Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ
ГОСУДАРСТВЕННАЯ АДМИНИСТРАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ
приказом Укрзализныци от06.11.1998г.
ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
Основные технические данные о тележках грузовых вагонов.
Система технического обслуживания и ремонта тележек грузовых вагонов .
Требования, предъявляемые к тележкам при выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта (РД № 000 ЦВ-90).
Дефектоскопирование составных частей тележек и их деталей.
Контроль технического состояния боковых рам и надрессорных балок тележек грузовых вагонов.
Дефектация составных частей и деталей тележки.
Ремонт боковых рам тележек .
Ремонт надрессорных балок тележек .
Ремонт фрикционного клина .
Требования к пружинному комплекту тележки.
Ремонт деталей тормозной рычажной передачи тележки.
Сварочные и наплавочные работы .
Обработка деталей и узлов тележки после сварочных и наплавочных работ .
Сборка тележек после ремонта.
Проверка качества ремонта.
Нанесение клейм, знаков маркирования и кодов принадлежности государству.
Выходной контроль тележек при выходе из ремонта.
Исключение составных частей, деталей тележек из инвентаря.
Гарантия на ремонт тележек .
Размеры боковых рам и надрессорных балок тележек ЦНИИ-ХЗ грузовых вагонов.
Места установки клейм (кодов) на литых деталях тележек.
Журнал учёта неразрушающего контроля элементов боковых рам и надрессорных балок грузовых вагонов .
Карточка ремонта тележки .
Акт на исключение в металлолом литых деталей и соединительных балок тележек моделей 18-100 и 18-.
Журнал учета тележек, выпущенных из деповского ремонта.
Перечень средств измерений, применяемых при ремонте 2-осных тележек грузовых вагонов.
Комплект средств измерений, применяемых для 2-осных тележек модели 18-100 грузовых вагонов К15.97-0.000.00-00.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящая инструкция распространяется на ремонт тележек
ЦНИИ-ХЗ моделей 18-100 и 18-101 (рисунок 1.1,1.2).
Ею определяется порядок проведения технического обслуживания и плановых видов ремонта, а также устанавливаются нормы и требования, которым должны удовлетворять тележки в период эксплуатации и при выходе
из деповского и капитального ремонтов вагонов.
12 Техническое обслуживание и ремонт тележек должны производиться на предприятиях, которые находятся в оперативном подчинения Главного управления вагонного хозяйства (ЦВ) Укрзализныци я вагоноремонтных заводах «Укрзализпром», имеющих соответствующее оборудование и разрешение Укрзализныци на выполнение этих работ.
1 3 Составные части и детали тележки должны иметь знаки и клейма, установленные соответствующими стандартами, а также коды принадлежности государству-собственнику (для Украины «22»), приложение Б.
14 Размеры тележек, их составных частей и деталей должны соответствовать установленным настоящей «Инструкцией» нормам, а также конструкторским чертежам и требованиям стандартов.
1.5. Технологии технического обслуживания и ремонта тележек для вагонных депо устанавливаются Укрзализныцей, технология ремонта для вагоноремонтных заводов — консорциумом «Укрзализпром», для вагоностроительных заводов — изготовление и сборка регламентируется технологическими процессами этих заводов и другой действующей
1.6. Перечень измерительного (поверочного) и калибровочного инструмента, шаблонов, методика выполнения измерений, а также порядок ведения учётных и отчётных форм по тележкам устанавливаются Укрзализныцей.
Примечание: Ремонт трехосных тележек типа КВЗ-1М, УВЗ-9М, УВЗ-10М — должен производиться по требованиям «Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов железных дорог Украины колеи 1520 мм.» ЦВ-0017.
Рисунок 1.2 — Тележка, модель 18-101
2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ О ТЕЛЕЖКАХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
2.1. На железных дорогах колеи 1520 мм Украины применяются тележки 4-осных и 8-осных грузовых вагонов моделей 18-100 и 18-101.
Основные размеры боковых рам и надрессорных балок тележек ЦНИИ-ХЗ — в соответствии с рисунками А1 и А2 приложения А.
2.2. Составными частями тележек грузовых вагонов являются: рама из двух боковых рам и надрессорной балки, колёсные пары с буксами, на которые опираются боковые рамы, рессорное подвешивание (пружины, фрикционные клинья и планки), детали тормозной рычажной передачи (рычага, триангели с тормозными башмаками и их подвесками), валики, шайбы, шплинты, соединяющие боковые рамы и надрессорную балку с деталями тормозной рычажной передачи.
2.3. Тележка модели 18-101 имеет соединительную балку.
2.4. Технические характеристики тележек грузовых вагонов модели 18-100 и 18-101 приведены в таблице 2.1.
База тележки, мм
Статический прогиб под весом брутто, мм
Статический прогиб под тарой, мм
Максимальная скорость движения, км/ч
Год выпуска в серию
Рессорный комплект: фрикционно-пружинный
Гибкость рессорного комплекта, мм/т
Высота пружин рессорного комплекта в свободном состоянии, мм
Расстояние от головки рельса до опорной поверхности подпятника в свободном состоянии, мм
Соединительная балка тележки:
Габаритные размеры, мм:
Габаритные размеры тележек, мм:
Масса тележки, т
3. СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
3.1. Для проверки технического состояния и своевременного изъятия из эксплуатации тележек грузовых вагонов, угрожающих безопасности движения поездов, а также для контроля за качеством подкатываемых и отремонтированных тележек грузовых вагонов, установлена система технического обслуживания и ремонта вагонов, которая включает:
— техническое обслуживание (ТО);
— текущие ремонты (ТР-1, ТР-2);
— деповской ремонт (ДР);
— капитальный ремонт (КР).
3.2. Техническое обслуживание тележек:
контроль технического состояния тележек при техническом обслуживании вагонов производят осмотрщики-ремонтники или осмотрщики, мастера и бригадиры. По окончании технического обслуживания мастер, бригадир, старший осмотрщик вагонов в книге ВУ-14 ставят подписи о технической готовности вагонов в поезде.
Деповской и капитальный ремонты тележек грузовых вагонов разрешается производить лицам, испытанным в знании настоящей «Инструкции», местного технологического процесса, организации ремонта тележек и получившим право на выполнение этих работ с выдачей удостоверения.
3.3. Лицам, которые имеют удостоверения на право обыкновенного и полного освидетельствования колесных пар и сдавшим испытания, указанные в п.3.2, делается отметка в удостоверении о получении права на выполнение капитального и деповского ремонта тележек грузовых вагонов. Проверочные испытания проводятся ежегодно. Отметку о праве контроля за качеством деповского и капитального ремонтов тележек в указанном выше удостоверении должны иметь:
— в отделениях железных дорог — начальники вагонных отделов и их заместители, там где они имеются;
— в вагонных депо, пунктах технического обслуживания, пунктах подготовки вагонов к перевозкам — начальники вагонных депо, их заместители, старшие мастера, мастера, приемщики, старшие приемщики вагонного депо, главные инженеры, начальники пунктов технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам, бригадиры и мастера участков ремонта тележек;
— на ремонтных заводах — главные инженеры и их заместители, начальники отдела технического контроля (ОТК) и их заместители, главные технологи, технологи, мастера, бригадиры, контролеры цехов и участков ремонта тележек, инспектора-приёмщики вагонов;
— на вагоностроительных заводах — заводские инспектора-приёмщики ЦВ Укрзализньщи;
3.4. Приём и отметка об испытании производится в службах
вагонного хозяйства дороги, отделениях, депо и заводах комиссией,
3.5. Осмотр тележек под вагонами производится:
— на станциях формирования и расформирования до полной остановки в момент прибытия, после остановки, перед отправлением и при отправлении
— на станциях, где графиком движения поездов предусмотрена стоянка
для технического обслуживания вагонов;
— в пунктах подготовки вагонов к перевозкам и перед постановкой их
— после крушений, аварий поездов, столкновения подвижного состава,
схода с рельсов вагонов;
— при текущем отцепочном ремонте.
При техническом обслуживании тележек под вагонами проверяют с пролазкой:
— состояние колесных пар, литых деталей рамы тележки, деталей пружинно-фрикционного рессорного подвешивания, деталей подвески тормозных башмаков, толщины тормозных колодок, при каждой подъёмке вагонов, выкатке тележек — состояние узла подпятник-пятник, у четырехосных тележек состояние центральных пятников-подпятников;
— величины зазоров между скользунами 2-осных тележек и рамы вагона, у четырехосных тележек, дополнительно, между скользунами соединительной балки и надрессорными балками тележек;
— соответствие, кодов государства-собственника литых деталей слежки коду рамы вагона.
3.6. При поступлении вагона в текущий отцепочный ремонт неисправные узлы и детали тележек заменить новыми или отремонтированными.
Отремонтированные двухосные тележки должны подкатываться под тот вагон, из-под которого они были выкачены.
— выпускать из ремонта вагоны на тележках с разнотипными рессорными комплектами под одним вагоном;
— смазывать и окрашивать рабочие поверхности клиньев фрикционных ЦНИИ-ХЗ.
3.7. При деповском ремонте тележки из под вагона выкатывают и подают на участок их ремонта, где они должны очищаться и обмываться в моечной машине без колесных пар, которые передаются в колесный цех.
Рама тележки, пружинно-фрикционный рессорный комплект, рычажная передача тележки разбираются и ремонтируются в соответствующих отделениях и участках.
3.8. При капитальном ремонте тележки из-под вагона выкатывают, промывают в моечной машине и передают в цех для разборки и ремонта.
Колёсные пары ремонтируют согласно требованиям «Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колёсных
Тормозная рычажная передача разбирается полностью для ремонта в соответствии с требованиями «Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов» ЦВ-ЦЛ-0013.
Детали и узлы тележки подвергаются испытанию на растяжение и дефектоскопированию, согласно «Руководству по испытанию на растяжение и дефектоскопированию вагонных деталей», «Технологической инструкции № 000-92 ПКБ ЦВ», а также допускается обмеловка опасных зон, в соответствии с «Типовым технологическим процессом» ТК-58 ПКБ ЦВ.
4. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ТЕЛЕЖКАМ ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА (РД № 000 ЦВ-90)
4.1. Требования к тележкам при выпуске из текущего отцепочного ремонта приведены в таблице 4.1. Таблица 4.1
Трещины в боковой раме, надрессорной балке, соединительной балке.
Не допускаются (вырубки пороков литья, произведенные в процессе изготовления
надрессорных, соединительных балок, боковых рам — не служат основанием для браковки).
Излом скользуна, отсутствие или излом колпака скользуна тележки. Отсутствие болта крепления колпака скользуна тележки.
Обрыв заклепки фрикционной планки, излом или трещина в фрикционном клине, излом упорного бурта фрикционного клина, наличие трещин в сварном шве приварного упорного ребра фрикционного клина тележки.
Свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожних грузовых вагонах и завышение хотя бы одного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки более 10 мм.
Излом хотя бы одной пружины, сдвиг или перекос пружин, смыкание витков.
4.2. Техническое состояние колёсных пар при текущем ремонте должно соответствовать требованиям «Правил технической эксплуатации железных дорог Украины» ЦРБ 0004, «Инструкции по осмотру, ремонту и освидетельствованию колёсных пар», «Классификатора неисправностей
4.3. Техническое состояние буксовых узлов колесных пар проверяют по требованиям «Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками».
4.4. При замене боковых рам тележки базы их должны быть одинаковыми или иметь разницу не более 2 мм. База боковых рам определяется по количеству «шишек» на наклонных поясах боковой рамы (оно должно быть одинаковым) и подтверждается обязательной инструментальной проверкой
4.5. Техническое состояние деталей рычажной тормозной передачи должно соответствовать требованиям «Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов» ЦВ-ЦЛ-0013.
4.6. Перед подкаткой тележек под вагоны, трущиеся поверхности пятников, подпятников и боковых скользунов должны быть смазаны графитной смазкой УСсА (ГОСТ 3333-80), или отработанной смазкой ЛЗ-ЦНИИ, или солидолом, а при равномерном износе опорной поверхности подпятника до 5 мм на подпятник разрешается положить обильно смазанную полимерную прокладку.
Толщина прокладки должна быть равна размеру допускаемой без ремонта глубины выработки подпятника 3-5 мм.
4.7. При подкатке под вагон двухосных тележек суммарный зазор между скользунами тележки и рамы вагона с обеих сторон тележки у всех типов четырехосных вагонов должен быть не менее 4 мм и не более 20 мм, кроме хопперов для перевозки угля, горячего агломерата, аппатитов, хоппер-дозаторов ЦНИМ-2, ЦНИИ-3 и думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не менее 6 мм и не более 12 мм. У думпкаров ВС-80, ВС-82, ВС-85 — не менее ;2 мм и не. более 20 мм. Допускается отсутствие зазоров между скользунами с одной стороны вагона. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается. Величина суммарного зазора по диагонали должна быть не менее 6 мм.
При восстановлении опорной поверхности подпятника до альбомных размеров или установке новой надрессорной балки, при постановке полимерной прокладки, зазор между скользуном шкворневой балки рамы вагона и скользуном надрессорной балки тележки должен быть не менее 7 мм и не более 10 мм. При этом суммарный зазор между скользунами тележки и рамы вагона должен быть не менее 14 мм и не более 20 мм.
4.8. При подкатке под 8-осные цистерны четырехосных тележек суммарный зазор между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны должен быть не менее 4 мм и не более 15 мм; между соединительной и надрессорной балками с обеих концов двухосной тележки зазор в сумме должен быть не менее 5 мм и не более
10 мм. Не допускается отсутствие зазоров:
— между двумя любыми скользунами одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны;
— по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок;
— по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок.
4.9. Техническое состояние тормозного оборудования при текущем отцепочном ремонте должно соответствовать требованиям раздела II «Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов» ЦВ-ЦЛ-0013, «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Украины» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.
4.10. На выкаченной из-под вагона тележке проверяют дополнительно исправность опорной балки авторежима (отсутствие изгиба) и узлов её крепления на боковых рамах тележки — наличие болтов, гаек, шплинтов, резинометаллических элементов под опорами балки, крепление контактной планки, регулировку авторежима. На порожнем вагоне зазор между упором авторежима и контактной планкой должен быть не более 3 мм.
4.11. Не допускается подкатка под вагон тележек, у которых срок службы надрессорных балок или боковых рам (30 лет) истекает до срока следующего планового вида ремонта.
5. РАЗБОРКА ТЕЛЕЖЕК
5.1. Разборка тележек начинается перед моечной или после моечной машины, когда рама тележки отделяется грузоподъёмным механизмом, а колёсные пары выкатываются и передаются в колёсно-роликовый цех для ремонта.
5.2. Участок разборки тележек должен быть оснащён устройствами для раздвижки и кантования боковин и надрессорных балок.
5.3. Раму тележки устанавливают на стенды и разбирают.
5.4. После дефектоскопии и дефектации детали рамы тележки, надрессорные балки и боковые рамы поступают на ремонтные участки.
5.5. Ремонт деталей рамы тележки должен производиться на поточных линиях или на специализированных участках в соответствии с разработанным и утвержденным в установленном порядке технологическим процессом для каждого депо и каждого вагоноремонтного завода.
6, ДЕФЕКТОСКОПИРОВАНИЕ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ТЕЛЕЖЕК И ИХ ДЕТАЛЕЙ
6.1. Дефектоскопирование деталей тележек должно производиться в полном соответствии с требованиями «Руководства по испытанию на растяжение и дефектоскопированию вагонных деталей» и «Технологической инструкции по контролю технического состояния боковых рам и надрессорных
балок тележек грузовых вагонов» № 000-92 ПКБ ЦВ и другой действующей технической документацией, в том числе:
— надрессорной балки тележки модели 18-100;
— боковых рам тележки модели 18-100;
— соединительной балки тележки модели 18-101;
— валиков подвески тормозных башмаков;
— подвесок тормозного башмака.
6.2. Триангели рычажной передачи тележек испытывают на растяжение при изготовлении их вновь, периодических видах ремонта вагонов к ремонте сваркой.
7. КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ БОКОВЫХ РАМ И НАДРЕССОРНЫХ БАЛОК ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
7.1. При проведении плановых видов ремонта на вагоноремонтных заводах и в депо перед проведением неразрушающего контроля производится технический осмотр состояния боковых рам и надрессорных балок визуально и инструментальным методом на стенде-каптователе с применением лупы семикратного увеличения, переносного светильника напряжением 12-36 В, металлической щетки, средств допускового контроля и измерении.
Визуальному осмотру и контролю подвергается вся поверхность боковых рам и надрессорных балок. Поступившие в ремонт детали тележек подлежат обязательной очистке и обмывке от грязи и остатков перевозимого груза. Особое внимание обращается на чистоту поверхности контролируемых зон, подлежащих неразрушающему контролю. Осмотр производится за два приёма с поворотом детали относительно продольной оси на 180 градусов.
Определение величин дефектов производится средствами допускового контроля (шаблонами) и измерении.
7.2. Боковые рамы и надрессорные балки, у которых при осмотре выявлены дефекты свыше указанных в таблице 3, трещины, а также износы выше допустимых, подлежат ремонту или браковке.
7.3. Осмотренные и допущенные к проведению неразрушающего контроля боковые рамы и надрессорные балки подлежат дефектоскопированию вихретоковым, феррозондовым или магнитопорошковым методами, а также допускается обмеловка опасных зон, согласно типового технологического процесса ТК-58.
7.4. В качестве средств неразрушающего контроля боковых рам, надрессорных балок разрешается использовать магнитопорошковые дефектоскопы типов М-12-ПС (седлообразный), МД-14П; феррозондовые установки типа ДФ-1, ДФ-2; вихретоковый дефектоскоп типа ВД-12НФ или другие, по своей чувствительности к дефектам не хуже указанных.
7.5. Работы по выявлению трещин и других дефектов в деталях тележек выполняются специально назначенными работниками-дефектоскопистами, прошедшими обучение или специальную подготовку по контролю выбранным методом, выдержавшими испытания и имеющими
7.6. Качество неразрушающего контроля всеми применяемыми методами должно проверяться бригадирами, мастерами, старшими мастерами и приёмщиками вагонов непосредственно на рабочем месте.
7.7. Основные дефекты, зоны повреждаемости боковых рам и надрессорных балок, браковочные нормы и способы обнаружения дефектов приведены на рисунках 7.1, 7.2 и в таблицах 7.1, 7.2.
7.8. Результаты контроля деталей тележек грузовых вагонов при периодическом ремонте должны записываться в пронумерованном журнале. В приложении В приводится общая форма журнала учёта результатов контроля наиболее ответственных узлов и деталей, на которых стоят заводские клейма.
1 — угол буксового проёма внутренний; 2 — угол буксового проёма наружный; 3 — пояс над буксовым проёмом; 4 — верхний пояс: 5 — наклонный пояс; 6 — угол рессорного проёма; 7 — отбуртовки окон. Рисунок 7.1 — Схема контролируемых зон на боковой раме тележки
1 — нижний пояс; 2 — верхний пояс; 3 — боковой пояс; 4 — подпятник;
5 — наклонная плоскость. Рисунок 7.2 — Схема контролируемых зон на надрессорной балке
Источник