Ремонт покрышек с местным повреждением
Технологический процесс устранения местных повреждений покрышек состоит из следующих операций.
Очистка и мойка — выполняется теплой водой в специальных моечных машинах или вручную при помощи волосяных щеток.
Сушка — предназначена для удаления влаги. Производят в сушильных шкафах при температуре 40. 60 С в течение 2 ч. Допустимая влажность каркаса не должна превышать 3. 5 %. Наличие влаги может привести к образованию паровых мешков и расслоению каркаса.
Подготовка поврежденных участков — включает удаление отслоившейся резины и разорванных нитей корда по всей глубине повреждения. В зависимости от вида повреждения применяют способ ремонта вставкой в рамку для легковых автомобилей (рис. 5.1, а) и внутреннего (рис. 5.1, б), наружного (рис. 5.1, в) или встречным конусом (рис. 5.1, г) для грузовых автомобилей. Несквозные повреждения с наружной стороны покрышки вырезают наружным конусом, а с внутренней — внутренним конусом. При сквозном повреждении вырезку осуществляют встречным конусом в два этапа — вначале вырезают повреждения наружным конусом, а затем внутренним, а место стыка конусов выреза должно находиться на уровне брокера покрышки. Вырезка в рамку — это ступенчатое удаление слоев каркаса с высотой ступеньки 20 мм вдоль нитей корда и 10 мм поперек них. Преимущества способа: возможность почти полного восстановления прочности каркаса и минимальное нарушение сбалансированности покрышки, а недостаток — значительная трудоемкость. Для удобства доступа к внутренней части покрышки при вырезании сквозных повреждений используют механические, гидравлические или пневматические бортарасширители, распорки и специальные болванки, а поврежденные участки вырезают остро заточенными ножами, смоченными водой.
Рис. 5.1. Способы вырезки поврежденных участков покрышки:
а — в ступенчатую рамку; б — внутренним конусом; в — наружным конусом; г — встречным конусом; 1 — протектор; 2 — брекер; 3 — каркас
Шероховка внутренних и наружных участков покрышки предназначена для увеличения прочности соединения починочных материалов с покрышкой. Внутренние поверхности покрышки (рис. 5.2, а) обрабатывают дисковой проволочной щеткой (граница обработки отстоит на 20….30 мм от краев накладываемого пластыря), а наружные (рис. 5.2, б) — игольчатой шарошкой и дисковой проволочной щеткой (обработке подвергают зону вырезки повреждения и часть покрышки вокруг нее на расстоянии 7. 10 мм). Проколы очищают электродрелью (диаметр сверла должен быть примерно на 1 мм больше размера прокола) или круглым рашпилем.
Критерии пригодности покрышек для ремонта местных повреждений
| Дефекты | Первый вид ремонта | Второй вид ремонта | ||
| Покрышки | ||||
| диагональные | радиальные | диагональные | радиальные | |
| Трещины, порезы, разрывы, частичный (местный) износ покровных резин и другие механические повреждения без оголения корда | Допускаются без ограничений | Допускаются без ограничений | ||
| Сквозные проколы | Допускаются без ограничения размером до 5 мм — у покрышек легковых автомобилей; до 10 мм — у покрышек грузовых автомобилей | Допускаются не более пяти повреждений на расстоянии не менее 100 мм друг от друга; размером до 5 мм — у покрышек легковых автомобилей; до 10 мм — у покрышек грузовых автомобилей | Допускаются без ограничения размером до 10 мм | Допускаются на расстоянии не менее 100 мм друг от друга |
Продолжение таблицы 5.2
| Дефекты | Первый вид ремонта | Второй вид ремонта | Покрышки | диагональные | радиальные | диагональные | радиальные |
| Внутреннее или наружное повреждение одного слоя корда каркаса у покрышек типа Р и у покрышек диагональной конструкции для легковых автомобилей; не более двух слоев корда каркаса покрышек диагональной конструкции для грузовых автомобилей | Допускаются в количестве не более двух, размером до 100 мм — у покрышек легковых автомобилей и до 1 50 мм — у покрышек грузовых автомобилей | Не допускаются | Допускаются не более четырех повреждений размером до 100 мм — у покрышек легковых автомобилей и до 150 мм — у покрышек грузовых автомобилей на расстоянии 1/5 длины окружности одно от другого | Допускается одно повреждение размерами: вдоль нитей корда — до 100 мм; поперек нитей корда — до 50 мм без повреждения брекера |
| Сквозные или несквозные повреждения более одного слоя корда каркаса у покрышек типа Р и у диагональной конструкции для легковых автомобилей более двух слоев корда каркаса у покрышек диагональной конструкции для грузовых автомобилей | Не допускаются | Допускается в количестве не более одного, размером до 50 мм — у покрышек легковых автомобилей и до 100 мм — у покрышек грузовых автомобилей | Допускается одно повреждение: по боковине вдоль нитей корда каркаса — до 75 мм; там же поперек нитей — до 50 мм; по беговой части — до 50 мм в любом направлении |
Критерии пригодности покрышек для восстановления
| Дефекты | Первый классвосстановления | Второй классвосстановления | |
| Автомобили | |||
| легковые | грузовые | легковые | грузовые |
| 1. Износ рисунка,трещины, порезы,вырыв и другие механические повреждения протектора и покровной резины боковин | Допускаются без ограничений | ||
| 2. Проколы сквозные или несквозные (затрагивающие более 50 %слоев каркаса) нарасстоянии не менее 100 мм друг отдруга диаметром: до 5мм до 10 мм | Допускаются в количестве (штук), не более | ||
| Не допускаются | |||
| 3. Отслоение протектора и покровной резины боковин без повреждений слоев корда | Без оголения корда — на 0,2 длины окружности; с оголением корда — не допускается | Допускаются: без оголения корда — по всей окружности; с оголением корда — на 0,2 длины окружности |
Продолжение таблицы 5.3
| Первый класс восстановления | Второй класс восстановления | |
| Дефекты | Автомобили | |
| легковые грузовые | легковые грузовые | |
| 4. Повреждение или разрушение корда брекера без повреждения каркаса (кроме проколов) | Не допускаются | Допускаются повреждения только верхнего слоя брокера обшей длиной или шириной («размером») — до 1 50 мм или оно повреждение нескольких слоев брокера — до 50 мм |
| 5. Внутренние или наружные повреждения одного слоя корда каркаса (кроме проколов) | Не допускаются | Допускается одно повреждение по внутренней поверхности каркаса или одно наружное повреждение по боковине размером до 100 мм — у диагональных шин и до 75 мм — радиальных шин или одно наружное повреждение по беговой дорожке размером до 50 мм (при отсутствии повреждения — по п.6) |
| 6. Сквозные или несквозные повреждения более одного слоя корда каркаса (помимо проколов) | Не допускаются | Допускается одно повреждение размером до 50 мм — у диагональных шин и до 30 мм — у радиальных шин |
Нанесение клея и сушка — наносят клей двумя слоями кистью с короткой жесткой щетиной тонким сплошным слоем, без потеков. Первый слой наносят клеем малой концентрации, в котором соотношение резины и бензина (по массе) составляет 1:8, и второй слой — клеем высокой концентрации 1:5. После каждой промазки клеевую пленку сушат в сушильном шкафу при температуре 30. 40°С в течение 25. 30 мин. Качество сушки проверяют мягкой кистью — волоски кисти не должны прилипать к хорошо просушенной поверхности.
Подготовка починочного материала. Резиновые починочные материалы протирают бензином и сушат под вытяжным устройством. При потере ими клейкости на них наносят клей концентрацией 1:8 один раз с двух сторон и просушивают.
Рис. 5.2. Способы шероховки поврежденных мест покрышки:
а — дисковой проволочной щеткой; б и в — фигурными шарошками
Заделка повреждений — процесс наложения подготовленного починенного материала на ремонтируемые участки с последующей прикаткой роликом. Место вырезки при заделке несквозного наружного повреждения до двух слоев каркаса (рис. 5.3) обкладывают прослоенной резиной толщиной 0,9 мм и тщательно прикатывают роликом. Полость вырезанного конуса в области каркаса заполняют слоями прослоенной резины толщиной 2 мм. Размер каждого слоя соответствует размеру того пояса конуса, на который слой укладывается. Каждый слой тщательно прикатывают роликом, а образовавшиеся вздутия прокалывают шилом. В области протектора полость конуса заполняют слоями протекторной резины. Починочная резина должна быть выше поверхности покрышки на 2. 3 мм для обеспечения опрессовки при вулканизации. Если повреждены более двух слоев каркаса покрышки, то с ее внутренней стороны накладывают пластырь, который предварительно покрывают прослоечной резиной. Центр пластыря должен совпадать с центром выреза. Края наложенного пластыря обкладывают лентой из прослоечной резины толщиной 0,9 мм и шириной 25. 30 мм. Пластырь тщательно прикатывают роликом. Если необходимо осуществить заделку несквозного внутреннего повреждения, то полость конуса в зоне протектора заполняют протекторной резиной, а затем прослоечной. Полость конуса заделывают заподлицо с внутренней поверхностью покрышки и затем накладывают пластырь.
Рис. 5.3. Заделка повреждений при вырезке участка способами: а и б — наружным конусом; в — внутренним конусом; г — встречным конусом; 1 — прослоечная резина; 2 — протекторная резина; 3 — пластырь
Последовательность заделки повреждения покрышки: сквозного — заделывают конус с внутренней стороны, накладывают пластырь и заделывают конус с наружной стороны; вырезанного в рамку — ступенчатую поверхность покрывают прослоечной резиной (толщина 0,9 мм), прикатывают роликом (рис. 5.4), вставляют (последовательно) куски корда (направление нитей корда должно совпадать с направлением нитей в соответствующем слое каркаса; последний слой корда должен перекрывать границы выреза на 30. 50 мм на каждую сторону, а края этого слоя обкладывают лентой прослоечной резины толщиной 0,9 мм и шириной 30 мм) и затем заделывают повреждения со стороны протектора.
Рис. 5.4. Заделка повреждения в случае вырезки участка способом
1 — прослоенная резина; 2 — протекторная резина; 3 — слой корда
Проколы размером до 15 мм заделывают резиновыми грибками с адгезивным слоем (рис. 5.5), которые входят в комплект автоаптечки (табл. 5.4), или постановкой заплат размером 25х 25 мм. На внешнюю сторону покрышки накладывают трехслойные заплаты из прослоечной резины, а на внутреннюю — двухслойные. Для заделки местных повреждений также применяют шприц-машины, при помощи которых в поврежденную полость покрышки выдавливается подогретая резиновая масса.
Рис. 5.5. Технология ремонта бескамерной шины с использованием автоаптечки
| Эскиз | Назначение | Эскиз | Назначение |
 | Терка для зачистки поверхности в месте повреждения |  | Ремонтные грибки и заплаты для ремонта повреждения |
 | Кисть для обезжиривания и нанесения клея на место постановки заплат или ремонтного грибка |  | Крючок-захват для протягивания ремонтных грибков через повреждение в шине |
 | Шприц с насадками для заполнения места прокола шины (диаметром 4 мм) клеющим составом |  | Ролик для прикатки заплат или ремонтного грибка в зоне повреждения |
Преимущество способа — это высокое качество ремонта, большая производительность и снижение расхода починочных материалов.
Вулканизация предназначена для создания прочного монолитного соединения ремонтируемых участков покрышки с починочными материалами и превращения их в прочную, эластичную массу. Ее проводят: в специальных секторных аппаратах для вулканизации с паровым или электрическим подогревом при температуре (143 ± 2) °С; для покрышек со сквозными и наружными повреждениями применяют мульды; сектор с внутренними повреждениями (рис. 5.6).
Опрессовку покрышек в процессе вулканизации осуществляют в воздушных варочных мешках, которые вкладывают в полость покрышки в месте вулканизируемого участка (давление воздуха в мешке должно быть 0,5. 0,6 МПа). Время вулканизации колеблется в пределах 40. 200 мин в зависимости от размера покрышки, характера повреждения, применения одностороннего или двухстороннего обогрева.
Рис. 5.6. Аппараты для вулканизации покрышек:
а — мульда; б — сектор; 1 — корпус; 2 — прижимное устройство; 3 — покрышка; 4 — бортовые накладки; 5 — корсет; 6 — паровая камера; 7 — штуцер для подвода пара; 8 — устройство для затяжки корсета
Контроль качества ремонта покрышки проводят в соответствии с техническими требованиями. На внутренней поверхности покрышки не должно быть отслоений починочных материалов, складок, утолщений, недовулканизации, влияющих на работу камеры. Допускается на поверхности отремонтированного участка наличие раковины или поры размером до 10 мм и глубиной до 2 мм.
Дата добавления: 2016-02-09 ; просмотров: 3470 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Источник
Виды повреждений и ремонт шин легковых автомобилей
В первой половине статьи вы найдете информацию о том, из чего состоит шина и какие бывают повреждения шин, во второй рассмотрим, как устранять небольшие повреждения самостоятельно.
Давайте разберем сначала, из каких конструктивных элементов состоит шина, чтобы понять какая ее часть нуждается в ремонте.
Основные конструктивные элементы шин 
Прежде всего это каркас . Это основная часть, основной силовой элемент, он отвечает за прочность шины. Каркас состоит из текстильных нитей, которые закреплены на бортовых кольцах.
В свою очередь бортовые кольца — это проволоки и троссики, которые придают шине форму и жесткость.
Далее борт . Это посадочная часть из жесткой резины, фиксирующая шину на ободе колеса. Корд каркаса завернут вокруг металлического бортового кольца и твердого наполнительного резинового шнура.
Боковина — резиновый слой (толщиной 1,5-3 мм). Его основная функция защита боковые стенки каркаса от механических повреждений, а также защита боковых стенок каркаса от попадания воды внутрь.
Протектор это толстый слой износостойкой резины. Он состоит из плечевой зоны и беговой дорожки. Обеспечивает сцепление шин с дорожным покрытием и защищает силовой каркас от повреждений.
Брекер — слои текстильного или (и) металлического корда в виде кольца, расположенного между протектором и каркасом. Брекер, как и каркас, — силовой элемент, формирующий профиль шины. Часто состоит из двух частей: силовой и экранирующей. Его нити лежат почти вдоль беговой дорожки (под углом 20°);
Есть разлиные виды шин по отличительным особенностям:
► Камерная шина состоит из покрышки и камеры. Камера отвечает за герметичность шины, а на покрышку идет основная нагрузка. Воздух в камеру накачивается через ниппель.
► Бескамерная шина выполняет сразу две функции: камеры и покрышки, для этого она имеет дополнительный герметизирующий слой резины на своей внутренней стороне, а ее борта плотно прилегают к ободу колеса. На нем же установлен вентиль или нипель.
► Диагональная шина названа так из-за того, что у нее нити корда в соседних слоях каркаса пересекаются и находятся под углом друг к другу. Обычно два или четыре слоя.
► Радиальная шина. Здесь нити в каркасе параллельны друг другу от одного борта к другому. И число слоев, как правило, 1-2.
Теперь, когда мы понимаем из чего состоят шины и какими они бывают в зависимости от их отличительных особенностей, можем перейти к изучению основных видов повреждений шин.
❗ Основные виды повреждений шин :
Прокол — небольшое повреждение шины с потерей ее герметичности. 
В шине небольшое повреждение корда, если, после извлечения небольшого гвоздя или куска проволоки, края отверстия сходятся и прокол практически незаметен,
Корд в каркасе или брекере шины с большой вероятностью порван, если отверстие видно после удаления причины прокола.
Порез (пробой) — крупное повреждение с потерей герметичности и обрывом нитей корда. Возникает при наезде на острый или крупный предмет (на битое стекло, кусок арматуры и т.д.)
Вздутие на поверхности шины (так называемая «грыжа») приводит к искривлению шины и отремонтировать такую шину практически не представляется возможным.
Причиной вздутия шины может быть отслоение наружного слоя резины от неповрежденного корда или разрыв нитей в каркасе шины. Из-за отслоения внешнего слоя резины образуется воздушное пространство, она теряет свою герметичность и не подлежит ремонту. А место разрыва нитей очень сложно идентифицировать и ремонт шины с таким серьезным дефектом не может гарантировать полный успех.
Нарушение геометрии шины . Геометрия шины нарушается вследствие повреждений корда или бортового кольца. Шина также может быть деформирована из-за заводского дефекта, при неправильной эксплуатации или шиномонтаже.
Внешние признаки нарушения геометрии:
— изменение формы беговой дорожки («восьмерка»);
— выход нитей корда наружу или внутрь шины;
— деформация в области бортового кольца.
❗ Нельзя подвергать шины перегрузкам, допускать высокое давление в шине, не разгоняться, если дорога ухабистая и плохая. Если шина искривилась, восстановить ее геометрию не представляется возможным.
Подготовка шины к ремонту:
❗ Если снимаете шину с обода разметьте место повреждения внутри и снаружи, уберите причину укола или пореза, если предмет остался в шине.
Обязательно очистите место повреждения.
Можно отремонтировать шину без разбортирования, не снимая с обода. Специалисты рекомендуют использовать такой вид ремонта как временное решение в условиях, когда вы не можете воспользоваться услугами автосервиса. Затем рекомендуют заехать в автосервис и до конца отремонтировать поврежденную шину с ее полной разбортировкой.
Средства для ремонта шин
► Герметики используют для заделывания небольших отверстий в колесе или заранее вводят в исправную шину. Перед тем, как ехать на автомобиле убедитесь, что давление шин в норме. Через некоторое время проверьте шину на герметичность и повторно проконтролируйте давление в шинах. Герметик распределится при вращении колеса и автомобиль можно не приподнимать на домкрате, достаточно его прокатить.
Для начала хорошо взболтайте герметик и отрежьте кончик. Затем поставьте колесо, чтобы нипель показывал «5 часов.» или «7 часов». Возьмите прилагаемую в наборе трубку и с ее помощью выдавите 125 мл герметика внутрь шины. Вращайте колесо, пока герметик попадет в прокол. Затем вверните ниппель на место и накачайте шину.
❗ При попадании на кожу и слизистые промойте водой.
► Жгуты и вставки . Для ремонта проколов снаружи приклейте жгут или вставку. Набор для ремонта можно приобрести либо собрать самостоятельно. Сложите в него инструмент для обработки отверстия, жгуты и вставки, шило и клей.
Для установки жгута или вставки необходимо:
— подготовить место ремонта;
— если удается, подкачать шину до давления 1-1,5 атм;
— обработать отверстие, вращая предназначенный для этого инструмент по часовой стрелке. Это пригладит неровности и выступающие нити корда, т.е. убережет жгут или вставку от повреждения при установке и эксплуатации;
— нанести клей на инструмент, вставить его (вращая по часовой стрелке) в отверстие и оставить там;
— снять защитную пленку со жгута или вставки (если она есть);
— закрепить жгут в ушке шила для установки или вставку в специальном приспособлении;
— промазать жгут или вставку клеем, который дополнительно снизит трение и облегчит установку;
— вынуть оставленный в отверстии инструмент;
— вставить установочное шило или приспособление в отверстие до упора;
— не вращая вынуть его;
— обрезать лишнюю часть жгута или вставки на поверхности шины;
довести давление до необходимого и проверить место ремонта на отсутствие утечек воздуха.
❗ Если повреждение небольшое и для ремонта достаточно одного жгута, его можно закрепить в шиле не за середину, а ближе к одному из концов и затем уже установить.
❗ Если диаметр жгута или вставки мал для герметизации повреждения, то в крайнем случае допустимо устанавливать их последовательно в два или несколько слоев. Но после этого ехать нужно осторожно, а при первой возможности необходимо восстановить шину более надежными способами.
► Домкрат . Пользоваться домкратом нужно в случае, если в шину попал объемный предмет. А шины с мелкими гвоздиками или проволочками без порезов и проколов , которые сложно обнаружить, удаляйте с колеса, предварительно сняв и хорошо помыв его.
Виды ремонтных материалов
► Сырая резина — пластичная масса черного цвета, которую необходимо нагревать при ремонте. Поэтому его называют горячим. При температуре приблизительно 140-150°С происходит вулканизация. Смесь нагревают вулканизаторами. Они бывают различных конструкций, но в настоящее время наиболее распространены электрические.
►Вулканизация была самым распространенным видом наружного ремонта шин и камер. Но для нее нужен вулканизатор, кроме того, этот способ трудоемкий и требует навыка — перегревом можно повредить как шину или камеру, так и заплату.
Сейчас вулканизацию применяют в основном для ремонта шин, когда иные способы неэффективны. Она восстанавливает их внешний вид и перекрывает доступ влаги к нитям корда. Если он поврежден, внутри шины для восстановления прочности дополнительно ставят армированную заплату.
Универсальные (без упрочняющего корда) — для восстановления изнутри шины ее герметичности, а также жесткости каркаса при небольшом его повреждении. Заплаты без корда. Их сторона, предназначенная для соединения с ремонтируемым участком, покрыта особым клеевым слоем. При нанесении на нее специального состава происходит холодная вулканизация.;
Армированные заплаты внутри упрочнены кордом. Их иногда называют армированным пластырем или кордовой заплатой. Предназначены для восстановления изнутри шины ее прочности и жесткости после обрыва нитей корда. Можно применять как при сквозных дырах, так и в случаях повреждений без потери герметичности. Одна из сторон такой заплаты покрыта слоем для холодной вулканизации.
Ножка имеет цилиндрическую форму, изготовлена из резины. Применяют ее изнутри шины, как правило, ремонтируя беговую дорожку. В остальных частях шины резина тоньше и надежно закрепить ножку невозможно. Снаружи она покрыта слоем холодной вулканизации. Для облегчения установки в отверстие один ее конец может быть специального профиля или иметь металлический наконечник. Диаметры ножек, как правило, от 6 мм и более.
Грибок (разных размеров) тоже изготавливают из резины. Он представляет собой как бы соединенные вместе ножку и универсальную заплату. Устанавливают его изнутри шины. Удобен для устранения мелких повреждений, когда отверстие от инородного предмета отклонено от вертикали на угол не более 25°, то есть почти перпендикулярно к поверхности шины. Также покрыт слоем для холодной вулканизации.
►Двухкомпонентный состав — два разных пластичных вещества, смешиваемых непосредственно перед применением. Приблизительно через 72 часа смесь превращается в упругую резину. Так как ее твердость повышена, у легковых шин таким составом устраняют только взрывы резины на борту, восстанавливая герметичность в местах посадки на обод. Для нанесения состава необходимо снять с него шину.
Ремонт с разбортированием шины без горячей вулканизации оправдан только при проколах на беговой дорожке.
Бескамерные шины. Небольшие проколы можно заклеить изнутри универсальной заплатой.
Повреждения, после обработки которых остается отверстие до 6 мм в диаметре, ремонтируют:
-грибком, если ось отверстия приблизительно перпендикулярна поверхности беговой дорожки;
— ножкой — при углах наклона более 25° — сначала заделывают канал отверстия, а затем изнутри наклеивают универсальную заплату.
Камерные шины. Для ремонта камерных шин используйте заплату и обязательно ликвидируйте отверстие в покрышке, чтобы влага не могла попасть в корд и разрушить его.
Камеру с поврежденным вентилем ремонтируют, приклеивая в другом месте специальный ремонтный вентиль.
В шиномонтажной мастерской, помимо перечисленных видов, делают горячий ремонт при проколах в плечевой зоне, боковине и при крупных повреждениях беговой дорожки, а также работы, для которых нужны специальный инструмент и приспособления (буры, кусачки, шарошки, дрели с разной скоростью вращения и т.д.).
Надеемся вам пригодятся наши советы. В крайнем случае можно купить новую шину, если старая не подлежит ремонту. Заходите в наш онлайн авто-салон и выбирайте новые шины и диски для своего автомобиля.
Источник