Тойота таун айс ноах ремонт двигателя

Диагностика и ремонт своими руками.

С сентября 11 года по декабрь было отремонтировано , заменено и установлено следующее :

1. Покупка термостата -500 р.

2. Прокладка под головкой, предварительно притерев клапана и поменяв колпачки – 2000 р.

3. Установка сигнализации Стар Лайн А9 с обр. связью – 7000 р

4. Приобретение крестовины на рулевую колонку – в районе 500 руб.

5. Заменена плунжерной пары, ремонт форсунок – 3 кг. Водки.

Toyota Town Ace YR30. Ремонт. Замена верхних рычагов.

ремонт шаровых автомобиля toyota lite ace

Town Ace дизель 3СТ умирает, или китайская турбина? Часть 2

Town Ace CR30, Разборка передней ходовой ( часть 1 )

Town Ace 3CT дизель, Часть 6 установка мотора, после капиталки замена сальника на автомате

Снятие и ремонт ГТЦ Toyota MODEL F. (Town Ace, Lite Ace)Главный тормозной цилиндр.

Toyota Town Ace CR30 реставрация передних суппортов, замена крестовин рулевой колонки

Toyota Town Ace CR30 сборка передней ходовой

Ремонт дизель Тойота 3c-t, 2c-t

Toyota Noah 3S FE Тойота Ноах 2000 года Сборка двигателя, ремонт 5 часть

Декабрь. На улице прижало до минус тридцати, а до дома еще около 200 км. Надо поторапливаться — срочные дела не терпят отлагательств. Скорость далеко за сто, обороты в районе трех тысяч, микроклимат в салоне сносный, хотя температурную стрелку двигателя немного тянет в «холод». А так все работает как часы, ничто не предвещает опасности. Да и что может случиться с японским минивэном Toyota шестилетнего возраста, который в России еще без году неделя?

Однако ж случилось — уже у самого дома вдруг «тревога»: вспыхнувшая «масленка» полоснула по глазам, как ножом по сердцу. Что такое? Открыл капот, там ужас — дорогую синтетику Castrol «разбросало» по двигателю, как после взрыва, вытащил щуп — он сухой. Неужели «порвало» фильтр? И как еще до города успел дотянуть, а не встал замерзать посреди леса. Разве здесь не уверуешь в астральное влияние имен и названий?

Устранить сбои в CD-проигрывателе удалось своими руками

Нет. Местный пробег уже составил более 40 тысяч км, что указывает отнюдь не на легкие условия эксплуатации. И поведать действительно есть о чем. «Ноев ковчег» за это время не только еще больше убедил в своих достоинствах, но также обострил отдельные недостатки. Более того, открыл интимные подробности из прошлой, «дороссийской» жизни.

Всесезонка Кама-Euro повысила проходимость на «грунтах»

Высокий, большой, авторитетный — внутри его, как за крепостными стенами, чувство защищенности от внешней среды довольно сильное. При том надежность ходовой части и предсказуемость в управлении позволяет, если надо (а надо почти всегда), ездить быстро. С этим двигателем можно резко стартовать и быстро ускоряться, а на трассе можно легко держать скорости до 130-140 км/час, не чувствуя дискомфорта от работы подвески и уровня шумов.

Однако задние пассажиры не склонны разделять те же ощущения. Особо тонкие натуры отмечают повышенную болтанку, способную укачать. Если асфальт корявый и волнистый, а скорость приличная, то выносить дальнюю дорогу не так-то и просто. Подвеска далеко не все колдобины глотает безболезненно, отзываясь жесткими «тычками», да и боковые колебания кузова могут оказаться слишком навязчивыми.

Трансформация сидений для любых нужд

И борьба с ними не была ни простой, ни сиюминутной. Ворчания из-под передней панели удалось приглушить прокладкой уплотнительных материалов, однако на разбитой грунтовке отдельные «ворчуны» еще подают голос и выпрашивают дополнительные меры противодействия.

Возможность бытовых перевозок практически неограничена

Скрипучую разговорчивость задней двери поначалу тоже решил устранить прокладками под пластик, однако это не помогло. Выход нашелся в обработке уплотнительных резинок силиконовой смазкой, опять же «путем разбрызгивания из баллончика». Надолго ли все эти меры с дверями, пока не ясно. Очевидно одно — кузов Noah «дышит», и в этом есть его слабость.

Впрочем, езда по грунтовкам выявила и другую слабость, но на этот раз по части музыки, а именно по надежности родного CD-проигрывателя. Диски вдруг стали «соскакивать», причем даже на хороших дорогах. От малейших толчков. Было ясно — «накрылись» компенсаторы тряски. Штучки эти по всему деликатные, никогда с ними дело иметь не приходилось. Но как поступить — менять или отдавать в ремонт? И то, и другое недешево и в принципе не хочется, ведь качество музыки вполне устраивает.

Тогда в силу вступил проверенный временем русский движитель прогресса: «Попробую отремонтировать сам»! Снял «голову», добрался до гелевых амортизаторов, которые сами от тряски то ли вытекли, то ли «свернулись». Короче, не работали. Наудачу попробовал вместо них приспособить самодельные «стойки» из поролона. Ноу-хау сработала! Диски перестали съезжать и затыкаться.

Машина покупалась в начале лета, а когда пришла зима, обострился вопрос активной безопасности и, как бы там ни было, проходимости. Еще летом стало понятно, что развесовка пустого вэна не в пользу его заднего привода, к тому же ходы подвески здесь относительно невелики. Иногда даже в безобидных ситуациях ведущие колеса разгружались и пробуксовывали, затрудняя проезд в лес или на дачу.

А тут снега, гололеды и горы Култукского тракта, по которому приходилось ездить по делам два, три, а то и четыре раза в неделю. Переобувка в японскую полуизношенную «липучку», комплект которой был в «довеске» с минивэном специально на зимний сезон, особо не спасала. В поворотах и на косогорах приходилось осторожничать и пропускать вперед разве что не КАМАЗы.

Да и на перекрестках в городе участь шлифмашины удавалось избегать только с изрядно загруженным салоном. Нет, с такой резиной на заднеприводном Noah по горам не наездишься.

Решение было принято кардинальное — после очередного Култукского слалома сразу в хороший шинный магазин, где глаз упал (и не без помощи продавцов) на шипованный Michelin Ivalo-2. Почему? Известная марка, красивый дизайн с направленным рисунком, свежая модель. Поменял все четыре.

Через два дня тот же самый тракт примерно в тех же погодных условиях преодолел чуть ли не в два раза быстрее — настолько зримой оказалась разница в сцеплении. Вот что значат шипы на обледенелой горной дороге! С этой резиной даже осмелился по сугробам съездить на дачу. Вернулся благополучно, особо не буксуя и не откапываясь. Курсовая устойчивость на зимней трассе с этими шинами тоже не подкачала, да и в сильный мороз, в чем нередко обвиняют даже именитые зимние шины, замечать их «одеревенение» как-то не случалось.

А на лето вновь переобулся в прежнюю резину — шоссейную Bridgestone B650, однако сделал это без особого энтузиазма. Нет, резина еще была не изношенной, более того, очень радовала мягким и тихим поведением на асфальте, но ее сцепные свойства на грунте разочаровывали напрочь. Поэтому в середине лета решено было полностью переобуться в новую резину. Какую?

Привлекли шины новой нижнекамской серии Kama-Euro. Модель 225, протектор которой обозначался как All Season (всесезонный, значит). Не прогадал! Рисунок протектора в принципе незамысловатый, и уж для зимы не годится точно, зато «грести» по грунту на этих шинах Noah действительно стал куда охотней, как будто полноприводный!

Опять же ничего даром не дается — шины эти, конечно, проходимей, и они заметно дешевле, нежели новые импортные, и выпускаются по зарубежным технологиям, однако явно тяжелей и грубей прежних японских «бриджей».

Именно на асфальте Noah с шинами Kama-Euro несколько поменял характер в худшую сторону: потерял в разгонной динамике и в накате, а также стал более шумным и жестким, острее передает неровности, а на некоторых покрытиях неприятно наполняет салон гулом и вибрациями.

Да, старый добрый 3S-FE, пусть уже и в модернизированном виде (две дорогих катушки зажигания, однако), производит впечатление честного и безропотного трудяги, на которого можно положиться. Работает как часы.

Однако именно двигатель успел преподнести маловероятные сюрпризы. Началось с того, что потек задний сальник коленвала! Никак не ожидалось при таком пробеге, но тем не менее. А это, понятно, демонтаж АКП и немалые расходы. Сама-то операция в сервисах отработанная, вот только мастера при замене сальника удивили еще раз, обнаружив «портянки» в коренных вкладышах!

То есть где-то кто-то сюда уже «лазил» и устранял люфт коренной шейки. Ничего трогать не стали, поскольку двигатель не стучит, не шумит, а масло и топливо расходует по норме.

А еще вот потеря масла в дороге. Сначала действительно думалось, что масло выдавило из-под прокладки фильтра — не такое уж редкое явление, как известно, тем более в морозы. Однако дело оказалось совсем в другом.

С наступлением первых морозов работа системы отопления и температурный режим двигателя были в норме, и как-то сразу не подвигнули на усиленную теплоизоляцию капота. Так только воткнул небольшую картонку перед радиатором.

Но тут случилось, что длительное время пришлось ехать на высоких скоростях по трассе в мороз. Набегающий поток ледяного воздуха частично «упирался» в картонку и в целом не морозил двигатель, температурный датчик не настораживал, из дефлекторов шло тепло. Однако обтекая небольшую преграду, воздух находил место разгуляться под высоким капотом. И под его действием постепенно перемерз канал рециркуляции газов и вентиляции картера. Двигатель стало «распирать» от избыточного давления, которое вместе с маслом нашло выход через отверстие щупа.

Обошлось без каких-либо последствий, а сразу после заправки свежего масла подкапотное пространство было заботливо окутано полипропиленовыми ковриками, и потом даже в 40-градусные морозы никаких переохлаждений не случалось. После этого и в задней части салона стало потеплей, а то пассажиры до того жаловались на нехватку тепла, когда на улице мороз за минус двадцать.

В сущности, сильно трогать подвеску до сих пор было и не столь обязательно, но в целях устранения возникших постукиваний и ради повышения ходовых качеств решено было «перебрать» ее основательно.

Поменял все амортизаторы на фирменные, благо они здесь классической конструкции (впереди подвеска рычажная на торсионах, сзади неразрезной мост на пружинах) и заметно дешевле, чем стойки. Поменял шаровые опоры, втулки и сайлент-блоки, хотя с заменой последних точно поспешил. Старые еще были как новые, а с их заменой, что обидно, постукивания сразу не исчезли. Пришлось «дорабатывать», и со временем, особенно в груженом виде, стуки стали «уходить».

А так, в принципе, подвеска произвела впечатление крепкой надежной конструкции, без каких-то особо слабых мест. Разве что втулки заднего стабилизатора склонны к быстрому разбалтыванию на гравийке, да нижние точки задних же амортизаторов находятся близко у земли — надо осторожничать на лесных дорогах, чтобы не задеть за какой пенек.

В остальном все по плану — замена масел (синтетика Castrol 5W-40 в двигатель и 75W-90 в редуктор, Dexron III в коробку), фильтров, свечей. Внеплановых расходов «для удовольствия» ввиду самодостаточности вэна было сравнительно немного: сделана химчистка салона, приобретены легкосплавные диски по своему вкусу, установлены рейлинги, черная «мухобойка» с фирменной надписью, смонтирован задний и передний парктроник и кое-что по мелочи для салона.

Причаливать на этом Noah к берегу, когда одометр перескочил 170 тысяч, смысла нет — он теперь в самом расцвете сил.

Добрый день дорогие автолюбители. Сегодня тест драйв является довольно распространенным явлением. Мы подобрали для вас лучшее видео инструкцию тест драйв Toyota Town Ace Бусик из поехавших.

Мы искренне надеемся что после просмотра видео у вас появится полжительное впечатление от просотра. Удачи на дорогах и всех благ!

© Ремонт авто своими руками смотреть видео 2014 – 2016 Копирование материалов с веб ресурса без согласования с администрацией сайта строго запрещено.

Toyota Town Ace Noah 4WD, Royal Lounge, 5S-FE › Бортжурнал › Сердце моего басика. часть4. Замена блока двигателя. Baikalman был 30 минут назад.

(Town Ace, Master Ace и Lite Ace). Снятие двигателя с микроавтобуса. Поначалу хотел отстыковать коробку от движка и кузова, а также карданов и прочих тяг и проводов, и откатить по асфальту назад, чтоб движок снять с опор вверх.

Toyota Town Ace Автор: Kasatik, Владивосток Год выпуска Двигатель:2C Марка кузова:CR36 Тип кузова На следующий день я его эвакуатором на разборку приволок. Спецы сняли стартер перебрали его серьезного ничего не нашли.

Все вкупе обошлось в рупий. Ну а как же – все в электрике, АККП вот балда, не знал как все это удобно, жена не нарадуется – переключать ничего не надо , в машине тишина, тепло, по грязи и снегу ездит отменно, маневренность изумительная – там где не мог раньше на ТАЗах развернуться в один заход, на моем “басике” – без проблем, в салоне сиденья можно как угодно сложить-разложить-убрать хочешь людей перевози, хочешь холодильники-мебель-стройматериалы. Шумоизоляция Toyota Town Ace Noah. Клапана ушли в минус из-того что предыдущий хозяин воздухан не менял.

Mentat-VVO , Бешеная черепаха , ivi. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов Машины меняются, друзья и форум остаются Кто то писал, что коробку оставлял на месте, но если я сдвину мотор вперед, чтобы он вышел из зацепления с коробкой, то опускать его придется вертикально так как передняя часть ляжет на балку.

Да и куча проблем возникнет с разъединением трубок и т. Может легче с помощью лебедки снять вместе с коробом? Второе-как снять бардачок между передними сиденьями? Снизу болтов не нашел, впрочем как и сверху? Третье-не хотелось бы стравливать фреон, но как снять компрессор кондера без откручивания трубок?

Я даже болты не смог найти где он прикручен к блоку. Жду помощи, желательно поподробней. На мой взгляд самый простой способ: Проделав все это взять трубу, брусок но чтоб выдержал, положить над мотором и привязаться к мотору, доставать через пассажирскую дверь. Удобнее доставать сняв передние колеса и “положив” машину на землю. На практике мы с отцом неспешно меняли мотор в двоем за выходные.

Почти успел стать PartTime. БЫЛ З8-сто-тридцать – Антон. Снимать попытаюсь вниз с помощью лебедки и какой нибудь матери. Сколько декстрона и в каком месте вытечет при разсоединении коробки с мотором? В идеале нужна подкатная тележка с домкратом. Хотя подойдёт любая тележка лишь бы выдержала кг и куча деревянных брусков, телега с пирамидой из брусков подкатывается под мотор с коробкой, после снятия его с подушек бруски постепенно убираются ну ещё, естественно, понадобится ломик или монтировка и тележка выкатывается из-под машины.

Думаю с эстакады лучше сползти,чем ниже земля ,тем меньше больно. Тойота мастер айс сюрф ,аквариум,4WD,2ст, с наилучшими воспоминаниями. В низ с коробкой. Тренировался на Сахалине,на трансфорнэрах,. В двоём можно снять, поставить за выходной. Если планируется полная разборка движка, то лучше по максимуму снять навесное ну и головку соответственно. После снятия ТНВД получаем доступ к болтам крепления компрессора кондиционера, откручиваем их и на веревочке привязываем компрессор без отсоединения трубок.

Декстрона вытекает совсем немного – из радиатора коробки. Затем с помощью лома или трубы вынимаем мотор через верх. Установка мотора – в обратной последовательности. Снятие мотора 2ст Цитата Сообщение bahoo! Все сообщения 1 день 7 дней 2 недели 1 месяц 3 месяца 6 месяцев 1 год Поле сортировки: Автор Время размещения Заголовок Порядок: А я снимал вместе с коробкой, так: Снятие мотора TDкак лучше? Всем доброе время суток! Для ремонта кузова попросили снять мотор с коробкой. Хочу отсоединить передний мост и отпустить вниз, затем так же поставить на место.

Мож есть у кого какие рекомендации, советы-буду благодарен. Машина-Караван Хомми, TD27, автомат, вэдовый, год Олег З , Можно. Снять колесо, подвинуть пока не упрется в кузов, подцепить мотор и тащить. Пришла необходимость снять мотор.

На форуме нашел информацию,но там снимали через верх,Я же решил снять вниз,т. Теперь вопрос-каклучше,снять коробку отдельно или опускать вместе с ней и что нужно снять из навесных агрегатов. Как умудрится снять мотор не разгерметизировав кондиционер? Еще не нашел в букваре размеров ремонтных вкладышей,неужели только замена вала? Я весной позапрошлого года у себя менял. Честно говоря, уже и не помню точно что снимал из навесного.

Просто смотрел что может помешать и снимал. Единственное, сварил приспособу под лебёдку, она тут гдето есть. Простая вещь но очень помогла. Всем привет Остались от мотора 1 компрессор кондиционера 2 насос гур 3 катушки 4 распредвалы 5 дроссель 6 клапанная крышка с насосом 7 комплект грм- цепи, все шестерни, успокоители- комплект поставили на мотор на след день сняли, состояние нового что кому интересно, в личку, или звоните.

Как снимается полуось с переднего редуктора автомобиля Toyota Master Ace Surf.

Разборка передней ходовой Toyota Tow Ace CR30 кузов ( часть 1 ) В данном видео мы рассмотрим демонтаж нижнего рычага.

В данном видео осветим сборку основных узлов передней ходовой моего рабочего автобуса Toyota Town Ace . В частност.

Очередное посещение Серёги-железного ветеринара закончилось тем, что было поменяно масло в мостах и раздат.

Toyota Town Ace YR30 (1994 г.в.). Ремонт своими руками. Замена верхних рычагов.

масло ENIOS GL5 75W90 OIL1366.

Тойота таун айс. Регулеровка заднего редуктора.

Тойота таун айс, небольшая демонстрация заваренного моста, как работает мост с завареными сателитами.

Как снять переднюю панель – торпедо Тойота Таун Айс Ноах (Toyota Town Ace Noah) В этом видео показано как снять (демон.

Переделка заднего кардан вала для Master Ace Surf 2CT 4WD автомат.

Вот и пришло время поменять масло в АКПП моего японского поросёнка. Что из этого вышло,предлагаю посмотрет.

Таким образом не без помощи токарей я приподнял свой басик. На видио не показано, что палец на Жигулёвской.

неожиданность – разные кардан валы.

Наш канал посвящен ремонту японских автомобилей своими руками без специнструмента, подъемника и.

Восстановление шаровой опоры для Тойоты Таун Айс. В будущем буду выкладывать и другие ролики с токарными.

Продолжение серий про ТАУН АЙС, надеюсь, что кому то это окажется интересным))) Заранее спасибо за просмотр.

Снимать верхние рычаги для замены проблематично.Заливать,тоже. Прощёлкал пыльник,попала пыль,грязь,песок.

Toyota Lite-Ace/Town-Ace упала мощность двигателя научили искать причину и нашли её в фильтрике.

Замена передних тормозных колодок на тойота ноах 2000 года Toyota Noah.

Благодарю вас за просмотры и за подписку, всего вам наилучшего.

Вибрация при трогании и на скорости 60-80,

В субботний день решили поползать по снегам))) ============================================ Заранее спасибо за просмотр. Буду.

Toyota Noah 3S FE Тойота Ноах 2000 года Замена втулок переднего стабилизатора втулка стабилизатора TOYOTA 90385-13004 втул.

Благодарю вас за просмотры и за подписку, всего вам наилучшего.

замена подшипника на полуоси.

Решил снять видео как меняю задним колодки, может кому полезно будет посмотреть ролик, я и сам часто смотрю.

Замена рулевой рейки на Toyota Noah в 51 кузове 4WD, да да – это там где передний редуктор мешается ))

Тойота таун айс, замена агрегатов, продолжение темы.

Замена передних тормозных колодок на Toyota Noah 3S FE Тойота Ноах 2000 года Благодарю Вас за просмотры и за подписк.

Toyota Grand Hiace 2002 г замена масел в переднем мосту, раздатке,заднем мосту( ЛСД).масло сентетика на зимнее время.

ролик ремня ГРМ обводной GMB GT80030 ролик ремня ГРМ натяжной NSK 57TB3705B01 фильтр масленый TOYOTA 90915-10003 масло моторн.

Меняем подшипники в электро(вяско)муфте маленький подшипник (55х80х13мм) NSK, FBJ 6911ZZ, KSM 6911RS Большой подшипник.

Штатные часы выкинули, они не красивые и маленькие. тут насыщенные и большие цифры! что у нас этот малыш.

спасибо огромное! у меня оборвались провода с этой фишки

спс, мне тож твоё видео помогло)))

как с вами связаться? есть ряд вопросов по машине!

за работу тахометра в Тоун Айсе 91 года отвечает чёрная микросхема с кучей ножек в компьютере который находится сбоку с лева в стойке где ремень без. пассажира .Пропаять ножки . и ВСЁ !!

черная пластмассовая хрень на тнвд это датчик EGR! датчик тахометра находится в аккурат под ним со стороны двигателя!

не там смотриш тахометр работает от датчика каторий находится с боку тнвд там два провода

Автосервис «БасСервис» выполняет ремонт и техническое обслуживание (ТО) коммерческих моделей Toyota Town Ace (Тойота Таун Айс).

Пикап Town Ace появился впервые в 1994 году в качестве небольшого минивэна. В 1996 году выпуск автомобилей Toyota Town Ace закончился.

Грузовые модификации Town Ace надежны, но требуют своевременного технического обслуживания и ремонта из-за условий эксплуатации. Двигатель располагается под передними сиденьями и работает с 5-ти ступенчатой КПП. На машине стоит система 4WD, помогающая экономить топливо.

С течением времени многие детали могут выходить из строя, что также потребует ремонта.

Сервис «БасСервис» избавит вас от неисправностей в этой модели.

К услугам автовладельцев фургонов Таун Айс сервис и техническое обслуживание:

• двигателя
• подвески и тормозов (ходовая, колодки, диски, рычаги, сайлентблоки, амортизаторы, ступица, шаровая, стабилизатор)
• коробки передач и трансмиссии
• электрической системы
• выхлопной системы (коллектор впускной, выпускной, катализатор, лямбда зонд, резонатор, глушитель)
• других узлов и агрегатов.

Автосервис «БасСервис» предлагает техническое обслуживание (ТО) Тойота Таун Айс, включая:

• замену масла и фильтра
• замену жидкостей
• замену предохранителей и ламп
• замену аккумулятора.

Работы в сервисе «БасСервис» выполняют профессионалы, прошедшие подготовку и обучение систем этой модели.

Консультации и осмотр Тойота Таун Айс, диагностику неисправностей наш сервис проводит бесплатно.

Качество оригинальных и неоригинальных запчастей, комплектующих, профессионализм коллектива гарантируют клиентам высокое качество разнообразных видов ремонта Таун Айс.

г. Москва ул. Верхние поля д. 52/1

с 9-00 до 20-00 без выходных

В нашем автосервисе ” БасСервис ” мы приятно удивим вас ценами и превосходным качеством работ.

Ближайшие к нам станции метро: Марьино, Люблино, Кузьминки, Братиславская, Алма-Атинская и Жулебино, районы Капотня и Братеево.

Наша станция проходила добровольную сертификацию. На все услуги и товары предоставляется гарантия.

Для автомобилей японского производства, особенно марки Тойота, периодичность ремонта имеет временный, непостоянный и нечастый характер. Автолюбители чаще загоняют на наш сервис автомобиль Тойота на компьютерную диагностику или техническое обслуживание и, как правило, уезжают со спокойной душой. Повода для волнений такой автомобиль не подает.

Своевременная диагностика позволяет выявлять неполадки на самом раннем этапе, и к ремонту, в случае необходимости, мы можем приступить сразу же. Специализируясь на диагностике и ремонте японских автомобилей, мы не ограничиваемся определенными моделями. В нашем автосалоне можно сделать ремонт Toyota Town Ice Noah так же, как и всех остальных моделей автомобилей Toyota.

Наша специализация включает в себя следующие виды услуг:

• Сервис и плановый технический осмотр;

• Диагностика электроники, коробки передач, ходовой и тормозной систем;

• Промывка и наладка топливной системы;

• Замена масел, и специальных жидкостей во всех системах и узлах автомобиля;

• Ремонт двигателя и головки двигателя;

• Регулировка развал-схождения на специальном оборудовании;

Перечислять все виды работ, которые производятся в нашем техническом сервисе, просто нет смысла. Любой ремонт Toyota Town Ace, как и всех других японских автомобилей, наши механики сделают без затруднений. Для этого у нас есть все необходимое оборудование. Опыт специалистов позволяет решать проблемы даже самого сложного характера.

Плановый ремонт Тойота ничем не усложняется, если автомобиль проходит регулярно диагностику. Все возникающие проблемы, связанные с ремонтом любых моделей автомобилей Toyota, практически однотипно характерные, поэтому прогнозируемо ожидаемые. Это позволяет исключить фактор неожиданной поломки автомобиля.

Профессионализм наших мастеров дает возможность не сомневаться в качестве ремонта на нашем специализированном сервисе. Самым лучшим показателем качества нашего обслуживания является не гарантия, а безукоризненная работа любых систем и механизмов, прошедших у нас ремонт.

Об этом заслуженном микроавтобусе мы уже публиковали статью в 2000 году. Тогда автобус прожил в Иркутске около 5 лет, в том числе у последнего и нынешнего (трепетно его любящего) хозяина почти 4 года. Сейчас автомобиль в Иркутске уже 10 лет, соответственно у последнего хозяина он уже 9 лет. А ведь это автомобиль 1985 года выпуска — в сентябре 2005 года ему исполняется 20 лет! За истекшее с момента написания предыдущей статьи время наш герой один раз попал в аварию, которая, к счастью, не закончилась «летальным исходом». Сейчас он, на взгляд хозяина, стал даже бодрее, чем в самом начале своей иркутской жизни. Дело в том, что он пережил два ремонта: кузовной (как следствие аварии) и капитальный ремонт двигателя (как следствие естественного износа деталей). Два ремонта подвергли все системы машины детальной ревизии, в результате которой были выявлены некоторые слабые места, которые и потребовали соответствующего лечения. Вообще-то хозяин этой машины минималист по натуре. Все делает в рамках необходимого минимума, и не больше. К машине он относится, как к табуретке: стоит, не шатается, и ладно. Выполняла бы свое функциональное назначение, а прочее — от лукавого.

Тут «как раз» и авария «подошла». Скользящий встречный удар «Жигулями» в левый передний угол. Водитель «Тауна» успел принять вправо и полностью остановиться, заметив врага на встречной, но враг был настойчив и все же ударил «в лицо». Водитель был пристегнут, но, как ни странно, кивок головой был такой (на месте!), что пришлось разбить нос и очки о рулевое колесо. Левый лонжерон смялся, но в передней зоне — до передней подвески, у «Тауна» длинная «морда», что очень полезно при лобовых авариях. Даже двигатель не пострадал. Из оборудования вышли из строя радиаторы печки и кондиционера. Ну и как обычно — оптика, крыло, капот, бампер. При ударе в такие машины как «Таун» таких машин как «Жига» последние стремятся «зарыться» под автобус. Поэтому его лобовое стекло осталось полностью целым.

Заметим, что вообще важно осознать принцип — чем машина выше, тем безопаснее. Помнится, была как-то страшная авария на площади Кирова несколько лет назад — в «Таун» с народом врезалась «Волга» ГАЗ-24 тоже с народом. В результате в «Волге» погибли люди, а у пассажиров «Тауна» были только ушибы. Ну, а нашему автобусу сначала пришлось делать кузовной ремонт, а не капитальный, возрождать из пепла радиатор печки, так как найти готовый не удалось. Радиатор кондиционера весьма успешно выкинули на мусорку — у нас не Африка. Когда машина поехала, выяснилось, что сломан левый амортизатор. В результате ревизии пришли к выводу — на всякий случай обновить всю переднюю подвеску: четыре шаровые и амортизаторы. Рычаги у «Тауна», как известно, «неубиваемые» — такие же, как на внедорожнике Surf (двойные поперечные).

Конечно, тут сразу заметно «невооруженным глазом», что пресловутый Мастер Юра личность замечательная, именно с большой буквы Мастер. У этого человека четко связаны слово и дело, а это большая редкость, особенно в среде автомехаников. От людей мы узнали, что на самом деле Юра вообще уникальный человек — когда-то он был драматическим актером, но потом, чтобы укрепить материальное положение семьи в эпоху «разрушения империи», приобрел «крепкую мужскую профессию». Да, есть такая профессия — двигатели ремонтировать. Надеюсь, в дальнейшем «А+С» разыщет этого Мастера и возьмет у него подробное интервью.

В связи с эксплуатацией «Тауна» в последние годы были и еще некоторые интересные мелочи, о которых хотелось бы рассказать.

Итого, что мы имеем? В известном автосервисе поставили новые сухие шаровые, мастера-подвесочники оказывается не знают, что если из магазина шаровую ставить, то надо ее смазкой набить! Мы даже допустить мысли не могли такой, что шаровые без смазки поставят. С сухими шаровыми и неисправными тормозами сдали машину в эксплуатацию. Кстати, стопорные пружинки для тормозных колодок, являющиеся чуть ли не «страшнейшим дефицитом», были найдены на следующий день у них в мастерской на подоконнике. А другие мастера, вообще специализирующиеся на подвесках (на Герцена), не могут определить, что это скрипит шаровой палец, и ищут причины скрипа в кузове. Запомнился хозяину «Тауна» один из этих мастеров — в большой американской шляпе и в куртке с бахромой! Типичный «ковбой», или, как точно перевел это слово с иностранного языка умный человек, — «корова-мальчик»! Ну и пас бы себе коров.

И еще одно. После капитального ремонта потекла ячейка радиатора. Видимо, пошевелили старенький, он и расклеился. Снимать-паять — целое дело. Пробовал «папа» разные жидкие герметики — не помогли. А Мастер Юра, который делал капитальный ремонт, посоветовал использовать герметик ELF в красной упаковке. Совет Мастера он и есть Совет Мастера! Этот герметик залепил дырку сразу. И держится уже не первый год.

Послесловие. Почему же выбор пал на такой старый Town Ace? Да еще с многолетней эксплуатацией в Иркутске? Приведем по этому поводу мнение его хозяина.

Старый «Таун» экономически выгоден — он фантастически дешев в эксплуатации, особенно по сравнению с современными моделями. Здесь имеются в виду цены на расходные запчасти подвески и фильтры с резинками, а только эти детали и меняются с годами (амортизаторы, шаровые, резинки, воздушный и топливный фильтры и свечи). У новых машин все гораздо дороже. У «Тауна» ни разу не потек ни один сальник. За 9 лет и 8 зим! К тому же само семейство Town Ace измельчало — автобусы Noah, например, имеют меньшее пространство внутри. Грузоподъемность старого «Тауна» 850 кг — как у нормального грузовичка, Noah — уже 750 кг. После капитального ремонта ресурс у двигателя опять 200 тыс. км. Зачем менять такую машину? Видимо, только из соображений так называемого престижа. Но такие соображения чужды хозяину «Тауна».

Периодически случается так, что двигатель автомобиля категорически не желает заводиться – даже, несмотря на то, что в поплавковой камере бензин присутствует, находится он здесь на нужном уровне. Какая причина? Засорение каналов карбюратора и жиклеров. Решается такая проблема просто – путем использования обычного бензина и сжатого воздуха. Первый делом нужно снять крышку, продуть все каналы и жиклеры при помощи сжатого воздуха и прополоскать в бензине.

Если двигатель вашей Тойоты глохнет сразу же после того, как сбрасывается газ – то, скорее всего, наиболее вероятной причиной будет засорение эмульсионного жиклера в системах холостого хода. Как ремонтировать Тойота Таун Айс в данном случае? Снимаем воздушный фильтр (снимаем его вместе с корпусом), выворачиваем наружу жиклер и тщательно прочищаем его. Вполне вероятно, что придется отсоединить также электромагнитный кабель и проводник.

Наиболее часто двигатель отказывается заводиться послед длительного простоя – это означает износ диафрагмы пусковых устройств. Да, разумеется, на такой неисправности доехать до магазина можно, используя… Обычную проволоку, диаметром не более трех миллиметров.

Аккуратно загибаем один конец проволоки в петлю и крепим ее к шпильке (находится под гайкой) – именно здесь к карбюратору прикручен топливный фильтр. Также необходимо загнуть на проволоке второй конец, пропустив его в первую камеру вдоль стенки. Загибаем для этого один конец в петельку и закрепляем под гайкой в том месте, где будет стыковаться воздухоочиститель и карбюратор.

Как провести ремонт тойота таун айс, если на приборной доске машины загорелась лампочка, сообщающая о необходимости подзарядить аккумуляторную батарею? Не стоит торопиться бросаться в крайности – весьма возможно, что дело лишь в генераторных щетках, которые не удостаивают вниманием современные автолюбители.

Наверное, каждый знает о том, что генераторные щетки оказывают непосредственное влияние на подзарядку аккумуляторной батареей – за ними необходимо следить и проверять через каждые 60 тысяч пробега. Прежде чем проверять щетки, потребуется отключить минусовой провод от клеммы аккумулятора.

Теперь внимательно смотрим, на какое расстояние вылезли щетки. Если высовываются меньше, чем на 5 миллиметров, – потребуется их срочно менять. Для этого отпаиваем щетки от держателя, проверяем пружину, чистим контакты и полируем контактное кольцо. Как только все это было сделано, припаиваем провода к новым щеткам, устанавливаем их и проверяем на свободный ход.

Тойота Тайн Айс – ремонт необходимо провести как можно скорее в случае возникновения таких неисправностей. Однако если система автомобиля продолжает показывать неисправность, то нет необходимости паниковать – просто нужно дать системе время, необходимое для притирки новых щеток. Как только они придут в норму, все показатели вернуться в нормальный режим.

Самая первая замена ремня генератора проводится в случаях, которые указаны в технической документации машины. Здесь речь может идти про сроки эксплуатации, про пробег автомобиля. В зависимости от модели, сроки могут быть различны, однако затягивать с заменой нельзя – ведь ремень может оборваться в дороге.

Как определить возникновение проблем с генераторным ремнем? Если из-под капота вашей Тойоты раздается неприятный свист – это именно тот случай. Прежде чем ставить сюда новый ремень, потребуется осмотреть его на предмет трещин, разрывов, повреждений. Если их нет – вполне вероятно, что его нужно подтянуть.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник