Технический ремонт подвижного состава реферат

Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава автотранспортного предприятия

Планово-предупредительная система ремонта подвижного состава. Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания. Анализ себестоимости ремонтных воздействий. Оценка заработной платы рабочих автотранспортного предприятия.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	17.01.2014
Размер файла	207,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Дальневосточный федеральный университет»

Филиал ДВФУ в г. Большой Камень

Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава автотранспортного предприятия

Киваев Леонид Алексеевич

Руководитель О.Г. Сахневич

Большой Камень 2013

1. Организация технического обслуживания и ремонта в автотранспортных предприятиях

1.1 Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава

1.2 Виды технического обслуживания и ремонта

2. Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания

2.1 Расчет годового объема работ

2.2 Расчет численности производственных рабочих

2.3 Расчет заработной платы ремонтных рабочих

2.4 Расчет себестоимости технических воздействий

2.5 Расчет стоимости материалов

2.6 Расчет основной заработной платы

2.7 Расчет дополнительной заработной платы

2.8 Расчет отчислений на социальные нужды

2.9 Расчет накладных расходов

2.10 Расчет полной себестоимости ТО и ТР

Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. Во всем мире, да и в нашей стране автомобильный транспорт занял лидирующие позиции в сфере перевозок грузов и пассажиров на любые расстояния. Это означает, что он тесно связан со всеми элементами производства, народного хозяйства и экономики.

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию. Активность указанной задачи подтверждается и тем, что техническое обслуживание автомобиля затрачиваются во много раз больше труда и средств, чем на его производства. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитее проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Однако современное состояние автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи. Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий, недостаточным государственным регулированием и другими недостатками.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-материальные методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Целью данной курсовой работы является изучение организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава автотранспортного предприятия.

1. Организация технического обслуживания и ремонта в автотранспортных предприятиях

ремонт автотранспортный себестоимость

В основе организации производства технического обслуживания и текущего ремонта лежат обоснованные трудоемкости и продолжительность выполнения всех работ.

Исходные трудоемкости рассчитаны на автотранспортные предприятия, насчитывающие 150 — 300 ед. подвижного состава при пробеге, с начала эксплуатации, составляющем 50 — 75% от пробега до капитального ремонта, и оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного оборудования.

Нормы трудоемкости ежедневного осмотра включают трудоемкости уборочных и моечных работ, при ТО-1 и ТО-2 — трудоемкости ежедневного осмотра и сезонного осмотра, а также трудоемкости сопутствующих ремонтов не включаются. Трудоемкость дополнительных работ по сезонному осмотру составляет для районов средней полосы 20% к трудоемкости ТО-2.

Общая продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать норм, приведенных в Положении.

Нормы трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт автомобилей не учитывают затрат труда на вспомогательные работы в автотранспортных предприятиях.

К вспомогательным работам относятся:

· обслуживание и ремонт оборудования и инструментов;

· транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава;

· перегон автомобилей внутри автотранспортного предприятия; хранение, приемка и выдача материальных ценностей;

· уборка производственных и служебно-бытовых помещений.

Затраты труда на вспомогательные работы устанавливаются в пределах 20 — 30% суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию (меньший процент принимается для крупных автотранспортных предприятий, больший — для средних и мелких).

Техническое обслуживание автомобилей может выполняться поточным или тупиковым методом. Выбор того или иного метода зависит от программы работ и величины автотранспортного предприятия. Так, первое техническое обслуживание в средних и крупных автотранспортных предприятиях организовывается на поточных линиях при сменной программе не менее 12 — 15 обслуживаний однотипных автомобилей, второе техническое обслуживание — при 5 — 6 автомобилях.

Совместно с техническим обслуживанием обычно выполняются технологически связанные с ним, часто повторяющиеся операции сопутствующего текущего ремонта малой трудоемкости, суммарное значение которых не должно превышать 15 — 20% трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.

Текущий ремонт автомобилей, как правило, выполняется на универсальных или специализированных постах.

1.1 Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Для поддержания подвижного состава автомобильного транспорта в технически исправном состоянии, необходимом для нормальной эксплуатации, принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта.

Технически исправное состояние подвижного состава достигается путем технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание проводится принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время простоя подвижного состава.

Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности подвижного состава, устранения отказов и неисправностей, возникших при работе или выявленных в процессе технического обслуживания. Ремонтные работы выполняются как по потребности (после появления соответствующего отказа или неисправности), так и по плану через определенный пробег или время работы подвижного состава — предупредительный ремонт.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава производят с предварительным контролем или без него. Основным методом проведения контрольных работ является диагностика, которая служит для определения технического состояния автомобиля и агрегатов без разборки.

Цель диагностики при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в производстве работ, выполняемых при каждом обслуживании, и прогнозировании момента возникновения отказа или неисправности.

Цель диагностики при ремонте заключается в выявлении причин отказа или неисправности и установлении наиболее эффективного способа их устранения.

1.2 Виды технического обслуживания и ремонта

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на:

· ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

· первое техническое обслуживание (ТО-1);

· второе техническое обслуживание (ТО-2);

· сезонное техническое обслуживание (СО).

Производство технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях осуществляется по схеме, приведенной на рисунке 1.

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя: проверку прибывающего с линии и выпускаемого на линию подвижного состава, внешний уход за ним и заправочные операции. Для проверки подвижного состава в автотранспортном предприятии создается контрольно-технический пункт (КТП) с осмотровой канавой и комплектом необходимых, инструментов, приспособлений и оборудования. Проверка подвижного состава входит в обязанности водителя и работников отдела технического контроля (ОТК).

Рисунок 1 Схема обслуживания и ремонта подвижного состава АТП

При проверке подвижного состава, прибывающего с линии, устанавливаются:

· время прибытия, показания счетчика пройденного расстояния и остаток топлива в баке автомобиля;

· комплектность подвижного состава;

· наличие неисправностей, поломок, повреждений;

· потребность в текущем ремонте.

В случае необходимости составляется заявка на текущий ремонт с перечнем неисправностей, подлежащих устранению, и акт о повреждении подвижного состава с указанием характера, причин поломки и лиц, ответственных за нее.

При выпуске на линию подвижного состава проверяется его внешний вид, комплектность и техническое состояние, а также выполнение назначенного для него накануне обслуживания или ремонта (по данным внешнего осмотра и учетной документации).

Проверка производится по определенному перечню операций, составляемому в автотранспортном предприятии с учетом конструкции используемого подвижного состава и условий его эксплуатации. Перечень должен предусматривать обязательную проверку исправности систем, агрегатов, узлов и деталей подвижного состава, влияющих на безопасность движения, в том числе рулевого управления, тормозов, подвески, колес и шин, кузова и кабины, приборов наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей.

При смене водителей на линии техническое состояние подвижного состава на момент его передачи проверяется водителем, закончившим смену, совместно с водителем, приступающим к работе. Исправность подвижного состава подтверждается подписями водителей в путевом листе с указанием времени передачи и показаний спидометра.

Для выполнения операций внешнего ухода за подвижным составом, заключающихся в уборке кузова и кабины, мойке и обтирке или обсушке, в автотранспортном предприятии создаются посты или линии внешнего ухода с моечными установками и другим необходимым оборудованием.

Сроки проведения ежедневного осмотра обусловливаются пробегом подвижного состава за рабочий день.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов и механизмов.

ТО-1 выполняется в течение промежутка времени между рабочими сменами подвижного состава (в межсменное время).

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает в себя все операции ТО-1, производящиеся в расширенном объеме, причем в случае необходимости обслуживаемые приборы, узлы и механизмы вскрывают или снимают с подвижного состава.

Для проведения ТО-2 подвижной состав может сниматься с эксплуатации.

Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 выполняется через определенный пробег, устанавливаемый в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава (см. таблицу1).

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год. Оно является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года, преимущественно совмещается с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости работ.

Таблица 1 Периодичность технического обслуживания подвижного состава

Периодичность технического обслуживания, км

Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей

В каждом автотранспортном предприятии должны составляться ежемесячные планы-графики выполнения ТО-1 и ТО-2, учитывающие, а периодичность проведения этих видов обслуживания и планирующие среднесуточные пробеги подвижного состава.

Сроки постановки подвижного состава в обслуживание могут указываться в планах-графиках либо общим пробегом от начала эксплуатации по показаниям счетчика пройденного расстояния, либо календарными днями. При пользовании планами-графиками второго типа они подлежат текущей корректировке по фактическому пробегу подвижного состава.

Текущий ремонт предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей автомобиля и агрегатов (прицепов и полуприцепов) и должен способствовать выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Текущий ремонт выполняется путем проведения разборочно-сборочных, слесарно-подгоночных и других необходимых работ

Потребность в текущем ремонте выявляется во время работы подвижного состава на линии и при проведении очередного технического обслуживания.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности автомобилей и агрегатов и обеспечения пробега до последующего капитального ремонта или списания не менее 80% от нормы для новых автомобилей или агрегатов. При капитальном ремонте обязательна полная разборка агрегатов на детали и ремонт базовых деталей.

2. Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания

Производственная программа автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию — это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1,ТО-2) за определенный период времени (год, сутки).

Число текущих ремонтов за этот же период времени не определяется, так как для текущего ремонта автомобиля, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий, и они выполняются по потребности.

Сезонное обслуживание, проводимое два раза в год, совмещается с проведением очередного ТО-2 с соответствующем увеличением трудоемкости работ и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете производственной программы не предусматривается.

Программа является основной для расчета годового объема работ по техническому обслуживанию и ремонту, численности производственного персонала, фонда заработной платы и себестоимости.

Так как расчет числа технических воздействий зависит от общего годового пробега всего автопарка автотранспортного предприятия, то сначала следует рассчитать этот показатель по формуле 1:

где Lсс — среднесуточный пробег автомобиля, км (115);

Асс — среднесписочное количество автомобилей, ед (105);

Д_К — количество календарных дней в периоде, дн (365);

б_в — коэффициент выпуска автомобилей на линию(0,82).

Определить планируемое число обслуживаний ТО-2 по формуле 3:

где L_{ТО-2(норм)} — нормативный пробег автомобиля, км (12000);

K_рез — результирующий коэффициент корректирования периодичности технического обслуживания, который определяется по формуле 4:

где K₁ — коэффициент категорий эксплуатации(0,8);

K₃ — коэффициент природно-климатических условий (0,8)

Определить планируемое число обслуживаний ТО-1 по формуле 7:

где L_{ТО-1(норм)} — нормативный пробег автомобиля, км (3000);

K_рез — результирующий коэффициент корректирования периодичности технического обслуживания, который определяется по формуле 4;

N_ТО-2 — планируемое число обслуживаний ТО-2

Определить планируемое количество ежедневного обслуживания по формуле 9:

где L_сс — среднесуточный пробег автомобиля, км (115);

L_общ — общий годовой пробег, км

2.1 Расчет годового объема работ

Годовой объем работ (трудоемкость) по автотранспортному предприятию определяется в человеко-часах и включает объемы работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО-2, ТО-1) текущему ремонту, а также объем вспомогательных работ.

Определить годовой объем работ ТО-2 по формуле 11:

где t_ТО-2 — скорректированная трудоемкость, чел-ч определяется по формуле 12:

где t_{ТО-2(норм)} — нормируемая трудоемкость, чел-ч (14,5);

K₂ — коэффициент модификации подвижного состава и организации его работы(1);

K₅ — коэффициент количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (1, 05)

Годовой объём работ ТО-1 и ЕО рассчитывается аналогично:

где t_ТО-1 — скорректированная трудоемкость, чел-ч определяется по формуле 17:

где t_{ТО-1(норм)} — нормируемая трудоемкость, чел-ч (3,4);

где t_ЕО— скорректированная трудоемкость, чел/ч определяется по формуле 19:

где t_{ЕО(норм)} — нормируемая трудоемкость, чел-ч (0,5);

Определить годовой объем работ ТР по формуле 23:

где L_общ — общий годовой пробег, км;

t_ТР— скорректированная трудоемкость, чел-ч определяется по формуле 24:

где t_{ТР(норм)} — нормируемая трудоемкость, чел-ч (8,5);

Нормативы трудоемкости ТО-2, ТО-1, ЕО, ТР не учитывают трудовые затраты на вспомогательные работы технического обслуживания и ремонта, оборудование эксперимента, транспортные работы, погрузочно разгрузочные работы, уборка рабочего места и.т.п

Определить годовой объем трудоемкости вспомогательных работ по формуле 27:

где К_всп — коэффициент учитывающий объем работ по предприятию (0,25);

Полученные результаты расчетов свести в таблицу 2.

Таблица 2 Годовая производственная программа технических воздействий автотранспортного предприятия

Источник