Время простоя вагона в ремонте
(указание №253у от 14.09.2000г.)
Общее время простоя по нормативу – 19.4 часа.
— от выдачи формы ВУ-23М до подачи на ремонтный путь – 7.6 часа;
— от подачи на ремонтные пути до окончания ремонта — всего 11.8 часа
— непосредственно на позиции ремонта 3.2 часа.
Перечень оборудования
| № п/п | Наименование |
| 1 | Служебно – бытовые помещения |
| 2 | Контейнеры закрытого типа для хранения запасных частей и инструмента |
| 3 | Сварочный выпрямитель ВКСМ-1000 |
| 4 | Стационарная установка для опробования тормозов подвижного состава |
| 5 | Воздухопроводная сеть с раздаточными колонками |
| 6 | Электрическая лебедка |
| 7 | Парк для колесных пар |
| 8 | Домкраты |
| 9 | Кран козловой |
| 10 | Вагоноремонтная установка РУ-6 |
| 11 | Вагоноремонтная установка «Липчанка» |
На территории железнодорожных путей МПРВ-2 имеются негабаритные и опасные места в зонах установки технологического оборудования.
Ведомость негабаритных и опасных мест на МПРВ-2
| № п/п | № пути | Наименование негабаритного (опасного) места |
| 1 | 35 | Вагоноремонтные машины |
| 2 | 35 | эл. лебедка |
| 3 | 35 | Вагоноремонтная установка РУ-6 |
| 4 | 35 | домкраты |
| 5 | 35 | парк колесных пар |
Контроль во время подготовки вагонов под погрузку и ремонта и после их окончания за соблюдением требований технологического процесса, качеством и объемом выполненных работ осуществляют приемщик вагонов, сменный мастер пункта и сменный бригадир, периодически — НПТО и старший мастер МПРВ-2. Эти лица должны иметь удостоверение на право приемки вагонов из ремонта.
На вагоны, выпущенные из ремонта, выписывается уведомление формы ВУ-36М, после чего оператор МПРВ передает в информационно-вычислительный центр (ИВЦ) дороги электронное сообщение 1354 о переводе вагона в разряд исправных.
Техническая оснащенность МПРВ-2
Для производства текущего отцепочного ремонта вагонов МВРП — 2 — имеет одну ремонтную позицию. На которой имеются две пары домкратов для подъемки вагонов.
Ремонт вагонов осуществляется с помощью вагоноремонтной машины «Липчанка-2», которая выполняет следующие функции:
— правку боковых вертикальных стоек и стенок вагонов;
— прижатие отдельных элементов при сварочных работах на кузове;
— правку крышек люков и их смену;
— смену створок дверей;
— производство погрузо-разгрузочных работ;
Расстановка вагонов по ремонтным позициям и перемещения групп или одиночных вагонов производится электролебедкой.
Для хранения оборотного запаса колесных пар и отбракованных, подлежащих ремонту, имеются два парка колесных пар (см. схему МВРП).
Хранение запчастей и материалов, а также хранение инструмента и приспособлений производится в контейнерах и стеллажах расположенных вдоль бетонного забора. Перечень неснижаемого запаса запасных частей и инструмента общего пользования и слесарного приведен в Приложении 3.
Ремонтный путь и парки колесных пар обслуживаются одним козловым краном грузоподъемностью 5 тонн, управление которым осуществляется с пола.
От воздухосборника В-6,3 вдоль забора проложена воздухопроводная сеть с разводкой в междупутье, с воздухоразборными колонками через 10-15 метров. Сжатый воздух подается от компрессорной ШЧ-6.
Для производства сварочных работ проложена сварочная линия постоянного тока от ВКСМ-1000, который установлен в контейнере.
Для освещения МВРП, вдоль всего 35 пути, на бетонном заборе вдоль улицы Кибальчича и на опорах в междупутье 34 и 35 путей — размещены неоновые светильники.
На пункте имеются одна передвижная и одна стационарная установки с краном машиниста № 326, для проверки и испытания работы автотормозов вагонов.
Четный сортировочный парк № 4 станции оборудован парковой громкоговорящей связью.
Для работников МВРП предусмотрены три временных помещения с электроотоплением, 1-ое для обогрева работников, 2-ое помещение используется, как раздевалка; 3-е помещение используется как служебное. В 3-ем помещении предусмотрено рабочее место мастера МВРП-2 и АРМ ТОВ оператора МВРП входящий в систему АСУ ПТО, куда из ИВЦ выходят документы в регламенте:
— наряд на ремонтные работы (ф.82) при поступлении в ИВЦ сообщения 284 — перечень вагонов на ремонтных путях;
— уведомление ВУ-36М при обработке сообщения 292 об окончании ремонта;
— по запросу мастера или сменного бригадира можно получить любые справки из АСО УП, сервера ТОВ: информацию на вагон; листок учета комплектации грузового вагона и необходимые документы из ИВЦ по запросу.
На МВРП-2 имеются 2 переносные радиостанции: одна у оператора МВРП и одна у бригадира — руководителя смены МВРП.
Ограждение вагонов на МВРП-2 производится ручными переносными красными сигналами — днем, сигнальными фонарями — ночью, а также спаренными тормозными башмаками. Закрепление вагонов на МВРП производит бригадир тормозными башмаками.
Виды выполняемых работ на оборудовании, правила эксплуатации и техника безопасности при работе с перечисленным оборудованием приведены в местных инструкцияъх по эксплуатации, утвержденных начальником депо.
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ НА МПРВ-2
Дата добавления: 2018-02-15 ; просмотров: 1341 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Источник
Нормы простоя вагонов в ремонте
КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ВАГОННОГО ДЕПО
Расчет годовой производственной программы ремонта в приведенных вагонах
| Вид ремонта и тип вагона | Коэффициент приведения | Программа ремонта на планируемый год |
| в физических вагонах | в приведенных вагонах | |
| Деповской ремонт: — крытый вагон 4-х-осный с нормальным износом — платформа 4-х-осная с нормальным износом | 1,5 0,9 | |
| Итого по деповскому ремонту | ||
| Капитальный ремонт: — полувагон 4-х-осный с нормальным износом | 2,9 | |
| Всего по депо |
К качественным показателям работы ремонтного вагонного депо относятся простои вагонов в каждом виде ремонта, среднесуточные остатки неисправных вагонов и безотказность вагонов на гарантийных участках.
Нормы простоя вагонов в ремонте приведены в табл.3.
| Вид ремонта и тип вагона | Простой вагона от отцепки до подачи на ремонтные пути | Простой от подачи на ремонтные пути до выпуска из ремонта | Общий простой вагона |
| всего | в том числе непосредственно в ремонте | ||
| Деповской ремонт — крытый вагон — полувагон — платформа Капитальный ремонт — полувагон |
В работе необходимо определить величины среднесуточных остатков неисправных вагонов в каждом виде ремонта. Плановый среднесуточный остаток неисправных вагонов для каждого типа вагона определяется по формуле (2):
, (2)
где n i – годовой объем ремонта i – го типа вагона, ваг. в год;
t i — норма общего простоя i – го типа вагона, ч;
Т – число рабочих дней в году (249 дней).
Среднесуточный остаток неисправных вагонов:
-для крытых вагонов:
= 
= 
Среднесуточный остаток неисправных вагонов :
Капитальный ремонт полувагонов:
= 
Нормы простоя вагонов устанавливают исходя из достигнутых результатов за предшествующий год, с учетом предусмотренных на плановый период мероприятий по совершенствованию техники, технологии и организации производства.
Объемные и качественные показатели работы вагонного депо необходимо свести в табл. 4.
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Источник
Время простоя вагонов до ремонта
ИНСТРУКЦИЯ
по учету простоя грузовых вагонов на станциях форма ДО-6
от 23 марта 1993 года N ЦЧУ-149
(с изменениями на 11 января 2006 года)
____________________________________________________________________
Утратило силу на основании
приказа Росстата от 22 января 2019 года N 18;
не применяется на основании
приказа Минтранса России от 15 апреля 2019 года N 108
____________________________________________________________________
Документ с изменениями, внесенными:
УТВЕРЖДЕНА
постановлением Госкомстата России
от 20 апреля 1993 года N 49
УТВЕРЖДАЮ
Заместитель Министра
путей сообщения России
А.Я.Сиденко
23 марта 1993 года N ЦЧУ-149
Общие положения
1.1. Настоящая инструкция определяет порядок учета простоя (времени нахождения) грузовых вагонов на станциях с целью отражения объема работы с транзитными поездами и работу с местными вагонами, а также выполнение установленных норм простоя.
1.2. Учет простоя вагонов на станциях ведется отдельно по:
широкой колее (1520 мм);
западно-европейской колее (1435 мм);
сахалинской колее (1067 мм);
узкой колее (1000 мм и менее).
1.3. Единицей учета при определении простоя вагонов на станциях является физический вагон.
1.4. Вагонооборотом станции считается сумма прибывших и отправленных транзитных вагонов с переработкой и местных, а также вагонов транзитных поездов, проходящих станцию со сменой локомотивов, локомотивных бригад или перецепкой локомотива при изменении направления следования поезда.
1.5. В учет простоя вагонов на станциях включаются все грузовые вагоны инвентарного парка, учитываемые в рабочем парке станции, находящиеся как на станционных, так и на подъездных путях. Простой исчисляется от момента прибытия вагона на станцию или перечисления его в рабочий парк до момента отправления вагона со станции или исключения его из рабочего парка.
Простой на станции приватных и арендованных вагонов учитывается от момента приема с путей необщего пользования до момента отправления со станции и от момента прибытия на станцию до момента сдачи на пути необщего пользования, по которому вагоны исключаются из рабочего парка и станционного наличия.
1.6. На объединенных станциях, работающих под единым руководством, простой вагонов учитывается в целом по всем станциям.
1.7. Учет простоя вагонов на станции ведется суммарно по всем вагонам рабочего парка с выделением в том числе простоя грузовых вагонов рефрижераторных поездов и секций на станциях погрузки и выгрузки этих вагонов.
1.8. На важнейших сортировочных станциях, составляющих отчет формы ДО-24 (о работе сортировочной станции), ведется учет расчлененного простоя транзитного вагона с переработкой за вторую декаду первого месяца каждого квартала.
1.9. В зависимости от величины вагонооборота с учетом сезонных колебаний грузовой работы учет простоя вагонов на станциях ведется номерным (по каждому вагону) или безномерным (по группам вагонов) способом в соответствующих книгах.
По транзитным вагонам без переработки простой учитывается по фактическому времени простоя групп вагонов на станции.
1.10. Первоисточниками для ведения учета простоя вагонов служат:
натурный лист поезда или телеграмма-натурный лист;
журнал движения поездов и локомотивов;
балансовый журнал вагонооборота станции;
акт об изъятии вагона из рабочего парка или обратном перечислении в рабочий парк;
уведомление на подачу неисправного вагона для ремонта на ремонтные пути;
уведомление о приемке вагонов из ремонта;
акт на исключение из инвентаря грузового вагона;
акт передачи и приема вагона на баланс;
журнал учета отстановки и изъятия вагонов технологического резерва железных дорог;
разрешение отделения дороги на использование станцией транзитных порожних вагонов под свою погрузку;
передаточная ведомость при сдаче или приемке вагонов с паромной переправы.
1.11. Простой вагонов на станциях учитывается отдельно по трем категориям:
транзитные вагоны без переработки;
транзитные вагоны с переработкой;
1.12. К транзитным вагонам без переработки относятся:
1.12.1. Вагоны, следующие через станцию транзитом, в поездах со сменой локомотивов или локомотивных бригад, а также с перецепкой локомотива при изменении направления следования поезда, кроме вагонов, отцепленных от таких поездов, по техническим, коммерческим неисправностям или уменьшению массы и длины поезда;
1.12.2. Вагоны тех частей группового поезда, для которых по плану формирования переработка не требуется, кроме вагонов отцепленных от них по техническим, коммерческим неисправностям или другим причинам;
1.12.3. Вагоны, находящиеся в составах, задержанных продвижением («брошенных») на промежуточных станциях. Простой этих вагонов учитывается на станции их нахождения номерным или безномерным способом.
В целях обеспечения полноты учета простоя вагонов, находящихся в составах, задержанных продвижением, отдел статистики отделения дороги на основании графика исполненного движения поездов устанавливает контроль за временем простоя таких вагонов. Для этого в отдельной книге записывается станция нахождения этих вагонов, дата и время их задержки, количество вагонов, время отправления их со станции и вагоно-часы простоя. Эти сведения сверяют с данными отчета соответствующей станции;
1.12.4. Вагоны поездов, прибывшие на станцию переадресовки и другие станции без переработки состава на станции;
1.12.5. Вагоны в отправительских, ступенчатых и кольцевых маршрутах и вертушках;
1.12.6. Новые порожние вагоны, получаемые от заводов или по импорту в поездах, не подлежащих переработке на станции примыкания к заводу или пограничной станции, и не используемые под погрузку.
1.13. К транзитным вагонам с переработкой относятся:
1.13.1. Все транзитные вагоны поездов, расформированных на данной станции в соответствии с планом формирования поездов;
1.13.2. Все вагоны транзитных поездов при отцепке от них более половины состава по техническим или коммерческим неисправностям;
1.13.3. Транзитные вагоны, отцепленные для перевески, проверки груза, очистки, промывки, пропарки, дезинфекции, оборудования, исправления коммерческого или технического брака, если указанные операции выполняются не на станциях погрузки, выгрузки и сортировки грузов и контейнеров в этих вагонах;
1.13.4. Вагоны, отцепленные от поездов по уменьшению массы или длины поезда, а также бездокументные;
1.13.5. Вагоны, отцепленные от поездов не на станциях назначения и затем переадресованные но новым или старым документам.
Вагоны, переадресованные на станциях назначения, относятся к транзитным с переработкой с момента переоформления перевозочных документов, но не ранее получения приказа на переадресовку;
1.13.6. Вагоны, выделенные для водоборьбы, вывоза снега, мусора и шлака при очистке территории станции;
1.13.7. Сборные вагоны с мелкими отправками и контейнерами, из которых производится частичная выгрузка (или погрузка) груза на данной станции по пути следования вагона;
1.13.8. Сборно-раздаточные вагоны при выполнении с ними работы на станциях участка обращения (за исключением начальной и конечной станций участка);
1.13.9. Новые порожние вагоны, получаемые от заводов или по импорту в поездах, подлежащих переработке на станции примыкания к заводу или на пограничной станции, и не используемые на них под погрузку;
1.13.10. Груженые и порожние вагоны принятые с новостройки или ожидающие передачи на новостройку, если они для новостройки являются транзитными;
1.13.11. Вагоны выпущенные из ремонта и не используемые станцией под погрузку;
1.14. К местным вагонам относятся:
1.14.1. Вагоны, прибывшие на станцию для погрузки, выгрузки, сортировки мелких отправок и контейнеров;
1.14.2. Вагоны, выделенные для перегрузки грузов из вагонов с коммерческими или техническими неисправностями;
1.14.3. Вагоны, прибывшие на станцию для перевалки грузов с речного и морского транспорта или на речной и морской транспорт, включая паромную переправу Ванино-Холмск, а также для перегрузки в вагоны другой колеи или на автомобильный транспорт;
1.14.4. Груженые или порожние вагоны, принятые с новостройки или ожидающие передачи на новостройку под выгрузку или погрузку, если они не являются для новостройки транзитными и находятся на станциях примыкания к новостройкам;
1.14.5. Груженые и порожние вагоны на пограничных станциях:
принятые от иностранных железных дорог или ожидающие передачи на эти дороги под выгрузку или погрузку;
следующие на Калининградскую железную дорогу транзитом через железные дороги Балтии.
1.14.6. Груженые или порожние вагоны, принадлежащие предприятиям и организациям других владельцев, курсирование которым разрешено по путям общего пользования, при выходе на станцию примыкания или при сдаче на подъездной путь;
1.14.7. Груженые или порожние вагоны инвентарного парка, находящиеся в аренде при выходе на станцию примыкания или при сдаче на подъездной путь арендатора;
1.14.8. Вагоны рефрижераторных поездов и секций после окончания ремонта на станции выгрузки до момента отправления со станции;
1.14.9. Вагоны, занятые или освобожденные при перевозке хлебных или овощных щитов, поддонов и других съемных приспособлений, направляемых по пересылочным ведомостям формы ГУ-33;
1.14.10. Вагоны, прибывшие на станцию под выгрузку и затем переадресованные. Эти вагоны относятся к местным вагонам от момента прибытия на станцию до момента переоформления перевозочных документов, но не ранее получения приказа на переадресовку;
1.14.11. Вагоны, выпущенные из ремонта и используемые под погрузку;
1.15. При безотцепочной от поезда погрузке или выгрузке вагонов время нахождения их под грузовыми операциями не учитывается, а вагоны и грузовые операции учитываются по категории «Местные вагоны». Эго положение не распространяется на сборно-раздаточные вагоны. Сборно-раздаточные вагоны учитываются в числе местных вагонов только на начальной и конечной станциях участка их обращения.
1.16. При погрузке или выгрузке груза из отдельных вагонов рефрижераторного поезда или секций вагоны, прибывшие на станцию под погрузку или выгрузку, и простой их на этой станции учитывается по категории простоя «Местные вагоны». Остальные грузовые вагоны рефрижераторного поезда или секций (груженые и порожние) и их простой подлежат учету по категории «Транзитные вагоны с переработкой».
Следует помнить, что, машинные отделения всегда учитываются в числе вагонов нерабочего парка.
1.17. Простой местных вагонов учитывается только на станциях, открытых для производства грузовых операций.
При погрузке вагонов на станциях, не открытых для производства грузовых операций («нетарифных» станциях), или перегонах простой вагонов под грузовыми операциями учитывается станцией, оформляющей документы на погрузку или выгрузку этих вагонов. Время простоя определяется от момента прибытия вагонов на станцию, открытую для производства грузовых операций («тарифную»( )станцию), до отправления с нее после погрузки или выгрузки на «нетарифной» станции или перегоне, если вагоны возвращаются на «тарифную» станцию, на которой оформлялись документы. Если вагон не возвращается на «тарифную» станцию после погрузки или выгрузки, простой его учитывается от момента прибытия на «тарифную» станцию до момента отправления с «нетарифной» станции или перегона после погрузки или выгрузки.
1.18. Вагоны, используемые с разрешения начальника дороги для перевозки грузов внутри станции (в пределах одного тарифного пункта), учитываются в числе местных.
Вагоно-часы по этим вагонам определяются за все время нахождения их на станции (в переделах одного тарифного пункта); количество вагонов указывается исходя из фактического — занятого при внутристанционных перевозках, а количество грузовых операций — фактически выполненных и отчетном периоде.
1.19. Перечисление вагонов из категории транзитных (с переработкой или без переработки) в категорию местных допускается, если станции разрешено взять под погрузку порожние вагоны из транзитных поездов, что оформляется оперативным приказом или телеграфным указанием. В этих случаях час получения разрешения отделения дороги на использование транзитных порожних вагонов станцией под свою погрузку будет часом, в который делается перечисление.
Перечисление вагонов из категории местных в категорию транзитных допускается лишь при переадресовке вагонов на другие станции.
1.20. Наличие местных вагонов в составе поездов, отправляемых со станции, при безномерном учете простоя определяется одним из следующих способов:
порожние нагоны списываются после выгрузки и при каждой уборке порожняка. Для формирования поездов номера этих нагонов передаются в станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов (техническую контору) и натурном листе поезда;
Источник