Находкин В. М., Яковлев Д. В., Черепашенец Р. Г. Ремонт электроподвижного состава: Учебник для техникумов железнодорожного транспорта /Под ред. В. М. Находкина. М.: Транспорт, 1989. 295 с.
Изложена технология ремонта электроподвижного состава постоянного и переменного тока отечественных железных дорог с учетом последних достижений в этой области. Рассмотрены способы контроля качества ремонта, меры обеспечения безопасных условий труда. Приведены характерные неисправности, способы их обнаружения и устранения. Книга предназначена для учащихся техникумов железнодорожного транспорта по специальности «Электротяговое хозяйство железных дорог». Она может быть полезна также работникам депо, связанным с ремонтом электроподвижного состава.
ОТ АВТОРОВ В учебнике авторы стремились изложить в сжатой форме основы современной организации и технологии ремонта электроподвижного состава железных дорог в соответствии с действующей программой по предмету «Ремонт электроподвижного состава» для учащихся техникумов железнодорожного транспорта специальности «Электротяговое хозяйство железных дорог». Первая глава учебника посвящена рассмотрению общих вопросов организации и технологии ремонта электровозов и электропоездов. В основу последующих глав положено изложение вопросов ремонта в объеме ТР-3, позволяющего наиболее полно раскрыть технологию ремонта в депо, а затем рассмотрены особенности остальных видов деповского ремонта и технического обслуживания электроподвижного состава. Учебник написан применительно к ремонту электровозов и электропоездов основных типов, эксплуатируемых на железных дорогах страны, и с учетом действующих Правил ремонта, инструкций и приказов МПС. Авторы старались, по возможности, раскрыть причины возникновения неисправностей электроподвижного состава и объяснить целесообразность применения той или иной технологии ремонта с тем, чтобы позволить учащимся глубже осмыслить физические явления, приводящие к появлению неисправностей, и научить их творчески подходить к выбору способов устранения этих неисправностей как при изучении учебного материала, так и в предстоящей практической работе на производстве. Учитывая, что в соответствии с СНиП-П-39—76 ремонт основного оборудования электроподвижного состава в депо предусматривается проводить на комплексно-механизированных и поточных линиях, авторы включили в учебник вопросы комплексной механизации и автоматизации процессов ремонта механической части, а ремонт электрических машин в объеме ТР-3 изложили в последовательности проведения его на поточной линии. Вопросы механизации и автоматизации ремонтного производства рассматриваются лишь при необходимости более полного раскрытия технологии отдельных видов ремонта, так как подробно они изучаются в специальных курсах. В учебник включен также раздел, посвященный ремонту электронного оборудования. Рассмотрены методы определения неисправностей электрооборудования электроподвижного состава, возникающих в процессе эксплуатации, и способы их устранения. Вопросы техники безопасности освещены по ходу изложения материала или рассмотрены в конце соответствующих параграфов. Принятые в книге обозначения физических величин соответствуют системе СИ.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава 1 Общие сведения о ремонте электроподвижного состава
1.1. Ремонтное производство 1.2. Основные понятия об износах и повреждениях 1.3. Характеристики технического обслуживания и ремонтов 1.4. Общая технология ремонта 1.5. Качество ремонта и его контроль
Глава 2 Ремонт механической части
2.1. Общие сведения 2.2. Ремонт колесных пар 2.3. Ремонт букс колесных пар 2.4. Ремонт узлов колесно-моторного блока и подвешивания двигателей 2.5. Ремонт рессорного и люлечного подвешивания и гидравлических гасителей колебаний 2.6. Ремонт рам тележек 2.7. Ремонт автосцепного устройства 2.8. Ремонт кузовов 2.9. Окраска кузовов и деталей электроподвижного состава 2.10. Комплексная механизация и автоматизация процессов ремонта
Глава 3 Ремонт электрических машин
3.1. Общие сведения 3.2. Ремонт остовов, статоров и полюсов 3.3. Ремонт щеткодержателей и их кронштейнов 3.4. Ремонт якорей и роторов 3.5. Сушка и пропитка обмоток 3.6. Сборка и испытания электрических машин
Глава 4 Ремонт тяговых трансформаторов, выпрямительных установок, реакторов, индуктивных шунтов, трансформаторов, регулируемых подмагничиванием шунтов, и аккумуляторных батарей
Глава 5 Ремонт электрических аппаратов и электрической проводки
5.1. Общие сведения о ремонте электрических аппаратов 5.2. Технология ремонта отдельных элементов электрических аппаратов 5.3. Ремонт индивидуальных контакторов 5.4. Ремонт аппаратов с групповым приводом 5.5. Ремонт токоприемников 5.6. Ремонт аппаратов защиты 5.7. Ремонт аппаратов автоматизации процессов управления 5.8. Ремонт контроллеров машиниста и групповых переключателей цепей управления 5.9. Ремонт разъединителей и кнопочных выключателей 5.10. Ремонт резисторов, печей, обогревателей и калориферов 5.11. Ремонт вспомогательной аппаратуры. 5.12. Ремонт электронной аппаратуры э. п. с. 5.13. Ремонт электрической проводки. 5.14. Ремонт измерительных приборов.
Глава 6 Неисправности электрооборудования электроподвижного состава, .подготовка его к работе в зимних условиях
6.1. Неисправности электрооборудования и их устранение 6.2. Подготовка электрооборудования э. п. с. к работе в зимних условиях 6.3. Устранение повреждений электрооборудования локомотивными бригадами Список использованной литературы Предметный указатель
Источник
Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
Содержание материала
Курасов Д. А., Эльперин В. И. Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава железнодорожного транспорта,— К.: Техника, 1989. Изложены сведения по технологии ремонта электроподвижного состава магистрального железнодорожного транспорта. Приведены технологические рекомендации по восстановлению механической части, электрических машин, электрических аппаратов, тормозного и пневматического оборудования, устройств безопасности и контрольно-измерительных приборов. Рассмотрены способы восстановления изношенных деталей основного оборудования. Значительное внимание уделено вопросам качества ремонта. Предназначен для инженерно-технических работников депо, мастерских по ремонту оборудования электровозов. Может быть полезен работникам конструкторских бюро, слушателям курсов повышения квалификации, студентам транспортных вузов.
В условиях роста массы и скорости движения поездов особую важность приобретает повышение эксплуатационной надежности электровозов. Технический прогресс в этой области заключается главным образом в разработке новых технологий ремонта с применением ресурсосберегающих принципов и направленным формированием свойств отремонтированных деталей и агрегатов Настоящий справочник охватывает широкий круг вопросов по организации и подготовке электровозов к ремонту, содержит рекомендации по применению новых технологических методов ремонта, преимущественно для электроподвижного состава постоянного тока. Впервые в справочной литературе введен раздел о проектировании технологического процесса ремонта с целью направленного формирования свойств детали и прогнозирования ее долговечности. Рекомендуемые технологии являются результатом обобщения опыта передовых локомотиво-ремонтных предприятий сети дорог, достижений специализированных НИИ и вузовской науки. Идентичные по конструкции и назначению аппараты, машины, оборудование сгруппированы, и технология их восстановления приведена для группы в целом схема описания включает эксплуатационную характеристику оборудования, перечень основных видов отказов, технологию восстановления, методы повышения эксплуатационной надежности, применение ресурсосберегающей технологии. С помощью данных, приведенных в приложениях, можно, не прибегая к поиску дополнительных материалов, спроектировать эффективный процесс восстановления.
Глава 1 ОРГАНИЗАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РЕМОНТА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА СИСТЕМА СОДЕРЖАНИЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА
В локомотиворемонтном производстве различают следующие структурные составляющие: систему, организацию и технологию. Система — это совокупность технических положений и мероприятий, которые определяют принципы содержания электроподвижного состава (ЭПС) в работоспособном и технически исправном состоянии для заданных условий эксплуатации. Основные элементы системы — изъятие ЭПС из эксплуатации для ремонта и структура ремонтного цикла (виды обслуживания и ремонта, их цикличность и периодичность). Необходимость ремонта ЭПС определяется двумя принципами: планово-предупредительным и принципом ремонта по потребности. Система содержания ЭПС строится по планово-предупредительному принципу. ЭПС поступает в ремонт по плану после заранее установленного пробега или промежутка времени, даже если его оборудование еще работоспособно. Основная цель системы — выполнение профилактических мероприятий на базе показаний технической диагностики, устранение обнаруженных неисправностей с целью предупреждения отказов в эксплуатации, которые могут привести к недопустимому снижению надежности и нарушению безопасности движения поездов. Достоинства планово-предупредительной системы — возможность составлять планы ремонта ЭПС, определять потребность в ремонтной базе и технологическом оборудовании (материально-техническом обеспечении, рабочей силе, энергии и т. д.); недостатки — сравнительно слабые предупредительные функции: необнаружение скрытых отказов, что проявляется в начальный после ремонта период эксплуатации; недостаточно полный учет износа деталей локомотива, что приводит к потерям из-за недоиспользования их ресурса; статичность, т. е. недостаточно оперативное реагирование на качественные изменения состояния локомотивного парка и т. д. К системе предъявляются следующие требования: она должна предусматривать своевременное устранение износа оборудования и снижение доступными диагностическими средствами вероятности появления внезапных отказов; обеспечивать поддержание на заданном уровне характеристик надежности оборудования, а также снижение расходов на содержание ЭПС; плановое повышение производительности труда на основе научной ее организации; предусматривать такой объем регламентных работ на плановых видах технического обслуживания и ремонта, который наиболее полно обеспечит использование технического ресурса деталей. Система нуждается в непрерывной корректировке, главная цель которой — повышение межремонтных пробегов, упрощение ремонтного цикла, снижение стоимости содержания ЭПС при заданном уровне характеристик надежности. Корректировка системы базируется на научном анализе итогов эксплуатации, изучении интенсивности износа деталей, выявлении законов Возникновения внезапных отказов основного оборудования, расчете стоимости их устранения. При аналитическом определении оптимального пробега между смежными ремонтами или их периодичности учитывают характер затрат на плановые ремонты и устранение внезапных отказов. Так, на основе научного анализа разработаны методики определения рациональной цикличности и периодичности ремонта ДИИТа, МИИТа, ВНИИЖТа. Основными средствами улучшения существующей системы содержания ЭПС являются: модернизация наименее надежных агрегатов; повышение долговечности технологическими методами, расширение и внедрение средств технической диагностики для объективной оценки технического состояния деталей и агрегатов; ввод в эксплуатацию новых типов ЭПС с высоким значением ремонтопригодности; наличие безремонтных деталей и агрегатов; разработка новых технологий восстановления деталей, обеспечивающих их безремонтную эксплуатацию до заводского ремонта. Периодические изменения в системе содержания регламентируются приказами МПС (в настоящее время — приказом № 28Ц от 20 июня 1986 г.). В структуру регламентного цикла введены техническое обслуживание (ТО) и ремонты: текущий (ТР) и капитальный (КР). Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4) производится для предупреждения появления отказов и поддержания ЭПС в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения, а также надлежащий уровень культуры обслуживания пассажиров; ТО-4 — для восстановления профиля бандажей путем обточки их без выкатки из-под локомотива с целью поддержания оптимальной величины проката. Текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) производится для восстановления основных эксплуатационных характеристик работоспособности ЭПС в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей и сборочных единиц, регулировки, испытания, а также частичной модернизации. Капитальный ремонт (КР-1) производится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса элементов ЭПС путем их замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, сборочных единиц и деталей, а также их модернизации. Капитальный ремонт (КР-2) производится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса всех деталей, сборочных единиц агрегатов ЭПС, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а также наиболее сложных видов модернизации. Цель всех видов текущих ремонтов — поддержание ЭПС на заданном техническом уровне до следующего капитального обновления, цель капитальных ремонтов — полное восстановление ЭПС, при этом считается (условно), что в эксплуатацию после капитального ремонта поступает новый локомотив. В соответствии с указанными целями планируются затраты, материалы и запасные части. ТО-1 выполняют локомотивные бригады при приемке и сдаче ЭПС по перечню, утвержденному службой локомотивного хозяйства. ТО-2 поездных электровозов выполняют слесари в специально оборудованных пунктах технического обслуживания локомотивов. Все работы производят по графику, совмещенному с экипировкой. Маневровые, вывозные, хозяйственные локомотивы и моторвагонный подвижной состав (МВПС) проходят ТО-2 на пунктах технического обслуживания локомотивов, где работы выполняются слесарями с участием прикрепленных локомотивных бригад. В отдельных случаях для выполнения ТО-2 на путях станций используют передвижные автомобильные мастерские и передвижные экипировочные устройства. Периодичность ТО-2 устанавливается начальником железной дороги в пределах 24—48 ч независимо от выполненного пробега. ТО-3, ТО-4, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 производятся в основных электродепо прикрепленными и специализированными бригадами слесарей. КР-1 и КР-2 выполняют на заводах по ремонту ЭПС за счет амортизационных отчислений. КР-1 может выполняться в отдельных индустриально развитых депо по заводской технологии и с соблюдением заводских норм допусков и износа деталей. Среднесетевые нормы пробега (времени работы) ЭПС для ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, КР-1, КР-2 приведены в табл. 1.
I. Периодичность технического обслуживания и ремонта ЭПС, тыс. км
