Технічне обслуговування ремонт вагонів

Технічне обслуговування та ремонт вагонів

12.11. Технічне обслуговування та ремонт вагонів виробляються в пунктах технічного обслуговування, у вагонних депо і на заводах.

При технічному обслуговуванні перевіряється:

• стан і знос вузлів і деталей і їх відповідність встановленим розмірам;
• справність дії гальмового обладнання і автозчіпного пристрою;
• стан і справність ходових частин (візків). Сумарний, мінімальний зазор між ковзунами з обох боків візка у всіх типів чотиривісних вагонів, включаючи хопер-дозатори типу ЦНИИ-ДВЗ, повинен бути не більше 20 мм і не менше 4 мм, окрім хоперів для перевезення вугілля, гарячого агломерату, апатитів і хоппер- дозаторів ЦНДІ-2, ЦНДІ-3, думпкарів ВС-50, у яких зазор повинен бути не більше 12 мм і не менше 6 мм, а у думпкарів ВС-80, ВС-82, ВС-85 — не більше 20 мм і не менше 12 мм.

Зазори між ковзунами сполучної і шкворневої балками по обидва боки одного кінця восьмиосной цистерни повинні бути від 4 до 15 мм;

• справність кузовів і котлів цистерн, що гарантує збереження вантажів, що перевозяться;
• справність перехідних площадок, спеціальних підніжок і поручнів;
• наявність і справність пристроїв, що запобігають падінню на колію деталей та обладнання рухомого складу.

Забороняється подача під навантаження вантажів і посадку людей несправних вагонів і без пред’явлення їх до технічного обслуговування. Про визнання їх придатними має бути зроблений запис у спеціальному журналі.

Порожні вагони, що подаються під навантаження на станції, де немає пунктів технічного обслуговування, а також навантажені вагони, які намічено використати на таких станціях під здвоєні операції, повинні бути оглянуті, а в необхідних випадках і відремонтовані на найближчому пункті технічного обслуговування, розташованому перед станцією навантаження .

Порядок пред’явлення вагонів до технічного обслуговування і повідомлення про їх придатність встановлюється начальником залізниці.

12.12. На станціях формування і розформування, під час перевезення — на станціях, передбачених графіком руху поїздів, кожен вагон поїзда повинен пройти технічне обслуговування, а при виявленні несправності — відремонтований. На цих станціях організується безвідчіпний ремонт вагонів.

На станціях, де немає пунктів технічного обслуговування, кожен вагон перед постановкою в поїзд має бути оглянутий і підготовлений для прямування до найближчої станції, що має пункт технічного обслуговування.

Порядок пред’явлення поїздів до технічного обслуговування і повідомлення про їх готовність, а також порядок огляду і ремонту вагонів перед постановкою в поїзд на станціях, де немає пунктів технічного обслуговування, визначаються начальником залізниці.

12.13. Працівники пунктів технічного обслуговування мають своєчасно і відповідно до технологічного процесу і графіка руху поїздів проводити технічне обслуговування і ремонт вагонів.

4.7. Порядок формування та пропуску транзитних поїздів підвищеної ваги та довжини, наступних за двома і більше дорогах, встановлюється в графіку руху або передбачається при змінно-добовому плануванні роботи за погодженням між сусідніми дорогами.
При необхідності збільшення довжини і ваги сверхустановленной за графіком для даної ділянки уніфікованої норми транзитні поїзди і отправительская маршрути, які йдуть за межі дороги, поповнюються вагонами відповідно до призначення поїзда. Забороняється такі поїзди поповнювати вагонами призначенням ближче станції розформування.
4.8 При формуванні великовагових і довгосоставних поїздів порожні вагони повинні ставитися в останню третину поїзда.
4.9. Порядок обробки транзитних вагонів, пов’язаних зі зміною ваги або довжини складів, встановлюється начальником дороги з урахуванням особливостей роботи станції і вноситься в технологічний процес, при цьому забороняється зміна початкового індексу поїзда.
4.10. Відчеплені від наскрізних поїздів і отправительских маршрутів вагони з комерційними і технічними несправностями, після їх усунення, а також вагони, відчеплені по зменшенню ваги і довжини, відправляються в поїздах за планом формування станції, відчепили вагони.

1.1.1 Обертання поїздів підвищеної ваги та довжини (вантажних поїздів звичайного чи спеціального формування) і з’єднаних поїздів організовується для підвищення пропускної та провізної здатності дільниць і напрямків, скорочення затримок поїздів при наданні «вікон» для ремонтно-колійних істроітельних робіт:

з постановкою локомотива (локомотивів) в голові складу:

з порожніх вагонів з числом осей від 350 до 520 (включно);

вагою від 6,0 до 9,0 тис. тс з числом осей від 350 до 400 (включно), вагою більше 8,0 тис. тс з дозволу власника інфраструктури або власника шляхів незагального користування;

з постановкою локомотивів в голові і хвості состава вагою від 6,0 до 12,0 тис. тс з числом осей від 400 до 560 (включно);

з постановкою локомотивів в голові і середині складу або в голові і останній третині состава вагою від 8,0 до 16,0 тис. тс з числом осей від 540 до 780 (включно);

з’єднаних поїздів з постановкою локомотивів в голові і середині складу:

вагою від 6,0 до 12,0 тис. тс з числом осей більше 400 до 540 (включно) з об’єднаною гальмівною магістраллю;

зі складом з навантажених і складом з порожніх вагонів вагою від 6,0 до 10,0 тис. тс і числом осей від 400 до 680 (включно) з об’єднаною гальмівною магістраллю;

з порожніх вагонів з числом осей більше 480 до 780 (включно) з об’єднаною гальмівною магістраллю;

вагою до 12,0 тис. тс з числом осей до 520 (включно) з автономними гальмівними магістралями з дозволу власника інфраструктури або власника шляхів незагального користування.

При застосуванні технічних засобів дистанційного керування гальмами із забезпеченням надійного радіозв’язку довжина поїзда може бути збільшена з дозволу власника інфраструктури або власника шляхів незагального користування на підставі дослідних поїздок.

Під час роз’єднання поїздів після зупинки:

машиністу забороняється проводити відпустку гальм до роз’єднання рукавів між локомотивом другого поїзда і хвостовим вагоном попереду поїзда, що стоїть;

відпускання автогальм хвостової частини першого поїзда повинен перевірити помічник машиніста другого локомотива по двох останніх вагонів;

машиніст першого поїзда починає рух після повідомлення машиністом другого поїзда про відпустку гальм хвостових вагонів першого поїзда.

11.1.2 Технічне обслуговування, порядок розміщення та включення гальм, обслуговування автогальм та управління ними на шляху прямування вантажних поїздів підвищеної ваги та довжини виробляються відповідно до цих Правил з урахуванням додаткових вимог, викладених в цьому розділі.

11.1.3 Обертання поїздів підвищеної ваги та довжини дозволяється на одноколійних і двоколійних ділянках в будь-який час доби при температурі не нижче мінус 40 ?С для завантажених поїздів з тягою з голови і порожніх поїздів, для інших поїздів до мінус 30 ?С. При температурі нижче зазначеної — з дозволу власника інфраструктури або власника шляхів незагального користування.

11.1.4 Об’єднувати і роз’єднувати поїзда підвищеної ваги і довжини дозволяється на спусках до 0,004 і підйомах до 0,006 з дотриманням умов безпеки руху, передбачених місцевою інструкцією власника інфраструктури або власника шляхів незагального користування. Дозволяється з’єднувати поїзди зі складами з навантажених і порожніх вагонів, а також поїзди з складами з порожніх вагонів, при цьому склади (поїзда) меншої ваги або з порожніх вагонів необхідно розміщувати в хвості такого поїзда. В з’єднаних поїздах з об’єднаною гальмівною магістраллю, що складаються з двох навантажених або порожніх составів в хвості розміщується поїзд меншої довжини.

11.1.5 Підготовку гальмівного обладнання вагонів дозволяється проводити у складах на різних шляхах з обов’язковим повним випробуванням автогальм в кожному складі, що підлягає наступному зчепленню при формуванні поїзда.

11.1.6 Обертання поїздів підвищеної ваги та довжини дозволяється на ділянках з керівними спусками до 0,008 включно при наявності обмежень швидкості 25 км / год і менше і до 0,012 включно в інших випадках; поїздів з порожніх вагонів з числом осей більше 350 до 0,018 включно.

Звернення вантажних поїздів підвищеної ваги та довжини на ділянках з керівними спусками більше зазначених допускається з дозволу власника інфраструктури або власника шляхів незагального користування на підставі позитивних результатів дослідних поїздок на конкретній ділянці залізниці.

11.1.7 Управління гальмами в поїздах з локомотивами в складі або в хвості здійснюється машиністами локомотивів з використанням радіозв’язку по командам машиніста головного локомотива. Порядок користування радіозв’язком встановлюється місцевою інструкцією власника інфраструктури або власника шляхів незагального користування.

11.1.8 Два стоять поруч локомотива в голові або складі поїзда, обладнані системою багатьох одиниць, повинні працювати з з’єднаними між локомотивами поживними магістралями.

11.1.9 Всі локомотиви в поїздах підвищеної ваги та довжини повинні бути обладнані кранами машиніста, які мають положення VA, і сигналізаторами розриву ГМ з датчиком № 418.

11.1.10 Службові гальмування при зниженні тиску в ЗрР більш ніж на 0,6 кгс / см2 аж до повного службового гальмування в один прийом з головного локомотива виконувати постановкою РКМ в V положення з витримкою в цьому положенні до зниження тиску в ЗрР на 0,5 — 0,6 кгс / см2 і подальшим переведенням в положення VA. Після отримання необхідної розрядки ручку перевести в IV положення. Повторну ступінь гальмування проводити після припинення випуску повітря з магістралі через кран машиніста переведенням ручки крана в V положення.

Повний службове гальмування виробляти зазначеним вище порядком у випадках, передбачених п. 9.1.20 цих Правил, зі зниженням тиску в ЗрР крана машиніста в поїздах вагою 6 тис. Тс і більше — на 1,8 — 2,0 кгс / см2, а в поїздах із порожніх вагонів з числом осей 350 і більше — на 1,5 — 1,7 кгс / см2.

Забороняється при управлінні гальмами з’єднаних вантажних поїздів і поїздів з локомотивами в хвості або складі поїзда проводити відпуск гальм при швидкості менше 30 км / год.

11.1.11 Дозволяється застосовувати електричне гальмування на локомотивах, що знаходяться в голові чи складі поїзда, а також на обох локомотивах. Місця застосування електричного гальмування і граничні значення струмів повинні бути відображені в місцевих інструкціях та режимних картах власника інфраструктури або власника шляхів незагального користування з обов’язковим виконанням вимог, зазначених в п. 10.1.31 цих Правил.

11.1.12 Набір і скидання (за винятком екстреного гальмування) тягових і гальмівних позицій виробляти таким чином, щоб зростання сили тяги або гальмування від нуля до максимального значення і її зниження з максимального значення до нуля відбувалося швидше ніж за 25 с.

Для попередження розриву автосцепок після відпускання гальм на ділянках з переломним поздовжнім профілем колії дозволяється включення до 25% розподільників повітря вагонів на гірський режим з голови поїзда звичайного формування вагою понад 6,0 тис. Тс і довжиною понад 350 осей, а також з головної частини першого складу з’єднаного поїзда вагою від 6,0 до 12 тис. тс чи поїзда спеціального формування вагою понад 8,0 тис. тс. Порядок перемикання режимів ПР для кожної ділянки встановлюється місцевою інструкцією власника інфраструктури або власника шляхів незагального користування.

11.1.13 Максимальна допустима швидкість руху поїздів підвищеної ваги та довжини за умовами забезпеченості автогальмового засобами встановлюється відповідно до норм забезпечення поїздів гальмами, зазначеним в додатку 2 до цих Правил.

11.1.14 При з’єднанні поїздів машиністи повинні додержуватися такого порядку:

узгодити по радіозв’язку під’їзд до першого поїзда;

при русі на з’єднання поїздів машиніст другого поїзда, не доїжджаючи 50 — 100 м до хвостового вагона стоїть попереду поїзда, знижує швидкість до 3 км / год, погоджує з радіозв’язку з машиністом цього поїзда можливість зчеплення і підтягує складу до з’єднання. Забороняється осаджувати поїзди при їх з’єднанні;

після зчеплення машиніст локомотива, який знаходиться в середині складу, зобов’язаний перевірити правильність з’єднання автозчепів і рукавів ГМ локомотива і хвостового вагона стоїть попереду поїзда, повідомити машиністу головного локомотива номер свого поїзда, його вага, довжину і гальмівне натискання (по довідці ВУ-45) .

Источник

Види технічного обслуговування і ремонту вагонів

На залізницях України діє система технічного обслуговування і ремон­ту вагонів, яка ґрунтується на застосуванні комбінованого критерію при направленні вагонів у плановий ремонт, що включає до свого складу первин­ний норматив — обсяг виконаної рухомим складом роботи після поперед­нього ремонту, і другорядний норматив — гранично припустиму календарну тривалість використання вагона у перевізному процесі між ремонтами. Вилучення вагона з експлуатації для проведення планового ремонту здійс­нюється після відпрацювання одного із двох нормативів. Перевищення нормативів не допускається, крім випадків, передбачених Укрзалізницею. Система технічного обслуговування і ремонтів вантажних вагонівпе­редбачає виконання таких видів робіт:

ТО— це контроль за технічним станом вагонів, які перебувають у складі поїздів, а також порожніх, які відібрані для навантаження (огляд, ремонтні і профілактичні роботи) і не потребують відчеплення від соста­ва поїзда чи групи вагонів; виявлення несправностей та їх усунення, по­становка в поїзди і прямування в них справних вагонів;

ТО_В-1— технічне обслуговування порожніх вагонів, які проходять комплексну підготовку до перевезень з відчепленням від поїзда і подачею на спеціальні ремонтні колії або пункти (ущільнення кузова, очищення та промивання кузовів або котлів цистерн та інші роботи);

ТО_в-2— технічне обслуговування вагонів з відчепленням від транзит­них, прибулих чи сформованих на станції поїздів для усунення виявлених несправностей і відновлення працездатності вагонів;

ДР — деповський ремонт — це плановий ремонт із заміною деяких вуз­лів і деталей, що перевершили термін служби, ремонт чи відновлення по­шкоджених частин і деталей, необхідні профілактичні роботи з вагоном;

КР— капітальний ремонт — плановий ремонт, що виконується на за­водах, де усуваються всі несправності, поновлюються зношені вузли і деталі вагона, виконуються модернізація і пофарбування.

КВР— капітально-відновний ремонт, виконується на вагоноремонт­них заводах, де усуваються всі несправності, повністю поновлюються відповідальні вузли і деталі, проводиться модернізація, пофарбування, по­довжується термін служби вагонів.

Вилучення вантажних вагонів з робочого парку для деповського ре­монту установлені за такими нормативами:

• після виконання деповського ремонту при досягненні 100 тис. км за­гального пробігу (завантажений плюс порожній), але не пізніше ніж через 2 роки експлуатації;

• гального пробігу, але не пізніше ніж через 2 роки експлуатації;

• після побудови і капітального ремонту з продовженням визначеного
строку служби вагонів через 210 тис. км загального пробігу, але не
пізніше, ніж через 3 роки експлуатації.

Граничні строки вилучення вантажних вагонів у капітальний ремонт, залежно від роду і року випуску, установлені не раніше: після побудови 10-17 років, а спецвагонів для перевезення бітуму, коксу, агломерату, ко-тунів, інших металургійних вантажів, вагонів-цистен для перевезення в’язких нафтопродуктів, кислот, меланжу, інших хімічних вантажів — 4-8 років; після капітального ремонту — відповідно 8-12 і 4-6 років експ­луатації.

Пасажирські вагонипроходять такі види технічного обслуговування і ремонтів:

ТО-1— технічне обслуговування вагонів у складі поїзда на станції формування і обороту перед відправленням у рейс і в рейсі на пасажирсь­ких станціях, де є ПТО;

ТО-2— технічне обслуговування в пунктах формування, проводиться два рази на рік перед початком літніх або зимових перевезень пасажирів (в травні і жовтні);

ТО-3— єдина технічна ревізія основних вузлів пасажирських вагонів, виконується в пунктах приписки з відчепленням вагонів від складу поїзда, а також перед початком експлуатації вагонів, які не використову­вались у перевезеннях більше 3 місяців;

ПР — поточний ремонт з відчепленням від складу поїзда в пунктах формування, обертання і на попутних станціях, а також вагонів горячого резерву і тривалого відстою;

ДР — деповський ремонт — плановий ремонт вагонів, що проводить­ся між капітальними ремонтами, з метою відновлення їх працездатності, з заміною чи ремонтом деяких складових частин, а також модернізацією, за необхідності, окремих вузлів;

КР-1— капітальний ремонт першого обсяіу, виконується на вагоно­ремонтних заводах з метою відновлення технічного стану вагонів шляхом заміни несправних складових частин та деталей відремонтованими або новими, а також, за необхідності, модернізація окремих вузлів;

КР-2— капітальний ремонт другого обсягу, виконується також на ва­гоноремонтних заводах з метою відновлення технічного стану вагонів з частковим розкриттям кузова до металу та заміною теплоізоляції і повною заміною електропроводки. За необхідності мають бути замінені базові си­стеми, елементи конструкції, проведена модернізація основних вузлів.

KP-2M— ремонт, за якого виконують ремонтні роботи в обсязі КР-2 з виконанням обов’язкових модернізацій, а також повну чи часткову заміну внутрішнього та зовнішнього обладнання;

КРП— ремонт пасажирських вагонів з відновленням ресурсу несучих елементів і візків, оновленням внутрішнього і зовнішнього обладнання, утворенням сучасного інтер’єру та продовженням терміну експлуатації до 41 року від побудови;

КВР— капітально-відновний ремонт з відновленням ресурсу несучих елементів кузовів і візків, оновленням внутрішнього і зовнішнього облад­нання, утворенням сучасного інтер’єру та продовженням терміну експлу­атації згідно технічних умов.

Технічне обслуговування ТО-3 проводиться в міжремонтні строки че­рез кожні 6 місяців експлуатації, а пасажирські вагони спеціального при­значення (службові) і спеціально-технічні (гальмовипробувальні, лікарсько-санітарні, вагони-клуби, динамометричні, відбудовних і пожеж­них поїздів, вагони-лавки тощо) — через один рік експлуатації (крім ва-гонів-дефектоскопів, вимірювачів колії, які обслуговують через 6 мі­сяців).

Нормативи для вилучення в деповський ремонт купейних, некупей-них, міжобласних, м’яких вагонів, вагонів СВ і габариту РІЦ установлені через 300 тис. км загального пробігу, але не пізніше, ніж за 2 роки експлу­атації. Календарні строки проведення деповського ремонту вагонів швидкісних поїздів установлені через 6 місяців, вагонів-ресторанів, ба­гажних, поштових і багажно-поштових — 1 рік, вагонів спеціального при­значення і спеціально-технічних — 2-4 роки залежно від призначення.

Терміни проведення ремонтів КР-1 установлені залежно від типів ва­гонів не раніше, як через 5 років (вагонів-ресторанів, вагонів швидкісних поїздів — 4 роки, спеціального призначення — 6-15 років), КР-2 — 20 років (вагонів-ресторанів, вагонів швидкісних поїздів — 16 років), КВР — 28 років (вагонів-ресторанів — 25 років).

Источник