Струйно инъекционный метод ремонта асфальта

Наш Блог

Поддержание дорожного покрытия автомобильных дорог в хорошем состоянии является одной из основных функций дорожно-ремонтных подразделений, осуществляющих сервисные услуги для муниципальных учреждений и частных компаний.

Большую роль в проведении работ с высоким качеством играет используемая технология, техника и профессиональный уровень персонала. Компания «Главдорстрой» предлагает заказчикам выполнение работ по ремонту дорожного покрытия с использованием технологии струйно-инъекционного ремонта в городской черте и районах области.

Этапы струйно-инъекционного ремонта

Проведение ремонтных работ производится с использованием битумной эмульсии, смешиваемой с мелким щебнем и подаваемых под давлением в зону ремонта с дальнейшим покрытием слоем сухого щебня.

Технологический процесс включает следующие операции:

1. Очистку поверхности.
2. Обработку битумной эмульсией.
3. Заполнение щебнем с эмульсией поврежденного участка.
4. Присыпку сухим щебнем
5. Уплотнение.

Данная технология позволяет производить ямочный ремонт с гарантией сохранения дорожного покрытия в течение трех лет.

Очистка поверхности

На первом этапе работ производится очистка ремонтируемого участка дорожного полотна от пыли, грязи, отколовшегося асфальта, воды с помощью сжатого воздуха. В зимний период допускается проведение ремонтных работ при температуре до минус 15 о С с предварительным прогревом и просушкой ремонтируемой поверхности.

Обработка битумной эмульсией

Очищенный участок (разломы, трещины, провалы) тщательно обрабатывается битумной эмульсией предварительно разогретой с помощью горелки, что обеспечивает надежную сцепляемость старого и нового слоя дорожного полотна.

Заполнение щебнем с эмульсией

Предварительно очищенный щебень и эмульсия подаются по соединительным шлангам под давлением к поврежденному участку дороги. Смесь заполняет все пустоты и создает надежное покрытие.

Присыпка сухим щебнем

Участок дороги, обработанный рабочей смесью, присыпается сухим щебнем для придания прочности дорожному покрытию. Производится нанесение на поверхность смеси, состоящей из минерального порошка и гранитного отсева. Данная операция является дополнительной и значительно повышает качество дорожного покрытия.

Уплотнение

Нанесенный слой для создания большей плотности обрабатывается с помощью катка. Снижается пропускная способность покрытия влаги и возрастает сопротивляемость к колебанию температурных изменений. Данная категория дорожного покрытия рассчитана на пропускную способность автомобилей, составляющую 1000 транспортных единиц в час.

Используемые материалы

Приготовление рабочей смеси производится с помощью специальной установки, осуществляющей подготовку щебня и смешивание с эмульсией с дальнейшей подачей под давлением в зону ремонта.

Для приготовления рабочей смеси используется щебень размером 5-10 мм и быстрораспадающаяся битумная эмульсия, с концентрацией 65-70%, которая может быть двух видов:

• катионная для кислых пород камня (гранит);
• анионная для основных пород камня (известняк).

До проведения укладки смеси проводится предварительная проверка свойств эмульсии и щебня и времени необходимого для распада эмульсии, которое должно составлять 15-20 мин. Данная технология также может использоваться в зимний период при достаточном опыте рабочего персонала и слаженности выполнения отдельных операций.

Наибольшую сложность при выполнении работ играет быстро замерзающая вода, которая снижает сцепляемость укладываемой смеси со старым покрытием. Для повышения температуры поверхности, на которую укладывается смесь, используется специальная горелка.

Техника

Для проведения струйно-инъекционного ремонта дорожного покрытия используется самоходные и прицепные системы.

Например TOTAL PATCHER T7500, оснащенный агрегатами:

• Емкостью для хранения битумной эмульсии.
• Дизельным двигателем.
• Компрессором.
• Бункером для хранения щебня.
• Горелкой.
• Специальной аппаратурой (шлангами, распылителями, блоками управления, осветительными прожекторами).

В состав бригады рабочих обслуживающих систему и производящих ремонт дорожного полотна входят 2-4 человека.

Передовые методы ремонта асфальта в Туле

Преимущества сотрудничества с компанией «Главдорстрой» (г. Тула) заключаются в следующем:

• выполняем любые объемы работ с высоким качеством и в строго оговоренные сроки;
• при обнаружении дефектов производим немедленное их устранение;
• договора оформляются письменно с указанием всех параметров;
• оплата за выполненные работы производится в любой форме (наличный или безналичный расчет);
• ремонтные работы проводятся без перекрытия движения автотранспорта с использованием предупредительных знаков.

По всем интересующим вопросам можно обращаться к специалистам компании «Главдорстрой» (Тула), которые сообщат необходимую информацию. Помимо выполнения дорожных работ, компания также предоставляет строительную технику в аренду на выгодных условиях с проведением технического обслуживания и ремонта.

Источник

Ямочный ремонт по струйно-инъекционной технологии

В статье описывается технология струйно-инъекционного ремонта асфальтобетонного дорожного покрытия.

Что такое струйно-инъекционный метод, его достоинства и недостатки. Когда целесообразно проводить ямочный ремонт по струйно-инъекционной технологии.

Струйно-инъекционная технология(СИТ) применяется для небольшого ямочного ремонта, заделки неглубоких трещин и выбоин, позволяющая выровнять поверхность дорожного полотна. Трещину или яму очищают, при необходимости моют струей воды, с последующей обязательной просушкой. После чего обрабатывают водно-битумной эмульсией (ВБЭ), засыпают мелким черным щебнем и пропитывают ВБЭ, при необходимости обрабатывая поверхность заплатки мелким белым щебнем.

Струйно-инъекционная технология для небольшого ямочного ремонта, заделки неглубоких трещин и выбоин.

Где и когда применяется СИТ

Ремонт с использованием СИТ применяется при температуре воздуха от + 40 до — 15 градусов. Это позволяет проводить ремонт в любое время года. Отремонтированное по этой технологии покрытие выдерживает средний по интенсивности поток легковых автомобилей(не более тысячи автомобилей в час). Не подходит для дорог общего пользования, потому что давление колес грузовиков быстро продавит заплатку. СИТ применяется для ремонта тротуаров, пешеходных дорожек, парковок перед небольшими магазинами.

Плюсом технологии является низкая, по сравнению с традиционными и литьевыми методами, стоимость ремонта. Ведь данная технология не требует нарезки карт, не требует приготовления смеси и позволяет проводить очень быстрый ремонт.

Меры безопасности

Меры безопасности при проведении ремонта по СИТ стандартны. Согласование с ГИБДД временной схемы движения, установка временных знаков, ограждение места проведения работ барьерами. Обязательно ежедневное проведение медицинского осмотра всех рабочих, операторов и водителей и осмотр техники. Необходимо обеспечить нахождение на месте проведения работ стандартной аптечки.

Подготовка покрытия

Для подготовки покрытия к ремонту, ямы и трещины продувают ручными или механизированными воздуходувами. После очистки необходимо обработать место проведения работ ВБЭ. Это улучшит сцепление заплатки с основным слоем. Оптимальным является использование машин ремонтеров. В этом случае нет нужды в дополнительной технике. Ремонтер обеспечивает достаточный поток воздуха, чтобы очистить даже высохшую грязь. Затем с помощью ремонтера место ремонта обрабатывается ВБЭ, засыпается щебнем, и обрабатывается ВБЭ.

Очистка и обработка ямы или трещины перед ремонтом.

Укладка щебня

Для СИТ используют очищенный щебень твердых горных пород, фракцией 5-10 мм. Качество щебня должно соответствовать ГОСТ и СНиП. Использование более крупного щебня приведет в меньшей плотности и меньшей крепости отремонтированного участка. Перед укладкой щебень обрабатывают ВБЭ, после чего насыпают и разравнивают Можно использовать приготовленный на асфальтобетонном заводе черный щебень. При использовании ремонтера, щебень обрабатывается ВБЭ в процессе подачи к месту ремонта.

Обработка эмульсией

Уложенный и уплотненный черный щебень тщательно проливают ВБЭ. Необходимо чтобы эмульсия полностью пропитала щебень в месте ремонта. В этом случае отремонтированное покрытие будет служить много лет. В некоторых случаях – крутые повороты, спуски, подъемы, необходимо после обработки эмульсией присыпать место ремонта мелким белым щебнем, с фракцией 5-10 мм. Это улучшает сцепление заплатки с колесами автомобиля и обувью пешеходов и особенно важно в зимний период.

Уплотнение

Несмотря на то, что большинство ремонтных организаций не используют уплотнение щебня, применение ручных катков и особенно виброплит способно улучшить прочность и надежность заплатки на 10-15%.

Применение ручных катков и виброплит для уплотнения щебня.

Наиболее популярные машины для СИТ(ямочные ремонтеры)

• БЕЦЕМА 24-3. Обеспечивает подачу двух видов щебня, подогрев ВБЭ и подачу ее под давлением, подачу воздуха по давлением для очистки места ремонта. Имеет возможность обработки щебня ВБЭ внутри. Подача щебня производится воздуходувом с двигателем ММЗ. Идеально подходит для небольших объемов ремонта.
• HYDROG PATCHER PA-5000. Более мощный ремонтер, подающий щебень с помощью шнекового привода. Имеет два бункера под щебень различных фракций, бункер для ВБЭ, автономный дизельный двигатель, дизельную горелку для подогрева ВБЭ. Может использоваться как прицеп или устанавливаться на платформу грузового автомобиля.
• MADROG MADPATCHER MPA. Обеспечивает обработку щебня и его пневматическую подачу. Имеет автономные двигатель и горелку для подогрева ВБЭ. Цена нового агрегата начинается от шестидесяти тысяч евро.

Применение струйно-инъекционной технологии позволит в два-три раза сократить затраты на плановый ремонт.

Источник

Струйно инъекционный метод ремонта асфальта

Струйно-инъекционная холодная технология заделки выбоин на дорожном покрытии является прогрессивным методов ремонта дороги. Применяется для устранения видимых, аварийно-опасных дефектов дорожного покрытия – деформации, разрушения, шелушения, неровностей, сколов, ям, колейности. Ремонт дороги этим методом производят в сухую погоду при температуре окружающего воздуха весной и летом не ниже +5°С, осенью — не ниже +10°С.

На первом этапе производится очистка участков ремонта от грязи и мусора с помощью компрессора специального оборудования TURBO 5000. При необходимости участки ремонта очищаются дорожными рабочими от грязи и мусора вручную с помощью лопаты и метлы. Операция обрезки, разлома или фрезерования асфальтобетона вокруг выбоины по этой технологии не производится.

Сама заделка выбоины осуществляется посредством ее заполнения щебнем фракции 5­-10 мм, предварительно обработанным битумной эмульсией в камере смешения TURBO 5000. Обработка производится под давлением быстрораспадающейся катионной битумной эмульсией непосредственно перед россыпью каменного материала. Время распада эмульсии не должно превышать 25-30 минут.

Нанесение битумной эмульсии на края и основание ремонтного участка производят равномерно и без избытка, стараясь при этом не допускать его попадания на асфальтобетонное покрытие вне участка ремонта. Из-за высокой скорости подачи щебня обеспечивается его хорошее уплотнение, что исключает необходимость дополнительного уплотнения с использованием катков. После этого рассыпают на поверхность белый щебень как защитный слой в одном уровне с существующим покрытием, без ступенек.

Контроль качества работы производится дорожным мастером, который контролирует тщательность очистки выбоины, обработки эмульсией и разравнивания при ее заполнении щебнем. При приёмочном контроле качества инструментально с помощью рейки длиной 3 м оценивается ровность поверхности покрытия.

В общий объём работ ремонта дорожного полотна струйно-инъекционным методом входит:

погрузка щебня в бункер установки TURBO 5000;

наполнение вяжущими материалами;

установка технических средств организации дорожного движения, разметка мест ремонта;

очистка ремонтных участков сжатым воздухом от грязи и пыли;

обработка битумной эмульсией стенок и основания ремонтируемой выбоины;

заполнение и уплотнение выбоины под давлением щебнем фракции 5-10 мм, обработанным битумной эмульсией в камере смешения установки TURBO 5000;

сухая посыпка щебнем мест заделки выбоин в качестве защитного слоя и устранение дефектов;

контроль качества выполненных работ и снятие технических средств организации дорожного движения.

Источник

Каким бывает ремонт асфальта

Асфальтобетон используется для обустройства дорожного покрытия во многих странах мира, так как обладает высокими эксплуатационными характеристиками, которые отлично подходят для этих целей. Однако, как и большинство из существующих материалов, АБ разрушается под воздействием времени и внешних факторов, вследствие чего требуется ремонт асфальта.

«В зависимости от того, какого рода повреждения получило полотно, можно прибегнуть к локальному или же капитальному ремонту покрытия. Иногда достаточно просто заделать трещину, однако на срок службы дорожного полотна оказывают влияние масса факторов, из-за которых в некоторых случаях лучшим решением будет демонтировать существующий асфальт, чтобы произвести асфальтирование заново»

Ремонт асфальта позволяет быстро вернуть покрытию безопасное состояние, а также существенно продлить срок службы дорог и пешеходных зон. Также существуют профилактические методы, которые способны предотвратить серьезные повреждения.

Почему разрушается асфальт

На скорость износа асфальтового покрытия влияют как естественные факторы, так и человеческие. К естественным факторам можно отнести низкие и высокие температуры, а также температурные перепады. Кроме того, важным параметром является нагрузка на дорожное полотно – чем она выше и интенсивнее, тем быстрее покрытие будет изнашиваться, вследствие чего может потребоваться ремонт асфальта.

В целом, к причинам разрушения дорожного полотна можно отнести следующие:

• Нагрузка на дорожное полотно и ее интенсивность;
• Недостаточная толщина покрытия;
• Низкие и высокие температуры, а также перепады;
• Прочие климатические условия;
• Некачественные материалы, из которых создано покрытие и его основание;
• Несоблюдение технологии укладки асфальта;
• некоторые другие факторы.

При этом, если производить ремонт асфальта, как только начинают появляться какие-либо дефекты, капитальный ремонт можно значительно отсрочить.

Локальный ремонт асфальта

Ямочный ремонт асфальта самый распространенный способ, который используется для восстановления целостности покрытия. Несмотря на название, данный вид ремонта подходит для ликвидации не только ям, но и трещин, выбоин и прочего.

Можно выделить несколько типов локального ямочного ремонта:

• Струйно-инъекционный способ;
• Санация трещин;
• Ремонт асфальта холодными смесями;
• Ремонт горячим асфальтом;
• Ремонт литым асфальтом.

Струйно-инъекционная схема

Подходит для ремонта небольших дефектов. Это могут быть ямы, трещины или выбоины. Перед началом восстановления поврежденный участок необходимо очистить от грязи, пыли и мусора, что можно сделать воздушным напором. Также рекомендуется просушить область ремонта перед ликвидацией повреждений.

После этого поврежденная область обрабатывается водно-битумной эмульсией, засыпается мелким щебнем, после чего снова обрабатывается водно-битумной эмульсией. После укладки щебень необходимо качественно уплотнить, чтобы обеспечить достаточные эксплуатационные характеристики заплатки.

Ремонт асфальта струйно-инъекционным способом подразумевает использование щебня из твердых горных пород, размер фракций – 0,5-1 см. Такой тип ремонта может производиться в разные сезоны, так как требуемая температура воздуха составляет от -15 до +40°C.

Для такого ремонта используется специальная машина-ремонтер. Она способна как качественно очистить область ремонта даже от твердой грязи (воздухом под давлением), так и нанести эмульсию и засыпать щебень. Уплотнение производится ручным оборудованием.

Где используется струйно-инъекционный ремонт асфальта:

• парковки;
• тротуары;
• другие пешеходные зоны;
• зоны с небольшой транспортной нагрузкой.

Для дорог общего пользования способ не подходит, так как подобная заплатка не выдержит давления тяжелого транспорта.

Санация трещин

Некоторые специалисты не относят санацию трещин к категории ямочного ремонта, так как данные манипуляции производятся еще до появления крупных повреждений. Однако нет существенной разницы, как классифицировать такой ремонт асфальта, главное его результативность.

Санацией трещин называют способ, при котором швы и трещины обрабатываются и герметизируются полимерными или битумными составами. Это позволяет предотвратить дальнейшее разрушение полотна, ликвидируя разрушения на начальном этапе их формирования. При своевременной обработке подобный способ позволяет продлить срок службы участка дороги до 5-7 лет.

Перед началом процедуры необходимо очистить трещину от пыли, грязи, мусора и влаги, как требует любой ремонт асфальта. Делается это напором воздуха, а также тепловым копьем.

Существует 2 основных способа санации трещин:

Метод заливки подходит для небольших трещин шириной до 50 мм. Подразумевает удаление поврежденного слоя покрытия на всю глубину вдоль образовавшейся трещины, чтобы придать объекту ремонта правильную геометрическую форму. Для этого используется специальное оборудование – раздельщик швов и трещин.

После этого образовавшийся резервуар заполняется герметизирующим материалом, от качества которого будет зависеть и качество заплатки. Процесс заливки герметика осуществляется с помощью плавильно-заливочных машин.

Метод заполнения используется для более крупных трещин шириной более 50 мм. Также подходит для разветвленных сложных трещин, и не требует разделки поврежденного участка (не нужно расширять и придавать правильную геометрическую форму).

В остальном процесс схож с заливкой – после очистки и просушки полость необходимо заполнить герметизирующим материалом, в роли которого выступают битумные мастики.

Данный метод подходит как для дорог общего пользования, так и для пешеходных зон.

Ямочный ремонт асфальтобетоном

К этому типу ремонта мы отнесем ремонт асфальта привычным асфальтобетоном. Подобный ремонт асфальта подходит как для автомобильных дорог, так и для пешеходных зон. Для дорог II и I категории используется горячий или литой асфальт, а для обычных дорог подойдет и холодный асфальтобетон.

Процедура может производиться следующими типами асфальтовых смесей:

Каждый из типов асфальтобетона имеет свои особенности, как по составу, так и по технологии ремонта, и по температуре воздуха в момент проведения работ.

Ремонт асфальта холодными смесями достаточно простой способ ликвидации ям и выбоин, который может производиться даже в холодную погоду. Еще одним преимуществом данного вида асфальтобетона является то, что он не требует разогрева перед укладкой. Однако холодная смесь имеет более низкие характеристики, чем горячий или литой асфальт.

Ремонт асфальта горячими смесями может производиться при температуре воздуха от +5°C, а смесь должна быть разогрета до 110-130°C или хотя бы до 100°C. Горячий АБ обладает более высокими физико-механическими характеристиками, чем холодный.

Технология ремонта холодным и горячим асфальтом:

• Очистка области ремонта от мусора, грязи, пыли и влаги и прочего;
• Выравнивание краев поврежденного участка;
• Обработка области жидким битумом из расчета 0,5 л/ 1м 2 ;
• Укладка мелкого щебня с последующим уплотнением (если глубина повреждения более 20 см);
• Укладка асфальта (на 2 см выше нужного уровня);
• Уплотнение асфальтового слоя.

Уровень следует взять выше, так как после уплотнения он понизится. Уплотнение производится ручным оборудованием или дорожными катками.

«Разница в технологиях ремонта двумя этими смесями заключается в том, что второй вариант более механизированный, его применение требует использования спецтехники. Первый же вариант может производиться только с участием ручного оборудования»

Ремонт асфальта литыми смесями существенно отличается от двух предыдущих вариантов. Во-первых, литой асфальт имеет более высокие эксплуатационные характеристики, чем предыдущие варианты, однако и его стоимость будет выше. Во-вторых, литой асфальт имеет жидкую консистенцию, и не требует уплотнения, так как самостоятельно набирает плотность и твердость в процессе остывания.

Технология ремонта литым асфальтом отличается от технологии с применением горячих и холодных смесей только тем, что литой асфальт не требует уплотнения. В остальном все то же самое: подготовить область ремонта, после чего залить ее литой смесью.

Капитальный ремонт асфальта

Капитальный ремонт асфальта может быть двух видов:

• 1. Полное 100% восстановление дорожного полотна, включающее замену основания, а иногда и восстановление земляного полотна.
• 2. Снятие верхнего слоя асфальтового покрытия, чтобы уложить новый асфальт.

Первый вариант более радикальный, и используется при неудовлетворительном состоянии всего дорожного полотна. Однако в большинстве случаев, если говорить о современных автомобильных дорогах, такого масштабного вмешательства не требуется.

Второй вариант выполняется методом фрезерования, с использованием специальных дорожных фрез. Изначально использовался метод горячей фрезеровки, который подразумевал предварительный разогрев покрытия перед его снятием. Такое покрытие было довольно просто срезать, однако у метода было несколько недостатков, в числе которых более сложный процесс и невозможность повторного использования срезанного асфальта.

На сегодняшний день используется метод холодного фрезерования. Ремонт асфальта данным способом более технологичный, а также позволяет прямо на месте производить из снятого покрытия асфальтовую крошку, которая может повторно использоваться.

Делается это за счет превращения срезанного слоя в асфальтогранулят, причем с возможностью задать размер фракций. Также с помощью современных дорожных фрез можно регулировать глубину фрезерования.

Технология холодного фрезерования:

• 1. Дорожная фреза срезает асфальтовое покрытие на заданную глубину, перерабатывая его в гранулят для последующего использования;
• 2. Поверхность по необходимости очищается от пыли, грязи и влаги;
• 3. Происходит обработка битумными эмульсиями;
• 4. Производится укладка свежего асфальта с помощью асфальтоукладчиков;
• 5. Далее следует уплотнение дорожными катками, если используется горячий асфальтобетон.

Такой способ ремонта асфальта позволяет не только обновить покрытие, но и укрепить его. Перед укладкой нового асфальтобетона можно уложить геосетку, которая выступит в качестве армирующего материала, повышая прочность дорожного полотна.

Выводы

Ремонт асфальта может потребоваться как по естественным причинам типа износа или сурового климата региона, так и из-за нарушений технологии асфальтирования или же использования некачественных материалов. Однако в любом случае асфальтовое покрытие можно восстановить.

В некоторых случаях, когда повреждения находятся на начальном этапе формирования, можно существенно продлить срок службы полотна с помощью санации трещин, а небольшие повреждения пешеходных зон ликвидируются струйно-инъекционным способом.

Более крупные локальные повреждения полотна можно исправить с помощью ямочного ремонта асфальта, который может производиться различными видами асфальтобетона.

Также существует ремонт асфальта методом фрезерования, используемый при более масштабном ремонте полотна. Способ подразумевает срезание верхнего слоя покрытия с помощью дорожной фрезы, а также последующую укладку свежего асфальтобетона.

В крайнем случае, можно полностью отремонтировать дорожное полотно, начиная от самого основания, однако такой способ требуется не часто.

Источник