 (149) 12

14 Минимальная частота вращения на холостом ходу, мин ±50 Максимальная частота вращения на холостом ходу, мин ± ± ± ±50 Удельный расход топлива (по скоростной характеристике), г/квт ч (г/л.с. ч): — минимальный, при частоте вращения 1300±200, мин -1 : 194,5 (143) Порядок работы цилиндров двигателя Заправочные объемы, л. — система смазки двигателя 24 11,5 — системы охлаждения двигателя, без объема водяного радиатора 18,5 11,5 Давление масла в системе смазки на прогретом двигателе кпа (кгс/см 2 ): — при номинальной частоте вращения — на холостом ходу ,5 8 11, (4-7) 100 (1) Относительный расход масла на угар в процентах от расхода топлива без учета смены смазки, не более: Тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов, мм 0,1 0,25-0,3 13

15 а) б) Рисунок 3 Порядок нумерации цилиндров восьми (а) и шестицилиндровых (б) двигателей 14

16 Рисунок 4 — Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ-6565 где: Мкб. крутящий момент брутто; Nб номинальная мощность брутто; ge удельный расход топлива; n частота вращения коленчатого вала. 15

17 Рисунок 5 — Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ-6585 где: Мкб. крутящий момент брутто; Nб номинальная мощность брутто; ge удельный расход топлива; n частота вращения коленчатого вала. 16

18 Рисунок 6 Габаритные размеры (в мм) двигателя ЯМЗ-6565 Рисунок 7 Габаритные размеры (в мм) двигателя ЯМЗ

19 2 КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ, СОСТАВ И УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ Общее устройство и состав двигателя ЯМЗ-6565/6585 показано на поперечном разрезе (см. рисунок 8). Устройство остальных двигателей, приведенных в настоящем руководстве, аналогично, но может иметь и ряд конструктивных отличий. Основное отличие двигателей ЯМЗ-6565 и ЯМЗ-6585 от V-образных Евро2 и Евро3 состоит в установке топливной аппаратуры аккумуляторного типа Common Rail. Поэтому конструкция и ремонт двигателей ЯМЗ-6565/6585 базируется на примере базовых двигателей Евро3 типа ЯМЗ-6562/6581. Рисунок 8 Поперечный разрез двигателя типа ЯМЗ

20 2.1 БЛОК ЦИЛИНДРОВ Блок цилиндров отлит из низкоуглеродистого серого чугуна, с V образным расположением отверстий под гильзы, по четыре (по 3 для V6) в каждом ряду. Угол развала 90º. Правый ряд ц и- линдров смещен относительно левого вперед на 35 мм, что обусловлено установкой на каждую шатунную шейку коленчатого вала двух шатунов. Каждое цилиндровое гнездо имеет два соосных цилиндрических отверстия, выполненных в верхней и нижней плитах блока, по которым центрируется гильза цилиндра (верхний и нижний пояс), в верхней плите имеется кольцевая проточка под бурт гильзы глубиной 8 мм, в нижней расточка Ø151 мм под антикавитационное и уплотнительные кольца (устанавливаются в канавки нижнего пояса гильзы). В развале блока имеется 6 приливов бобышек с радиусными базовыми поверхностями-площадками и резьбовыми отверстиями (М10х1,25-6Н) в них для обеспечения центрирования, установки и крепления топливного насоса высокого давления (ТНВД). Так же в передней части в развале блока находится «гнездо» с расточкой для подшипникового узла привода топливного насоса. В развале блока расположены 4 бобышки с резьбовыми отверстиями (М14-6Н) для крепления правой и левой топливных рамп. В приливах стенок блока имеется сложная система масляных каналов: для подвода масла к подшипникам распределительного и коленчатого валов, к масляному фильтру и ЖМТ. Блок цилиндров имеет на левой стороне центральный масляный канал, проходящий параллельно оси коленчатого вала в виде сквозного канала от переднего торца блока до заднего. Этот канал соединен сквозными, перпендикулярными ему, каналами с каждой коренной опорой коленчатого вала, которые глушатся коническими пробками К1/4″ с наружной стороны блока. В каждой из опор выполнен вертикальный канал, до выхода в отверстие втулки под установку распределительного вала. Вертикальный канал в передней опоре соединен с горизонтальным каналом подвода масла к приводу топливного насоса. Вертикальный канал в четвертой опоре (для ЯМЗ-6585) просверлен на большую длину в связи с технологической унификацией. Вертикальный канал в пятой опоре соединен с горизонтальным каналом подвода масла к топливному насосу. В передней стенке находятся два вертикальных канала, один из которых проходит через отверстие под дроссель подвода масла к трубке форсунок охлаждения поршней к фильтру грубой очистки масла, а другой от ФГОМ к центральному масляному каналу и центробежному фильтру очистки масла, который глушится пробкой с конической резьбой. Вход охлаждающей жидкости в блок осуществляется с передней его части по двум каналам, выполненным методом литья вдоль всего блока и соединяются с водяной рубашкой по горизонтальным каналам, образованным так же в процессе литья. Стенки водяной рубашки образуют замкнутый силовой пояс вокруг каждого цилиндрового гнезда и вместе с дополнительными реб- 19

21 рами связывают верхнюю и нижнюю плиты цилиндровой части блока, обеспечивая конструкции необходимую жесткость. В картерной части блока цилиндров на поперечных стенках-перегородках блока расположено пять гнезд постелей (для ЯМЗ-6585) и четыре гнезда (для ЯМЗ-6565) под коренные подшипники- вкладыши коленчатого вала и пять (ЯМЗ-6585) или четыре (ЯМЗ-6565) расточек с бронзовыми втулками под распределительный вал. Втулки запрессованы с натягом (предварительно охладив в жидком азоте). Каждая из пяти (четырёх) крышек коренных опор крепится к блоку двумя вертикальными и двумя горизонтальными стяжными болтами. Благодаря чему достигается высокая жесткость блока в зоне коленчатого вала. Обработка гнезд под коленчатый вал производится в сборе с крышками, поэтому крышки коренных опор не взаимозаменяемы. На рисунках указаны конструктивные особенности блока цилиндров. 20

22 Рисунок 10 — Блок цилиндров продольный разрез 21

23 Отверстие под трубку подвода масла к ФОП Отверстие под трубку подвода масла к ФОП Рисунок 11 — Блок цилиндров — вид сзади 22

24 Отверстие под трубку подвода масла к ФОП Отверстие под втулку клапана подвода масла к ФОП Рисунок 12 — Блок цилиндров вид спереди 23

25 Рисунок 13 — Блок цилиндров со стороны ЖМТ 24

26 2.2 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ Головка цилиндров блочного типа на ряд цилиндров изготовлена из низколегированного серого чугуна. Крепление головки осуществляется с помощью гаек и шпилек, ввернутых в блок цилиндров. Шпильки изготовлены из хромоникелевой стали и термически обработаны. Для обеспечения отвода тепла головки цилиндров имеют полость жидкостного охлаждения, сообщающуюся с рубашкой охлаждения блока цилиндров. Для обеспечения подвода топлива к форсунке в боковой поверхности головки имеются отверстия под топливные трубки. В головке цилиндров размещены клапанные механизмы (2 клапана на цилиндр: впускной и выпускной), приводы клапанов с помощью коромысел, топливные форсунки, трубки подвода и отвода топлива. На плоскости примыкания к блоку (привалочной) выполнены гнёзда, в которые запрессованы сёдла с натягом 0,05-0,1 мм, предварительно охлажденные в жидком азоте, и направляющие втулки (натяг 0,02-0,06 мм), соосно с сёдлами. На наружную поверхность в верхней части направляющей втулки впускного клапана устанавливается манжета. Седла впускных клапанов изготовлены из специального чугуна, а седла выпускных из специального жароупорного сплава. Седла и металлокерамические направляющие втулки клапанов окончательно обрабатываются после их запрессовки в головку. В головку цилиндров со стороны клапанного механизма устанавливаются стаканы форсунок. Стакан выполнен из латуни, в верхней части стакан уплотнен резиновым кольцом и прижимается к головке с помощью корончатой гайки. Привалочная к блоку цилиндров поверхность головки цилиндров в зоне уплотнения гильз цилиндров имеет три кольцевые проточки. Уплотнение стыка головки цилиндров, блока и гильзы осуществляется металлической единой на четыре (три) цилиндра прокладкой, уплотняющей газовый стык, и с помощью вставных, удерживаемых шпеньками, резиновых прокладок — уплотнительных элементов, уплотняющих отверстия масляных каналов, полости охлаждения, шпильки крепления головки цилиндров и штанговые проходы (схема расположения и установки прокладок см. рисунок 14 и 15). Металлическая прокладка устанавливается на штифты блока. 25

27 Рисунок 14 Схема расположения деталей в месте уплотнения газового стыка Рисунок 15 Схема установки уплотнителей в металлическую прокладку 1 металлическая прокладка; 2 уплотнитель штанговой полости; 3 уплотнитель слива масла; 4 уплотнитель подвода воды; 5 уплотнитель шпильки; 6 уплотнитель 26

28 2.3 КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ Коленчатый вал стальной, изготовлен методом горячей штамповки. Вал азотируется, глубина азотированного слоя не менее 0,35мм с твердостью HV500 не менее на глубине 0,2мм. В связи с этим перешлифовка коленчатого вала при ремонте не предусматривается. Коленчатый вал восьмицилиндрового двигателя имеет пять коренных опор-шеек (1 ном.- Ø110-0,022, 2 ном.- Ø109,75-0,022 ) и четыре шатунные шейки ( 1 ном. — Ø88-0,022, 2 ном.- Ø87,75-0,022 ), а шестицилиндрового двигателя четыре опоры и три шатунные шейки. Радиус кривошипа -70 мм. Вал установлен коренными опорами в постели блока цилиндров с вкладышами (подшипник скольжения), а на шатунных шейках установлены шатуны (по два на каждую шейку) нижней кривошипной головкой с крышкой и вкладышами. Коренные и шатунные шейки в процессе работы смазываются маслом под давлением. Масло по каналам блока цилиндров подается к коренным опорам, а затем, по наклонным каналам вала к шатунным шейкам. В шатунных шейках есть закрытые заглушками внутренние полости, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Для уравновешивания двигателя и разгрузки коренных подшипников от инерционных сил движущихся масс поршней и шатунов и неуравновешенных центробежных сил на щеках коленчатого вала установлены противовесы и закреплены двумя винтами, в сборе с которыми вал балансируется. Кроме того, в систему уравновешивания входят две выносные массы, одна из которых выполнена в маховике, закрепленном на заднем конце коленчатого вала, другая представляет собой противовес, установленный на переднем конце коленчатого вала. Осевая фиксация вала осуществляется четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в выточках задней коренной опоры. Для предохранения от проворачивания нижние полукольца своими пазами входят в штифты, запрессованные в крышку заднего коренного подшипника. Носок и хвостовик коленчатого вала уплотняются резиновыми манжетами. На носок коленчатого вала напрессованы с натягом передний противовес и шестерня (перед установкой предварительно нагревается) привода агрегатов, закрепленные гайкой. Момент затяжки гайки 176,4 294 Н м (18 30 кгс м). На коническом конце носка установлена ступица, на которой закреплены гаситель крутильных колебаний (шестицилиндровые двигатели гасителем не комплектуются) и шкив. Установка гасителя и шкива на коленчатый вал двигателя типа ЯМЗ-6585 приведена на рисунке 16. Носок коленчатого вала шестицилиндровых двигателей ряда комплектаций имеет цилиндрическую форму, на который устанавливается шкив без ступицы и гасителя. При ремонте двигателя следует помнить, что удары и вмятины на гасителе крутильных колебаний выводят его из строя, что неизбежно приведет к поломке коленчатого вала. Хранить и транспортировать гаситель следует только в специальной таре в вертикальном положении. На двигатели типа ЯМЗ-6585 устанав- 27

Читайте также:  Ремонт форсунки daf 105

29 ливается коленчатый вал 238ДК , а на двигатели типа ЯМЗ-6565 коленчатый вал (см. рисунок 17), у которого поверхность под шкив на носке цилиндрическая (гаситель на данном двигателе не устанавливается). Рисунок 16 Установка гасителя и шкива на коленчатый вал двигателя типа ЯМЗ Гаситель крутильных колебаний в сборе ( ), 2 Ступица гасителя ( ), 3 Шкив коленчатого вала ( ), 4 Болт крепления ступицы ( ), 5 Болт ( В) крепления шкива 6 шт. и гасителя 8 шт., 6 Шайба ( П2) 14 шт 28

30 Рисунок 17 — Вал коленчатый 7601 Шейки коленчатого вала могут быть двух номинальных размеров. Поэтому возможны следующие варианты маркировки и применяются соответствующие им вкладыши (см. таблицу 3). Таблица 3 Маркировки коленчатых валов и вкладышей Маркировка коленчатого вала Диаметр коренных шеек, мм Маркировка коренного вкладыша Толщина коренного вкладыша, мм Диаметр шатунных шеек, мм Маркировка шатунного вкладыша Толщина шатунного вкладыша, мм 238ДК ДК Ш Ш1 238ДК К К1 238ДК Ш1К Ш1К , , ,75-0, ,75-0, В или В В или В В Р1 или В Р В Р1 или В Р1 2,965-0,012 2,965-0,012 3,090-0,012 3,090-0,012 88,00-0,022 87,75-0,022 88,00-0,022 87,75-0, В В Р В В Р1 2,490-0,012 2,615-0,012 2,490-0,012 2,615-0,012 Примечание: Буквы «ДК», «Ш», «К» и цифры «30», «1» клеймятся при маркировке ударным способом. 29

31 МАХОВИК Маховик отлит из серого чугуна. Маркирован маховик на нерабочей поверхности в отливке. На двигатели могут быть установлены маховики следующих видов: маховик шестицилиндровых двигателей: маховик восьмицилиндровых двигателей: Маховик крепится к коленчатому валу болтами. Под болты устанавливается стальная пластина высокой твердости (одна под все болты). Момент затяжки болтов крепления Н м (24-26 кгс м). Для точной фиксации и базирования маховика относительно шеек коленчатого вала служат два штифта, при этом, отверстия с маркировкой на маховике и на пластине должны совпадать со смещенным штифтом на коленчатом вале. Смещенный штифт расположен в плоскости первого кривошипа. Маркировка на пластине в виде точки должна быть снаружи. Установка маховика на двигатель приведена на рисунке 18. Рисунок 18 Установка маховика на двигатель 1.Маховик 2.Корпус с манжетой 3.Болт крепления маховика 4.Пластина 5.Подшипник

32 2.4 ШАТУН Шатун (см. рисунок 20) стальной, стержень двутаврового сечения, с косым шлицевым разъемом нижней кривошипной головки, со скосами на верхней поршневой головке, без масляного канала в стержне. Шатун окончательно обрабатывается в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемы. На крышке и шатуне со стороны короткого болта выбит порядковый номер цилиндра. На стыке со стороны длинного болта выбиты метки спаренности в виде числа, одинакового для шатуна и крышки. В нижнюю головку шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю запрессована сталебронзовая свертная втулка с предварительным охлаждением втулки в жидком азоте, диаметр отверстия под поршневой палец 52 мм. Втулка обрабатывается после запрессовки в шатун. Рисунок 20 Шатун 1 длинный болт крышки; 2 крышка шатуна; 3 шатун; 4 втулка верхней головки шатуна; 5 короткий болт крышки. 31

33 2.5 ВКЛАДЫШИ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Рисунок 21 Вкладыши подшипников коленчатого вала 1, 2 вкладыш нижней головки шатуна; 3 — верхний вкладыш коренного подшипника; 4 нижний вкладыш коренного подшипника Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна (см. рисунок 21) сменные, тонкостенные, имеют стальное основание и рабочий слой из антифрикционного сплава. Верхний и нижний вкладыши коренного подшипника коленчатого вала не взаимозаменяемы. В верхнем имеются отверстие для подвода масла и канавка для его распределения. Вкладыши нижней головки шатуна взаимозаменяемы. 2.6 ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРОВ Гильзы цилиндров — «мокрого» типа, изготавливаются из специального износостойкого чугуна. Для обеспечения приработки гильзы имеют специальную микрогеометрию рабочей поверхности. Гильза устанавливается верхним и нижним посадочными поясами в расточку блока цилиндров и прижимается к нему головкой через бурт и прокладку. Высота бурта гильзы цилиндра 9,6 мм. Перед установкой гильзы на середину нижнего торца расточки блока под гильзу наносится силиконовый герметик «Локтайт-5910» или анаэробный герметик «Анатерм-505Д». После установки гильзы выступание бурта гильзы над привалочной поверхностью блока цилиндров должно быть в пределах: 1,6 + мм. 0,035 0,057 32

34 На наружной поверхности гильзы в нижней части выполнены канавки под антикавитационное и уплотнительные кольца для предохранения от кавитации и попадания охлаждающей жидкости в масляный картер. По величине внутреннего диаметра гильзы на размерные группы не разбиваются. На верхнем торце гильзы наносятся обозначение предприятия изготовителя и знак технического контроля. С 2013г. на гильзу устанавливается антикавитационное кольцо А («В»-образного профиля). Это кольцо устанавливается гладкой поверхностью к гильзе, а поверхностью с выступами в сторону блока цилиндров. 2.7 ПОРШЕНЬ Рисунок 22 Поршневая группа 1 стопорные кольца; 2 поршневой палец; 3-поршень; 4 вставка под верхнее компрессионное кольцо (выполнено в литье); 5 маслосъемное кольцо в сборе с расширителем; 6 второе компрессионное кольцо; 7 верхнее компрессионное кольцо; Поршни отливаются из специального алюминиевого сплава. На боковой цилиндрической поверхности головки поршня выполнены три канавки под поршневые кольца (две верхние под компрессионные и нижняя под маслосъемное кольцо) (см. рисунок 22). Канавка под верхнее компрессионное кольцо защищена от износа вставкой из специального чугуна. Для отвода масла из — 33

35 под маслосъемного кольца выполнены 4 радиальные канавки, выходящие в зоны отверстия под палец с наружной стороны. Для обеспечения показателей рабочего процесса камера сгорания имеет поднутрение боковой поверхности и вытеснитель на днище, камера смещена относительно оси поршня на 6,3 мм. На днище выполнены выточки под клапаны газораспределения. Высота от днища до оси отверстия под поршневой палец 85 мм. Диаметр отверстия под палец 52 мм. Охлаждение внутренней поверхности поршня маслом производится из форсунки МОП. На юбке поршня под форсунку охлаждения сделана специальная выемка. По величине наружного диаметра поршни на размерные группы не разбиваются. На внутренней поверхности поршня наносятся товарный знак предприятия изготовителя, обозначение изделия и марка материала; на днище знак технического контроля. 2.8 ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна, разрезные, имеют износостойкое покрытие рабочей поверхности. Верхнее компрессионное кольцо изготавливается из высокопрочного чугуна. Кольца устанавливаются в канавки поршня. Маркировка «Верх» должна быть обращена к днищу поршня, а замки смежных колец развернуты друг относительно друга на 180. На поршень устанавливается комплект колец , состоящий из: Верхнее компрессионное имеет в сечении двухстороннюю трапецию со смещенной вниз бочкообразной рабочей поверхностью с хромокерамическим покрытием. Обозначение кольца: Второе компрессионное кольцо прямоугольного сечения с выточкой на нижнем торце с внутренней стороны для уменьшения расхода масла. На рабочую поверхность нанесено хромовое покрытие. Обозначение кольца: Маслосъемное кольцо высотой 4 мм, коробчатого типа, с витым шлифованным расширителем и хромовым покрытием рабочих поясков. Обозначение кольца: На верхнем торце кольца наносятся обозначение предприятия изготовителя и слово «Верх» для компрессионных колец. 2.9 ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ Поршневой палец стальной, с азотированной поверхностью, пустотелый, плавающего типа, твердость поверхности HRC, твердость сердцевины HRC, наружный диаметр 52 мм. Палец устанавливается в отверстия бобышек поршня по скользящей посадке, его осевое перемещение ограничивается пружинными упорными кольцами. При установке в поршень палец необходимо смазать моторным маслом. 34

36 2.10 МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Механизм газораспределения верхнеклапанный, с нижним расположением распределительного вала и приводом клапанов через толкатели, штанги и коромысла. Основными деталями механизма газораспределения являются: распределительный вал с шестерней привода и подшипниками скольжения, толкатели, оси толкателей, штанги, коромысла с регулировочными винтами, оси коромысел, клапаны, пружины клапанов с деталями крепления и направляющие втулки клапанов (рисунок 23). Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через роликовые толкатели 2 качающегося типа, трубчатые штанги 3 и коромысла 12. Для регулировки теплового зазора в конструкции привода клапана предусмотрен регулировочный винт 14 и контр-гайка. Рисунок 23 Механизм газораспределения 1 распределительный вал; 2 толкатель; 3 штанга толкателя; 4 клапан; 5 направляющая втулка клапана; 6 шайба пружин клапана; 7 наружная пружина; 8 внутренняя пружина; 9 тарелка пружин клапана; 10 втулка тарелки пружин клапана; 11 сухарь клапана; 12 коромысло клапана; 13 ось коромысла; 14 регулировочный винт коромысла; 15 уплотнительная манжета клапана; 16 ось толкателей 35

37 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ Распределительный вал стальной, штампованный, опорные шейки Ø54 мм и кулачки (высота 45 мм) для повышения износостойкости закалены ТВЧ. Вал имеет привод от ведущей шестерни коленчатого вала. Комплект из двух распределительных шестерен устанавливается на носок распределительного вала по горяче-прессовой посадке и поджимается гайкой, которая стопорится стопорной шайбой. На двигатель распределительный вал в сборе с шестернями устанавливается по меткам, выбитым на торцах зубчатых венцов. Подшипниками распределительного вала являются бронзовые втулки, запрессованные в расточки блока цилиндров. Продольное смещение вала ограничивается стальным упорным фланцем, установленным между ступицей шестерни и передней опорной шейкой вала. После установки распределительного вала с шестерней в блок цилиндров фланец крепится к переднему торцу блока болтами с пружинными шайбами. Осевой люфт вала 0,08 0,21 мм. Конструктивно распределительные валы шестицилиндровых (см. рисунок 24) и восьмицилиндровых двигателей отличаются только длиной, количеством опор и кулачков. Рисунок 24 — Распределительный вал 236 в сборе с шестерней ТОЛКАТЕЛИ Толкатели стальные, штампованные, качающегося типа, с роликом для контакта с кулачками распределительного вала. Ролик, изготовленный из подшипниковой стали, установлен на оси, запрессованной в проушины толкателя, осевое смещение оси ограничено чеканкой с двух 36

Читайте также:  Мануал по ремонту пежо 207

38 сторон проушин. Между осью и роликом установлена «плавающая» втулка. В ступицу толкателя запрессованы две тонкостенные бронзовые втулки, пространство между втулками служит масляной полостью для подвода масла от оси толкателей к штангам. Для сопряжения со штангой в расточку толкателя запрессована стальная закаленная пята ОСИ ТОЛКАТЕЛЕЙ Толкатели установлены на полых осях, установленных в расточках блока цилиндров в чугунных втулках, из которых передняя запрессована в блок, остальные установлены с зазором. От продольного перемещения оси стопорятся спереди выступом упорного фланца распределительного вала, сзади торцом картера маховика ШТАНГИ ТОЛКАТЕЛЕЙ Штанги толкателей стальные, трубчатого типа, со сферическими наконечниками, изготовленными методом высадки. Для повышения износостойкости сферические поверхности закалены ТВЧ КОРОМЫСЛА КЛАПАНОВ Коромысла клапанов стальные, штампованные, с запрессованной в ступицу тонкостенной бронзовой втулкой. На конце длинного плеча коромысла для контакта с клапаном выполнена пята с радиусной опорной поверхностью, закаленной ТВЧ. На конце короткого плеча коромысла выполнена бобышка с резьбовым отверстием М12х1, в которое ввернут регулировочный винт со сферическим гнездом под штангу на одном конце и пазом под отвертку на другом конце. Винт стопорится от отворачивания контр-гайкой. Коромысла установлены на индивидуальные оси и зафиксированы от осевого перемещения стопорными кольцами с упорными шайбами. Оси коромысел устанавливаются на головку цилиндров, базируются по двум цилиндрическим штифтам, запрессованным в оси со стороны опорной поверхности. Оси крепятся к головке цилиндров с помощью болтов ВПУСКНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ Впускные ( В2) и выпускные клапаны ( В5) изготовлены из специальных жаропрочных сталей. Рабочая фаска выпускного клапана наплавлена жаропрочным сплавом типа «стеллит», к стержню (размер Е Ø12 мм, см. рисунок 25) приварен методом трения наконечник из легированной стали. Для повышения износостойкости торцы стержней впускных и вы- 37

39 пускных клапанов закалены ТВЧ. Рабочая фаска головки выпускного клапана выполнена под углом 90, впускного клапана Клапаны перемещаются в металлокерамических направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров с натягом. На втулки впускных клапанов установлены уплотнительные манжеты. Клапаны поджимаются к седлам двумя цилиндрическими винтовыми пружинами, имеющими разное направление навивки. Пружины одним концом упираются в опорные шайбы, установленные в цековки на головке цилиндров, а другим в тарелку пружин, закрепленную на стержне клапана с помощью промежуточной втулки и двух конических сухарей. Наличие втулки между тарелкой пружин и клапаном способствуют провороту клапанов при работе двигателя и обеспечивает равномерный износ рабочих фасок и стержней клапанов в процессе эксплуатации. Сухари фиксируют клапанный механизм по канавке стержня ( см. канавка В рисунок 25). Рисунок 25 Клапан МГР 38

40 2.11 СИСТЕМА СМАЗКИ Система смазки двигателя смешанная, с «мокрым» картером (рисунок 26). Масляный насос (рисунок 27) через всасывающую трубу с заборником засасывает масло из масляного картера и подает его в систему смазки через жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ). Установка масляного насоса приведена на рисунке 27а. На переднем фланце отводящей трубы установлен редукционный клапан, перепускающий масло обратно в картер при давлении на выходе из насоса свыше кпа (7,0 8,0 кгс/см 2 ). Из ЖМТ масло поступает в каналы блока через дифференциальный клапан, предназначенный для поддержания постоянного давления в системе. При повышении давления свыше 520 кпа (5,2 кгс/см 2 ) часть масла сливается в масляный картер. Далее через каналы в блоке часть масла через втулку (дроссель с калиброванным отверстием) поступает к форсункам охлаждения поршней и затем сливается в картер. Другая часть поступает в масляный фильтр (рисунок 28 и рисунок 28а — с мая 2013 г. двигатели комплектуются масляными фильтрами со сменным фильтрующим патроном). В корпусе фильтра установлен перепускной клапан. Когда разность давлений до и после фильтра достигает кпа (2,0 2,5 кгс/см 2 ), клапан открывается и часть неочищенного масла подается непосредственно в масляную магистраль. К моменту начала открытия перепускного клапана произойдет замыкание подвижного и неподвижного контактов сигнализатора. В этот момент в кабине водителя загорается сигнальная лампочка, соединенная с клеммой сигнализатора. Такое повышение давления может произойти тогда, когда засорен элемент фильтра или масло имеет большую вязкость (например, при пуске двигателя в холодное время года). Часть очищенного масла после фильтра поступает на смазку привода вентилятора откуда через переднюю крышку стекает в масляный картер. Другая часть масла поступает в центральный масляный канал и в фильтр центробежной очистки масла. Контроль давления масла осуществляется в центральном масляном канале встроенным манометром. Фильтр центробежной очистки масла (рисунок 29) пропускает до 8% масла, проходящего через систему смазки. Он предназначен для тонкой фильтрации масла. Масло очищается под действием центробежных сил при вращении ротора. За счет реактивной силы струи масла, выходящей с большой скоростью из сопла, создается момент, приводящий ротор во вращение. Механические примеси, находящиеся в масле, под действием центробежных сил отбрасываются к внутренней стенке колпака 9 ротора, образуя слой отложений, который следует периодически удалять при ТО. Очищенное масло сливается в масляный картер. Из центрального масляного канала масло подводится по горизонтальным каналам к коренным опорам коленчатого вала и смазывает шейки и коренные вкладыши. По наклонным каналам внутри коленчатого вала смазка подводится к шатунным шейкам и вкладышам. В полости шатунной шейки происходит дополнительная центробежная очистка масла. 39

41 По вертикальным каналам от коренных опор коленчатого вала смазка подается к опорам распределительного вала, откуда далее стекает в масляный картер. От первой коренной опоры через опору распределительного вала смазка поступает в ось толкателей и смазывает втулку ролика толкателя. Далее масло поступает через штанги в ось коромысел, после чего стекает в полость головки и в поддон. По вертикальному каналу в последней коренной шейке масло подается к трубке подвода смазки к топливному насосу. Из ТНВД масло по гибкому шлангу, соединенному с каналом в развале блока цилиндров, стекает в масляный картер. Так же из центрального масляного канала осуществляется забор масла на турбокомпрессор, которое стекает по трубке соединенной с каналом в задней части блока (см. рисунок 13) Рисунок 26 Схема системы смазки двигателя 1 масляный картер; 2 маслозаборник; 3 масляный насос; 4 редукционный клапан; 5 жидкостномасляный теплообменник; 6 масляный фильтр; 7 перепускной клапан; 8 сигнальная лампа фильтра; 9 ФЦОМ; 10 распределительный вал; 11 ось толкателей; 12 коленчатый вал; 13- дифференциальный клапан;14 форсунка охлаждения поршней; 15 дроссель; 16 турбокомпрессор; 17- толкатель; 18 привод вентилятора; 19- коромысло; 20 ТНВД. 40

42 Рисунок 27 Масляный насос: 1 промежуточная шестерня; 2 ось промежуточной шестерни; 3 вал-шестерня ведущая; 4 крышка корпуса; 5 вал-шестерня ведомая; 6 корпус; 7 шестерня привода; 8 шпонка; 9 фланец упорный Рис.27а Установка масляного насоса 41

43 Рисунок 28 Масляный фильтр 238Б Б2 (полнопоточный) 1 корпус фильтра; 2 прокладка колпака; 3 замковая крышка; 4 колпак фильтра; 5 фильтрующий элемент; 6 головка колпака; 7 прокладка фильтрующего элемента; 8 плунжер клапана; 9 пружина клапана; 10 пружина сигнализатора; 11 подвижный контакт сигнализатора; 12 неподвижный контакт; Рисунок 28а Масляный фильтр со сменным патроном 2-х типов (вариантов): 1. ЛДКЯ (8.9191) -Фильтр сменный М5103 для масла («ДИФА»); (W )- Фильтр сменный для масла (МАN HUMMEL) 42

44 Рисунок 29 Фильтр центробежной очистки масла 1 колпак фильтра; 2, 7 шайбы; 3 колпачковая гайка; 4 гайка крепления ротора; 5 упорная шайба; 6 гайка ротора; 8, 14 втулки ротора; 9 колпак ротора; 10 ротор; 11 отражатель; 12 уплотнительное кольцо; 13 прокладка колпака; 15 ось ротора; 16 корпус фильтра; 17 сопло ротора; А из системы под давлением; Б слив масла в картер 43

45 2.12 СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ Топливоподающая аппаратура двигателя аккумуляторного типа- Common Rail System (CRS) с электронным управлением подачей топлива (рисунок 30). CRS с электронным блоком управления обеспечивает: — точную дозировку цикловой подачи топлива для каждого рабочего режима и многофазный впрыск; — регулировку углов опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вращения, нагрузки, температуры; — гибкое регулирование давления впрыскивания топлива в широком диапазоне; — легкий пуск двигателя с минимальным выбросом вредных веществ в атмосферу при любых температурных условиях; — корректировку процесса топливоподачи в зависимости от условий окружающей среды с целью снижения выбросов вредных веществ; — совместимость с электронными системами автомобиля и бортовой системой контроля и диагностики по каналу CAN, обеспечивает диагностику, выполняет функции ограничения скорости, аварийной защиты двигателя, круиз-контроля и дублирования управления от дополнительного органа с пульта оператора. Топливная аппаратура состоит из топливного насоса высокого давления с топливоподкачивающим насосом, электроуправляемых форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого давления. Рисунок 30 Схема системы питания 1 фильтр тонкой очистки топлива; 2 датчик температуры и давления топлива; 3 трубка подводящая к ФТОТ; 4 трубка подводящая к ТНВД; 5 электронный блок управления (ЭБУ); 6 трубка ТНВД правая; 7 трубка соединительная аккумуляторов; 8 трубка ТНВД левая; 9 трубка высокого давления ТНВД; 10 аккумулятор левый; 11 слив топлива с форсунки; 12 форсунка; 13 трубка отводящая ТНВД; 14 ТНВД; 15 датчик синхронизации; 16 аккумулятор правый; 17 датчик давления топлива в аккумуляторе; 18 трубка отводящая от топливоподкачивающего насоса (ТПН) 44

46 Рис30а 1 ЭБУ мод. М240 8 датчик оборотов (синхронизации) 2 топливопроводы высокого давления 9 датчик давления топлива 3 электроуправляемые форсунки 10 топливопроводы низкого давления 4 аккумуляторы высокого давления 11 фильтр тонкой очистки топлива 5 топливный насос высокого давления 12 фильтр грубой очистки топлива 6 предохранительный клапан 13 кляммеры 7 муфта привода ТНВД 14 быстросъемные фитинги топливопроводов управляющий клапан ТНВД 2 трубка слива масла с ТНВД 3 топливозакачивающий насос низкого давления 4 подвод топлива к ТНВД из бака 5 отвод топлива в бак Рис.30б 45

Источник

Adblock
detector