Виды и сроки ремонта пассажирских вагонов.
Основные части ПB.
- кузов (наружная обшивка, каркас)
- рама — основание кузова (несущая конструкция)
- ходовые части (тележки)
- ударно-тяговые устройства (автосцепное оборудование) — автосцепка, упряжь, буферные тарелки, расцепкой привод.
· тормоза (автоматические и ручные)
Кузов – часть вагона, расположенная над рамой и служащая для размещения грузов или пассажиров. Кузов цельнометаллического вагона составляет единое целое с рамой
Рама – основание кузова, сварено между собой из продольных и поперечных балок. Она воспринимает нагрузку от кузова, ударно тяговые усилия.
Ударно-тяговые устройства (автосцепное оборудование)— предназначены для сцепления вагонов между собой и локомотивом, для передачи тяговых усилий и удержания вагонов на равном расстоянии друг от друга
Тележки— предназначены для безопасности движения по рельсовому пути с обеспечением наибольшей плавности хода и наименьшего сопротивления движению вагона. Основными узлами которого являются:
2. колесные пары
3. люлечное подвешивание
4. буксовые узлы
Внутри вагона для создания комфортных условий размещены следующие системы:
- Система вентиляции (принудительная (приточная), естественная (вытяжная)).
- Система водоснабжения (создает запас воды на вагоне). Холодное и горячее
- водоснабжение, кипятильник, установка охлаждения питьевой воды.
- Система отопления. \
- Система энергоснабжения.
Типы пассажирских вагонов.
· Жесткий некупированный (плацкартный). Мест для лежания — 54, для сидения -81.
· Жесткий купированный вагон. 9/4 местных Купе, 36 мест и одно двухместное купе для отдыха проводников
· Мягкий вагон СВ. 9/2 местных купе, 18 мест. Вагон высшей категории, верхние полки отсутствуют.
· Межобластной с креслами для сидения. Курсирует на расстояния от 150 до 700 км. Мест сидячих — 65.
В Инструкции применяются следующие сокращения:
- ТО — техническое обслуживание грузовых вагонов;
- ТР-1 — текущий ремонт при подготовке грузовых вагонов к перевозкам с отцепкой от состава;
- ТР-2 — текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой от состава или поезда;
- ТР— текущий ремонт пассажирских вагонов с отцепкой от состава или поезда;
- ТО-1 — техническое обслуживание пассажирских вагонов при подготовке в рейс и в пути следования;
- ТО-2 — техническое обслуживание пассажирских вагонов перед летними и зимними перевозками;
- ТО-3 — единая техническая ревизия пассажирских вагонов;
- ПТО — пункт технического обслуживания вагонов;
- СКНБ — система контроля нагрева букс пассажирских вагонов;
- ПЭМ — поездной электромеханик;
- ПОНАБ — система обнаружения нагрева букс;
- ДИСК — дистанционная система контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда;
- КВР— капитально-восстановительный ремонт вагонов;
- КР-1 — первый капитальный ремонт;
- КР-2 — второй капитальный ремонт.
Виды и сроки ремонта пассажирских вагонов.
Для создания работоспособности вагона существует четкая система осмотра и ремонт вагонов.
ТО-1 -тех, обслуживание, которое производится в пункте формирования перед отправлением в рейс, в пути следования силами ПЭМ, текущий ремонт выполняется в пункте оборота.
ТО-2 — тех. обслуживание перед летними и зимними перевозками (2раза в год)
ТО-3 — единая техническая ревизия выполняется после 250т.км пробега или через год. Для вагонов не оборудованных деталями повышенного ресурса ТО-3 выполняется через 150т.км но не более чем через 6мес.
ДР — деповской ремонт, производится после пробега вагона 500т.км но не более чем 36мес. Для вагонов не оборудованными деталями повышенного ресурса проводится после пробега более 300т.км но не более 24мес.
КР-1 – выполняется через 6 лет после постройки .
КР-2 – выполняется через 18 лет после постройки
КВР-выполняется через 28 лет
Ходовые части пассажирских вагонов. Ходовые части направляют движение вагона по рельсам. От их состояния зависит плавность хода, скорость и безопасность движения.
Колесные пары: Формированием колесной пары считается насаживание двух! цельнокатаных колес на ось.
Колесная пара состоит;
- Гребень (реборда)
- поверхность катания
- ступица колеса
- средняя часть оси
- подступичная часть оси
- предподступичная часть оси
- шейка оси
- торец шейки оси
Источник
12.5.1 Виды ремонта и технического обслуживания вагонов
Работа производственной базы вагонного хозяйства организуется на основе планово-предупредительной системы ремонта вагонов. Эта система устанавливает определенную периодичность и вид ремонта в зависимости от типа вагона и даты его постройки. Кроме плановых ремонтов устанавливается также несколько видов технического обслуживания.
Для грузовых вагонов установлены следующие виды ремонта:
- капитальный — производится на специализированных ВРЗ и для отдельных типов вагонов в вагонных депо. Основные типы грузовых вагонов проходят капитальный ремонт один раз в десять лет, полувагоны — один раз в семь лет;
- деповской ремонт грузовых вагонов производится в вагонном депо после пробега 160000 км.
Техническое обслуживание грузовых вагонов включает в себя технический осмотр и текущий ремонт (безотцепочный и отцепочный). Текущий ремонт не является плановым видом ремонта и выполняется в зависимости от технического состояния.
Технологический процесс предусматривает следующие виды технического обслуживания грузовых вагонов:
- ТО — техническое обслуживание вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки их от составов или группы вагонов;
- ТР-1 — текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или групп вагонов с подачей их на ремонтные пути;
- ТР-2 — текущий ремонт груженых или порожних вагонов с отцепкой их от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов, выполняемый на путях текущего отцепочного ремонта;
- Текущий отцепочный ремонт вагонов на специализированных путях станции (переносится из парков отправления).
Для пассажирских вагонов установлены следующие виды ремонта:
- КР-1 — капитальный ремонт первого объема; первый КР-1 производится через 6 лет после постройки, а также после КР-2 и КВР; второй и третий КР-1 выполняются через 5 лет;
- КР-2 — капитальный ремонт второго объема; выполняется через 20 лет после постройки;
- КВР — капитально-восстановительный ремонт; выполняется для сильно поврежденных вагонов не ранее чем через 20 лет после постройки;
- ДР — деповской ремонт; выполняется через каждые 300000 км пробега, но не чаще, чем один раз в год; если такой пробег достигнут менее, чем за год, то проводится техническое обслуживание в объеме ТО-3. Если пробег в 300000 км не достигается за 2 года, то по истечении этого срока производится деповской ремонт.
Для пассажирских вагонов установлены следующие виды технического обслуживания:
- ТО-1 — выполняется перед отправлением в рейс в пунктах формирования и оборота, а также в пути следования;
- ТО-2 — выполняется перед началом летних и зимних перевозок;
- ТО-3 — единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов через 6 месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии с отцепкой от состава поезда в пунктах формирования.
Кроме перечисленных видов ТО может также производиться текущий ремонт (ТР) с отцепкой вагона от состава поезда в пути следования или в пунктах формирования и оборота.
Для рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов (АРВ) устанавливаются свои сроки ремонта и технического обслуживания.
Капитальный ремонт 5-вагонных секций БМЗ выполняется один раз через 16 лет после постройки со вскрытием кузова. Деповской ремонт РПС производится через 2,5 года после постройки, а затем через каждые 1,5 года.
В период эксплуатации рефрижераторной секции выполняются следующие виды планового технического обслуживания вагонного и бытового оборудования:
- ежедневное ТО;
- ТО-1 — после выгрузки груза;
- ТО-2 — один раз в три месяца;
- ТО-3 — при наступлении отопительного сезона;
- ТО-4 — после окончания отопительного сезона.
Специальное оборудование РПС (дизель, холодильная установка, электрооборудование) подвергается особым видам ТО. Для дизеля, например, предусмотрено ежедневное техническое обслуживание, ТО через каждые 100, 200 и 600 моточасов и другие.
Для АРВ, кроме того, предусматривается укрупненное техническое обслуживание УТО-1 и УТО-2.
Источник
Виды ТО и ремонта пассажирских вагонов
Согласно документации существуют следующие виды технического обслуживания пассажирских вагонов (Рис.4.16):
Рисунок 4.16 – Схема периодичности технического обслуживания пассажирского вагона за цикл между плановыми ремонтами:
а – периодичность ТО-2 и ТО-3; б – периодичность ТО-1.
ДР – деповской ремонт; Л, З – летнее и зимнее ТО-2; ПФ – пункт формирования; ПО – пункт оборот пассажирского состава; СО – санитарная обработка (дезинсекция); НО – наружная обмывка; Э – экипировка вагонов; Т0 – время оборота состава (оборот)
1. Техническое обслуживание вагонов в составах при подготовке к отправлению в рейс и в пути следования на промежуточных станциях (техническое обслуживание первого объема или ТО-1), сюда входит осмотр вагонов с ходу, осмотр во время стоянки на станции, текущий безотцепочный ремонт.
2. Сезонное техническое обслуживание составов и пассажирских вагонов при подготовке к массовым летним и зимним перевозкам (техническое обслуживание второго объема или ТО-2);
3. Плановая единая техническая ревизия оборудования пассажирских вагонов (техническое обслуживание третьего объема или ТО-3);
4. Текущий ремонт вагона, который выполняют с отцепкой вагона от состава или поезда и подачей на специализированные пути;
5. Плановый деповской ремонт (ДР);
6. Плановые капитальные ремонты первого и второго объемов (КР-1 и КР-2 соответственно);
7. Специализированный капитально-восстановительный ремонт (КВР);
8. Специализированный капитальный ремонт с модернизацией (КРМ).
Согласно указанному выше документу текущий ремонт производится в целях восстановления работоспособности пассажирского вагона с заменой или восстановлением отдельных его составных частей в пути следования, на станциях формирования и оборота пассажирских вагонов.
Деповской ремонт выполняется для восстановления исправности и близкого к полному восстановлению ресурса пассажирского вагона с заменой или восстановлением его составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей».
Капитальный ремонт производится для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса пассажирского вагона с заменой или восстановлением любых его составных частей, включая базовые.
Капитальный ремонт первого объема выполняется для восстановления исправности и ресурса пассажирского вагона путем замены или ремонта изношенных и поврежденных его узлов и деталей.
Капитальный ремонт второго объема производится для восстановления исправности и ресурса пассажирского вагона с частичным вскрытием кузова до металла, заменой теплоизоляции на вскрытых местах и заменой электропроводки.
Капитальный ремонт повышенного объема с модернизацией выполняется после окончания назначенного срока службы в целях его продления. Включает в себя контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции пассажирского вагона с восстановлением их назначенного ресурса, замену или восстановление любых его составных частей, включая базовые, и проведение комплекса работ по модернизации, включая обновление внутреннего оборудования и интерьера;
Капитально-восстановительный ремонт производится по заявке собственника вагона в срок КР-2 для продления установленного срока службы пассажирского вагона с использованием восстановленных конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера.
ТО-1, ТО-2, ТО-3, ДР, КР-1 и КР-2 являются плановыми видами работ, постановка на которые осуществляется в соответствии с периодичностью и сроками, установленными упомянутым выше приказом. ТР является неплановым видом ремонта. КРМ и КВР отнесены к специализированными видами ремонта, хотя, по сути, зависят от технического состояния пассажирского вагона.
Обслуживание ТО-2 (летнее и зимнее обслуживание) связано со временем года и не зависит от наработки или срока службы вагона (Рис.4.50).
Обслуживание ТО-3 включено в общий цикл планового ремонта и технического обслуживания пассажирского вагона.
Кроме перечисленных работ для эксплуатации пассажирских вагонов необходима их экипировка, заключающаяся в снабжении вагонов топливом, водой, инвентарем для обслуживания пассажиров. Экипировку производят в пунктах формирования и оборота пассажирских составов, а также на крупных пассажирских станциях через 400 – 600 км пути.
Для пассажирских вагонов предусмотрена также санитарная обработка:
– дезинфекция – с целью уничтожения бактерий;
– дезинсекция – для уничтожения насекомых;
– дератизация – для уничтожения мышей и крыс,
которую проводит санитарной службой по графику.
В пунктах формирования и оборота после высадки пассажиров, производят мойку полов, протирку несъемного оборудования и чистку мягкого инвентаря, а в пути следования выполняют влажную уборку и обработку пылесосом мягкого съемного инвентаря.
Периодически, по графику, производят наружную обмывку вагонов в пунктах формирования и оборота.
Текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов производят в тех случаях, когда исправность (работоспособность) вагона невозможно восстановить безотцепочным ремонтом в процессе технического обслуживания, например, при смене колесной пары. Существуют две формы организации текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов:
1) при подготовке составов в рейс (для вагона без пассажиров) в пунктах формирования и оборота на специальном пути вагонного депо или ремонтно-экипировочного депо;
2) в пути следования на крупных пассажирских станциях без высадки пассажиров с отцепкой вагона и подачей на специальный механизированный пункт текущего ремонта вагонов.
Техническое обслуживание пассажирских вагонов осложняется вследствие большого количество типов вагонов, отличающихся в основном, конструкцией отопления, электрооборудования, тормозов, буферами и переходными площадками.
Параметры и краткая характеристика действующей системы технического обслуживания и ремонта приведена в Табл. 4.11.
К операциям, осуществляемым на объектах инфраструктуры пассажирского вагонного хозяйства, относятся:
— комплексная подготовка составов поездов в рейс;
— техническое обслуживание составов в пути следования;
— проверка тормозной системы состава перед отправлением поезда;
— текущий ремонт с отцепкой от состава и подачей пункт текущего отцепочного ремонта;
— подготовка вагонов к массовым летним или зимним перевозкам;
— проведение плановых ревизий оборудования вагонов;
— плановый или ремонт крупного объема (деповской и капитальный);
— обслуживание резервных и неисправных вагонов, а также подготовки вагонов к ремонту;
— дезинфекция и дезинсекция вагонов;
— перестановка вагонов на тележки другой колеи.
Дата добавления: 2019-09-13 ; просмотров: 1488 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Источник