Урок по ремонту карбюратора

План урока по теме «Ремонт карбюраторов»
методическая разработка

Знать устройство карбюратора, дефекты и способы их устранения.

Скачать:

Вложение	Размер
plan_uroka_radnaev_e.d.docx	82.6 КБ

Предварительный просмотр:

План урока по теме « Ремонт карбюраторов »

Разработал и провел: Раднаев Эдуард Дамбиевич

Дата проведения: 11 ноября 2018 года.

Тема урока: «Ремонт карбюраторов»

Образовательная: Знать устройство карбюратора, дефекты и способы их устранения.

1. Сформировать условия для активного применения знаний на теоретических занятиях, учебной практике.

2. Воспитать у обучающихся чувство ответственности за выполненную работу.

3. Воспитать у обучающихся чувство требовательности к себе, т.к. от этого зависит качество выполненных работ.

1. Сформировать умение распознавать поломки и дефекты карбюратора.

2. Самостоятельно анализировать задание, правильность организации труда.

1.Сформировать четкое представление об устройстве карбюратора.

2. Сформировать первоначальное умение в разборке и дефектов карбюратора.

3.Сформировать первоначальные умения в устранения выявленных неисправностей.

Тип урока: изучение нового материала.

Карбюраторы: К-88ГМ; К-126 Б; К-127; К-133; ДААЗ-2101;ДААЗ-2105;ДААЗ-2107

Паяльник с припоем

Формы организации деятельности обучающихся

1. Организационная часть

1.1. Осмотр внешнего вида

1.2. Запись в путевой лист

2. Вводный инструктаж

2.1. Сообщение темы и цели урока

2.2. Актуализация опорных знаний

2.2.1. Преподаватель объясняет важность работы карбюратора в работе двигателя, а так же, как дефекты влияют на работу двигателя. Влияние богатой и бедной смеси на работу двигателя.

2.3. Объяснение нового материала и показ

Паяльник с припоем

2.3.1. Наглядный показ заполнения технологических операций преподавателем по первой части урока

2.3.2. Распределение по рабочим местам и постам.

2.3.3. Первый пост: очищает карбюратор от грязи и пыли

2.3.4. Второй пост: разбирает деталь на запчасти

2.3.5. Третий пост: проверка пропускной способности жиклеров

2.3.6. Четвертый пост: закручивание жиклёров в отверстие

2.3.7. Пятый пост: Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

2.4. Закрепление материала.

Паяльник с припоем

2.4.1. Соблюдение правил безопасности при ремонте карбюраторов

2.4.2. Соблюдение правил безопасности при пайке

2.4.3. Выявление типичных ошибок и оказание помощи обучающимся при ремонте карбюраторов

2.4.4. Выявление типичных ошибок и оказание помощи обучающимся при пайке

2.4.5. Обратить особое внимание на отстающих.

3. Самостоятельная работа и текущий инструктаж

Паяльник с припоем

3.1. Обучающиеся самостоятельно выполняют свое задание. Во время работы обучающихся преподаватель наблюдает за ходом и результатами работы.

3.2. Целевые инструктирования:

3.2.1. Возможность обучающихся самостоятельно приступить к работе

Паяльник с припоем

3.2.2. Соблюдение обучающимися правил безопасных условий труда

3.2.3. Правильность выполнения упражнений

3.2.4. Дополнительный инструктаж (по необходимости)

4. Заключительный инструктаж

4.1. Итог работы обучающихся, степень достижения поставленной на уроке цели.

4.2. Анализ работы обучающихся: типичные ошибки и недостатки, затруднения обучающихся при выполнении приемов, их причина и пути предупреждения в дальнейшем.

4.3. Сообщение оценок и их обоснование.

4.4. Выдача домашнего задания.

4.5.1. Что содержит в нутре поплавок

4.5.2. Для чего предназначен карбюратор

4.5.3. Как влияет карбюратор на работу двигателя

4.5.4. Как влияет богатая и бедная смесь на работу карбюратора

4.5.5. Перечислить основные дефекты карбюратора

Краткий конспект вводного инструктажа I и II часть

Карбюратор предназначен для приготовления смеси бензина с воздухом (горючей смеси) и изменения количества и состава подаваемой в цилиндры смеси в зависимости от режима работы двигателя. Для полного сгорания одного килограмма бензина необходимо 15 кг воздуха такая смесь называется нормальной. При недостатке воздуха смесь называют обогащенной или богатой. При избытке воздуха смесь называют обедненной или бедной при соотношении бензина и воздуха 1к 21 одному и более смесь не воспламеняется.

При разборке карбюратора необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить прокладки и детали. Жиклеры, клапаны, иглы и каналы промывают чистым керосином или неэтилированным бензином после промывки жиклеры и каналы в корпусе карбюратора продувают сжатым воздухом. Для прочистки жиклеров каналов и отверстий нельзя применять жесткую проволоку или какие либо металлические предметы. Не допускается так же продувание сжатым воздухом собранного карбюратора через проводящий штуцер и балансировочное отверстие, так как это приводит к повреждению поплавка. Жиклеры проверяют на пропускную способность, если она больше предусмотренной техническими условиями тоже жиклер изношен и подлежит замене. Игольчатый запорный клапан восстанавливают притиркой. Поврежденную резьбу восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера или заваркой с последующим сверлением и нарезанием номинальной резьбы.

Трещина в поплавке запаивают мягкими припоями перед пайкой необходимо выпарить бензин, оставшийся внутри поплавка. Для этого его помещают в горячую воду и выдерживают в ней в течении нескольких минут. Одновременно по выходным пузырькам определяют место повреждения. После ремонта поплавок следует взвесить и при необходимости спилить часть напаянного металла. Проверка состояния корпусных деталей карбюратора состоит в осмотре привалочных поверхностей. При короблении корпусных деталей, неплоскостность привалочных поверхностей восстанавливается их притиркой на месте мелкой наждачной шкуркой, помещенной на ровной поверхности (например, на стекле). Для ремонта карбюраторов выпускают специальные ремонтные комплекты, включающие все наиболее ответственные и наиболее часто заменяемые детали – прокладки, диафрагмы, клапаны, жиклеры, крепежные элементы.

1. Клапан воздушной заслонки 10. Рычажок поплавка

2. Воздушная заслонка 11. Поплавок

3. Малый диффузор 12. Пробка

4. Большой диффузор 13. Ось дроссельных камер 14. 14. Корпус смесительных заслонок

5. Винт регулировки количества смеси 15. Дроссельные заслонки

6. Крышка поплавковой камеры 16. Корпус поплавковой камеры

Источник

Ремонт карбюратора своими руками

Ремонт карбюратора своими руками. Во-первых, давайте разберемся, зачем он нужен. Прежде всего, это система для изготовления воздушно топливной смеси. В конце 20 века, устанавливали на большинство авто. Так как эта система довольно капризна. В результате на смену пришел инжектор.

Но до сих пор авто с карбюратором встречаются на дорогах страны. И так как сейчас мало сервисов возьмутся за его ремонт и регулировку. Потому, что специалистов становится меньше. Еще десять лет назад в нашем городе ремонт карбюраторов был на каждом углу. Но сейчас мало кто сможет помочь, если вдруг понадобится.

По этому я и хочу поделиться своим опытом. Так как сталкивался с этой бедой. И именно поэтому советую вам первый авто брать карбюраторный. Так как данная система очень проста по отношению к инжектору. В котором куча сложной электроники. Так вот, разберем устройство этой системы.

Устройство карбюратора.

Он состоит из множества элементов таких, как поплавковая камера. Предназначенная для хранения топлива в необходимом количестве, а именно поплавки регулируют уровень. Чтобы избежать повышенного расхода и залива свечей зажигания. Далее, смесительная камера. Необходимая для изготовления горючей смеси, а именно смешивания бензина с воздухом. Диффузор, предназначенная для нагнетания смеси, то есть увеличения скорости потока. Распылитель с жиклером необходим для подачи горючей смеси в диффузор.

Так же имеются две заслонки, а именно дроссельная и воздушная. Дроссельная предназначена для регулировки потока горючей смеси. Следовательно, увеличение или же уменьшение оборотов двигателя. А воздушная заслонка регулирует поток воздуха, поступающего через фильтр в карбюратор. Система холостого хода, а именно каналы идущие в обход дроссельной заслонки. Тем самым позволяя постоянно поступать горючей смеси в цилиндры двигателя. Так же подсос горючей смеси, с помощью ручки в салоне авто отрывает дроссельную заслонку. То есть, делая смесь более обогащенной бензином. Что позволяет запустить двигатель в холодную погоду.

Принцип работы карбюратора.

В принципе работы все очень просто. Прежде всего бензин через фильтр попадает в поплавковую камеру. Где при наборе уровня топлива поплавок поднимается и перекрывает клапан. То есть закрывая лишнюю подачу.

Затем топливо поступает в смесительную камеру, где перемешивается с воздухом. Тем, что поступает так же в камеру, но через верх. Далее, благодаря распылителю и диффузору смесь напором через дроссельную заслонку попадает в цилиндр дроссельная заслонка открывается при нажатии педали газа, увеличивая подачу смеси.

Диагностика и ремонт карбюратора своими руками.

Как я уже говорил ранее, система довольно капризная. Поэтому требует к себе должного внимания, а именно своевременной диагностики и ремонта. Когда у меня появилась авто с карбюратором. Во-первых, я поехал к специалистам, чтобы все проверить и отрегулировать. Так как нужно понимать как это должно работать.

После того как я увидел и понял весь смысл, начал пробовать ремонт своими руками. Так как пыль и не качественный бензин просто убивают карбюратор. И иногда мне приходилось ремонтировать его каждую неделю. Так как из-за засора авто просто переставало ехать. Да и запустить двигатель была проблема. Но благодаря этому вскоре я смог ремонтировать его практически закрытыми глазами.

Фильтр карбюратора.

Итак, начнем разбираться. Если двигатель очень тяжело или вообще не получается запустить. Во-первых, смотрим поплавковую камеру, есть ли там бензин или нет. Если отсутствует, то необходимо выкрутить фильтр. Далее, аккуратно вытащить и промыть сетку. Впоследствии, установить все на место.

Клапан и поплавок карбюратора.

Если данная процедура не помогла, то проверяем топливный клапан и сам поплавок. К примеру, если клапан грязный. Тогда промываем его, а также продуваем напором воздуха используя обычный насос. Поплавок же, должен двигаться легко, не задевая стенки корпуса. Если вы обнаружили, что поплавок поврежден или внутри имеется бензин. Его необходимо заменить на новый или же попробовать заклеить. Но с клеем надо быть аккуратнее, чтобы его просто не растворил бензин.

Дроссельная заслонка и жиклеры карбюратора.

Однако, если поплавковая камера полная, а двигатель все ровно не хочет работать. Тут необходимо проверить дроссельную заслонку, а также все жиклеры. Проверяем весь привод заслонки так, чтобы ход был плавный. Так как из-за грязи она вообще может заклинить. В этом случае нам необходимо будет все тщательно промыть. С жиклерами так же. Выкручиваем, промываем, а также все каналы продуваем напором воздуха.

Топливопровод.

Для диагностики топливопровода, необходимо проверить напор бензина. Если же струя слабая или вообще ее нет, то проверяем следующее. Топливный фильтр, на наличие грязи. Так как в большинстве случаев он выполнен из прозрачного пластика. В итоге при загрязнении его необходимо заменить на новый. Также причина отсутствие напора может быть из-за насоса. Проверить его довольно просто. Нужно пару раз нажать на рычаг ручного привода. Если в результате данной процедуры бензин бьет струей, то все исправно. Но если же нет, то проблема внутри. Тогда придется насос поменять или попробовать отремонтировать. Заменив поврежденные детали.

Электромагнитный клапан карбюратора.

Электромагнитный клапан предназначен для приготовления горючей смеси на холостом ходу. При его неисправности авто постоянно будет глохнуть. А также работать с перебоями. Однако при высоких оборотах двигателя, проблем не будет. Так как электромагнитный клапан начинает свою работу только при оборотах двигателя ниже 1700. Проверить его исправность очень просто.

Во-первых, его необходима демонтировать. Клему электромагнитный клапан соедините с плюсом аккумулятора. А массу, взяв обычный кусок провода замкните на корпус клапана. Если все работает исправно, то вы должны услышать щелчки. Однако, при неисправности клапан придется заменить на новый.

Промывка карбюратора своими руками.

Промывка своими руками довольно ювелирная работа. Так как имеется большое количество мелких деталей. Предварительно приобретите ремкомплект. Так как в этом наборе имеются все прокладки, а в некоторых я видел и жиклеры. По поводу жидкости в болонах, тоже можно купить. Но я всегда промывал растворителем. Многие конечно против данной промывки, но я не жалуюсь. Если хорошо просушить, проблем точно не будет.

Итак, ближе к делу. Для промывки нам необходимо полностью его разобрать. То есть, открутить все, что есть. В итоге освободив все каналы для прочистки. Начинаем вымывать всю грязь и песок, тем самым добиваясь стерильности. А также, насосом для подкачки шин, продуваем все каналы. Данную процедуру, я рекомендую делать на чистой и освещенной поверхности. В результате после промывки, необходимо просушить карбюратор. Затем собрать в обратной последовательности. Внимательно установив все на свои места.

Регулировка карбюратора своими руками.

В регулировке карбюратора своими руками нет ничего страшного, а тем более сложного. Так как все процедуры выполняются обычными инструментами. В отличие от инжектора, где необходима диагностика компьютером. Итак, начнем с регулировки уровня топлива.

Регулировка поплавкового механизма.

Регулировка поплавкового механизма производится после промывки, перед сборкой. Для данной процедуры нам понадобится, осмотреть визуально весь механизма. Так как при искривлении кронштейна система будет работать некорректно. Что вызовет перекос поплавков и задевание их об стенки камеры. Но данная проблема корректируется вручную. Просто выгибаем кронштейн. И в итоге, опускаем поплавок в нижнее положение, тем самым открывая топливный клапан. Затем измеряем расстояние. Между поплавком и клапаном должно быть 15 мм.

Регулировка холостого хода.

Регулировка холостого хода выполняется двумя винтами. Винт “качества”, а второй, “количества”. Для начала давайте разберемся “кто есть кто”. Закручиваем оба винта до упора. Затем обратно, на три оборота и пускаем двигатель. Если все получится, то обороты начнут прыгать. Двигатель будет работать не устойчиво. В случаи, если авто не заведется, тогда оба винта выкручиваем еще на один оборот. Затем один из винтов начинаем плавно и медленно закручивать. Если обороты двигателя начинают повышаться, то это винт “качества”. Если закручивать винт “количества”, двигатель начнет глохнуть.

Итак, начнем регулировку. Данная работа проводится только на прогретом двигателе. Выкручиваем оба винта, находим из них “качества” и начинаем медленно закручивать. Обороты двигателя начнут подниматься и становиться более ровные. В то же время начинаем также медленно закручивать винт “количества”, тем самым понижая обороты двигателя. В результате нам необходимо добиться 800 – 900 об/мин и стабильной работы. И в конце винт “качества” немного закручиваем, до момента нестабильной работы. И обратно на один оборот. Карбюратор отрегулирован!

В итоге.

В итоге, после ремонта, промывки и регулировки карбюратора своими руками необходима проверка. Нажмите на педаль акселератора и резко отпустите. Двигатель должен работать ровно. Без провалов ну и конечно не глохнуть. Если же вы обнаружили какие-либо отклонения. Тогда просто открутите винт “качества” еще на пол оборота. Ремонт карбюратора своими руками не самая сложная работа, но зато сколько эмоций. Когда ты слышишь как тихо и ровно работает двигатель, после твоего ремонта. Я надеюсь вы нашли в этой статье решение своей проблемы. Спасибо за внимание, до скорой встречи!

Источник