Текущий ремонт тр1 это

Глава IV. Текущий ремонт ТР-1

12. Общие сведения

Текущий ремонт ТР-1 предназначен обеспечить надежную эксплуатацию электровоза до следующего планового ремонта. Помимо плановых работ, установленных для ТО-3, во время ТР-1 выполняют очистку, осмотр и ревизию основных узлов и деталей ходовых частей, сочленения тележек, рессорного и люлечного подвешивания, тормозной рычажной передачи, ударносцепных устройств, песочниц, опор и рам кузова, противоотносного и противоразгрузочного устройств.

Осуществляют ревизию тормозного и пневматического оборудования, осматривают тяговые двигатели, вспомогательные машины и электроаппаратуру, а также проверяют правильность работы всех электрических цепей электровоза в соответствии со схемой и испытывают тормоза. Обнаруженные повреждения должны быть устранены, неисправные детали отремонтированы или заменены. К ТР-1 приурочивают ревизию автотормозного оборудования, компрессоров, зубчатых передач колесно-моторных блоков, моторно-осевых подшипников и щеткодержателей тяговых двигателей, токоприемников, золотникового питательного клапана цепи управления, текущий ремонт скоростемеров и радиостанций. Под ревизией понимают проверку того или иного устройства со вскрытием наиболее ответственных или наиболее изнашиваемых узлов, их разборку, выполнение при необходимости замеров и дефектоскопии деталей, добавление или смену смазки. Если при ревизии обнаружены изношенные или поврежденные детали, их ремонтируют или заменяют.

Перед началом ТР-1 проверяют работу вспомогательных машин под напряжением и состояние их подшипников, подачу мотор-компрессора, проверяют действие регулятора напряжения, регулятора давления и реле обратного тока, а также тормозов и песочниц.

До постановки электровоза на стойло очищают его ходовые части. Тяговые двигатели, а также сетки и фильтры жалюзи продувают сжатым воздухом, свободным от влаги и масла, при давлении не свыше 300 кПа (3 кгс/см 2 ). Чтобы при этом не допустить повреждения изоляции, наконечник продувочного шланга не рекомендуется приближать к ней менее чем на 150 мм. После продувки электровоз вводят на стойло депо под пониженным напряжением или маневровым локомотивом. К осмотру можно приступить только по разрешению дежурного по депо после того, как с электровоза снимут напряжение или будет отцеплен и отведен маневровый локомотив.

Для того чтобы более полно оценить объем ремонта и определить необходимость выполнения дополнительных работ, мастер, ознакомившись с записями в журнале технического состояния и книге ремонта, осматривает высоковольтные и низковольтные аппараты, экипажную часть, тяговые двигатели. Мегаомметром проверяют сопротивление изоляции всех цепей.

Для проверки высоковольтных цепей применяют мегаомметр на 2,5 кВ, для низковольтных — на 0,5 кВ. Располагая необходимой информацией, мастер может наиболее рационально расставить рабочих и организовать работу таким образом, чтобы обеспечить высокое качество ремонта, максимальную производительность труда и соблюдение норм простоя. Этому способствуют соблюдение технологии работ и применение соответствующей оснастки.

Источник

Текущий ремонт в объеме ТР-1

Проведение плановых видов текущего ремонта локомотивов в объеме ТР-1 силами выездных ремонтных бригад на территории Заказчика

Периодичность проведения ремонта:

4 раза в год

Время выполнения ремонта:

12 часов

30 календарных дней

Текущий ремонт в объеме ТР-1 проводится для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива. Объем работ включает ревизию, ремонт и замену отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировку и испытания, а также частичную модернизацию.

Перечень ремонтных работ при техобслуживании в объеме ТР-1

Помимо объема, выполняемого при ТО-3, осуществляются следующие работы:

1. Дизель и вспомогательное оборудование:

• ревизия состояния водяных насосов и форсунок, очистка фильтров и воздуха, топлива и масла;
• проверка угла опережения подачи топлива, измерение зазоров в подшипниках коленчатого вала;
• осмотр и проверка состояния картера, распределительных механизмов и цилиндропоршневой группы без разборки узлов.

2. Электрическое оборудование:

• правильность работы электросетей;
• осмотр и проверка тягового генератора, тяговых электродвигателей, электроаппаратуры и вспомогательных машин без разборки узлов.

3. Гидропередача:

• тщательный анализ масла гидропередачи, ревизия блокировочного клапана с проведением разборки, проверка состояния клапанов гидромуфты;
• проверка крепления шкива отбора мощности;
• осмотр и очистка с разборкой магнитного фильтра откачивающего насоса, проверка четкости работы клапана.

4. Тормозное устройство и экипажная часть:

• осмотр и проверка без разборки сочленений тепловоза, узлов деталей ходовых частей, песочниц и автосцепных устройств, компрессора, рессорного подвешивания, зубчатых передач и рычажной передачи, ревизия автотормозного оборудования.

Тепловозы с электропередачей по окончании ремонта ТР-1 подвергаются тщательным реостатным испытаниям, которые проводятся для проверки работы дизель-генераторной установки с регулировкой электрической аппаратуры.

При работающем дизеле тепловозы с гидропередачей проверяются аналогично, как и при техническом обслуживании ТО-3.

Заключение договора на текущий ремонт в объеме ТР-1

Обратитесь к нашим менеджерам для заключения договора на текущий ремонт в объеме ТР-1 тепловозов серий ТГМ4А, ТГМ4Б, ТГМ6А, ТГМ6В, ТЭМ9, ТЭМ2, ТЭМ2У, ТЭМ2УМ, ТЭМ2М, ТЭМ15, ТЭМ18, ТЭМ7, ТЭМ7А, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ10МК, 2ТЭ10У, 2ТЭ10УТ, 2ТЭ116, 2ТЭ116У, электровозов серии EL2, EL21, тяговых агрегатов серии ПЭ-2М, ОПЭ.

Источник

Текущий ремонт ТР-1

Описание электропоездов и электровозов, расписание поездов, фотографии

§ 69. Текущий ремонт ТР-1

Основные положения. При текущем ремонте ТР-1 производится осмотр, ремонт и ревизия основных узлов ходовых частей, рессорного подвешивания, ударно-сцепных устройств, песочного оборудования, тяговых двигателей, вспомогательных машин, пуско-тормозных резисторов, крышевого оборудования, индивидуальных электропневматических и электромагнитных контакторов, силовых блоков п блоков управления реостатным тормозом, аккумуляторных батарей, пневматического оборудования, автостопа и радиосвязи.

Все обнаруженные неисправности устраняют. Производят замену или ремонт деталей, имеющих допуски и нзносы свыше предельных допустимых в эксплуатации.

Перед постановкой на ремонтное стойло локомотивная бригада выполняет опробование электровоза под напряжением; при этом проверяют работу вспомогательных машин, силовых и низковольтных цепей, регулятора напряжения, действие автотормозов, электропневматического тормоза, песочниц, наличие тока возбуждения при сборе схемы электрического торможения.

О всех неисправностях делают записи в журнале технического состояния электровоза и в книге ремонта. До постановки электровоза на ремонтное стойло ходовые части очищают и обдувают сжатым воздухом. Перед началом ремонта колесные пары электровоза вывешивают.

По каждому виду оборудования выполняют следующие работы.

Рамы и сочленения тележек. Осматривают рамы, тщательно проверяя, нет ли трещин в местах сопряжений продольных балок (боковин) и поперечных балок и в местах крепления кронштейнов подвески кузова. Осматривают межтележечное сочленение, проверяя прочность затяжки болтов, состояние направляющих пластин и упорных планок цилиндрических штоков возвращающего устройства. Проверяют плотность посадки шарового соединения в направляющих: суммарный вертикальный зазор не должен превышать 2 мм. Контролируют состояние и крепление грязезащитного меха и кожуха, крепление маслоподводя-щнх трубок. Смазывают все трущиеся поверхности межтележеч-пого сочленения.

Колесные пары. При каждом ТР-1 осматривают все колесные пары, обязательно проворачивая их при осмотре на 360″. При осмотре колесных пар проверяют:

па бандажах — нет ли трещин, отколов, раковин, плен, выбоин, ползунов, вмятин и раздавленных мест, ослабления бандажей на ободе центра (путем остукивания молотком), сдвига (по контрольным рискам на бандаже и ободе центра), предельного проката бандажей, подреза и остроконечного наката гребней, ослабления бандажных колец;

на колесных центрах — нет ли трещин в ступицах, спицах и ободах, признаков ослабления или сдвига ступиц на оси;

на осях — нет ли поперечных или продольных трещин, плен, протертых мест или других дефектов на открытых частях оси.

Замеряют межбандажное расстояние: оно должно быть 1440+3 мм. Колесные пары должны полностью удовлетворять требованиям Инструкции по освидетельствованию, формированию и ремонту колесных цар локомотивов, а также нормам допусков и изноеов.

Зубчатая передача и карданный привод. На каждом ТР-1 производится прослушивание работы опорных подшипников, подшипников шестерни и зубчатого зацепления. Осматривают кожух зубчатой передачи, проверяют плотность соединения верхней п нижней частей кожуха, убеждаются в том, что в кожухе нет трещин, исправен воздушный сапун.

Производят отбор смазки из редуктора для лабораторного анализа, при неудовлетворительных результатах анализа смазку меняют, доливают смазку в кожуха зубчатой передачи до контрольных отметок. Проверяют прочность затяжки, целостность деталей и масленки внешних карданных муфт тяговых двигателей.

Добавляют смазку в опорные подшипники, подшипники малой шестерни и игольчатые подшипники внешней карданной муфты в соответствии с картой смазки.

Буксовый узел. Осматривают крышки всех букс, проверяют плотность прилегания, целостность и надежность крепления буксовых шпилек. Проверяют состояние сайлентблоков буксовых направляющих, защитных кожухов, изоляционных втулок. Устраняют течь масла из стаканов, в зимний период эксплуатации удаляют конденсат, добавляют масло до контрольной отметки. На каждом ТР-1 производят ревизию буксовых заземляющих устройств.

Рессорное подвешивание. Проверяют щеки рессор «первичного подвешивания ультразвуковым дефектоскопом. Осматривают первичное и вторичное рессорное подвешивание, балансиры, рессорные подвески. Листовые рессоры, имеющие трещины, изломы в хомуте или листах, сдвиг листов или ослабление хомута, заменяют. Цилиндрические рессоры с трещинами или изломами в витках, а также при отсутствии зазора между витками также заменяют. Проверяют состояние ванн, боковых опор, поводков, защитных чехлов ванн вторичного рессорного подвешивания; определяют уровень масла в ваннах, доливают масло до контрольных отметок. Запрессовывают смазку в трущиеся части рессорного подвешивания.

Тормозная рычажная передача. Осматривают тормозную рычажную передачу, проверяют состояние и крепление предохранительных скоб, тросов, тормозных башмаков и колодок. Тормозные колодки толщиной менее 20 мм заменяют. Проверяют наличие шплинтов и шайб у валиков.

Производят ревизию всех автоматических регуляторов выхода штоков тормозных цилиндров: выходы штоков должны быть в пределах 60 — 120 мм. Проверяют параллельность расположения тормозных колодок по отношению к бандажу и зазор между колодками п бандажом, который должен составлять 7—12 мм. Смазывают все трущиеся поверхности. Проверяют работу ручных тормозов.

Ударно-сцепные устройства. Производят осмотр обеих автосцепок без разбора их механизма. Проверяют автосцепки комбинированным шаблоном. Состояние автосцепки должно отвечать требованиям действующей инструкции МПС по ремонту и содержанию автосцепных устройств.

Проверяют высоту н наклон горизонтальной оси автосцепки: высота ее от головки рельса должна быть в пределах 980 — 1080 мм. Голова автосцепки должна свободно (от руки) перемещаться в поперечном направлении. Регулируют длину цепочек расцеппых механизмов, убеждаются в исправном действии рас-цепного рычага, в надежности крепления валика.

Все детали автосцепки, не удовлетворяющие техническим требованиям, предусмотренным инструкцией МПС по ремонту и содержанию автосцепных устройств, заменяют.

Фрикционный аппарат должен быть разжат между упорами в буферном брусе. Допускается перекос фрикционного аппарата или односторонний износ упоров, при котором зазор между упорами по одной стороне или по диагонали не превышает 3 мм. Проверяют крепление предохранительной плиты фрикционного аппарата.

Тяговые двигатели. Перед осмотром и ремонтом тяговых двигателей электровоз должен быть вывешен для свободного вращения якорей тяговых двигателей. Включив тяговые двигатели, определяют на слух, как работают якорные подшипники и щеточный узел. При ненормальной работе щеточного узла (вибрация щеток, повышенный шум, потемнение коллектора) замеряют величину биения коллектора, которая должна быть не более 0,1 мм; в случае превышения этого значения коллектор обтачивают.

Открыв люки тяговых двигателей, отсоединяют траверсу со щеткодержателями, производят продувку двигателей сжатым воздухом, одновременно прокручивая траверсу. Производят ревизию щеткодержателей без нх демонтажа, проверяют нажатие нажимных пружин, которое должно быть в пределах 1,8—2,2 кгс, очищают корпуса от нагаров и оплавлений, щеткодержатели с трещинами и неисправными нажимными пружинами заменяют.

Щетки осматривают, проверяют легкость хода их в гнезде, надежность заделки шунтов, наличие демпферной и опорной прокладок под нажимными пружинами. Щетки высотой менее 21 мм, а также имеющие сколы, изломы, ослабления шунтов или их надрыв на площади свыше 25% заменяют щетками аналогичной марки. Проверяют правильность установки щеткодержателей: расстояние корпуса щеткодержателя от рабочей поверхности коллектора должно быть в пределах 2—4 мм. Осматривают кронштейны щеткодержателей и проверяют их крепление. Изоляторы протирают, закопченные места промывают бензином, при наличии повреждения глазури или трещин кронштейн заменяют.

Осмотрев коллектор, удаляют следы перебросов дуги и кругового огня. Недопустимо затягивание пластин коллекторов. В этом случае производят продорожку коллектора н снятие фасок с последующей шлифовкой. Прочищают волосяной или стеклянной щеткой изоляционное пространство между пластинами, поверхность коллектора протирают салфетками, потемневшие пластины очищают бензином. Проверяют состояние конуса коллектора, зачищают следы перебросов, протирают внешнюю и внутреннюю поверхности конуса, устраняя грязь и пыль, ■ восстанавливают изоляционное покрытие эмалью 1201.

Осматривают стеклобандаж якоря, изоляцию полюсных катушек в допустимых для осмотра местах, состояние выводных концов и подводящих кабелей. Наконечники, имеющие следы перегревов и оплавлений, пропаивают в переносных тиглях с последующей зачисткой.

Проверяют крепление главных и дополнительных полюсов и подшипниковых щитов; ослабшие болты подтягивают. Проверя-

т крепление замков крышек смотровых люков, состояние уплотнений (в зимний период эксплуатации), крепление вентиляционных патрубков.

Замеряют сопротивление изоляции якоря и катушек полюсов мегомметром: оно должно быть не ниже 2,5 МОм. Добавляют смазку в якорные подшипники.

Вспомогательные машины. Открыв крышки коллекторных люков вспомогательных машин, продувают их сжатым воздухом.

Производят осмотр щеткодержателей, убеждаются в том, что нажатие нажимных пружин находится в пределах 0,46—0,53 кгс; очищают корпуса от нагаров и оплавлений. Щеткодержатели с трещинами и неисправными нажимными пружинами заменяют.

Щетки осматривают, проверяют легкость хода их в гнезде, надежность заделки и целостность шунтов. Щетки высотой менее 15 мм, а также имеющие сколы, изломы, ослабления шунтов или их падрыв на площади свыше 25% должны быть заменены новыми аналогичных марок. Проверяют правильность постановки щеткодержателей: расстояние корпуса щеткодержателя от рабочей поверхности коллектора должно быть 1,6—3,5 мм. Осматривают кронштейны щеткодержателей и проверяют их крепление. Изоляторы протирают, закопченные места промывают бензином, при наличии трещин, неустранимых следов сплошных перекрытий изоляторы заменяют.

Осмотрев коллектор, удаляют следы переброса дуги и кругового огня, нродороживают коллектор при наличии затянутых пластин п снимают фаски с последующей шлифовкой.

Поверхность коллектора протирают сухой ветошью. Применение бензина недопустимо. Прочищают стеклянной щеткой изоляционное пространство между пластинами. Проверяют состояние конуса коллектора, зачищают следы перебросов, протирают поверхность конуса, восстанавливают покрытие эмалью 1201.

Проверяют состояние и крепление выводных концов, осматривают соединительные коробки. Проверяют крепление замков внешних и внутренних крышек мотор-вентиляторов, крышек мотор-компрессоров и генераторов, натяжение ремней генераторов и посадку шкивов. Замеряют сопротивление изоляции вспомогательных машин мегомметром: оно должно быть не ниже 5 МОм. Добавляют смазку в подшипники.

Мотор-вентилятор пуско-тормозных резисторов 1Аи 2732/4. Включив мотор-вентилятор, определяют на слух, как работают якорные подшипники и крыльчатка вентилятора.

Производят осмотр и ремонт мотор-вентиляторов в том же объеме, что и остальных вспомогательных машин. При этом заменяют щетки высотой менее 14 мм, проверяют нажатие пружин щеткодержателей (оно должно составлять 0,95—1,2 кгс) и замеряют расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора, которое должно быть в пределах 1,6—3,2 мм. Для очистки деталей от грязи и следов перебросов применять бензин недопустимо.

Проверяют плотность прилегания крышек смотровых люков, а также зазор между крыльчаткой и воздухопроводом, который должен быть не менее 1 мм, легкость вращения крыльчатки и плотность ее посадки на валу. Протирают разделительную изоляционную плиту и опорные изоляционные подставки. Отсоединив подводящие кабели в коробке зажимов, замеряют сопротивление изоляции корпуса двигателя вентилятора относительно кузова электровоза мегомметром на 2500 В: оно должно быть не менее 30 МОм. Замеряют сопротивление обмоток якоря и полюсов относительно корпуса двигателя вентилятора мегомметром на 500 В: оно должно быть не ниже 5 МОм. Добавляют смазку в подшипники-

Главный переключатель 1КНВ1. Поднимают блок дугогасн-тельных камер. Проверяют состояние и зачищают медные контакты; контакты толщиной менее 4 мм заменяют. Проверяют плотность прилегания и разрыв контактов: у контакторов с дугогаше-нием минимальный раствор контактов 13 мм, у контакторов без дугогашения — 26 мм. Боковые относительные смещения контактов одного контактора должны быть не более 2 мм.

Зачищают внутренние поверхности дугогасительных камер. Камеры, имеющие толщину стенок менее 3 мм, излом внутренних перегородок и сгоревшие депопные решетки, заменяют. Проверяют состояние гибких шунтов, кулачковых шайб, защитной изоляции, крепление соединительных шип и подводящих кабелей. Протирают изоляционные поверхности кулачковых шайб. Проверяют правильность установки дугогасительных камер в блоке, убеждаются в том, что не происходит заеданий в подвижных частях контакторов при опущенном блоке дугогасительных камер.

Проверяют последовательность замыкания контакторов главного переключателя в соответствии с таблицей замыкания, осматривают вспомогательные кулачковые включатели УКАОГ Производят ревизию пневматического привода переключателя с заменой электропневматических вентилей \rrS2 и воздухораспределителей УТМ2; доливают масло в картер до контрольной отметки.

Проверяют работу электропневматической защелки, состояние разрядных резисторов у электропневматических вентилей.

Быстродействующий выключатель 12НСЗ Сняв дугогаси-тельную камеру, зачищают подгары на ее стенках и дугогасительных рогах. Осматривают и зачищают денонный гребень.

Проверяют состояние и плотность прилегания главных контактов, производят их зачистку и шлифовку. Замеряют раствор главных контактов в выключенном состоянии: он должен быть в пределах 24—28 мм. Проверяют работу пневматического привода и удерживающего устройства. Протирают все изоляционные части выключателя. Осмотрев вспомогательные блокировки, зачищают контакты, имеющие подгары и оплавления.

Реверсор 18МР2. Осматривают реверсор, протирают. Проверяют состояние контактных поверхностей сегментов и пальцев, сма-

зывают трущиеся поверхности техническим вазелином, проверяют вручную нажатие пальцев н их подвижность.

Проверяют крепление токонесущих соединений и подводящих кабелей, плотность пневматических приводов и легкость вращения сегментных валов. При замедленном вращении производят ревизию пневматического привода.

Электропневматические контакторы 1SVAD4, 1SVAD5. Сняв дутогасительные камеры, зачищают их внутренние поверхности наждачной бумагой. Камеры, имеющие толщину стенок менее 4 мм, излом внутренних перегородок и неисправные замки, заменяют.

Осмотрев контактную поверхность силовых мостиковых контактов, устраняют неровности. Зачистка поверхности напильником недопустима. При износе напаянных контактных пластинок более 1 мм мостиковый контакт заменяют.

Осматривают и зачищают дугогасптельные контакты; контакты с износом более 3 мм заменяют. Определяют раствор главных контактов (должен быть 15—17 мм) и раствор дугогаснтель-ных (19 — 21 мм). Не допускается поперечное смещение дугогаси-тельных контактов более чем на 1,5 мм-

Проверяют зазор между дугогасительным рогом подвижного контакта и изоляционным держателем верхнего дугоприемного рога: он должен быть равен 2—3 мм.

Производят проверку состояния и крепления гибких шунтов, шин, изоляционных держателей и дугогасительных катушек. Проверяют (вручную) последовательность замыкания дугогасительных н мостиковых контактов; в момент касания дугогасительных контактов раствор мостиковых’должен быть не менее 6 мм.

Проверяют работу пневматических приводов, их плотность, а также плотность подводящих воздухопроводов. Осматривают низковольтные блокировки, проверяют раствор и замыкание их контактов.

Электропневматические контакторы SVD3, SVD6. Сняв дугогасптельные камеры, зачищают дугогасптельные контакты, заменяют контакты с износом свыше 3 мм. Проверяют плотность прилегания и раствор контактов, который должен быть 19,5—20,5 мм. Очищают изоляционные части от пыли, проверяют состояние гибких шунтов, шин, изоляционных держателей, крепление токонесущих соединений и подводящих кабелей.

Проверяют работу пневматических приводов, их плотность, а также плотность подводящих воздухопроводов. Осматривают блокировки, проверяют раствор и замыкание контактов.

Промежуточный контроллер 1KND1. Открывают боковые и верхнюю крышки, очищают контроллер от пыли. Осмотрев все механизмы, проверяют плотность крепления кулачковых шайб на главном и вспомогательных барабанах.

Осматривают контакты кулачковых включателей KAD1, следы наплыва и нодгара на контактах удаляют, проверяют раствор контактов: минимальный раствор должен быть 3 мм, а износ не свыше 1 мм.

Прочищают коллектор потенциометрического датчика позиций, проверяют работу электромагнитной и механической блокирующих защелок, тормозных башмаков, угол свободного поворота главного барабана.

Производят ревизию пневматического привода контроллера с заменой электропневматических вентилей \ZTS2 и воздухораспределителей УТМ2, а также осмотр двухступенчатого редуктора с добавлением смазки. Проверяют последовательность замыкания контактов кулачковых включателей УКАБІ в соответствии с таблицей замыкания.

Аппаратура реостатного тормоза. Осматривают силовой импульсный преобразователь, проверяют крепление силовых тиристоров и диодов, соединительных шин и подводящих кабелей, протирают спиртом детали преобразователя.

Осматривают коммутирующие конденсаторы и конденсаторы фильтра, убеждаются в том, что нет утечки масла, проверяют крепление выводов, а также автоматические предохранители. Осмотрев измерительные транедукторы, проверяют затяжку кон-некторных соединений. Осматривают шунт-датчик тока возбуждения, проверяют крепление подводящих кабелей.

У датчика тормозного усилия проверяют плавность хода пневматического штока, в случае заедания пневматический привод разбирают и промазывают манжеты маслом МВП. Проверяют крепление штеккерных соединений магнитного потенциометра МР2.

Осматривают регулятор управления, проверив надежность крепления кассет в кабинах. Осмотрев переключатель тормоза РР015 и ограничитель тормозного момента, проверяют работу микровыключателей.

Убеждаются в исправности системы вентиляции шкафов силового импульсного преобразователя и регулятора управления. Осматривают реле управления и давления в цепях реостатного тормоза.

Проверяют правильность сбора электрической схемы реостатного тормоза.

Производят проверку действия управляющего регулятора тормоза и импульсного преобразователя, исходя из заводской Инструкции по проверке реостатного тормоза, установлению и устранению дефектов.

Контроллер машиниста. Осмотрев контроллер, проверяют состояние кулачковых включателей БКАБІ, раствор и провал их контактов, зачищают подгоревшие и оплавленные контакты. Убеждаются в легкости хода и отсутствии заеданий кулачковых барабанов: реверсивного, управления и ослабления возбуждения.

Проверяют работу блокирующих устройств во всех режимах управления, осматривают электромагнитную защелку. Проверяют четкость фиксации по позициям штурвала машиниста, работу возвращающего устройства штурвала, затяжку коннекторных соединений, крепление подводящих проводов и деталей. Смазывают трущиеся части в соответствии с картой смазок.

Прочее высоковольтное и низковольтное оборудование. Осмотрев резисторы ослабления возбуждения и индуктивные шунты, проверяют крепление перемычек и подводящих кабелей.

Сняв камеры электромагнитных контакторов, зачищают медные контакты, проверяют крепление контакторов к изоляционным стойкам, протирают изоляционные части, проверяют крепление и состояние шунтов, изоляторов, дугогасительных и включающих катушек, подводящих кабелей, работу контакторов.

Осмотрев все реле защиты силовых цепей, проверяют по указателям токи уставок, надежность замыкания и размыкания блок-контактов, работу микровыключателей. Осматривают пусковые и демпферные резисторы мотор-компрессоров, очищают изоляторы, проверяют крепление перемычек и подводящих кабелей.

Осматривают аварийную панель мотор-веитиляторов и панель отключения поврежденных тяговых двигателей, убеждаются в том, что ножн устанавливаются правильно, контакты не перегреваются, надежно закреплены подводящие кабели.

Осмотрев релейный шкаф, проверяют контакты реле управления, подвижных частей реле на отсутствие заеданий и перекосов, крепление стоек, перемычек и подводящих проводов. Проверяют работу автоматических защитных выключателей трехкратным переключением их, воздушных контакторов У-03с-009 п У-13с-005.

Включают в контрольную розетку разъединительные диоды цепей управления, чтобы убедиться в их исправности.

Осматривают блок отыскания неисправностей «ПУМ-Шкода», проверяют исправность переключателей блока, контрольных и сигнальных ламп, состояние п крепление соединений. Проверяют работу блока на всех позициях по отысканию искусственно созданных неисправностей в цепях управления. Убеждаются в правильности работы переключателей панели управления.

Проверяют освещение пультов, кабин промежуточных коридоров, машинного отделения, подкузовное освещение; выполняют ревизию обоих прожекторов. Проверяют работу противобоксо-вочного устройства. Сняв кожух с регулятора напряжения, осматривают реле напряжения и токовые реле, реле последовательного соединения аккумуляторных батарей, устраняют нагары па контактах, убеждаются в отсутствии заедания и перекосов подвижных частей реле, проверяют крепление стоек, перемычек и подводящих проводов.

Производят ревизию одного мотор-калорифера вентиляции и отопления кабин машиниста.

В зимний период эксплуатации осматривают силовое оборудование отопления состава, протирают его, просушивают. Замеряют сопротивление изоляции цепей отопления состава: оно должно быть не менее 10 МОм.

Проверяют взаимодействие и последовательность выключения всех аппаратов цепей управления.

Токоприемники. Производят ревизию одного токоприемника со вскрытием пневматического привода, старую смазку удаляют,

рабочую поверхность протирают и смазывают смазкой ЦИАТИМ-203.

Осматривают рамы токоприемников и детали приводного механизма; трещины, прожоги и вмятины глубиной более 5 мм ликвидируют. Проверяют состояние шарниров, рычагов, кронштейнов, пружин, надежность их крепления и шплинтовки осей и валиков. Валики, оси, втулки, имеющие предельный износ, заменяют. Осматривают шарнирные соединения, смазывают подшипники, производят подъем и опускание токоприемника вручную и проверяют, нет ли заедания в шарнирных соединениях.

Проверяют крепление шунтов и подводящих шин. Полозы осматривают, проверяют состояние медных накладок. Полозы, имеющие трещины в каркасах или погнутые концы, толщину накладок менее 3 мм, а также полозы с отстающими от каркаса концами крайних накладок, заменяют. Медные накладки зачищают от наплавов личным напильником, ослабленные накладки закрепляют. Проверяют плотность прилегания накладок к полозу, плавность перехода рабочей поверхности на скосы. Установку полозов на токоприемнике по уровню проверяют с помощью линейки длиной 1000 мм. Перекос полоза свыше 20 мм не допускается. Производят подмазку полозов графитом.

Проверяют работу вторичного подвешивания полоза, состояние кареток и кулис; смазывают стаканы кареток и кулисный механизм смазкой МВП. Осматривают изоляторы; изоляторы с трещинами и отколами заменяют; протирают изоляторы, воздухопод-водящие рукава и токонесущие части.

Проверяют пневматический привод и подводящий трубопровод на утечку воздуха. Определяют величину подъема токоприемника при давлении воздуха 3,5 кгс/см2, проверяют статические характеристики обоих токоприемников в пределах рабочей высоты 400—1000 мм и регулируют нажатие полоза на контактный провод: при подъеме оно должно составлять 8—10 кгс, при опускании 10—12 кгс; перепад нажатий при подъеме и опускании у одного токоприемника не должен превышать 2 кгс.

Крышевое оборудование. Осматривают разъединители и за-землитель, удаляют с ножей старую смазку, проверяют правильность включения, площадь прилегания контактов; протирают изоляторы. Проверяют крепление силовых шунтов и токонесущих штанг, восстанавливают контрольную окраску мест их соединений. Осматривают вилитовый разрядник, проверяют крепление частей, целостность изолятора и чистоту его поверхности.

Осматривают жалюзи в системе вентиляции пуско-тормозных резисторов, проверяют работу приводов при медленном открытии жалюзи (время открытия более 3 с). Производят ревизию привода. Смазывают все трущиеся поверхности.

Осмотрев концевые выключатели, проверяют размыкание и замыкание их контактов. Открыв крышки с фильтрами на воздухо-заборных коробках, проверяют состояние уплотнителыюй резины, плотность прилегания ее по всему периметру крышки.

Осматривают балластные резисторы мотор-вентиляторов тяговых двигателей, проверяют состояние отдельных элементов, изоляторы, надежность крепления перемычек и подводящих кабелей. Выполняют осмотр пуско-тормозных резисторов.

Пневматическое оборудование- На каждом ТР-1 производят ревизию одного компрессора со вскрытием и осмотром клапанных коробок.

Осматривают и прочищают всасывающие фильтры, выполняют ревизию вспомогательного компрессора, ремонтируют, регулируют и испытывают предохранительные клапаны в соответствии с установленными сроками. Проверяют состояние обратных клапанов и переключающего клапана. Производят ревизию крана машиниста с проверкой состояния золотника, манжет уравнительного поршня, притирают клапан, заменяют смазку. Выполняют ревизию крана № 254 проверяют его регулировку и чувствительности, осматривают резиновые манжеты, заменяют смазку.

Осматривают тормозные цилиндры, не вскрывая их, проверяют плотность цилиндров, смазывают шток, проверяют работу ручного насоса. Производят ревизию золотниково-питательного клапана- проверяют работу тифонов и свистков, крепление главных резервуаров, холодильников и резервуаров управления.

Проверяют плотность тормозной и напорной магистралей, работу пневматического и тормозного оборудования.

Источник