РЕФЕРАТ Выпускная квалификационная работа на тему «Проект участка ремонта двигателей внутреннего сгорания в условиях ДРСУ г.
1 ЕФЕА Выпускная квалификационная работа на тему «роект участка ремонта двигателей внутреннего сгорания в условиях ДСУ г.юкалинска, Омской области» представлена запиской в количестве 80 стр., 15 таблиц, 10 рисунков, приложения, графическая часть представлена 10-ю листами формата А1. В разделе объект и методы исследования был проведен анализ хозяйственной деятельности предприятия и сделаны выводы по объекту проектирования. В разделе расчеты и аналитика был проведен расчет годовой производственной программы, подобрано оборудование, рассчитано число производственных рабочих, необходимое количество электроэнергии, воды, пара, сжатого воздуха. В разделе результаты проведенного исследования (разработки), проведен анализ существующих подъемно-транспортных механизмов и приведены прочностные расчеты предлагаемого крана-укосины для участка ремонта ДВС. В разделе социальная ответственность был проведен анализ вредных и опасных факторов на предприятии и на участке ремонта ДВС и предложены мероприятия по снижению вредного воздействия данных факторов на деятельность рабочих участка. В разделе финансовый менеджмент, ресурсоэффективность, ресурсосбережение проведен расчет основных технико-экономических показателей проекта. Капитальные вложения в проект составили 8700 руб. Срок окупаемости капитальных дополнительных вложений составил 0,9 года.
2 Abstract Final qualification work on topic «project site repair of internal combustion engines in terms of drsu city of tyukalinsk, omsk region is represented by a note in the amount of 80 p., 15 tables, 10 figures, appendices, graphic part consists of 10 sheets of a1 format. In the section materials and methods the study was carried out analysis of economic activities of the enterprise and conclusions on the object of design. In the section calculations and analytics was the calculation of the annual production program, selected equipment, designed the number of production workers, the correct amount of electricity, water, steam, compressed air. Under results of conducted research, the analysis of existing hoisting mechanisms, and given the proposed strength calculations of the crane-jib for a portion of the repair of internal combustion engines. Social responsibility was the analysis of harmful and dangerous factors at the plant and on site repair of internal combustion engines and the proposed measures for reducing the harmful effects of these factors on the working station. In the section financial management, resource efficiency, resource-saving calculations of main technical and economic indicators of the project. Capital investments in the project amounted to rub 8700 the payback period of additional capital investments amounted to 0.9 years.
3 ВВЕДЕНИЕ В условиях рыночной экономики и отношений особое место занимает система управления производственной деятельностью фирмы, нацеленная на эффективное удовлетворение потребительского спроса. Естественно, сложившиеся на данный момент рыночные отношения ориентируют на оперативное реагирование с учетом требований потребителей для того, чтобы превратить их в своих покупателей и таким образом обеспечить фирме долгосрочное процветание. Действительно, если фирма участвует в конкурентной борьбе за покупателя, то ей необходимо детально знать и участвовать в развитии региона, учитывать в своих действиях требования потребителей, особенности работы фирм-соперников, ситуацию на рынке. Стратегия низких издержек базируется на гибкой ценовой политике и осуществляется, как правило, через вытеснение конкурентов с рынка за счет сравнительно низких цен. Существует несколько видов стратегии низких издержек. В том случае, если фирма функционирует на развивающихся, ѐмких рынках, то оптимальным вариантом стратегии может стать стратегия однородных услуг в возрастающем объеме. Дело в том, что, согласно рыночных законов, удовлетворение валового производства, как правило, обеспечивает фирме снижение издержек на единицу продукции 0-0%. аки образом, наращивая вал и снижая издержки производства, фирма обеспечивает себе конкурентное преимущество, реализуя услуги по сравнительно низким ценам. В современных условиях рыночных отношений необходимо стремиться к отдельной доставке груза потребителю и уменьшению стоимости транспортных услуг, увеличению объемов заказов и улучшению работ по подготовке подвижного состава и сокращению времени простоя в ремонтных зонах.
4 Одним из важных условий, обеспечивающих своевременное выполнение заказов и предложенных услуг, является высокий уровень технической готовности подвижного состава. ешением этой проблемы в А занимается служба планово-предупредительных ремонтов. ехническое обслуживание подвижного состава автомобильного парка осуществляется в соответствии с «оложением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Система технического обслуживания подвижного состава является планово-предупредительной, и все работы, предусмотренные для каждого вида обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме и в установленные сроки. Эта система способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в работоспособном состоянии с надлежащим внешним видом, уменьшению интенсивности износа деталей, предупреждению отказов и неисправностей, снижению расхода топлива и смазочных материалов и, в конечном счете, продлевает срок службы автомобиля, увеличивает пробег до капитального ремонта. 4
5 1 ОБЪЕК И МЕОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ Автомобильное предприятие У ДЭСУ было организовано в 1981 году. роизводственная база автомобильного предприятия размещается на территории 4, га. За этот короткий период А расширилось. риобретена дополнительная техника, парк постоянно обновляется новыми автомобилями и другой специализированной техникой. За короткий период построены стояночные боксы, теперь 100% парка хранится в закрытых, отапливаемых боксах, реконструирован оборотный склад и инструментальная, налажена радиосвязь. лавный производственный корпус включает зоны О-1, О-,, производственного цеха и участки. У ДЭСУ осуществляет перевозки в основном строительных материалов и грузов (песок, щебень, керамзит, железобетонные конструкции, бетон, железобетон, кирпич, плиты и т.д.). Основу подвижного состава ДЭСУ составляют автомобили КамАЗ и ЗИЛ. Структура подвижного состава приведена на рисунке % 60% КамАЗ ЗИЛ ис. 1.1 Структура подвижного состава 5
6 количество Средний возраст автомобилей 10 лет. аспределение автомобилей по годам выпуска показано на рисунке 1.. За период работы автопредприятия 100% автомобилей прошли средние и капитальные ремонты. Из графиков рисунков 1.1 и 1. можно сделать вывод, что объем ремонтов У ДЭСУ достаточно высок, особенно ремонт двигателей. Ввиду высоких цен на услуги авторемонтных предприятий текущие и капитальные ремонты ДВС выполняются на базе автопредприятия. Средний пробег между капитальными ремонтами двигателей ЗИЛ составляет 80 тыс. км, двигателей автомобилей КамАЗ 70 тыс. км год выпуска КамАЗ ЗИЛ ис. 1.. аспределение автомобилей по годам выпуска рактически все двигатели прошли капитальный ремонт. ехнологическая планировка отделений по ремонту двигателей приведена в графической части. В моторном отделении выполняется ежегодно 80 ремонтов двигателей. Оснащенность технологическим оборудованием участка по ремонту ДВС можно считать удовлетворительным. Одна из проблем, отсутствие 6
7 грузоподъемного механизма для обслуживания участка. Конструкция здания не позволяет разместить в здании кран-балку для перемещения деталей значительной массы (коленчатые валы, блоки цилиндров). редлагается на собственной базе У ДЭСУ разработать и изготовить кран-укосину. редлагаемый к внедрению грузоподъемный механизм на территории участка механической обработки при перемещении деталей с одного станка на другой. Это внедрение позволит снизить производственные потери и время на обработку деталей. Вместе с вышеуказанными мерами предлагается улучшить санитарногигиенические условия на этом участке, включая косметический ремонт, изменение цветовой гаммы в окраске участка и оборудования. ациональная расстановка оборудования позволит сократить потери рабочего времени, а подбор цветовой гаммы позволит создать на рабочем месте уют, комфорт, поможет снять психологический стресс и напряжение. Ученые подсчитали, что более 1/ дня человек находится на рабочем месте, и это место должно быть оборудовано согласно последним достижениям науки и техники, производственной этике и эстетике. Все это позволяет улучшить условия труда рабочих, повышает жизненный тонус, что находит отражение в производительности труда. С внедрением кран-укосины освободятся дополнительные площади. отери рабочего времени связаны с тем, что вал от автомобиля МАЗ, КамАЗ весит около 100кг, для того, чтобы установить его на станок, необходимо подвезти его к станку, станочник установить его один не в силах, значит необходимо отвлекать от работы дополнительно еще как минимум трех человек или же пользоваться малоэффективным грузоподъемным устройством, например, кран-гусь с отвлечением одного или двух рабочих; после установки вала на станок это грузоподъемное устройство нужно убрать, и при снятии вала со станка процесс повторяется. Очень много рабочего времени будет уходить на подготовительные этапы, и эффект будет низким. Малоэффективное грузоподъемное устройство-механизм будет 7
8 занимать площадь и создавать определенные неудобства работникам на участке. Внедрение кран-укосины на участке механической обработки деталей позволит освободить дополнительные площади. Это произойдет в связи с тем, что малоэффективные грузоподъемные механизмы будут убраны с участка. И одна кран-укосина может обслужить при правильном подходе к расстановке оборудования сразу несколько станков. С внедрением грузоподъемного механизма кран-укосина станочник без посторонней помощи может установить и снять со станка все детали в пределах грузоподъемности этого механизма. Выгода очевидна: от внедрения экономия подготовительного, рабочего и производственного времени. Затраты на покупку электротали и других комплектующих деталей, слесарные, токарные, сварочные и сборочные работы окупятся достаточно быстро в течение 1-1,5 года. Окупаемость грузоподъемного механизма кран-укосина зависит от загруженности участка механической обработки. И даже то, что станочник без посторонней помощи может устанавливать и ставить детали со станка, уже отвечает требованиям по охране труда, т.е. предотвращение травматизма на участке. 8
9 АСЧЕЫ И АНАЛИИКА.1 Исходные данные для расчета Для расчѐта производственной программы и объѐма работ необходимы следующие исходные данные аблица.1 Исходные данные оказатели Данные к расчету 1 Марка, модель автомобиля КамАЗ ЗИЛ Списочное количество автомобилей в А 45 5 ежим работы автомобилей на линии а дни работы автомобилей в году Д 5 б среднесуточный пробег автомобилей км 15,4 17,5 4 Категория условий эксплуатации III 5 ежим работы в году 5а число дней работы 5 5б количество смен 1 5в продолжительность смены, ч 9 6 Способ хранения автомобилей 6а открытый % 6б закрытый % 100 одвижной состав автотранспортного предприятия ДЭСУ города юкалинска эксплуатируется на автомобильных дорогах, относящихся к третьей категории эксплуатации. ежим работы зон обслуживания зависит от режима работы подвижного состава. риводим таблицу. 9
10 аблица. ежим работы зон обслуживания Д С Д К Д О-1 Д О- Д Д аботы цехов Исходные данные для расчѐта производственной программы приведены в таблице.. аблица. Исходные данные производственной программы Количество автомобилей Среднесуточный пробег с Средний Среднее Марка осле время в автомобиля Всего Новых пробег, начала К наряде км эксплуат. КамАЗ ,5 9 ЗИЛ ,8 9. асчѐт производственной программы по О, ремонту и диагностированию автомобилей Для конкретного А условия эксплуатации могут отличаться, поэтому нормативные значения корректируются при помощи коэффициентов, учитывающих: к 1 к к категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава, природно-климатические условия. L L H К K * к1 * к * к (.1) H L K нормативное значение пробега автомобиля до капитального ремонта (км); L К скорректированное значение пробега до капитального ремонта (км). L L H i i * к1 * к * к (.) 10
11 ), (км), H L i нормативное значение периодичности О i-го вида (ЕО, О-1, О- L i скорректированное значение периодичности О i-го вида (км). В нашем случае часть подвижного состава уже проходила К, поэтому необходимо учитывать соотношение новых автомобилей и прошедших капитальный ремонт. L * A 0,8* L * A K H K K LK * к1 * к * к, (.) AH AK A H количество новых автомобилей; A K LК LК количество автомобилей после капитального ремонта. Для автомобилей КамАЗ: , ,8 1,0 Для автомобилей ЗИЛ: , ,8 1,0 0,8 0,8 87,77 тыс. км. 89,6 тыс. км. ассмотрим нормативные значения периодичности О и пробега до К и занесем в таблицу.4. Марка авт-ля аблица.4 Н L К, тыс. км ериодичность О L О-1, км L О-, км К 1 К К КамАЗ ,8 1,0 0,9 0,8 ЗИЛ ,8 1,0 0,9 0,8 О L К о формуле. проведем корректирование периодичности О-1 и О- для каждой марки подвижного состава. ериодичность О-1 для автомобилей КамАЗ: LО ,8 0,9 880км ериодичность О- для автомобилей КамАЗ: LО ,8 0,9 1960км 11
12 LО-1 ериодичность О-1 для автомобилей ЗИЛ: 00 0,8 0,9 1584км ериодичность О- для автомобилей ЗИЛ: LО- TO 1 n n ,8 0,9 8640км Для корректировки определяем коэффициенты кратности по формуле L L 1 (.4) L L CC TO (.5) CC n n L CC LK (.6) n n 1 L CC среднесуточный пробег, км. ри этом полученные коэффициенты кратности округляем до целых чисел. огда окончательно для расчетов принимаются LTO 1 LCC n (.7) L L TO LCC n1 n (.8) K LCC n1 n n, (.9) L 1, L, L расчетные значения периодичности О и циклового TO TO K пробега, км. Для автомобилей КамАЗ 880 n 1 1, 1, 15,5 n ,5 1 4,6 5 87,77 n 6, 6. 15,5 1 Для автомобилей ЗИЛ: 1584 n 1 1,4 1, 17, n 5,6 6, 17,8 1 1
13 89,6 n 9, ,8 1 6 олученный результат сведем в таблицу.5. Определим число К, О на один автомобиль за цикл. Число технических воздействий на один автомобиль: 1, K LK TO 1 (.10) L TO LK TO 1 TO 1 (.11) L TO 1 LK EO (.1) L CC О-1 О- EO К количество О-1 на один автомобиль за цикл; количество О- на один автомобиль за цикл; количество ЕО на один автомобиль за цикл; количество К на один автомобиль за цикл. Марка авт-ля аблица.5 ериодичность О n 1 n n LTO 1, км LTO, км L, тыс. км L CC, км КамАЗ ,77 15,5 ЗИЛ ,6 17,8 K Для автомобиля КамАЗ: 87,77 10 TO 1 5,77 6, ,77 10 TO 1 6 1,5 4, 880,6 87,77 10 ЕO 647, ,5 Для автомобиля ЗИЛ: 1
14 89,6 10 TO 1 10,4 1 9,4 9, ,6 10 TO ,7 47, ,6 10 ЕO ,8 езультаты вычислений сводим в таблицу.6. аблица.6 — ериодичность О Марка автомобиля О-1 О- ЕО КамАЗ ЗИЛ Определим числа О на один автомобиль и весь парк в целом за год. одовое количество ЕО, О-1, О- на один автомобиль и весь парк определяем по формулам: n (.1) EO EO д O 1 О 1 nд (.14) O О nд (.15) Суммарное число обслуживаний за год для списочного количества автомобилей (А И ) составит А (.16) K И K О АИ О (.17) О АИ О 1 ЕО 1 (.18) А n (.19) И ЕО Для автомобилей КамАЗ: К = 45*1*0,4=15,9 15 О- = 45*6*0,4=9,4 9 д О-1 = 45*4*0,4=69,6 69 ЕО = 45*648*0,4=997,
15 Для автомобилей ЗИЛ: К = 5*1*0,4=11,97 1 О- = 5*9*0,4=107,7 108 О-1 = 5*47*0,4=56,59 56 ЕО = 5*701*0,4=890, Определение числа диагностических воздействий в целом за год на весь гараж. 0,1 1, 1 (.0) Д -1 Д — О-1, О- О- О-1 О-1 О- 1, (.1) Для автомобилей КамАЗ: Д -1 = 1,1*69+9=497,9 498 Д — = 1,*9=110, Для автомобилей ЗИЛ: Д -1 = 1,1*56+108=77, 77 Д — = 1,*108=19,6 10. асчет суточной производственной программы. Суточная производственная программа определяется следующим образом: C i i, (.) Д i i годовая производственная программа по видам обслуживания; Д i дни работы зоны конкретного вида обслуживания. C 9 О-1 = =,1, 905 C 00 О- = = 0,7 1, 05 C EO = 1864 = 50, 50, 65 15
16 C 15 Д -1 = =,5 4, 5 C 40 Д — = = 0, Для автомобиля КамАЗ: C 69 О-1 = = 1, 1, 05 C 9 О- = = 0,, 05 C 997 EO = = 7, 7, 65 C 498 Д -1 = = 1,4 1, 5 C 110 Д — = = 0,44. 5 Для автомобиля ЗИЛ: C 56 О-1 = = 1,85, 05 C 108 О- = = 0,5 0,4, 05 C 891 EO = =, 65 C 77 Д -1 = =,1, 5 C 10 Д — = = 0, рабочих. асчет годового объема работ и численности производственных рудоемкость О i-го вида ‘ H ti ti K K, (.) H t i нормативная трудоемкость О i-го вида, чел.-ч. H t i ti K K5(1 K Дi ), (.4) 16
17 t i расчетная трудоемкость О. t H t К1 K К К4 K5, t расчѐтная трудоѐмкость (чел.-ч/1000 км); К4 — эксплуатации; коэффициент, учитывающий пробег автомобилей с начала K 5- коэффициент, учитывающий размеры А. Для автомобилей КамАЗ: t EO = 0,*0,85*1,0 = 0,77 чел.-ч. tto 1 = 6,*0,85*1,0*0,9 = 4,8 чел.-ч. tto = 7,6*0,85*1,0*0,9 = 1,11 чел.-ч. t Д 1= 6,*0,85*1,0*0,9*0,09 = 0,4 чел.-ч. t Д t = 7,6*0,85*1,0*0,9*0,08 = 1,7 чел.-ч. = 9,6*1,5*1,1*1,0*1,6*1, =,95 чел.-ч./1000 км рудоѐмкость диагностических работ t t * Д -1 t t * Д — Д -1 О 1 к Д -1 (.5) О к Д — (.6) к и к Д- приводят к снижению трудоѐмкости О-1 и О- за счѐт проведения О к Д -1 = 0,091 к Д- = 0,08 Для автомобиля ЗИЛ: t EO = 0,4*1,0*0,95 = 0,8 чел.-ч. tto 1 =,8*0,91*1,0*0,9 =, чел.-ч. tto = 10,8*0,9*1,0*0,9 = 8,94 чел.-ч. t Д 1=,9*0,09 = 0,1 чел.-ч. t Д t = 8,94*0,08 = 0,7 чел.-ч. =,8*1,5*1,15*1,0*1,*1, = 10, чел.-ч./1000км 17
18 одовой объѐм работ по О и. Объѐм работ i-го вида О за год T * t (.7) i i i Для автомобиля КамАЗ: T EO = 997*0,77 = 7679,1 чел.-ч. TО 1 = 69*4,8 = 1778,58 чел.-ч. TО = 9*1,11 = 194,1 чел.-ч. TД TД 1 = 498*0,4 = 14,14 чел.-ч. = 110*1,7 = 187 чел.-ч. Для автомобиля ЗИЛ: T EO = 891*0,8 = 188,59 чел.-ч. TО 1 = 56*,9 = 189,7 чел.-ч. TО = 108*8,94 = 965,5 чел.-ч. TД TД 1 = 77*0,1 = 15,67 чел.-ч. = 10*0,7 = 9,6 чел.-ч. одовой объѐм работ по текущему ремонту определяем по формуле T АИ * L * tt (.8) 1000 L пробег автомобилей за год (км). T Для автомобилей КамАЗ: = 45*47,8*9,95 = 70919,9 = 7090 чел.-ч. 18
19 аблица.7 — рудоѐмкость работ. остовые и цеховые Виды постовые цеховые всего работ % чел. час % чел. % чел. час час Крепѐжные , ,056 егулировочные , ,07 Смазочные, заправочные 1 77, ,99 Очистительные 1,7 69,7,5 7,69 15, 441,96 Электрические 7,8 6,8, 7,69 10, 99,5 о обслуживанию,5 7,69,5 7,69 Аккумуляторные 0,5 14,54 1,5 4,6,0 58,15 Шинные 1,0 9,08 1,0 9,08,0 58,15 Кузовные 1,0 9,08 1,0 9,08,0 58,15 Итого , , ,64 Для автомобилей ЗИЛ: T = 5*10,*45,11 = 16151,65 = чел.-ч. Общая трудоѐмкость по А ДЭСУ составляет TОБ ЕО О 1 О Д 1 Д (.9) 19
20 аблица.8 -аспределение трудоѐмкости Виды работ % чел.-ч. I. остовые работы: диагностические,0 1741,44 регулировочные 1,5 106,08 разборочно-сборочные 786,04 сварочно-жестяные 4,5 918,4 II. Цеховые работы агрегатные ,5 слесарно-механические ,76 электротехнические ,76 аккумуляторные 1 870,7 ремонт приборов системы питания 61,16 шиномонтажные 1741,44 вулканизационные 61,16 кузнечно-рессорные 1741,44 медницкие 1741,44 сварочные 1 870,7 арматурные 4 48,8 обойные 61,16 малярные 6 54, жестяницкие 1 870,7 Всего T ОБ = 7679,1+188, , ,7+194,1+965,5+14, , , , ,6 = 10456, чел.-ч. аспределение объѐмов и работ по О и и самообслуживанию по А: * к (.0) САМ ОБ САМ ксам — коэффициент самообслуживания, который равен к САМ 0,1 0,10 0
21 САМ = 10456,6*0,11 = 11501, чел.-ч. аспределение объѐма работ по О и и самообслуживанию на А по производственным зонам и участкам: распределение трудоѐмкости ЕО по видам работ с учѐтом механизированной мойки автомобилей: T T * к (.1) EO ЕО М к М коэффициент, учитывающий снижение трудоѐмкости за счѐт механизации работ ЕО, к М T ЕО = 0,5 0,75. = 10867,8*0,58 = 60,4 чел.-ч..4 рудоѐмкость работ по самообслуживанию аблица.9 — рудоѐмкость работ по самообслуживанию Виды работ САМ, % САМ, чел. час слесарно-механические 6 990,494 электротехнические 5 875,475 кузнечные 0,08 медницкие 1 115,019 сварочные 4 460,076 трубопроводные 4 460,076 ремонтно-строительные 50,418 жестяницкие ,04 Итоги ,9 Определение общей трудоѐмкости цеховых работ: Ц Ц Ц Ц T O О СС. М Агрегатный цех: АЦ О АЦ (.) = 191,5 чел.-ч. Слесарно-механический: 1
22 СМЦ О СМЦ СМЦ САМ Аккумуляторный цех: АЦ О АЦ О АЦ = 6965,75+990,494 = 9956,44 чел.-ч. = 870,5+58,15 = 98,67 чел.-ч. Цех по ремонту систем питания: = 61,16+50,418 = 514,6 чел.-ч. О О Вулканизаторный: ВЦ О ВЦ = 61,16 чел.-ч. Кузнечно-рессорный цех: К О К К САМ Медницкий цех: МЦ О МЦ МЦ САМ Сварочный цех: СЦ О СЦ СЦ САМ Жестяницкий цех: ЖЦ О ЖЦ ЖЦ САМ Арматурный цех: АЦ О АЦ Обойный цех: ОЦ О ОЦ Малярный цех: МЦ О МЦ =1741,44+0,08 = 1971,5 чел.-ч. = 1741,44+115,019 = 1856,5 чел.-ч. = 870,7+460,076 = 10,8 чел.-ч. = 870,7+1840,04 = 711,04 чел.-ч. = 48,88 чел.-ч. = 61,16 чел.-ч. = 54, чел.-ч. рубопроводный цех: Ц О Ц САМ = 460,076 чел.-ч. емонтно-строительный цех: СЦ О СЦ САМ = 50,418 чел.-ч.
23 .5 асчѐт численности производственных рабочих ехнологически необходимое число рабочих определяется по формуле: Ti T (.) Ф М T i годовая трудоѐмкость, (чел.-ч.); Ф М годовой фонд времени рабочего места при односменной работе, (ч). в году: Фонд определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней Ф Д Д Д 7 Д *1 (.4) М К В * Д К количество календарных дней в году; Д В количество выходных дней в году; Д количество праздничных дней в году; Зона ЕО: Д количество субботних и предпраздничных дней в году. Ф М = 65*7 = 555 ч. Зона О-1: Ф М = 05*7 = 15 ч. Зона : Ф М = 5*7-4*1 = 1767 ч. Для зоны О- и цехов принимаем нормальными условиями труда условиями труда [, стр. 48]. Ф М = 15 ч, для производства с Ф М = 180ч, для производства с вредными одовой фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технически необходимого: Ф Ф Д Д *7 (.5) Ш М О У Д О календарные дни отпуска;
24 Ф Ш Д У число дней невыхода на работу по уважительным причинам. = 15-(0+)*7 = 1904 чел.-ч. Штатное число рабочих: (.6) Ш Ф Ш одставляя годовые трудоѐмкости в формулу.6, мы получим значения, которые затем сведѐм в таблицу.10. аблица.10 — Численность производственных рабочих Наименование зон и цехов О, чел.- ч. Ф Ш, чел., чел. расчѐт, чел. принят Ф Ш, расчѐт Ф Ш, принят I. Зона О и : ЕО , ,78 6 О , ,1 1 Д-1 66,8 15 0, , 1 О- (постовые) , ,4 1 Д- 80,6 15 0, ,15 1 (постовые) Ф Ш, чел.- ч. II. роизводств. цеха и уч-ки: агрегатный 191,5 15 6, ,41 7 слесарномеханический , , 5 электротехнический , ,9 5 аккумуляторный , ,5 1 по ремонту ,5 1880,74 приборов систем питания шиномонтажный , ,96 1 вулканизационный , ,8 1 кузнечнорессорный , ,05 1 медницкий , ,99 1 арматурный , ,9 обойный , ,9 1 малярный 54 15, ,5 трубопроводный , ,5 1 ремонтностроительный , ,5 1 сварочный , ,71 1 Итого Определение коэффициента штатности: 4
25 Ш Ш (.7) 90 Ш асчѐт площадей зон, цехов и участков. осты О и по своему техническому назначению делятся на универсальные и специализированные. В нашем случае обслуживание проводится на линии О-1. Эта линия представляет собой три специализированных проездных поста. аботы О- производятся на универсальных тупиковых постах. абота ЕО производится на поточной линии. Д- производится на участке диагностики. производится на универсальных тупиковых постах. осты О- и рассчитываются в зависимости от программы для каждой технически совместимой группы автомобилей. Линия О-1 имеет универсальные приспособления, оборудование, а также весь подвижной состав имеет идентичные смазочные и эксплуатационные материалы, топливо, поэтому на ней обслуживаются все группы автомобилей А..5.1 асчѐт числа постов О- итм производства: R i T CM * c*60 C i, (.8) T CM продолжительность смен (час); c — число смен. RTO 7*1*60 0,7 600мин. Для автомобиля ЗИЛ: RTO 7*1*60 0,5 100мин. 5
26 Для автомобиля КамАЗ: RTO 7*1*60 0, акт поста: 1400мин. i ti * 60 t (.9) t время, затраченное на передвижение автомобиля при постановке его на пост и съезд с поста; число рабочих, одновременно работающих на посту. Для автомобиля КамАЗ: i 1,11*60 66, Для автомобиля ЗИЛ: i 8,94*60 71, ри выполнении О- возможно увеличение времени простоя автомобиля на посту за счѐт дополнительных работ по устранению неисправностей. оэтому количество постов О- определяют с учѐтом коэффициента использования рабочего времени поста 0, 85 [4, стр. ]. Число постов: TO X TO (.40) RTO * Для автомобиля КамАЗ: 66, X TO 0,55 1 пост 1400*0,85 Для автомобиля ЗИЛ: 71, X TO 0,69 0 постов 100*0,85 Общее число постов О- с учѐтом возможного увеличения количества подвижного состава принимаем: X TO 6
27 .5. асчѐт поточной линии О-1 периодичного действия итм производства RTO ,8 акт линии: 0,4 мин t * к * 60 О 1 TO 1 (.41) к коэффициент, учитывающий снижение трудоѐмкости за счѐт применения поточного метода обслуживания и средств механизации; число человек, работающих на линии О-1; tо 1 средняя удельная трудоѐмкость одного О-1 с учѐтом проводимых работ на линии О-1. t K TO 1 0,4 4,8 5,5 t З TO 1 0,1,,4 Для автомобиля КамАЗ: tto 1 5,5*0,8*60 1 Для автомобиля ЗИЛ: tto 1,4*0,8*60 55мин 10мин.5. асчѐт линии ЕО непрерывного действия На автопредприятии ДЭСУ на участке линии ЕО предусматриваются только местные работы. Они выполняются механизмами, а остальные вручную. ропускная способность линии. EO 60 ЕО (.4) 7
28 EO 60 4,5 Число линий ЕО M EO EO EO 1, авт./ч. = 1 авт./ч. 4,4,51 1, Число постов X T Д T * СМ * * с* * (.4) T годовой объѐм работ, выполняемый на постах (чел.-ч.) X T 8707*1,5 5*1*7*1*0,8 9чел.-ч. Число постов для автомобиля ЗИЛ: X T 1416,8*1,5 5**7*1*0,8 16 8,6 0,75 Число постов для автомобиля КамАЗ: X T 7090*1,5 5**7**0, ,,88 1 Общее число постов с учѐтом возможного увеличения парка подвижного состава принимаем X H 5. ри известном годовом объѐме диагностических работ число постов определяется по формуле: X Дi Д * T СМ Дi * * с* * Д (.44) Д Д число рабочих дней в году, число людей, работающих на посту, коэффициент использования времени диагностического поста Д = 0, ,41 X Дi 05*7*1*0,65*1 0,5 1 пост 8
29 асчѐт постов ожидания на автопредприятии ДЭСУ проведѐм для О- и. Зону О-1 и ЕО автомобили проходят в межсменное время на стоянке..5.5 Число постов ожидания O O XTO. 0,4 * TO 0 (.45) X 0,5*0,7 0,45 принимаем 1 пост O TO X. 0, * X O T 0 (.46) X 0,5*5 1,5 1 принимаем 1 пост O T T Выбор технологического оборудования ведѐтся по табелю «ехнологическое оборудование», стр. 57, каталогам и другой литературе. Количество основного оборудования определяют по трудоѐмкости работ и фонду рабочего места: Q O Д * СМ T O * с * О * О (.47) T O О годовой объѐм работ по данному виду или группе (чел.-ч.); число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования (чел.); О коэффициент использования оборудования по времени; О = 0,7 0,9[4, стр. 8]. Для участка диагностики Д-: 185,9 Q O 0, *7*1*1*0,7.6 асчѐт площадей помещений лощади А по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: — производственно-складские; 9
30 — хранения подвижного состава; — вспомогательные. асчѐт площадей зон О и. лощади зон О и определяются по формуле F f Х * к З O * (.48) З f O площадь занимаемая автомобилем (м ); Х З к число постов зоны; коэффициент плотности размещения постов; к = 6 7 для зоны О- и, к = 4 5 для зоны О-1 и ЕО [4, стр. 9]; примечание к = 7 для зоны О- и ; плане к = 5 для зоны О-1; к = 6 для зоны ЕО с учѐтом двух линий. O f O = 6,5*,5 = 16,5м средняя площадь, занимаемая автомобилем в F З О- = 5*7*16,5 = 568,7м F З ЕО = 6*6*16,5 = 585,м F З = 6*7*16,5 = 68,5м.6.1 асчѐт площадей производственных цехов и участков лощади рассчитываются, исходя из удельной площади на одного технологически необходимого рабочего. F f f * 1 (.49) У 1 T f и 1 f удельные площади на первого и последнего рабочего (м ); (чел). T количество технологически необходимых рабочих цеха или участка езультаты вычислений сводим в таблицу. 0
31 аблица.11 — лощади цехов и участков Цех, чел. f, 1 м f, м F У, м Агрегатный Слесарно-механический Электротехнический Аккумуляторный о ремонту приборов систем питания Вулканизационный Кузнечно-рессорный Медницкий Сварочный Жестяницкий Арматурный Обойный рубопроводный Малярный емонтно-строительный Итого асчѐт площади склада СМ Запас смазочных материалов рассчитывается по удельным нормам, устанавливающим расход масла на каждые 100 литров израсходованного топлива. Затем по хранимому запасу подбирают оборудование склада и определяют площадь помещений, занимаемую оборудованием, а затем рассчитывают площадь склада. С 100 СУ З М * дм * Д З С СУ суточный расход топлива; 1 (.50)
32 д М Д З норма расхода смазочных материалов на 100 литров топлива; дни запаса (15 дней). С С С (.51) СУ Л М С Л расход топлива; С М расход топлива на внутригаражное маневрирование и технические надобности (литр). C,05* 0 (.5) М С Л Следовательно: С,05* С СУ 1 (.5) Л А * L * 100 И CC B C Л * q Л q Л расход топлива для данной марки автомобиля (л/100 км). (.54) Для автомобиля КамАЗ: CЛ 45*15,5*0,8 * , л С СУ = 1,05*1707, = 179,7л Для автомобиля ЗИЛ: CЛ 5*17,8*0,8 * ,5 л С СУ = 1,05*751,5 = 789,1л Данные расчѐтов занесѐм в таблицу. аблица Запас топлива Марка автомобиля С, л С СУ, л КамАЗ 1707, 179,7 ЗИЛ 751,5 789,1 Итого 458,8 581,8.7.1 Запас масла Запас моторного масла:
33 ММ ЗМ 581,8 *,4*1, ,5 л Запас трансмиссионного масла: ЗМ 581,8 *0,*1, л Запас пластичных масел: ЗМ 581,8 *0,*1, л одбираем ѐмкости для хранения необходимого запаса масла: — для хранения моторного масла выбираем ѐмкость объѐмом 1,м, диаметром 1,м, длиной м. лощадь, занимаемая ѐмкостью, равна: f 1,*,4 м — для хранения трансмиссионного масла выбираем одну 00-литровую бочку. Диаметр бочки 0,6. лощадь пола, занимаемая одной бочкой:,14*0,6 f 0,м 4 — для хранения пластичных масел также берѐм 00-литровую бочку:,14*0,6 f 0,м 4 лощадь склада СМ будет составлять: 1] F f * к (.55) к СМ коэффициент плотности расстановки оборудования, к =,5 [4, стр. F СМ =,0*,5 = 7,5 8м..8 асчѐт площади склада резины Запас резины рассчитывают по формуле: З А И * L CC * L B * X K * Д З (.56) X K число колѐс автомобиля;
34 L средний пробег резины с учѐтом восстановления (км); для грузовых автомобилей 55000км. Для автомобилей КамАЗ: З З 45*1,55*0,8*8* 1,5 10, Для автомобилей ЗИЛ: 5*17,8*0,8*6* 1,5 5, асчѐт площадей складов запасных частей, агрегатов и материалов азмеры запаса запасных частей, агрегатов и материалов рассчитываются отдельно. Хранение запаса запасных частей, материалов и агрегатов рассчитывается по формуле: A * * L 1000 a* G 100 И В CC A G i * * Д 4 (.57) a средний процент расхода запасных частей, агрегатов и других материалов от массы автомобиля на 10 тыс. км пробега; Gi Д дни запаса (0 дней); G A масса автомобиля (кг). [8] Для автомобиля ЗИЛ: 5*0,8*17,8 1,5*400 * * Для автомобиля КамАЗ: 694кг 45*0,8*15,5 1,5*15000 G i * *0 717 кг Общий вес запаса: G G (.58) O i i O G i = = 4441кг Запас агрегатов:
35 А 100 И G А * nа * g А (.59) n А число агрегатов на 100 автомобилей одной марки, по нормативам [, стр. 7]; g А масса агрегатов (кг). Для 5 автомобилей ЗИЛ G А Для 45 автомобилей КамАЗ = 147кг G А Суммарный вес агрегатов: А ОБ А = 9450кг G G (.60) А G ОБ = = 11597кг лощадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запчастей, агрегатов, материалов и металла: Gi fct (.61) g g допустимая нагрузка на 1м занимаемой стеллажами площади (кг/м ); g = 600 кг/м для запчастей; g = 500 кг/м для агрегатов S CT.ЗЧ 7,74 кг/м S CT. А,19 кг/м. 500 лощадь вспомогательных помещений определяют по формуле: F A * f (.6) i И УД f УД удельная площадь из расчѐта на один автомобиль (м); A И списочный состав А. езультаты вычислений заносим в таблицу. 5
36 аблица. — лощади складских помещений Наименование площадь, м помещения удельная расчѐтная Кладовая для инструмента 0, 16 Кладовая шоферского инструмента 0,15 1 акелажная 0,5 0 Склад пиломатериалов 0,5 40 Итого 1, асчѐт площадей зон хранения асчѐт площади зоны хранения зависит от числа автомобилей, находящихся на хранении, типа стоянки и способа расстановки автомобилей [1, стр. 411]. Число автомобиле-мест хранения: A A Х Х Х (.6) CT И О О A И списочное количество подвижного состава; Х количество автомобилей, находящихся в зоне текущего ремонта; Х О количество автомобилей, находящихся в зоне технического обслуживания; Х О количество автомобилей, находящихся в зоне обслуживания. A CT = = 89 лощадь зоны хранения: F f A * к X A * (.64) CT f A площадь, занимаемая автомобилем в плане; A CT количество автомобилей, находящихся на стоянке; к коэффициент плотности. 6
37 аблица.4 — лощади зон хранения Наименование зон, цехов, участков лощадь, м существующая расчетная Зоны: ЕО 48 55, О , О , ,5 Д Цеха: агрегатный слесарно-механический 70 5 электротехнический 50 0 аккумуляторный 1 15 по ремонту приборов системы питания 1 18 вулканизаторный кузнечно-рессорный 5 0 медницкий 0 15 сварочный жестяницкий 0 1 арматурный 0 15 обойный 0 15 малярный трубопроводный 18 1 ремонтно-строительный Склады: оборотный СМ 0 15 резины и материалов 0 10 кладовая инструмента Вспомогательные помещения: такелажная осты: пост О и БА а/м 98 7
38 Оборудование, которое может быть установлено на автотранспортном предприятии ДЭСУ: в зоне ЕО установка для мойки автомобилей ед. (М1Д), установка для мойки двигателей (М11). Зона О-1 рабочий манометр для измерения давления в шинах автомобилей (ОС ), прибор для проверки топливных насосов на автомобилях (И-46), комплект для О и БА (И-19), комплект инструмента для О АКБ (Э-41), гайковѐрт для гаек колѐс автомобиля ед. (И-18), гайковѐрт для гаек стремянок рессор ед. (И-19), гайковѐрт ед. (-18), комплект инструмента автомеханика ед. (И-11), комплект торцовых ключей 6 ед. (М-6), колонка маслораздаточная (67М4), блок для слива отработанного масла, компрессор (С-14), нагнетатель смазки (М- 14). Зона О-: комплект инструмента для О, БА (И-19), комплект инструмента для технического обслуживания электрооборудования автомобилей (И-14), комплект специализированного инструмента и приспособлений для автомобилей ЗИЛ-10, КамАЗ, гайковѐрт ед., комплект инструмента для работ автомеханика (И-11), комплект ключей гаечных 7 ед. (И-105, М-1), рукоятка динамометрическая ед. (11М), установка для заправки агрегатов автомобилей трансмиссионным маслом (119Б), нагнетатель смазки ед. (М-14), бак для слива отработанного масла, компрессор, подъѐмник гидравлический (М-16), ед. (-1), комплект передвижных стоек для вывешивания автомобилей. Зона : приспособление для снятия и установки К ед. (М471), тележка для снятия и постановки рессор грузовых автомобилей, тележка для снятия и установки колѐс автомобилей (115м), домкрат гидравлический ед. (-10), подъѐмник электрогидравлический двухплунжерный. 8
39 ЕЗУЛЬАЫ ОВЕДЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ (АЗАБОКИ) ассмотрев множество грузоподъемных механизмов механических, электромеханических, электрических, которые можно было бы использовать на автопредприятии, а именно, на участке по ремонту ДВС, самым отличительным вариантом является кран-укосина. Экономит площадь участка, не требует высокой квалификации при изготовлении, надежна, проста в эксплуатации и быстро окупается. ассмотрим конструкцию кран-укосины, она состоит из следующих основных деталей: 1. труба: 19х8 ОС 87-90;. двутавр: 6 ОС 89-98;. ось: круг 70 ОС ; 4. таль: Э-51 ОС ередвижная электрическая таль Э-51 представляет собой подъемно-транспортный механизм общего применения, предназначенный для вертикального подъема, опускания, а также для горизонтального перемещения подвешенного на крюк тали груза. ередвижная электроталь состоит из двух основных частей: механизма подъема, предназначенного для подъема и опускания груза, механизма передвижения, предназначенного для перемещения вдоль подвижной стрелы механизма подъема вместе с подвешенным к нему грузом. Достоинства использования кран-укосины на предприятии: экономит площади участков, простота в изготовлении и обслуживании. Обслуживать кран-укосину может работник, прошедший подготовку и 9
40 ежедневно проходящий медицинский контроль. Недостатки: ограниченность рельсового пути, ограничение в грузоподъемности, охват не всей территории участка. Для исследования в конструкторской части предлагается схема поворотного свободно стоящего крана (рис..1) состоящего из стойки 1, траверсы, поворотного устройства. Длина вылета L = м, высота стойки Н =,8м. Стойка представляет собой трубу 19х8, траверса двутавр 16, поворотное устройство кругляк 70мм..1 асчѐт и проверка на прочность траверсы асчѐтная схема представлена на рисунке.1.1. ис..1 асчетная схема траверсы ри грузоподъѐмности тельфера G =,5кН и собственного веса G T =,5кН общий вес G ОБ =,5кН. F G G,5,5 600 кг (6,0кН). В качестве направляющей тельфера принимают двутавр. Формула 40
41 условия прочности: G M Z max max T (.1) WZ T = 0 Ма, G max максимальное нормальное напряжение при изгибе; M Z max максимальный изгибающий момент, согласно эпюры (рис. б) равен l G ( M Z G l ) Н*м; Ма. W Z момент сопротивления осевой, м ; T допускаемое расчѐтное напряжение, равно пределу текучести 0 Согласно формуле.1: 6*10 * 0*10 4 W Z 0,818*10 (м ) 6 В соответствии с ОСом определѐн двутавр 16, с собственным (справочным) W Z = 109*10-6 м. роверочный расчѐт с учѐтом собственного веса балки. асчѐтная схема и эпюра изгибающих моментов (рис. в и г). Вес погонного метра двутавра 16 составляет 159Н или при длине l=м распределѐнная нагрузка составляет: g равно: 159 5(Н/м) Максимальный изгибающий момент в зацеплении: * g l 5* M Z max ; M Z max 8, 5(Н/м). Суммарное напряжение под действием внешней и посторонней нагрузки Z 6*10 5* 6 109*10 / 188,5 109*10 Коэффициент запаса прочности: n 0 167, 1, 6 167,Ма 41
42 Выбранный нами двутавр, по расчѐту конструкции кран-укосины соответствует с определѐнным запасом прочности.. асчѐт колонны на устойчивость с поперечным изгибом асчѐтная схема колонны на устойчивость с поперечным изгибом на рисунке.. Стойка претерпевает сжатие от суммарного веса G = 6,0кН и действия изгибающего момента от траверсы М = 18*10 кн*м. Эпюра изгибающего момента показана на рисунке.. [1] справочник по сопротивлению материалов под редакцией исаренко.с. Киев. Наукова думка. 1988г. M Согласно справочника: M Z X * chк l x, chкh M постоянно действующий момент от траверсы; k коэффициент, определѐнный по формуле F к, EJ Z F суммарная осевая нагрузка; J Z изгибная жѐсткость стойки; E модуль упругости стали, равный 10а. Момент осевой инерции для трубы определяем по формуле: J Z D d 4 * D 64 4 d наружный диаметр; внутренний диаметр. 4
43 ,14* 0, , J Z 0,1185*10 (м 4 ). аким образом 6,* 10 10*10 * 0,1185*10 к 5,0* 10 (м — ). 9 4 Согласно формулы максимальный изгибающий момент в закреплении равен 18,*10 кн*м. Данные расчѐтов заносим в таблицу.1. аблица.1 Данные расчета колонны Х К l chkl M, Н*м 0 0,15 1, ,5 0,045 1, ,188 10, , От действия сжимающей продольной силы определяем напряжение K F A K Б (.) F K критическое напряжение по Эйлеру; A Б площадь сжатия трубы. Брутто определяется только по наружному диаметру. F K l * E * J min зацеплением); l F K коэффициент формы закрепления (для свободно стоящей с высота стойки. 9 4,14 * * 10*10 * 0,1185*10 685,1 (кн) аким образом, критическое напряжение, согласно формулы, равно: K 685*10 0,076 18,8 (Ма) D,14*0,19 A Б 0,76(м )
44 Напряжение от действия максимального изгибающего момента равно: M Z 18, * ,69*10 4 1,16* (Ма). Момент сопротивления при этом равен: D d,14 0,19 0,11 4 W 1,16*10 (м ). Следовательно, суммарное и нормальное напряжения равны: 18, 156,9 175,1 (Ма). роверочный расчѐт оси поворотного устройства асчѐт на прочность оси поворотного устройства представлен на рисунке.4. ри заданных линейных размерах ось, работающая на изгиб в плоскости траверсы, стойка нагружена приведѐнным изгибающим моментом от внешних нагрузок и дополнительным нагружением оси от действия жѐсткости траверсы. риведѐм величину внешнего изгибающего момента к действию на ось в виде пары сил M Z. 44
45 M Z M,5 18*10 5*10 5,5*10 4 (Н*м). M F, Z 5*10 Z огда пара сил Z распределѐнная нагрузка, действующая на длине 0,7 м: F =1,69*10 5 Н*м, при этом q 1,69*10 0,7 5 4,56*10 5 (Н*м). Уравнение статики для определения реакций в подшипниковых опорах имеет вид M B 0. R A 4 q * 0,7*0,541 M 4,56*10 *0,541 18*10 5 0,87*10 0,885 0,885 M 0 у 0 B 8,7 (Н*м) R q *0,7 B R A 4,56*10 5 *0,7 8,7 *10 1,687*10 5 0,87*10 5 0,86* кн F M 5*10 q F 70 5,5*10 5*10 1,69* F 1,69* 10 (Н*м); q 456*10 Составим уравнение изгибающего момента на каждом участке: 0 x 1 0,159 M1 RA * x 1 (0;8,7;0,159) 0 x 0,7 qx M RA 0,159 x (1,149;1,5) 0 x 0,16 M RB * x (0;18,57) 0 x 4 0,14 M B 4 4 R 0, 16 x M (0,57;1,5) Строим эпюру изгибающего момента (рис..). Запишем уравнение прочности: M Z max max 4 = 00Ма W Z 45
46 M 18,57кН*м п = 00Ма max 18,57*10 00*10 5 W Z 9,85*10 (м ) 6 W Z d d 9,85*10,14 5 * 9,48*10 (м) = 948(мм) ак как в расчѐте неучтена изгибная жѐсткость от неразрывного соединения оси с двутавром, учтѐм дополнительный момент сопротивления двутавра 6 I *10 W м Z Диаметр с повышенной жѐсткостью уменьшается на: d 6 109*10 *,14 10,56(мм) аким образом, исходный диаметр равен: d ,56 844,44(мм) С целью уменьшения диаметра используем жѐсткость дополнительных накладок из пластин. Момент инерции дополнительных элементов: J ZC bh * bh*0, ,081*0,01 * 1 0,081*0,001*0,005 54*10 (м 4 ) 54*10 0,085 W Z 65,*10 (м ) Диаметр, нагруженный с учѐтом дополнительной жѐсткости, равен 186,мм. d 65,*10 * 1 18,6*10,14 186, (мм) d = 186, = 948(мм) d 6 109*10 * 10,56*10,14 10,56(мм) d = ,56 = 844(мм) 46
47 =70(мм) Вывод: расчѐты показывают, что ось в контакте с траверсой необходимо увеличить на 10мм. Для упрощения изготовления поворотного устройства вала в целом взять кругляк 70 мм, обрабатывая лишь посадочные места под подшипники. Вся конструкция в целом и даже определѐнные детали проверены расчѐтами. асчѐты указывают на то, что все детали и конструкция в целом имеет определѐнный запас прочности и отвечает всем мерам безопасности. 47
48 4 СОЦИАЛЬНАЯ ОВЕСВЕННОСЬ 4.1 Характеристика и анализ (идентификация) потенциальных опасностей и вредностей в юкалинском ДСУ Выпускная работа посвящена организации работ на участке по ремонту двигателей в юкалинском ДСУ и изготовлению кран-укосины. От того, как осуществляется организация работ, в основном и зависит безопасное состояние жизнедеятельности на производстве. К организованным причинам возникновения опасности и вредных факторов в ДСУ относятся: неправильная организация рабочего места, движения пешеходов и транспорта; в рабочей зоне не обеспечены микроклимат, эстетика, гигиена труда и производственная санитария (неблагоприятная освещѐнность, повышенные вибрация, шум, радиация, запылѐнность, загазованность, электромагнитные воздействия и др.), т.е. причины неудовлетворительного состояния производственной среды; не ведѐтся мониторинг состояния дорожного полотна; не соответствующий действительности и расчѐт технико-экологических обоснований (для организации и проведения необходимых мероприятий по совершенствованию дорожного движения); отсутствие проекта работ; несоответствие фактической необходимости наличия производственных площадей, оборудования, материалов, инструментов, состава и численности работающих; отсутствие или недостаточность коммуникаций, необходимых для обеспечения нормальных и безопасных условий труда (водопровод, теплотрасса, канализация, электроснабжение, связь и др.); 48
49 отсутствие или некачественное проведение инструктажа и обучения, руководства и надзора за работой; неудовлетворительный режим труда и отдыха; отсутствие, неисправность и несоответствие условий работы, спецодежды, индивидуальных средств защиты и др.; недостаточный учѐт плотности транспортного потока; не ведѐтся мониторинг состояния атмосферного воздуха на токсичные компоненты (СО, C n H m, O х, сажу и др.); не работают светофоры, нет дорожных знаков, указателей, разделителей дорожной полосы и т.д.; нет транспортной развязки «по кольцу» и «кольцевой дороги»; недостаточная пропускная способность дороги; недостаточно учитываются погодно-климатические условия (шум, вибрация автомобиля и транспортного потока) при организации движения; не учитывается психофизиологический фактор всех участников и организаторов дорожного движения и их профессиональной подготовки; недостаточная организация перевозки пассажиров, взрывопожароопасного, пылящего и негабаритного груза. отенциальные опасности и вредности могут возникнуть по конструкторским причинам: несовершенство конструкции технологической оснастки, ручного и переносного механизированного инструмента; неудовлетворительная компоновка поста управления. о технологическим причинам могут возникнуть следующие опасности: отсутствие или недостаточная механизация тяжѐлых и опасных операций; несовершенство планировки и технологического оборудования; нарушение правил эксплуатации сосудов, работающих под давлением, подъѐмно-транспортных машин и др. 49
50 ричины неудовлетворительного обслуживания, влияющие на опасность травматизма в рассматриваемом предприятии: неисправность ручного и переносного механизированного инструмента и др. сихофизиологические причины (связаны с неблагоприятной особенностью личного фактора): неудовлетворѐнность работой, неприменение ограждений опасных зон, индивидуальных средств защиты; неудовлетворительный «психологический климат» в коллективе. В юкалинском ДСУ при проведении О и грузовых автомобилей отсутствует потенциальная опасность возникновения очагов пожара; к ним относятся прежде всего малярный участок, сушильные камер, приспособление для нагрева мастики и антикоррозионного покрытия, зона О и ремонта топливной системы, электрооборудования, аккумуляторов, проведения сварочных работ. Экологическим причинам потенциальной опасности в ДСУ могут быт быть прежде всего: отсутствие расчѐта финансово-экономической потребности для осуществления нормальных и безопасных условий труда качественного производства работ. 4. Комплексные мероприятия фактической разработки в выпускной квалификационной работе. ри организации работ на участке по ремонту ДВС были учтены все возможные потенциальные опасности и вредности процесса производства работ и времени отдыха, а также процессы совершенствования организации движения в очагах аварийности. В первом разделе дипломного проекта выполнено техникоэкономическое обоснование организации работ на участке по ремонту ДВС, 50
51 разработана организация работ по проведению технического обслуживания и ремонту автомобилей. Во втором разделе дипломного проекта проведѐн технологический расчѐт предприятия. В третьем разделе разработана организация производственного и технологического процесса работ на участке при работе с помощью кранукосины. В графической части дипломного проекта представлен генеральный план ДСУ г. юкалинска. о этому плану видно, что на предприятии имеется всѐ необходимое, чтобы создать нормальные и безопасные условия труда и отдыха для работников предприятия. енеральный план был спроектирован в соответствии с требованиями СНи , СНи , ВСН и ОН-01-91, когда на предприятии было 44 единицы подвижного состава, а в настоящее время стало 80 единиц. На третьем графическом листе показан производственный корпус для О и автомобилей. редусмотрено всѐ необходимое оборудование, обеспечены нормальные и безопасные условия труда. На предприятии обеспечиваются требования к микроклимату производственных помещений согласно Санитарным правилам и нормам СаниН , загазованность и запылѐнность не превышает ОС ССБ. В экономическом разделе данного дипломного проекта предусмотрены все необходимые затраты для создания нормальных и безопасных условий труда и отдыха в юкалинском ДСУ, исключающие профессиональные заболевания и производственный травматизм и обеспечение нормального психологического климата в коллективе и взаимоотношениях с водителями. аким образом, дипломный проект полностью соответствует всем требованиям БЖД, и обеспечиваются нормальные и безопасные условия. 4. азработка приоритетного вопроса 51
52 асчѐт оси поворотного устройства. Обоснование выбора. ак как поворотное устройство играет ведущую роль в конструкции, его прочность и жѐсткость в обязательном порядке должна удовлетворять всем нормам безопасности. оэтому расчѐт оси поворотного устройства необходим в данном разделе, и является приоритетным вопросом. риведѐм величину внешнего изгибающего момента к действию на ось в виде пары сил M : M 18*10 M 5,5* 10,5 5*10 4 (Н*м) M огда пара сил на ось F мм или F = 1,69*10 5 Н*м. 5*10 ри этом распределѐнная нагрузка, действующая по длине контакта с осью, равной длине 0,7м: q 1,69*10 0,7 5 4,56*10 5 (Н*м) Уравнение статики для определения реакций в подшипниках имеет вид: M 0, B 5
53 R A 4 q* 0,7*0,541 M 4,56*10 *0,7*0,541 18*10 5 0,87*10 0,885 0,885 M 0 M 0 B у 8,7 (кн) R q*0,7 B R A 4,56*10 5 *0,7 8,7*10 1,687*10 5 0,87*10 5 8,6 (кн) M F ; 5*10 q F 70 5,5*10 5*10 1,69* F 1,69* 10 (Н*м); q 4,56*10 456*10 0 x 1 Составим уравнения изгибающего момента на каждом участке: 0, M1 RA * x1 0,87*10 *0,159 0,1* 10 0 x 0,7 qx M RA x 0,159 * ; (1,149; 1,5) 0 x 0,16 M RB * x (0; 18,57) 0 x 4 0,14 M B 4 4 R 0, 16 x M ; (0,57; 1,5) Строим эпюру изгибающего момента. Запишем условие прочности. J M Z max max H 00 WZ M max =18,57 кн*м 18,57*10 00*10 5 W Z 9,85*10 (м ) 6 d W Z 8,6*10 (м ) Ма d 5 9,85*10 *,14 9,48*10 (м) = 948 (мм) d 8,6*10 *,14 9,*10 (м) = 9 (мм) ак как в расчѐтах не учтена изгибающая жѐсткость от неразъѐмного 5
54 соединения оси с двутавром, учтѐм дополнительный момент сопротивления двутавра: I 16 W Z = 109*10-6 м. аким образом, находим диаметр равный: d = 9-10,556 = 819,44 (мм) С целью уменьшения диаметра используем жѐсткость дополнительных накладных пластин. Момент инерции дополнительных элементов: J ZC b* h * b* h*0, ,081*0,01 1 0,081*0,01*0,005 54*10 (м 4 ) огда момент сопротивления будет составлять: 54*10 0,085 W Z 65,*10 (м ) Диаметр, полученный с учѐтом дополнительной жѐсткости, равен 186мм. d 65*10 *,14 186(мм) d 6 109*10 *,14 10,56(мм) d = 819,44-10,56 = 715, = 6 (мм) Из расчѐтов конструкторской части пролѐта примем диаметр вала равным 70мм, и полученные расчѐты показали, что диаметр вала 6мм правильное решение; для изготовления вала для такого грузоподъѐмного устройства, как кран-укосина, мы будем изготавливать вал диаметром 70мм. Это связано с дополнительной плоскостью вала. F max M F к* l 18*10 6 (кн) 54
Источник