Технология ремонта форсунок делфи

Ремонт форсунок Delphi своими руками

Калькулятор расчета производительности форсунки

Калькулятор расчета производительности форсунки онлайн

Форсунки Delphi обладают достаточной мощностью и экономностью, но в то же время имеет большой недостаток в виде боязни грязи или мусора что может находиться в топливной системе. На автомобиле это может проявляться по разному, в зимний период это плохая заводка автомобиля, а при плюсовой температуре — ошибка на высоких оборотах, а также троение двигателя. Все подобные симптомы сопровождаться снижением давления в топливной рампе, увеличенным расходом топлива, появлением черного дыма у авто, а это в свою очередь приводит к загрязнению сажевого фильтра или клапана ЕГР.

Что же делать? Дело в том что в этих форсунках за обратку отвечает мультипликатор, который выступает своего рода регулятором, когда поверхность этого клапана получает повреждение, форсунка начинает сливать в обратку. Самая же частая проблема всех дизельный форсунок Delphi — пропадает давление. А всё потому что клапана в форсунках либо забиваются от некачественного топлива, либо ржавеют от воды в соляре.

Проверка дизельных форсунок

Чтоб разобраться как проверить форсунки на дизеле своими руками можно обойтись гаечным ключом, медицинским шприцем и элементарными знаниями о топливной системе
Подробнее

Ресурс этого мультипликатора до 150 тысяч километром, а это значит что необходимо обязательно делать регламентное ТО при таких пробегах с заменой клапана, что бы в одно утро Вы просто не смогли завести свой автомобиль.

Как отремонтировать дизельную форсунку Делфи

Суть восстановления работоспособности форсунки Delphi заключается в том, что нужно поменять обратный клапан и почистить карбклинером не только распылитель, но и все детали форсунки в разобранном виде.

Для начала необходимо зачистить форсунку снаружи, чтобы при ремонте мусор не попал внутрь форсунки, при этом особое внимание необходимо уделить распылителю, зачищая его нельзя счесывать носик распылителя иначе форсунка начнет неправильно лить топливо.

Когда форсунка зачищена, зажимаем ее в тисках, берем головку на 15 (как в правило в форсунках Delphi только такая головка) и раскручиваем против часовой стрелки. Аккуратно снимаем гайку.

Очень важно запомнить порядок, в каком вы разбирали форсунку, если не хотите потом ехать к дизелистам с проблемой того что форсунка не работает.

По структуре все просто, гайка, распылитель, игла, плунжер, проставка, мультипликатор, пружина и корпус. Все элементы форсунки нужно продуть и аккуратно промыть, кроме самого корпуса, для промывки и очистки лучше всего использовать синтетический очиститель карбюратора.

После нанесения очистителя, форсунку тоже нужно продуть, поэтому под рукой желательно иметь компрессор.

Меняем старый клапан на новый и собираем форсунку в той же последовательности что и разбирали. Гайку от нагара лучшего всего чистить сверлом для дрели. Собираем форсунку и наносим уплотнитель для резьбы или герметик, главное нанести только на резьбу не задевая внутренности форсунки, иначе можно повредить мультипликатор.

Одеваем гайку и зажимаем ее динамометрическим ключом на 25 ньютон на метр. Если все сделать правильно форсунку можно смело ставить на автомобиль.

Нюансы ремонта и адаптации форсунок Делфи системы Common Rail

Источник

Ремонт форсунок «Делфи» своими руками

Форсунки — это сравнительно новый элемент топливных систем. Их главное назначение — обеспечивать дозирование топлива и осуществлять впрыск горючего в работающие цилиндры двигателя. Элементы «Делфи» французского производства зарекомендовали себя с хорошей стороны, однако их репутация слегка «подмочена» тем, что автолюбителям периодически приходится выполнять мелкий ремонт своими руками.

На каких двигателях используются форсунки Delphi

«Делфи» устанавливаются исключительно на дизельные двигатели. Так, топливные системы Коммон Рейл, в основе работы которых как раз и используются детали этого вида, присутствуют в следующих автомобилях:

ALPHA ROMEO : 4C;

BMW : 3 СЕРИЯ GT;

CHEVROLET : CORVETTE STINGRAY;

CITROEN : C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;

FERRARI : LA FERRARI;

FORD : TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;

HYUNDAI : TERRACAN, TRAJET, I20, I30;

JOHN-DEERE : 6125 H;

KIA : CARNIVAL, BONGO;

LAND ROVER : FREELANDER td5;

MERCEDES BENZ : CLA, E CLASS;

PORSCHE : 911 GT;

RENAULT : CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;

SSANYONG : REXTON/KYRON/ACTYON/RODIUS/STAVIC CRDI;

Концерн Delphi из Англии проработал свою версию дизельных систем, в основе которой — прямой впрыск топлива. Форсунки этого производителя отличаются высокой продуктивностью работы, повышенным ресурсом и удобством при проведении ремонта.

Устройство для впрыска топлива позволяет оптимизировать мощности силового агрегата

Независимо от года выпуска, они имеют схожее строение. В составе корпуса имеются:

распылитель и иголка;

отверстие для впуска;

отверстие для слива лишнего топлива обратно;

Работа форсунки Delphi — цикличная, при этом ресурс изделия рассчитан минимум на один миллиард циклов.

Отличия дизельных от бензиновых

На инжекторных моторах, работающих на бензине, тоже устанавливаются эти детали, однако они имеют много отличий от дизельных.

Во-первых, это характеристики рабочего давления. Бензиновые форсунки работают при максимальной нагрузке до 5 атмосфер, когда как дизельная может выдерживать более высокое давление — от 250 атмосфер и выше. Поэтому Delphi считается максимально продуктивной, так как способна придавать двигателю огромные мощности.

Во-вторых, строение дизельной гораздо сложнее, чем у бензиновой. Некоторые части очень чувствительны, поэтому должны изготавливаться из более дорогих материалов.

В-третьих, эти детали для бензиновых и дизельных моторов различаются ценой. Если бензиновую можно купить примерно за 500–1500 рублей, то стоимость дизельных систем впрыска для топливных Коммон Рейл начинается от 15 тысяч рублей.

Признаки неисправности

Delphi считаются одними из самых надёжных в конструкции дизельного двигателя. Однако никакая деталь не может считаться вечной. Неисправности и поломки происходят по двум основным причинам:

Выработка ресурса (детали рассчитаны на определённый срок службы — примерно 150 тысяч километров пробега, после чего выходят из строя).

Использование некачественного дизельного топлива.

Автовладелец может самостоятельно определить неисправности в работе. Признаками неисправностей можно считать:

сложности при запуске двигателя;

шум и посторонние звуки во время работы мотора;

сокращение мощности автомобиля при разгонах и обгонах;

увеличенное потребление топлива;

чёрные выхлопы из глушителя;

хлопки в глушителе.

Если водитель заметил те или иные признаки неисправностей, то рекомендуется провести ремонт и реставрацию, чтобы предотвратить дальнейшие осложнения с двигателем.

Ремонт форсунок «Делфи»

В них ремонту поддаются только два составных элемента — это сам клапан и распылитель. Создатели предусмотрели простой способ разборки элемента и замены износившихся деталей.

Таблица: маркировка по моделям авто

Номер форсунки по DELPHI	Аналоги по DELPHI	Номер форсунки OE	Производитель	Модель авто
28238659	28248312

28256051 A6510701287

A6510702687 Mercedes-Benz C200, C220, E200

C250, CLK , E220, E250, GLK,

Sprinter, Vito, Viano R00002D 28342997 A6510700587

A6510704987 Mercedes-Benz C200, C220, E200

C250, CLK , E220, E250, GLK,

Sprinter, Vito, Viano R04201D EJBR04201D A6460700987 Mercedes-Benz C200, C220, E200

C250, CLK , E220, E250, GLK,

Sprinter, Vito, Viano R01501Z 28232248

R04001D 166009384R

8200567290 Renault, Nisaan

Suzuki Clio, Kangoo,

Megane, Micra, Kubistar, Modus, Grand Scienic, Fluence, Duster, Dokker, Jimny R05601D 28232234

28237259 166000897R Renault, Nisaan

Suzuki Clio, Kangoo,

Megane, Micra, Kubistar, Modus, Grand Scienic, Fluence, Duster, Dokker, Jimny R01201Z 28232242

R04101D 166003978R

8200553570 Renault, Nisaan

Suzuki Clio, Kangoo,

Megane, Micra, Kubistar, Modus, Grand Scienic, Fluence, Duster, Dokker, Jimny R05102D 28232251

R05101D 8200676774

8200815416 Renault, Nisaan

Suzuki Clio, Kangoo,

Megane, Micra, Kubistar, Modus, Grand Scienic, Fluence, Duster, Dokker, Jimny R00101Z R00002Z

R00101Z 1152989

1226331 Ford Transit, Mondeo R00301Z R01001D 1128172

1226331 Ford Transit, Mondeo R00201Z R00401Z

R01001D 2C1Q9K546AA

1220621 Ford Transit, Mondeo

Какие инструменты понадобятся

Для того чтобы процесс демонтажа форсунок с мотора прошёл быстро, нужно заранее подготовить все необходимые инструменты. Delphi могут иметь разный диаметр корпуса (в зависимости от маркировки), следовательно, набор накидных ключей придётся подбирать в соответствии с размерами изделия на конкретном двигателе:

отвёртка с тонким плоским лезвием;

баллончик со сжатым воздухом;

чистая неворсистая ткань;

немного используемого топлива для смазки.

Как снять форсунку

Перед тем как непосредственно выкручивать эти детали, необходимо провести подготовительные работы. Это необходимо для того, чтобы в процессе демонтажа не повредить корпус и чувствительный распылитель.

Видео: процедура демонтажа

Место посадки и само изделие необходимо очистить от грязи, топлива и нагара. Сначала можно прочистить загрязнения мягкой тряпочкой без ворса, после чего приступать к обработке сжатым воздухом из шинного насоса или баллончика.

Топливный провод от элемента нужно отсоединять с максимальной осторожностью, чтобы не повредить магистраль. Подходящим по размеру ключом можно немного выкрутить его из посадочных гнёзд, по очереди.

После того как форсунки были ослаблены, разрешается по одной выкручивать их из гнезда. Как только все изделия будут демонтированы, потребуется ещё раз протереть место посадки и закрыть отверстия в моторе, чтобы пыль не могла попасть внутрь.

На фото видно, насколько чистыми должны быть окружение места посадки и само изделие

Ремкомплект для Delphi

Для самостоятельного ремонта необходимо будет купить ремкомплект для форсунки. К слову, это тоже недешёвое удовольствие — комплект с минимальным набором запчастей может стоить от 3 тысяч рублей. Однако стоимость новой детали в разы выше, поэтому целесообразнее потратиться на ремкомплект, чем на новое изделие.

Обычно ремонтные комплекты для Delphi включают в себя несколько элементов:

резиновые уплотнительные колечки;

медную шайбу (прокладка);

В зависимости от нужд и целей ремонта можно подобрать не полный комплект запчастей, а только те, которые действительно необходимы.

Использование новых деталей из ремкомплекта позволяет быстро заменить износившиеся элементы своими руками

Замена клапана форсунки

Клапанный механизм Delphi немного отличается от аналогичных устройств другого производителя. В качестве иглы распылителя в нём присутствует вертушок. Он под воздействием давления топлива то приподнимается, то приопускается — тем самым открывая или закрывая подачу горючего.

Вертушок может быстро износиться (так как напыление на нём очень чувствительно к качеству топлива). К тому же быстро разбивается посадочное седло вертушка. Всё это делает замену обязательной процедурой.

Видео: процедура замены

Для того чтобы заменить клапанный механизм, необходимо сначала снять старый. Клапан откручивается двумя гаечными ключами: одним зажимается корпус форсунки, другим совершаются амплитудные движения. Перед установкой на место нового клапана рекомендуется немного смочить его в топливе: это позволит элементу быстрее войти в работу.

Работы рекомендуется проводить на чистой поверхности, чтобы частички пыли и грязи не попали внутрь форсунки

На сегодняшний день ремонтом форсунок занимаются сервисные центры и частные мастерские. Выполнение мелких работ по восстановлению работоспособности Delphi своими руками возможно только при использовании ремкомплекта. Если срок службы приближается к обозначенному рубежу, то рекомендуется менять изделие, так как работы по замене частей не приведут к оптимальному результату.

Источник

Renault Megane ТРАКТОР › Logbook › Ремонт форсунки Delphi. Китайский клапан.

После считывания ошибок была обнаружена ошибка по впрыску DF053 Функция регулировки давления в магистрали. По совету Al-Chi проверил проверил форсунки. Форсунки сливали в обратку, значения не запредельны, но уже результат далеко не идеальный. Особенно «выделялась» 2 форсунка.
Размышляя, что зима не за горами и, что неизвестно как будет заводится машина в мороз, решил заказать китайский клапан про запас.
Клапан шел примерно месяц. И за это время у меня стал одолевать INJECTION A CONTROLER. В последние разы ошибка стала появляться с периодичность в 100км. И когда пришел клапан, решил менять его.

Процесс снятия форсунки оказался не сложным.
Для этого необходимо:
— снять декоративную крышку с двигателя;
— снять крышку с прикрывающую топливную аппаратуру;
— протереть от грязи, форсунку которую собираемся снимать и все вокруг нее;
— ослабляем ключом на 17 гайки магистрали высокого давления на форсунке и на рампе;
— торксом на 45 откручиваем прижим форсунки;
— после этого сдергиваем шланг обратки и снимаем трубку высокого давления;
— вытаскаем форсунку, если она не идет: «В случае если форсунка «залипла» в гнезде и не выходит из него, поверните форсунку за лыски фланца форсунки рожковым ключом на 13 мм.» (цитата из Dialogys, но мне этого не потребовалось).

Сначала выковыривал эту сажу шилом и иголкой от шприца, а потом замочил в очистителе карбюратора.

Жидкость для отчистки карбюратора я просто напрыскал в шприц на 50 мл и поместил туда форсунку. К сожалению наклейка, с номером форсунки, этого не пережила.
Пока форсунка отмокала при помощи: салфеток (которые когда-то был влажные), пинцета и очистителя карбюратора очистил посадочное место форсунки.

Дальше снова занялся форсункой. После откисания еще раз выковыривал сажу, установил форсунку в тески, между двумя шестигранниками и высокой головкой на 15 открутил гайку. Что бы сорвать гайку на форсунки пришлось приложить приличное усилие, так что было не по себе.
Разбирал форсунку над одноразовой пеленкой. Поскольку боялся занести грязь, на фотографирование не отвлекался.
Все содержимое форсунки, кроме верхней части, были замочены в очистителе карбюратора. А потом и промыты им под давлением из баллончика. После чего выложены на одноразовую пеленку для просушки. Перед сборкой все было смочено в чистой солярке. Перед сборкой проверил что бы игла ходила в распылителе свободно.
При закручивании гайки форсунки, когда оставались последние 3-4 витка резьбы, обезжирил резьбу и нанес фиксатор резьбы. Затем затянул гайку сначала от руки, потом динамометрическим ключом моментом 20 Н*м, а затем довернул приблизительно на угол 40 град.
После этого осталось только установить форсунку на место, не забывая установить новую шайбу.

Дальше процесс обратный разборке.
Моментом затяжки болта крепления фланца форсунки 28 Н.м.
Трубку высокого давления на форсунке сначала не затягиваем до конца, чтобы выдавить воздух. После того как прокрутили стартером и из-под гайки проступила солярка, можно затягивать. Не забываем протереть солярку.

После сборки я прогрел машину и провел так называемое дорожное испытание по адаптации форсунок. после чего провел замер на слив в обротку.

НОВЫЙ КИТАЙСКИЙ КЛАПАН СЛИВАЕТ В ОБРАТКУ 6 КУБИКОВ!
Вот и думайте, что ставить оригинал или Китай.

P.S.
Замерил слив приблизительно через 400 км пробега

Читал, что для китайских клапанов критичный пробег 1000 км, так что продолжаю наблюдать.

Р.S.
На пробеге в 500 км после замены ошибок по впрыску не появлялось.

Источник