Технічне обслуговування та ремонт ходової частини автомобіля

Ходова частина автомобіля – це сукупність вузлів, які дозволяють пересуватися по дорозі з комфортом, і якщо в передній або задній підвісці відбуваються поломки, на машині не тільки незручно стає їздити, але і в деяких ситуаціях навіть небезпечно. Саме тому в обов’язковому порядку необхідно стежить за станом ходової частини:

Діагностика ходової частини автомобіля

Будь-який сучасний легковий авто має дві осі колісних, відповідно, кожна вісь (міст) оснащується системою важелів і амортизаційних пристроїв, що забезпечують плавність ходу транспортного засобу по дорозі. Один з мостів на машині обов’язково є провідним – він передає крутний момент від двигуна на колеса, також є автомобілі, у яких провідними є обидва мости.

Практично на всіх сучасних легкових авто передня підвіска незалежного типу, до складу якої входять:

Найпоширеніші типи задніх підвісок:

Незалежно від конструкції задньої підвіски в ній присутні амортизатори, колісні маточини з підшипниками, встановлюються пружини або ресори, які пом’якшують удари при проходженні машини по нерівній дорозі, забезпечуючи плавність ходу. Також на задній підвісці часто встановлюються;

В процесі експлуатації деталі ходової частини зношуються, і в підвісці з’являються різні стуки і шуми. Характер виникаючих стукотів може бути різним, і з деякими несправностями їздити не допускається. Для з’ясування причини появи дефекту проводиться діагностика ходової частини автомобіля.

Найбільш поширений вид діагностики ходової в автосервісах – зовнішній огляд деталей «ходовки» з перевіркою з’єднань елементів підвіски на люфти. Також у багатьох сучасних автотехцентрах для діагностики використовується спеціальне обладнання (люфт детектори, вибростенды), з допомогою сучасної техніки несправності виявляються швидко і з високою точністю.

Ремонт ходової частини автомобіля

Після виявлення дефектів за допомогою діагностики проводиться ремонт ходової частини автомобіля, в основному він полягає в заміні деталей підвіски, але деякі елементи ремонтують, наприклад, у важелях перепрессовывают сайлент-блоки. Всі деталі ходової мають свій певний ресурс і потребують заміни по мірі зносу. У деяких випадках елементи підвіски ламаються раніше встановленого терміну, основні причини виходу деталей з ладу:

З ремонтом ходової частини затягувати не слід, і якщо виникли які-небудь несправності в «ходовке», їх необхідно негайно усувати. Наприклад, неприпустимо їздити з люфтами кульових опор, рульових тяг і наконечників – якщо кульова розлетиться, наслідки можуть виявитися непередбачуваними, так як машина зовсім перестане слухатися керма.

Діагностика і заміна амортизаторів

Амортизатори в автомобілі призначені гасити вертикальні коливання, без них автомобіль буде сильно розгойдуватися при проходженні нерівних ділянок дороги. Несправний амортизатор може проявляти себе по-різному:

У будь-якому випадку з поганими амортизаторами їздити не можна:

Діагностику амортизаторів зробити нескладно, достатньо поставити машину на рівну площадку і спробувати розгойдати її вгору-вниз. Якщо кузов при розгойдуванні відразу гасить коливання, то, швидше за все, деталі в порядку. Коли авто продовжує деякий час розгойдуватися, ймовірно, амортизатори не виконують свою функцію – вони не мають необхідної пружності. Переконатися в правильності діагностики можна зовнішнім оглядом цих деталей – якщо несправні амортизатори, в районі штока будуть помітні сліди масла.

Амортизатори ремонтують дуже рідко, так як стоять вони в основному недорого, і змінюються досить просто, але багато чого залежить від типу підвіски. Дуже легко провести заміну цих деталей на задньопривідних автомобілях, таких як ВАЗ-класика або Волга – для цього потрібно відвернути гайки кріплення зверху і знизу і демонтувати пристрій. На передньопривідних автомобілях заміна виробляється трохи складніше – доводиться від’єднувати амортизаторную стійку від поворотного кулака, а також знімати пружину.

Діагностика і заміна шарової опори

Знос кульової опори можна визначити за ознаками:

Діагностувати опори зручно на автоподъемнике, але можна і просто на землі, на рівному майданчику. Перевіряється стан кульової зовнішнім оглядом, поворотом колеса руками. Також перевіряють наявність люфту за допомогою арматуру, яку встановлюють між важелем і маточиною передньої підвіски. Якщо люфт є, при переміщенні монтування він буде відразу помітний.

Кульові опори мають свій певний ресурс, в середньому на легкових автомобілях вони служать від 50 до 100 тис. км пробігу. Але деталі можуть вийти з ладу раніше, найбільш часто поширена причина передчасного зносу кульової – порваний пильовик. Щоб кульові опори прослужили довше, необхідно періодично проводити техобслуговування – перевіряти стан пиляків.

Діагностика і заміна підшипників маточини

На відміну від кульової опори підшипник маточини колеса не стукає, а гуде при русі автомобіля. Причому, шум посилюється по наростаючій при розгоні, а при зменшенні швидкості відповідно зменшується. Перевірити шумлячий підшипник можна на місці, для цього потрібно підняти автомобіль на домкраті і прокрутити колесо – несправна деталь видає неприємний злегка скрипучий звук. Слід зазначити, що якщо підшипник гуде довго, потім він вже починає хрустіти і клацати, а в подальшому може і заклинити. Коли на ходу «клинить» колесо – це дуже небезпечно, так як автомобіль втрачає керування і може потрапити в аварію, тому з такою несправністю експлуатувати машину не можна.

Термін служби підшипника маточини залежить від моделі автомашини, і в середньому становить 50-100 тис. км. завчасно деталі виходять з ладу, якщо в маточинах недостатньо мастила, тому при технічному обслуговуванні необхідно перевіряти її наявність, і при необхідності змащувати маточини. Хоча існують різні марки автомобілів, принцип заміни цих деталей на всіх моделях авто приблизно однаковий, різниця полягає лише в тому, що на одних автомашинах підшипники знімаються і встановлюються легко, а на деяких автівках вони запресовуються під тиском. Зняти підшипник легше – його зовнішню обойму можна розколоти, а ось для запресовування знадобиться прес, і тому таку роботу виконують в умовах технічно оснащеного автосервісу.

Діагностика і ремонт важелів передньої підвіски

Важелі підвіски можуть бути різними за конструкцією – з запресованими в них сайлент-блоками або з кульовими опорами. На деяких важелі опори встановлюються на заклепках, на інших кріпляться гайками з болтами. Як правило, важелі передньої підвіски до балки кріпляться через салент-блоки, які забезпечують м’яку роботу підвіски.

З часом салент-блоки (метало-гумові втулки) зношуються, і в з’єднаннях з’являється люфт, який супроводжується стукотом в підвісці. Діагностуються втулки важелів так само, як і кульові опори, і при виявленні люфтів в них потребують заміни. Слід зазначити, що перепрессовать втулки можна не на всіх важелях – на деяких моделях авто ці деталі міняються тільки повністю в зборі. Ще одна досить часта причина заміни важелів – деформація цих деталей при наїзді на перешкоду або при аварії.

Діагностика і заміна пружин

Поломка пружин в ходової частини автомобіля – явище досить часте, деталі виходять з ладу з кількох причин:

Характерні несправності цих елементів підвіски – просідання самої пружини або злам пружинного витка. Від перевантаження зазвичай страждають задні пружини, при цьому задня вісь стає нижче передньої по висоті. Щоб підняти багажник, використовують різні методи:

Якщо ламається одна з пружин, з’являється стукіт в підвісці, а машина просідає в тому місці, де пружинний виток лопнув.

Источник

147688 (Технічне обслуговування та ремонт ходової частини автомобілів МАЗ)

Описание файла

Документ из архива «Технічне обслуговування та ремонт ходової частини автомобілів МАЗ», который расположен в категории «курсовые работы». Всё это находится в предмете «транспорт» из раздела «Студенческие работы», которые можно найти в файловом архиве Студент. Не смотря на прямую связь этого архива с Студент, его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе «курсовые/домашние работы», в предмете «транспорт» в общих файлах.

Онлайн просмотр документа «147688»

Текст из документа «147688»

Технічне обслуговування та ремонт ходової частини автомобілів МАЗ

1. Характеристика автомобіля МАЗ

2. Технічне обслуговування та ремонт ходової частини МАЗ

2.1 Рама і буксирний пристрій

2.2 Ресорна підвіска

2.3 Амортизатори

2.4 Колеса й шини

3. Норми витрати палива й мастильних матеріалів

Перелік використаної літератури

Мінський автомобільний завод є одним з найстаріших та найбільших автомобільних заводів на території СНД. Основна частка продукції заводу припадає на важкі вантажівки, але також випускається і інша техніка: причепи, спецтехніка, автобуси.

З перших партизанських рот, які прийшли 16 липня 1944 року на відновлення майстерень для ремонту автомобільної техніки, з постанови Державного комітету оборони від 9 серпня 1944 про організацію автоскладального заводу в Мінську веде свій літопис Мінського автомобільного заводу. Спорудження майбутнього первістка білоруського автомобілебудування країна віддавала все, що могла. І вже в жовтні 1947 року на заводі були зібрані перші п’ять МАЗів.

Перші автомобілі МАЗ-205, що вийшли із заводських воріт наприкінці 1947 року, лише сповістили про народження білоруського автомобілебудування. Щоб Мінські автомобілі швидше заробили на будівництвах країни, завод треба будувати темпами, які диктував час. Вже наприкінці 1948 року було завершено будівництво першої, а в 1950 році і другої черги. В результаті в тому ж 1948 році стало можливим організувати серійне виробництво автомобілів, а з завершенням будівництва вийти на проектні потужності і також перевершити їх. У 1951 році завод випустив 25 тисяч машин проти 15 тисяч планових. Причому, збільшувався не тільки випуск автомобілів. Результатом пошуків конструкторів стали машини, яких не знало світове автомобілебудування. Перший у світі 40-тонний самоскид МАЗ-530 на Всесвітній промисловій виставці в Брюсселі в жовтні 1958 року був відзначений найвищою нагородою — «Гран-прі».

У листопаді 1958-гo на Мінському автозаводі відбулася подія, яка багато в чому зумовила його подальший розвиток: були зібрані зразки автомобілів МАЗ-500 і МАЗ-503, які мали прийти на зміну автомобілів першого сімейства — МАЗ-200.

Але шлях до нових машин виявився непростим. Він зажадав і часу, і сил. Попереду були складні технічні рішення, всебічні випробування створюваної техніки, реконструкція виробництва. Однак всі ці задачі виявилися під силу заводчанам. 31 грудня 1965 з головного конвеєру зійшов останній автомобіль першого сімейства МАЗів — автосамосвал МАЗ-205, який зайняв місце на п’єдесталі пам’ятника першому МАЗу. Завод повністю перейшов на випуск автомобілів сімейства МАЗ-500, успішно нарощуючи їх виробництво. У 1966 році на прапорі підприємства з’явилася перша нагорода — орден Леніна, а в 1971 році-орден Жовтневої Революції.

Сімдесяті роки були роками прискореного оновлення випускаємої техніки. Вже у вересні 1970-го було розпочато виробництво модернізованих автомобілів МАЗ-500А, а в березні 1976-го з головного конвеєру зійшов перший самоскид МАЗ-5549 з нового сімейства автомобілів МАЗ-5335. Створені в 70-х роках на базі чотиривісних повнопривідних колісних шасі вантажні автомобілі та тягачі стали незамынними помічниками нафтовиків, геологів і будівельників при освоєнні важкодоступних районів Сибіру і Середньої Азії. У 1977 році завод був удостоєний високої нагороди — другого ордена Леніна.

Початок 80-х було відзначено на заводі важливою подією. 19 травня 1981 на головному конвеєрі був зібраний перший тягач МАЗ-5432 нового перспективного сімейства автомобілів і автопоїздів МАЗ-6422. А менш ніж через два роки, 16 квітня 1983-го, був зібраний вже тисячний автомобіль цієї родини. Випуск нових машин продовжував нарощуватися. 14 квітня 1989 був випущений мільйонний МАЗ. Ним виявився тягач МАЗ-64221. На заводі розгорнулася підготовка до широкого виробництва тривісних тягачів. Наприкінці вісімдесятих створений дослідний зразок знаменитого концепт-кара МАЗ-2000 «Перебудова».

У 1996 році, після успішного проходження експлуатації випробувань в автогосподарствах Республіки Білорусь, був рекомендований до серійного виробництва новий модельний ряд МАЗ-5440. 11 березня 1997 з конвеєру Мінського автомобільного заводу зійшов перший магістральний тягач нового сімейства МАЗ-54421. В кінці 1997 року зібрані автомобілі МАЗ-54402 і МАЗ-544021, які повністю задовольняють всім європейським вимогам до великовантажних автомобілів для міжнародних перевезень.

Мінський автомобільний завод, завжди грав важливу роль у розвитку економіки республік колишнього Союзу і нині забезпечує потреби Республіки Білорусь та інших країн СНД в великовантажній автомобільній техніці. Мінський автозавод викликає заслужений інтерес і в закордонних партнерів. 10 грудня 1997 Генеральний директор ВО «БелавтоМАЗ» Валентин Гуринович, Голова правління концерну «MAN» (м. Мюнхен, Німеччина) Клаус ШУБЕРТ і Генеральний директор «Лада-ОМС Холдинг» Олексій Ваганов підписали договір про з озданіі спільного білорусько-німецького підприємства по виробництва вантажних автомобілів «МАЗ-МАН» і статут створюваного підприємства. Підписано також документи про створення спільного підприємства по збуту виробленої продукції «МАЗ-МАН Трейдінг». Відмінністю даного проекту від інших проектів з виробництва автомобілів у країнах СНД стало те, що частка вітчизняних вузлів та деталей буде досягати 60% в продукції виробленої на спільному підприємстві. Проект «МАЗ-МАН» став важливим кроком до того, щоб автомобілі для міжнародних перевезень і далі могли на рівних конкурувати з провідними світовими марками на ринках країн СНД.

Характеристика автомобіля МАЗ

Автопоїзд нового покоління «МАЗ-5440» названо кращою вантажівкою 2005 року в Росії. Таке визнання білоруська машина отримала за підсумками конкурсу, що пройшов 25-26 квітня в рамках виставки «Комерційний автотранспорт-2005» у Москві.

Источник