Судовые документы по ремонту

Основная документация, применяемая в судоремонте

Подготовка судна к ремонту начинается с составления технической документации задолго до того, как судно поступит на заводской ремонт. Применяемая конструкторско-технологическая и планово-учетная документация весьма разнообразна и многочисленна; на каждом судоремонтном предприятии разрабатывается документация применительно к конкретным условиям.

Обычно техническая документация включает ремонтную ведомость, проектно-конструкторскую, технологическую и сметную документацию.

Ремонтная ведомость имеет первостепенное значение в судоремонте, характеризуя его объем, стоимость и срок выполнения. В зависимости от категории ремонта ведомость должна содержать объективные сведения о дефектах, полный перечень и номенклатуру работ. Ремонтные ведомости составляются раздельно по корпусу судна и по механической части. В практике судоремонта принято отдельно составлять ведомость по доковым работам.

Для серийных судов в настоящее время разработаны прейскуранты типовых ремонтных работ, по которым при составлении ремонтной ведомости подбирают необходимые параграфы. Прейскуранты сводят до минимума затраты времени на составление ремонтных ведомостей и калькуляцию.

Для несерийных судов составляют индивидуальные ведомости в соответствии с «Единой номенклатурой комплектов и узлов судна». С целью введения единой терминологии и сокращения видов технологической документации с 1 июля 1973 г. введены стандарты единой системы технологической документации (ЕСТД), устанавливающей виды, правила оформления и комплектность технологической документации.

Основным документом, по которому выполняется работа, является наряд (рабочее условие). Наряд выдается до начала работы и подписывается мастером, нормировщиком и плановиком цеха. В наряде указаны наименование работы, норма времени, разряд работы и расценка. После выполнения работы и приемки ее в наряде ставится штамп контрольного мастера отдела технического контроля (ОТК); затем наряд направляется в бухгалтерию для оплаты. Если к моменту начисления зарплаты работа по наряду выполнена не полностью, мастер по согласованию с контрольным мастером ОТК разрешает оплату труда но объему фактического выполнения работы.

Источник

Ремонтная документация

Основной ремонтной документацией является: контракт на ремонт судна, ведомость заявленных ремонтных работ (ВРР), акт дефектации и исполнительная ремонтная ведомость.

ВРР устанавливает состав и объем работ. В ведомостях указываются требуемые для ремонта материалы заготовки, детали, покупные изделия. Они служат основой для разработки технологической и конструкторской документации, распределение работ между цехами, определения сроков и стоимости работ. По всем видам ремонта судов отдельно составляют ведомости нулевого этапа, доковых и ремонтных работ. Каждая ведомость (за исключением ведомости доковых работ) содержит разделы по корпусной, механической, электрической и радионавигационными частями.

Ведомости ремонтных работ составляют отдельно на унифицированные и индивидуальные работы. Для унифицированных работ ведомость составляют путем набора по сложившимся мировым ценам на рынке судоремонта. Рекомендуемая форма ведомости унифицированных работ приведена в табл.2.4 /2/

Табл. 2.4 Ведомость унифицированных ремонтных работ.

На индивидуальные работы, т.е. на работы, на которые необходимо составлять калькуляции стоимости, в ведомости должны быть приведены четкие, исчерпывающие данные по их содержанию и объемам.

Описание работ должно быть понятно исполнителю, исключить разное их толкование «не допускается в ведомости писать по образцу», «по указанию судовых администраций», «по заводской дефектации» и т.п.

Для ведомостей на индивидуальные ремонтные работы рекомендуется
форма таблицы 2.5/2/

Возросшие значения подготовительной работы по планированию объектов ремонта и составлению ведомостей ремонтных работ требует её совершенствование, которое должно заключаться в разработке и более широком применении нормативов для заводского ремонта всех достаточно крупных серий судов, использование прогнозных материалов и максимальном привлечении вычислительной техники к обсчету ведомостей этого можно достигнуть используя информационную модель, показанную на рис. 2.9./18/

Согласно информационной модели УТЭФ судовладельца на основании заявок руководителей групп технической эксплуатации флота (ГТЭС) составляет годовую план-заявку ремонта флота и информирует суда о выделенном бюджете на ремонт, после этого к назначенному сроку с судна в УТЭФ поступает ремонтная документация, которая корректируется ГТЭС и передается на СРЗ, где шифруется. Зашифрованные ведомости поступают в: вычислительный центр, где производится их осмечивание, затем ведомости

возвращаются на производство для использования при подготовки к ремонту после постановки судна на завод производят дефектацию и уточняют объем работ, затем ведомости уточняют и снова обсчитывают в вычислительном центре.

При составлении ведомостей ремонта следует исходить из того, что стоимость ремонта, включая доковый тариф, не должна превышать 80% утвержденного бюджета ремонта, переданного судну. Оставшиеся 20% резервируют на оплату работ, которые могут быть вскрыты в результате заводской дефектации. Ведомости ремонтных работ составляют на судне ответственные за заведование под руководством старшего механика. После составления ведомостей определяют предварительную стоимость заводского ремонта

где С_ур — стоимость унифицированных работ;

С_и.р— стоимость индивидуальных работ принимается в размере 30% С_ур;

К_и — индивидуальный коэффициент, характеризующий отклонение стоимости ремонта судна на донном СРЗ К_и равен 1,236. ..1,002;

R_с.с— расходы на содержание судоподъемных сооружений;

R_б.к— расходы на работу заводских буксиров и кранов.

Судовая администрация за 4 месяца до планируемого срока постановки судна в ремонт предоставляет в УТЭФ ремонтные ведомости.

ГТЭС рассматривает ремонтные ведомости, согласовывает их с инспектирующими организациями (Регистр и санэпидемстанция) и представляет в УТЭФ на утверждение.

УТЭФ за два месяца до постановки судна в заводской ремонт направляют ремонтные ведомости на предлагаемые базы ремонта для их проработки и получении предложений по стоимости и срокам ремонта.

На основании полученных от судоремонтных баз предложений проводится их анализ, на основании которого определяется база ремонта, наиболее приемлемая по стоимости и срокам ремонта. При этом учитывается также затраты на переход судна на базу ремонта (содержание экипажа, затраты на топливо и др.).

Основанием для постановки судна на ремонт является контракт, заключенный судовладельцем с СРЗ в котором должны быть оговорены: стоимость; условия платежей; объем выполняемых работ; ответственность и взаимоотношение сторон; штрафные санкции; условия подготовки и приемки судна в ремонт, а также из ремонта; надзор классификационного общества; страхование судна; противопожарный надзор; условия рассмотрения штрафов и исков; гарантированные обязательства; постановка и вывод судна из дока; объем и условия выполнения работ силами экипажей и другими предприятиями привлекаемыми судовладельцем, которые не включаются в

переданную заводу ведомость ремонтных работ; обеспечение судна паром, электроэнергией и водой, а также топливом и маслами для проведения швартовых и ходовых испытаний, удаление мусора; ответственность за сохранность демонтированных с судна СТС и СК, узлов и деталей; форс-мажорные обстоятельства; другие условия по согласованию сторон. Контракт подписывается администрациями судовладельца и СРЗ.

До постановки судна на ремонт судовладелец должен согласовать ВРР с классификационным обществом и другими органами надзора.

Одновременно с контрактом на ремонт и ВРР судовладелец передает заводу все ремонтную документацию ( чертежи, инструкции по эксплуатации судовой техники и т.п. ).

Рабочие чертежи, эскизы технологические процессы для ремонтируемого судна, потребность в котором возникнет в процессе ремонта, разрабатывается заводом. Если эта ремонтная документация, предназначенная для ремонта судовой техники и корпуса судна, поднадзорных классификационным обществом, то она должна быть с ним согласована и иметь соответствующее клеймо классификационного общества.

После получения заводом ремонтной документации в полном объеме, руководитель предприятий назначает производителей работ (прорабов) из числа работников планово-диспетчерского отдела ответственных за ремонт. Они являются полномочными представителями завода при решение вопросов по ремонту судов внешними организациями.

Постановка судна на ремонт фиксируется двусторонним актом подписанным судовладельцем и заводом. Дата подписания акта считается началом ремонта судна.

После принятия судна завод приступает к дефектации для окончательного уточнения объема работ, предусмотренных ведомостью на ремонт, а так же для уточнения технологии ремонта.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

Судовые документы по ремонту

РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ

Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта

РАЗРАБОТАН ФГУП ЦНИИЭВТ

Директор института В.Г.Фомин

Руководитель подразделения-разработчика В.Ф.Митин

УТВЕРЖДЕН Заместителем министра транспорта Российской Федерации Н.Г.Смирновым 20 декабря 2001 г.

1. Общие положения

1.1. Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта Российской Федерации (далее Руководство) разработано в соответствии с положениями статей 4, 14 и глав V, VI Кодекса внутреннего водного транспорта РФ от 07.03.01 г. N 24-ФЗ, а также Гражданского Кодекса РФ и иных нормативных правовых документов.

1.2. Настоящее Руководство определяет основы технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта, направленные на обеспечение безопасности плавания судов, охрану окружающей среды, жизни и здоровья людей, сохранность перевозимого груза и имущества.

1.3. Руководство определяет комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на обеспечение поддержания судов в исправном техническом состоянии для безаварийного и эффективного их использования в соответствии с проектными или заданными (установленными) технико-экономическими показателями в соответствии с требованиями национальных и международных правил.

1.4. Действие настоящего Руководства распространяется на все суда внутреннего водного транспорта, включая суда смешанного (река-море) плавания, эксплуатируемые под Государственным флагом Российской Федерации.

2. Определения и понятия

2.1. Гарантийный срок — период эксплуатации, до окончания которого исполнитель работ (изготовления, ремонта, технического обслуживания) гарантирует сохранение значений технико-эксплуатационных характеристик судна (судовой техники) на уровне установленных требований при условии соблюдения правил эксплуатации.

2.2. Инспекторский осмотр судна — проверка содержания судна специалистами судовладельца.

2.3. Испытание судна (судовой техники) — натурное определение технико-эксплуатационных характеристик судна (судовой техники).

2.4. Оценка качества технической эксплуатации — оценка паспортных и фактических данных работы судовых технических средств, систем и устройств по установленной судовладельцем системе показателей, а также анализ происходящих повреждений, отказов и остановок в работе при эксплуатации судна.

2.5. Освидетельствование судна — определение технического состояния судна в целях установления его соответствия действующим нормативно-техническим документам.

2.6. Ремонт судна — элемент технической эксплуатации, выполняемый для восстановления исправного технического состояния и установленных технико-эксплуатационных характеристик.

2.7. Расписание по заведованию членов судового экипажа (расписание по заведованию) — документ, закрепляющий за членами судового экипажа судовые технические средства и устанавливающий ответственность членов экипажа за техническое состояние и содержание их.

2.8. Техническое использование — эксплуатация судна, судовых технических средств, систем и устройств в соответствии с их технико-эксплуатационными характеристиками, выполняемыми судовым экипажем.

2.9. Техническое обслуживание судна — комплекс работ и мероприятий, выполняемых экипажем или работниками береговых организаций с целью поддержания судна в исправном техническом состоянии.

Техническое управление — управление технической эксплуатацией, предусматривающее организацию технической эксплуатации судов на разных уровнях управления, регулирование взаимодействия между звеньями системы технического обслуживания.

2.10. Эксплуатационная готовность — состояние судна, при котором судовая техника находится в работоспособном состоянии, судно укомплектовано экипажем и имеет на борту необходимое снабжение и необходимые документы.

3. Основные требования

3.1. К эксплуатации допускаются суда, имеющие действующие судовые документы, установленные Кодексом внутреннего водного транспорта и/или Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации.

3.2. Техническая, противопожарная и санитарная подготовленность судна, его снабжение, укомплектованность экипажем, квалификация и профессиональная подготовленность членов экипажа должны обеспечивать:

— безопасность и необходимые условия труда и отдыха экипажа;

— безопасность и необходимые условия пребывания на судне пассажиров;

— сохранность перевозимых грузов;

— заданные технико-эксплуатационные характеристики работы судна;

— постоянную готовность к эффективному использованию средств борьбы за живучесть своего судна и средств оказания помощи другим судам и людям;

— предотвращение загрязнения окружающей среды;

— соответствие судов требованиям уполномоченных надзорных органов, а также международным нормативным актам для судов смешанного (река-море) плавания, осуществляющих международные рейсы.

3.3. Порядок использования несамоходных судов, эксплуатируемых без судовых команд, документально устанавливается судовладельцем и доводится для исполнения до экипажа буксира-толкача. В случае, если судно работает без постоянного закрепления за буксиром-толкачом, то судовладелец должен заключить договор на портовое обслуживание судов.

4. Организация технической эксплуатации судов

Техническая эксплуатация — комплекс организационных, технических мер, выполняемых для поддержания судов в исправном состоянии в течение всего эксплуатационного срока. Организацию технической эксплуатации судов осуществляет судовладелец.

4.1. Задачи и функции судовладельца

4.1.1. Назначение из состава администрации судовладельца лица, в ведении которого закрепляется ответственность за обеспечение технической эксплуатации конкретных судов.

4.1.2. Утверждение режима работы судна, штатного расписания, режима несения вахт, а также системы технического обслуживания судна.

4.1.3. Контроль за выполнением на судах требований национальных, а для судов смешанного (река-море) плавания, осуществляющих международные рейсы, и международных актов, а также сроков действия судовых документов.

4.1.4. Организация освидетельствования судов.

4.1.5. Организация обеспечения судов необходимым снабжением.

4.1.6. Организация связи между судовладельцем и судами.

4.1.7. Обеспечение судов нормативной и конструкторско-технической документацией, доведение до судов национальных и международных актов и правил.

4.1.8. Организация ремонта судов и контроль за сроками, стоимостью и качеством его выполнения.

4.1.9. Осуществление анализа транспортных происшествий, выработка мероприятий по их предотвращению.

4.1.10. Организация проведения технической учебы на судах.

4.1.11. Установление порядка и сроков проведения инвентаризации на судах.

4.2. Задачи и функции экипажа

4.2.1. Общее руководство технической эксплуатацией осуществляет капитан судна (командир дноуглубительного или дноочистительного снаряда). На капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания, поддержанию порядка на судне, защите окружающей среды, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.

4.2.2. Капитан закрепляет членов экипажа по заведованиям.

4.2.3. Капитан составляет и утверждает расписание по вахтам.

4.2.4. Члены экипажа должны:

4.2.4.1. содержать судно в исправном техническом состоянии и опрятном виде, проводить техническое обслуживание в соответствии с системой, установленной судовладельцем и инструкцией по эксплуатации технических средств;

4.2.4.2. обеспечивать безаварийное и эффективное использование всех механизмов и устройств по назначению с установленными техническими показателями, следить за наличием необходимых предметов снабжения;

4.2.4.3. соблюдать режим работы судна, установленные нормы расходования топлива, смазочных материалов, воды, а также их сортность и качество. Учет расходования топлива и смазки ведется в порядке, установленном судовладельцем;

4.2.4.4. выполнять требования технической, нормативной и конструкторско-технологической документации;

4.2.4.5. принимать участие в технической учебе. План технической учебы и порядок проведения занятий утверждается капитаном судна;

4.2.4.6. вести судовую документацию по заведованиям.

4.2.5. Работы по технической эксплуатации судовых технических средств, систем, палубных устройств выполняются под руководством механика, а на судах смешанного (река-море) плавания — старшего механика.

4.2.6. При назначении на судно лица командного состава должны:

4.2.6.1. осмотреть механизмы и системы своего заведования, опробовать их в работе (если в период приемки они могут быть приведены в действие);

4.2.6.2. проверить комплектность, сроки действия судовых документов и ведение документации по своему заведованию;

4.2.6.3. проверить наличие снабжения;

4.2.6.4. оформить приемку заведования актом, с указанием в нем технического состояния, готовности к работе или необходимость ремонта и доложить механику (старшему механику) или первому штурману (старшему помощнику капитана), которые докладывают капитану судна.

4.2.7. При смене капитана или механика (старшего механика) судна лица командного состава (члены экипажа судна) докладывают о техническом состоянии своего заведования соответственно вновь назначенным капитану или механику (старшему механику).

4.2.8. При приеме на судно предметов снабжения, оборудования, сменно-запасных частей, механизмов и материалов проверять наличие сертификатов в соответствии с Правилами Российского Речного Регистра.

4.3. Техническое использование судов

Техническое использование судна осуществляется экипажем и включает комплекс мероприятий и работ по технической эксплуатации в период несения вахтенной службы, обеспечивающий работу судна и судовых технических средств по назначению, с технико-эксплуатационными показателями, предусмотренными проектом и нормативной документацией.

4.3.1. Техническое использование судна осуществляется с вахтенных и дежурных постов управления. С вахтенных постов управления — с постоянным присутствием на них вахтенного персонала и дежурных постов — без постоянного присутствия на них вахтенного персонала.

4.3.2. Вахтенные и дежурные посты на судах определяются их проектом, исходя из установленного класса автоматизации.

4.3.3. Техническое использование, осуществляемое судовым экипажем, проводится в соответствии с заводскими инструкциями и заключается в проверке готовности к действию, вводу и выводу из действия, обеспечении изменений и поддержании режимов работы судовых технических средств, сопоставлении заданных и фактических характеристик, оценке и регистрации отклонений, их контроле, учете и поддержании технического состояния.

4.3.4. Неисправности судовых технических средств, выявленные в процессе эксплуатации и связанные с выводом их из действия, должны устраняться с разрешения вахтенного начальника. Если обстановка не допускает вывода их из эксплуатации, вахтенные обязаны принять все меры для обеспечения безопасности людей и предупреждения возможных повреждений судна и его механизмов.

4.3.5. Резервные судовые технические средства рекомендуется использовать поочередно таким образом, чтобы они работали в течение года примерно одинаковое время.

4.3.6. Контроль за состоянием и режимом работы механизмов, устройств и систем судна производится по показаниям штатных контрольно-измерительных приборов и средств аварийно-предупредительной сигнализации, а также визуальным наблюдением за общим состоянием механизмов и систем.

4.3.7. Все средства аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты должны постоянно находиться в действии и периодически проверяться в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей. Контрольные проверки или отключения их на время профилактического ремонта допускается производить только с разрешения вахтенного начальника, о чем делается соответствующая запись в судовом и машинном журналах, с докладом капитану и механику (старшему механику).

4.3.8. Устройства аварийной защиты должны быть отрегулированы и опломбированы. Случайные снятия пломб в период эксплуатации должны быть зафиксированы в машинном журнале. Пломбирование должно быть восстановлено в первом порту захода.

4.3.9. Все средства измерений и контроля должны быть исправны и иметь действующие свидетельства или клейма поверок.

4.3.10. При срабатывании средств аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты, вахтенный механик выясняет причину срабатывания и принимает необходимые меры по предотвращению повреждения механизмов и устранению выявленных недостатков, информируя об этом механика (старшего механика). При заведомо ложном систематическом срабатывании указанных средств вахтенный может их отключить и восстановить режим работы механизма, поставив в известность об этом вахтенного помощника капитана и механика (старшего механика). В судовом и машинном журналах производится соответствующая запись. Вахтенным механиком должны быть приняты меры по усилению контроля за параметрами работы механизма, у которого отключена аварийно-предупредительная сигнализация или аварийная защита.

4.3.11. При создавшейся угрозе повреждения судна, перевозимого груза или гибели людей вахтенный помощник капитана имеет право самостоятельно или дать указание отключить средства аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты. В каждом конкретном случае отключения вахтенный помощник капитана немедленно сообщает капитану и механику (старшему механику). В судовом и машинном журналах должны быть сделаны соответствующие записи.

4.3.12. При непредвиденной остановке главного двигателя (вынужденной или самопроизвольной) вахтенный помощник капитана (вахтенный механик) обязан немедленно предпринять необходимые меры по выяснению причин случившегося и их устранению. При непредвиденной остановке других ответственных технических средств вахтенный персонал обязан запустить резервные технические средства (если они имеются) и доложить об этом соответственно вахтенному помощнику капитана и механику (старшему механику) судна. Все эти случаи обязательно фиксируются в судовом и машинном журналах.

Источник