«Здесь построено больше половины всего атомного флота нашей страны». Чем знаменит «Севмаш»
Завод-гигант, завод-государство. Это не просто верфь, это — кузница субмарин-рекордсменов. Таких предприятий в России немного. Но именно в Северодвинске у берегов Белого моря строили и строят подводные суперкорабли, в отношении которых употребляют эпитеты «первые» и «самые». Рекорды, установленные этими атомными подводными лодками (АПЛ), не превзойдены до сих пор, и вряд ли что-то изменится в ближайшем будущем.
В 2012 году на закладке атомного подводного крейсера «Князь Владимир» президент России Владимир Путин отметил, что вряд ли есть еще хотя бы один завод в мире, который столько сделал для своей страны.
«Мы построили больше половины всего атомного флота Советского Союза и России — 132 атомохода, — рассказал в интервью ТАСС генеральный директор судостроительного предприятия «Севмаш» Михаил Будниченко в преддверии 80-летия верфи. — Сегодня завод — это одно из передовых и самых масштабных судостроительных производств страны. В освоении ряда направлений строительства атомоходов мы были первопроходцами. Родина первой отечественной атомной подлодки, «Севмаш» и по сей день не имеет конкурентов в этой области среди российских предприятий. Здесь создана сильная кораблестроительная школа, которая позволяет нам решать такие задачи, которые не под силу ни одной верфи России».
«Севмаш» — единственная отечественная верфь в составе Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), которая выполняет весь цикл строительства и испытаний подлодок с атомными энергетическими установками. Специализируется на проектировании судов, производстве морской техники для добычи нефти и газа, изготовлении продукции для машиностроительной, металлургической, нефтегазовой и других отраслей промышленности. Здесь корабли проходят гарантийный ремонт и модернизацию.
Глава судоверфи признается, что сейчас очень хороший этап в жизни предприятия — коллектив (а на сегодняшний день это более 29 000 человек) загружен работой на десятилетие вперед, поэтому к своему юбилею завод подходит в очень «финансово устойчивом положении». «За последнее десятилетие наблюдается устойчивый рост выручки. Это обусловлено увеличением объемов производства по контрактам гособоронзаказа. С 2008 года чистые активы выросли в 12 раз», — отметил Будниченко.
На «Севмаше» все идет плавно — от простого к более сложному. Планово проводится модернизация производства и подготовка под корабли нового поколения. Идет смена поколений и эволюция. Но были в истории и сложные времена (военное лихолетье и 1990-е годы), как и у большинства предприятий страны, а были и периоды расцвета (1970–80-е).
«Старые монахи знали, где строить»
История судоверфи началась еще в 1936 году, когда советское правительство приняло решение модернизировать старые судостроительные заводы и построить два новых. Один здесь, на севере, другой — на Дальнем Востоке, в Комсомольске-на-Амуре. «Такое решение было принято в связи с тем, что Русско-японская и Первая мировая войны показали эффективность субмарин — стране был нужен мощный подводный флот», — такое мнение высказал ТАСС сотрудник музея «Севмаша» Александр Мазур.
Строительство было развернуто на основе постановления Совета Труда и Обороны при Совнаркоме СССР от 31 мая 1936 года. Когда выбирали место для такого завода-гиганта, рассматривали несколько мест на севере. И когда Сталину показали на карте нынешнее место, он спросил: «Что это?» Сказали: «Монастырь». «Будем строить здесь, старые монахи знали, где строить», — заметил он.
Местом для завода была выбрана территория в районе Николо-Корельского монастыря в Никольском устье Северной Двины (Архангельская область). Строительство предприятия, получившего название «Завод №402», началось в 1936-м. Именно тогда к стенам монастыря с многовековой историей на пароходе «Иван Каляев» прибыла первая партия строителей. В 1937 году здесь возник поселок Судострой (с 1938-го — город Молотовск, а с 1957-го — Северодвинск). Спустя три года на новом производстве работало 1700 человек, а к 1941 году — уже около 6000.
Была построена узкоколейная железная дорога, по которой получали строительные материалы. Примечателен тот факт, что ее построили всего лишь за четыре месяца, проложив 50 км железнодорожных путей через болота. В 1938 году по ней уже пустили первый пассажирский поезд.
Место для завода было выбрано очень удачно. «Море здесь слабо замерзает зимой, соответственно, его можно использовать для построенных кораблей, которые выходили на испытания, — рассказывает глава пресс-службы предприятия Екатерина Пиликина. — Но все же главный аргумент — это география. Удаленность завода от морских и сухопутных границ других государств, поэтому, скажем так, неприятелю тяжело сюда добраться».
Сейчас монастырь живет полноценной православной жизнью. В 1998 году, после того как здание храма долгое время использовалось под производственные мощности «Севмаша», было проведено первое богослужение. Были сделаны купола, проведено отопление. Сейчас Никольский собор работает как «домовой» храм, в нем постоянно проводятся службы. «По территории предприятия курсируют автобусы, во время обеда с самого дальнего цеха они забирают людей и привозят на службу в этот храм. Территория предприятия настолько большая, что пешком сюда не добраться, а автобус идет примерно десять минут. После службы работников «Севмаша» развозят по цехам», — говорит Пиликина.
Отсчет истории завода-гиганта ведется с 21 декабря 1939 года — именно в этот день был заложен первый корабль «Севмаша» — линкор «Советская Белоруссия», который впоследствии так и не был достроен. Кстати, дата выбрана не случайно — это был день рождения Сталина. Однако увидеть свое индустриальное детище он не успел, хотя именно ему город обязан своим появлением на карте страны.
Конвейер для кораблей
Говоря об уникальности плана завода, сотрудник музея отмечает, что именно здесь впервые был применен поточно-позиционный метод строительства кораблей. «Это означает, что корабль у нас полностью проходит весь цикл постройки, начиная от складов стали до стапелей и уже с выходом на набережную. Говоря простым языком, мы получаем листы металла и выпускаем уже полностью готовый корабль», — говорит Мазур, отмечая, что данный принцип строительства в 1936 году предложил инженер-кораблестроитель Владимир Костенко. Для сравнения: в Британии, которая долгое время являлась владычицей морей, такой метод применили только в конце 1950-х годов.
Также Костенко именно здесь, на севере, впервые предложил делать эллинги крытого типа. «Это позволяет нам вести круглогодичную постройку кораблей на стапеле, невзирая на наши сложные климатические условия», — уточняет сотрудник музея. Но стоит также отметить и талант архитекторов.
Для этого они зарезервировали места под последующие реконструкции. В частности, крупнейший однопролетный 55-й цех будет построен впоследствии именно на этом месте. У него длина — 430 м, высота — 73. С его крыши в хорошую погоду вполне видно Архангельск.
От линкоров к подлодкам
Завод изначально проектировали для постройки кораблей всех видов и классов — как надводных, так и подводных, при этом любого водоизмещения. «Первые заложенные здесь линкоры были по-настоящему исполинские корабли не только на тот момент, но и на сегодняшний день тоже, — рассказывает сотрудник музея. — В сравнение можно привести «Титаник», длина которого была 254 м, у наших линкоров — 269, а водоизмещение — 56 000 т». Но линкоры не достроили — началась Великая Отечественная война.
Перед ее началом здесь работало около 6000 человек, из них в первые месяцы войны на фронт ушли 2500, поэтому вся трудовая ноша легла на плечи женщин и подростков. Завод строил эсминцы, малые противолодочные корабли, дизельные подводные лодки, паромы и лихтеры, обеспечивал боеспособность кораблей Северного флота и ремонтировал суда (участники арктических конвоев), доставлявшие грузы для союзников по Северному морскому пути.
«За годы войны было отремонтировано 140 кораблей, судов, ледоколов, в том числе 70 иностранных транспортов, доставлявших по ленд-лизу оружие, боевую технику, топливо, продовольствие. В военное время на предприятии было построено восемь больших охотников за подводными лодками, — рассказывает глава «Севмаша». — Достраивались и передавались флоту подлодки, переведенные по Беломоро-Балтийскому каналу из Ленинграда и по железной дороге из Горького. К началу 1945 года более 20 кораблей, построенных на нашем предприятии, участвовали в обороне Советского Заполярья».
После войны завод №402 (Северным машиностроительным предприятием стал называться с 1959 года) оставался основной северной базой по ремонту кораблей ВМФ СССР, участвовал в реализации плана военного кораблестроения. Началось строительство дизель-электрических, а с 1955-го — атомных субмарин.
Здесь была построена первая отечественная АПЛ К-3 «Ленинский комсомол» проекта 627 «Кит» и первая в мире — с титановым корпусом К-162 проекта 661 «Анчар». Она стала еще и самой быстроходной в мире. В 1971 году на испытаниях развила скорость 44,7 узла (около 83 км/ч) — этот рекорд не превзойден до сих пор. За дороговизну постройки ее прозвали «Золотой рыбкой».
Колоссальные масштабы
Завод в своем роде уникален. Вся территория — 300 га, на ней расположено более 100 подразделений и 38 производств. Это соизмеримо с площадью шести государств Ватикан.
Здесь расположены крупнейшие в России стапельные места в крытых эллингах общей площадью 100 000 кв. м., которые позволяют строить суда с шириной корпуса до 38 м и водоизмещением до 100 000 т, а также плавучие технические сооружения и морские нефтедобывающие платформы длиной и шириной до 126 м, высотой до 100 м и весом конструкций до 85 000 т.
Главная дорога имеет протяженность около 5 км. На предприятии три застроечных набережных, на которых расположены портальные краны, способные работать с грузами до 160 т. Недавно по программе техперевооружения поступил 200-тонный кран, эксплуатация которого позволит уменьшить сроки строительства заказов на стапеле.
«Все цеха замкнуты в единую технологически последовательную цепь по постройке кораблей, при этом сами цеха у нас выстроены строго в две линии, — рассказывает сотрудник музея. — Первая линия — это стапельные — 50-й, 55-й, 42-й, то есть это цеха, где непосредственно строится сам корабль. Далее идут достроечные цеха — 40-й, 41-й, 9-й, 43-й, 7-й корпусно-сварочное. Вторая линия — это уже машиностроение и машиносборочные цеха, которые изготавливают в год более 25 000 номенклатурных наименований для собственного производства».
Один из первых — эллинг №1 стапельно-сдаточного производства (цех №50) — построен на сваях из лиственницы. Под его сводами может поместиться 14 храмов Василия Блаженного.
Именно в этом цехе достроили и отправили на испытания первую в мире дизельную подводную лодку, осуществившую пуск баллистической ракеты из подводного положения. «Всего со стапеля эллинга сошло более 90 атомоходов различных проектов, — говорит глава предприятия. — Однако за свою историю цех освоил выпуск и другой продукции: в 1990-е от строительства АПЛ переходил на выпуск коммерческих заказов, строил буксиры, баржи. Здесь же велось строительства единственной в России морской платформы «Приразломная».
Эллинг №2 (ранее цех 55) — самый крупный крытый однопролетный эллинг в мире для строительства АПЛ. На его крыше можно разместить шесть футбольных полей. Этот цех появился в 1974 году благодаря гонке вооружений. Здесь строились знаменитые «Акулы».
Впервые в мировой практике здесь был реализован агрегатно-модульный метод строительства атомоходов. Разработка его велась по инициативе наших специалистов с участием научных организаций страны. «Сейчас его применяют все предприятия судостроения в России, — говорит Михаил Будниченко. — Здесь построены 23 АПЛ третьего и четвертого поколений. Сейчас ведется строительство современных кораблей». Это самый крупный цех по количеству работников — в нем трудится более 4000 человек.
Еще один интересный стапель — №42 — был построен в 1954 году. В нем были созданы лодки-рекордсмены: первая отечественная АПЛ, первая титановая, первая с жидкометаллическим теплоносителем реактора, самая высокоавтоматизированная и самая глубоководная.
«Цех №42 сегодня единственный в России, где можно построить атомную подводную лодку от начала до конца. Сварка корпуса, монтаж труб и оборудования, пусконаладочные работы, испытания систем — все под одной крышей, — поясняет глава «Севмаша». — Нужны лишь заготовки металла для сборки корпуса и оборудование для монтажа». Всего здесь построено 19 атомоходов и ряд гражданских объектов (в частности, первый советский экскурсионный подводный аппарат «Нептун» и океанские мега-яхты).
«Золотой век» судостроения
Период максимальной загрузки предприятия — 1960-е годы, когда был расцвет строительства АПЛ. Именно в те годы стране был брошен вызов — США начали вводить в строй серию АПЛ стратегического назначения типа «Джордж Вашингтон», которые несли на своем борту баллистические ракеты.
«Вызов был принят, и в 1962 году «Севмаш» приступил к строительству АПЛ стратегического назначения главного конструктора Сергея Ковалева. Головной заказ был заложен в августе 1964 года, а сдан флоту в конце 1967-го, — рассказывает Будниченко. — Темпы строительства АПЛ говорят сами за себя: за пять лет в строй действующих вступило более 20 самых совершенных для того времени атомных стратегических ракетоносцев».
Источник