ТО и ремонт рулевого управления КАМАЗ 5320.Оборудование и инструмент. Организация рабочего места.
Содержание.
2. ТО и ремонт рулевогоуправленияКАМАЗ5320.Оборудование и инструмент. Организация рабочего места.…. …………2
3. Техника безопасности. …………….5
5. Список используемой литературы. …………. 7
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| Разраб. |
| Провер. |
| Реценз. |
| Н. Контр. |
| Утверд. |
| Введение ВАЗ 2109 боты |
| Лит. |
| Листов |
| АТТгр-АВ-43/44 |
1.Введение
Рулевое управление служит для изменения и сохранения выбранного направления движения автомобиля. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних колес.
На автомобиле КамАЗ – 5320 применяется рулевое управление механического типа с гидравлическим усилителем. Рулевой механизм с угловым шестерёнчатым редуктором снабжен рулевой передачей с рабочими парами типа винт – гайка с циркулирующими шариками и рейка – зубчатый сектор. Передаточное отношение рулевого механизма равно 20:1.
Гидравлический усилитель облегчает управление автомобилем и повышает безопасность его движения. Гидравлический усилитель, используя энергию двигателя для поворота и удерживания колес, снижает утомляемость водителей, улучшает маневренные возможности автомобиля и обеспечивает управление им в сложных условиях, например, при внезапном повреждении шин.
ТО и ремонт рулевого управления КАМАЗ 5320.Оборудование и инструмент. Организация рабочего места.
ТО автомобилей делят на следующие типы:
— предназначено для контроля состояния привода рулевого управления.
– включают проверку уровня масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления, при необходимости долить масло до нормы;
— смазка шарниров рулевых тяг при помощи пресс-масленки до появления свежей смазки в зазорах.
– проверка зазоров в шарнирах рулевых тяг и карданного вала;
– проверить и при необходимости восстановить в допустимых пределах свободный ход рулевого колеса;
– снять и промыть фильтр насоса.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
Снятие рулевого механизма.
— Выпрессуйте шаровой палец тяги сошки из проушины сошки.
— Отверните три накидные гайки трубопроводов топливного бачка подогревателя, отсоедините трубопроводы и слейте топливо из бачка и топливопроводов.
— Отверните четыре гайки крепления топливного бачка подогревателя к кронштейну и снимите бачок.
— Разогните стопорную шайбу 4 (рис.1) и отверните гайку 5.
— Снимите съемником сошку рулевого механизма Камаз-5320.
— Выверните магнитную пробку из картера рулевого механизма и слейте масло. Вверните пробку с моментом 29—39 Нм (3—4 кг/см).
— Отсоедините трубопроводы высокого 8 (см. рис.1) и низкого 9 давления от рулевого механизма и слейте оставшееся в трубопроводах масло.
— Отверните гайку болта крепления нижней вилки карданного вала, выбейте болт и отсоедините вал от рулевого механизма, подняв вверх вилку.
— Выверните четыре болта крепления картера рулевого механизма к кронштейну передней рессоры и снимите рулевой механизм..
— Слейте остатки масла, повернув рулевой механизм Камаз-5320 клапаном вниз и поворачивая вал ведущего зубчатого колеса углового редуктора 2—3 раза из одного крайнего положения в другое.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
Рис. 1. Рулевое управление автомобиля КамАЗ-5320:
Источник
Ремонт автомобилей КАМАЗ
Устройство и ремонт рулевого механизма КАМАЗ, руководство
Рулевой механизм с встроенным гидроусилителем на КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 7.6):
1 — крышка передняя; 2 — клапан управления гидроусилителем; 3, 28 — кольца стопорные; 4 — втулка плавающая; 5, 7 — кольца уплотнительные; 6, 8 — кольца распорные; 9 — винт установочный; 10 — вал сошки; 11 — клапан перепускной; 12 — колпачок защитный; 13 — крышка задняя; 14 — картер рулевого механизма; 15 — поршень; 16 — пробка сливная магнитная; 17 — винт; 18 — гайка шариковая; 19 — желоб; 20 — шарик; 21 — редуктор угловой; 22 — роликоподшипник упорный; 23 — шайба пружинная; 24, 26 — гайки; 25 — винт регулировочный; 27 — крышка боковая; 29 — шайба регулировочная; 30 — шайба упорная
Скрутив и сняв болты с шайбами крепления передней крышки 1, снимают крышку и уплотнительное кольцо. Затем следует зафиксировать от поворота вал ведущей шестерни углового редуктора во избежание высыпания шариков 20 из шариковой гайки 18 и заклинивания винта 17, а также поломки усов шайбы 23 и повреждения резьбы винта 17 при откручивании гайки 24. Отвернув гайку 24, снимают шайбу 23 и первый подшипник 22, выкручивают и снимают болты и гайки с шайбами крепления клапана 2 управления гидроусилителя. При этом необходимо предохранить от выпадания реактивные плунжеры 8 (рис. 7.7) клапана управления.
Клапан управления гидроусилителем рулевого управления на КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 7.7):
1 — плунжер; 2, 6 —- пружины; 3, 11 — клапаны предохранительные; 4 — винт регулировочный; 5 — клапан обратный; 7 — золотник; 8 — плунжер реактивный; 9 — корпус клапана; 10 — кольцо уплотнительное
С винта 17 (см. рис. 7.6) снимают клапан 2 управления в сборе и второй подшипник 22. Из каналов высокого давления редуктора 21 извлекают уплотнительные кольца. Скрутив и сняв болты и гайки с шайбами крепления углового редуктора 21, снимают угловой редуктор в сборе с винтом 17 и поршнем-рейкой 15.
Из углового редуктора, сняв распорное кольцо, вынимают винт 17 с поршнем-рейкой 15 и устанавливают их в тиски. С помощью приспособления, изображенного на рис. 7.8, выкручивают установочные винты 9 (см. рис. 7.6) и выпрессовывают шариковую гайку 18, а затем выкручивают из поршня 15 винт 17, удерживая от выпадения желобки 19. Вынув желобки 19 и выкручивая винт 17, высыпают шарики 20 (всего 31 шарик) в тару, куда укладывают также винт и шариковую гайку, поместив их и тару одинаковыми метками во избежание разукомплектования. Затем снимают плавающую втулку 4, уплотнительное 5 и стопорное 3 кольца.
Приспособление для выпрессовки шариковой гайки и выкручивания установочных винтов (рис. 7.8)
Из картера 14 выкручивают сливную пробку 16 и перепускной клапан 11 в сборе, извлекают упорное кольцо, манжеты и выпрессовывают втулку. Вывернув болты с шайбами крепления задней крышки 13, снимают заднюю крышку с уплотнительным кольцом.
Закрепив угловой редуктор в тисках, выкручивают болты с шайбами крепления крышки 3 корпуса ведущей шестерни (рис. 7.9), снимают защитный колпачок 20 и крышку 3. Вынув уплотнительное 19 и упорное 18 кольца, шайбу 17 и манжету 2, снимают ведущую шестерню 1 с корпусом 4 в сборе.
Редуктор угловой на КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 7.9):
1 — шестерня ведущая; 2 — манжета; 3 — крышка корпуса; 4 — корпус ведущей шестерни; 5, 7, 10 — шарикоподшипники; 6 — прокладки регулировочные; 8, 15, 19 — кольца уплотнительные; 9 — кольцо стопорное; 11 — шестерня ведомая; 12 — крышка упорная; 13 — корпус редуктора; 14 — втулка распорная; 16 — гайка крепления подшипников; 17 — шайба; 18 — кольцо упорное; 20 — колпачок защитный
Отвернув гайку 16, снимают уплотнительное кольцо 15 и вынимают из корпуса 4 шестерню 1 с подшипником 5. Из корпуса 4 выпрессовывают второй подшипник. С вала шестерни съемником спрессовывают подшипник 5.
Вывернув упорную крышку 12 с помощью специального ключа (рис. 7.10), снимают уплотнительное кольцо 8 (см. рис. 7.9), выпрессовывают ведомую шестерню 11 в сборе с подшипниками и снимают упорное кольцо. С помощью съемника спрессовывают подшипники 7 и 10 с вала шестерни. Ведущую 1 и ведомую 11 шестерни не разукомплектовывают.
Ключ для откручивания упорной крышки (рис. 7.10)
Из корпуса 9 (см. рис. 7.7) клапана управления извлекают реактивные плунжеры 1, 8, обратный клапан 5, реактивные пружины 2, 6 и золотник 7 клапана управления. Реактивные плунжеры и золотник подобраны к отверстиям в корпусе клапана и не разукомплектовываются, для чего их необходимо пометить. Отвернув гайку, выкручивают регулировочный винт 4 так, чтобы не выпали игла и пружина, после чего вынимают эти детали и снимают уплотнительное кольцо 10. Обратный клапан 5 разбирают, если это необходимо для очистки или замены деталей. Разогнув и вынув шплинт, извлекают шарик.
Снятые детали рулевого механизма моют, обдувают сжатым воздухом и дефектуют.
Игольчатые подшипники бракуют при видимом износе игл и наличии ямок — следов от вдавливания игл на рабочих поверхностях колец.
Шарикоподшипники бракуют при затрудненном поворачивании колец и при осевом зазоре, определяемом щупом, более 0,3 мм.
Картер рулевого механизма бракуют при наличии трещин, обломов, заметном короблении, при износе отверстий под поршень-рейку до диаметра более 105,05 мм и втулки до диаметра более 58,04 мм. Отдельные задиры на зеркале цилиндра устраняют механической обработкой.
Поршень-рейку бракуют при наличии трещин, обломов, выкрашивании или раковинах на рабочих поверхностях зубьев, при износе поршня по наружному диаметру до размера менее 104 мм и канавки до диаметра менее 93,45 мм. Изношенную или сорванную резьбу восстанавливают.
Вал сошки бракуют при наличии трещин, обломов, выкрашивании, раковинах на рабочих поверхностях зубьев или их заметном износе, при износе, срезе или скручивании шлицев, износе вала по наружному диаметру до размера менее 57,92 мм и канавки под уплотнительное кольцо до ширины более 1,85 мм.
Винт рулевого управления бракуют при наличии трещин или обломов, вмятин от шариков и задиров на поверхности А (рис. 7.11), а также при износе:
— шлицев по ширине — до размера b менее 5,95 мм;
— канавки для уплотнительного кольца — до ширины С более 2,5 мм;
— шейки — до наружного диаметра d менее 29,9 мм;
— канавки — до ширины а более 5,5 мм.
Винт рулевого управления (рис. 7.11)
Изношенную или сорванную резьбу В восстанавливают.
Корпус углового редуктора бракуют при наличии трещин и обломов, при износе отверстия под подшипник ведущей шестерни до диаметра более 80,05 мм. Изношенную или сорванную резьбу восстанавливают.
Шестерню ведущую бракуют при наличии трещин, обломов, выкрашивании, раковинах на рабочих поверхностях зубьев или их заметном износе, при износе или скручивании шлицев, износе шеек вала по наружному диаметру до размера большей шейки менее 25,0 мм и меньшей — 21,97 мм.
Шестерню ведомую бракуют при наличии трещин, обломов, выкрашивании, раковинах или заметном износе на рабочих поверхностях зубьев, при износе вала по наружному диаметру до размера менее 50,007 мм и износе впадин шлицев до ширины более 6,08 мм.
Гайку упорную бракуют при наличии трещин и обломов, выкрашивании и рисках на поверхности, при ширине канавки более 2,3 мм. При износе или срыве более одной нитки резьбы резьбу восстанавливают.
Втулку плавающую бракуют при наличии трещин, обломов, заметном износе или выкрашивании рабочих поверхностей, износе отверстия до диаметра более 30,043 мм.
Корпус клапана управления гидроусилителем бракуют при наличии трещин и обломов, рисках и задирах на поверхностях A, С (рис. 7.12), при разрушении кромок В. При забоинах или овальности поверхности Н заменяют седло клапана. При износе или срыве резьб F, D, Е резьбу восстанавливают.
Корпус клапана управления гидроусилителем (рис. 7.12)
Золотник клапана управления гидроусилителем бракуют при наличии трещин и обломов, рисках и задирах на наружной поверхности.
Иглу предохранительного клапана бракуют при обломах или погнутости иглы, вкрапливании инородных частиц или неравномерном износе конусной поверхности.
При сборке рулевого механизма в корпус обратного клапана 5 (см. рис. 7.7) вкладывают шарик и устанавливают шплинт. Концы шплинта загибают в кольцевую канавку корпуса заподлицо с наружной поверхностью. Не допускаются выступание отогнутых концов шплинта и его повторное использование.
В корпус 9 клапана управления вставляют золотник 7 проточкой в сторону углового редуктора. Перемещение золотника должно быть плавным, без заеданий. В глухие отверстия клапана управления устанавливают пружины 2, плунжеры 1 и обратный клапан 5. В сквозные отверстия вставляют по два плунжера 8 с пружинами 6. Плунжеры должны быть установлены фасками наружу согласно меткам, сделанным при разборке, и перемещаться плавно, без заеданий.
На регулировочный винт 4 надевают уплотнительное кольцо 10. Вложив в гнездо корпуса клапана иглу и пружину, вкручивают регулировочный винт и накручивают гайку.
На ведомую шестерню 11 (см. рис. 7.9) напрессовывают подшипник 7, устанавливают втулку 14, напрессовывают подшипник 10 проточкой на наружной обойме наружу и устанавливают в проточку упорное кольцо. Ведомую шестерню в сборе устанавливают в корпус редуктора. На упорную крышку 12 устанавливают уплотнительное кольцо 8, вкручивают крышку в корпус редуктора до упора и стопорят ее, вдавив кромку буртика корпуса редуктора в прорезь крышки. В корпус 4 ведущей шестерни запрессовывают подшипник 5. На шестерню 1 напрессовывают второй подшипник 5, запрессовывают их в корпус 4 и устанавливают уплотнительное кольцо 15. Завернув гайку 16, проверяют легкость вращения шестерни и отсутствие ее осевого перемещения, после чего вдавливают буртик гайки в паз вала шестерни. В крышку 3 корпуса ведущей шестерни запрессовывают манжету 2, устанавливают шайбу 17 и упорное кольцо 18.
На верхний фланец корпуса 13 редуктора устанавливают прокладки 6, ведущую шестерню 1 в сборе, крышку 3 корпуса ведущей шестерни в сборе, регулируют зацепление шестерен 1 и 11.
Боковой зазор в зацеплении шестерен регулируют подбором прокладок 6, при этом допускается устанавливать прокладки толщиной 0,05 мм не менее трех штук. Боковой зазор между любой парой зубьев должен быть не более 0,1 мм. Пятно контакта должно находиться в средней части зуба. Момент поворота ведущей шестерни не должен превышать 49 Н*см (5 кгс*см). Отрегулировав зацепление шестерен, закрепляют крышку 3 болтами с шайбами, устанавливают уплотнительное кольцо 19 и защитный колпачок 20.
Запрессовав в картер 14 (см. рис. 7.6) втулку и манжеты, устанавливают упорное кольцо. Установив в картер с противоположной стороны шайбу, запрессовывают манжету и вкладывают в проточку крышки 13 уплотнительное кольцо. На винт 17 устанавливают стопорное 6 и уплотнительное 5 кольца, втулку 4, стопорное кольцо 3 и шариковую гайку 18. Втулку устанавливают плоской стороной к шлицам винта, шариковую гайку — фаской в сторону винтовой канавки. Внутреннюю поверхность желобов 19 покрывают тонким слоем смазки Литол-24, устанавливают шарики 20 (восемь штук) в один желоб, накрывают его вторым желобом и замазывают выход из желобов смазкой Литол-24 для предотвращения выпадания шариков.
Медленно вращая винт 17 против часовой стрелки, вталкивают 23 шарика через обращенное к буртику винта отверстие в гайке 18. Желобы с шариками устанавливают в пазы гайки и обвязывают гайку бечевкой. В средней части винта гайка должна поворачиваться плавно под действием момента 29,4. 78,5 Н* м (3. 8 кгс*м), а по краям — свободно. Для увеличения момента сопротивления повороту шарики заменяют на другие, с большим диаметром. Не допускается использовать шарики, у которых разность диаметров более 0,002 мм.
На поршень 15 устанавливают распорное 8 и уплотнительное 7 кольца. На шариковую гайку, сняв бечевку, надевают поршень 15 и вкручивают установочные винты 9, затянув их с моментом 49,0. 58,9 Н*м (5. 6 кгс*м). Если прорезь в головке винта расположится вдоль проточки на поршне, винт необходимо заменить на новый. Выступание винта или выступов от кернения над цилиндрической поверхностью поршня недопустимо. Винты стопорят, вдавив их края в двух местах в проточку поршня. Поршень предохраняют от проворачивания относительно винта 17 во избежание высыпания шариков. В корпус углового редуктора устанавливают винт 17 в сборе с поршнем 15 и, прижав плавающую втулку 4 к упорной гайке, устанавливают в канавку гайки кольцо.
В каналы высокого и низкого давлений переднего фланца картера 14 устанавливают уплотнительные кольца, поршень 15 в сборе с угловым редуктором 21 и скрепляют их болтами и гайками с пружинными шайбами [момент затяжки 34,3. 41,2 Н*м (3,5. 4,2 кгс*м)]. На выступающий из корпуса углового редуктора конец винта 17 напрессовывают подшипник 22, устанавливают в канавку на переднем торце корпуса редуктора и в каналы высокого давления уплотнительные кольца, устанавливают клапан 2 управления в сборе и наружный подшипник 22. Затем устанавливают пружинную шайбу 23 вогнутой стороной к подшипнику и, удерживая от поворота ведущую шестерню, закручивают гайку 24 до тех пор, пока не будет достигнут момент поворота клапана управления относительно винта 98,1. 122,6 Н*см (10,0. 12,5 кгс*см), после чего вдавливают край гайки в паз винта. Гайки и болт крепления клапана управления затягивают с моментом 34,3.41,2 Н*м (3,5. 4,2 кгс*м). Установив крышку 1 с уплотнительным кольцом, закрепляют их болтами с шайбами [момент затяжки 20,6. 27,5 Н*м (2,1. 2,8 кгс*м)].
В вал 10 сошки устанавливают упорную шайбу 30, винт 25 с предварительно надетым на него уплотнительным кольцом, регулировочную шайбу 29 и стопорное кольцо 28. Подбором регулировочной шайбы 29 по толщине добиваются осевого перемещения вала сошки относительно регулировочного винта в пределах 0,02. 0,08 мм. В боковую крышку 27 запрессовывают манжету и устанавливают в канал низкого давления уплотнительное кольцо. На винт 25 накручивают до упора боковую крышку 27 в сборе и гайку 26, в канaвки боковой крышки устанавливают уплотнительное кольцо.
Установив поршень 15 в среднее положение, вставляют в картер 14 боковую крышку 27 в сборе с валом 10 сошки так, чтобы не повредить манжеты и чтобы средний зуб сектора вала сошки вошел во вторую впадину поршня, после чего закрепляют крышку болтами с шайбами.
Установив заднюю крышку 13, закрепляют ее болтами с шайбами, вкручивают перепускной клапан 11 в сборе и магнитную пробку 16 [момент затяжки 29,4. 39,2 Н*м (3. 4 кгс*м)]. Боковой зазор в зацеплении рейка — сектор регулируют вращением регулировочного винта 25. Момент сопротивления вращению ведущей шестерни при ее переходе через среднее положение должен быть в пределах 2,9. 5,4 Н*м (0,30. 0,55 кгс*м), а после поворота в любую сторону от среднего положения более чем на два оборота — 1,5. 2,9 Н*м (0,15. 0,3 кгс*м). После регулировки, удерживая регулировочный винт, затягивают гайку 26 [момент затяжки 56,9. 64,7 Н*м (5,8. 6,6 кгс*м)].
После сборки рулевой механизм испытывают на стенде, оборудованном насосом подачей не менее 9 л/мин и обеспечивающем подвод масла марки Р при температуре не ниже 40 °С к отверстию корпуса клапана управления гидроусилителем. Удалив воздух из системы, регулируют предохранительный клапан стендового насоса на давление открытия 5,4 МПа (55 кгс/см 2 ) и проверяют следующее:
— вращение ведущей шестерни в любую сторону при моментах сопротивления вращению вала сошки 0 и 1,28 кН • м (130 кгс • м) должно быть плавным и без заеданий;
— давление на входе в клапан управления гидроусилителем при нейтральном положении золотника должно быть не более 294 кПа (3 кгс/см 2 );
— утечка на выходе из клапана управления гидроусилителем при повороте ведущей шестерни вправо или влево до упора не должна превышать 1500 см 3 /мин (начало измерения через 5 с после поворота, время измерения — не более 20 с);
— поворот вала сошки из одного крайнего положения в другое должен происходить при приложении момента не более 117,7 Н • м (12 кгс • м).
Отрегулировав предохранительный клапан стендового насоса на давление открытия 8,8 МПа (90 кгс/см 2 ), проверяют следующее:
— предохранительный клапан рулевого механизма должен открываться при давлении 7,36 . 7,85 МПа (75. 80 кгс/см 2 ), что регулируется вращением винта 25 (см. рис. 7.6), после чего необходимо затянуть гайку 26 с моментом 39,2. 58,9 Н*м (4. 6 кгс*м); возможный при работе клапана шум не является браковочным признаком;
— давление в нагнетательной магистрали, при повороте ведущей шестерни вправо и влево до упора должно быть 7,36. 7,85 МПа (75. 80 кгс/см 2 ), а после снятия усилия с винта без притормаживания и остановки вала ведущей шестерни должно быстро падать до значения не более 294 кПа (3 кгс/см 2 );
— при давлении 8,8 МПа (90 кгс/см 2 ), обеспечиваемом клапаном на возвратной линии, подтекание масла не допускается (герметичность рулевого механизма проверяют в течение 5 мин в обоих крайних положениях поршня);
— свободный ход (угол поворота) вала ведущей шестерни до повышения давления в напорной магистрали на 78,5 кПа (0,8 кгс/см 2 ) должен быть 3. 5° в каждую сторону, а суммарный свободный ход влево и вправо — не более 10°.
После испытания рулевого механизма устанавливают чехол предохранительного клапана и пломбируют клапан, пропустив проволоку через чехол, регулировочный винт и отверстие в ушке корпуса клапана управления.
Источник