Шевроле ланос ремонт колодок

Замена задних тормозных колодок Шевроле Ланос

Безопасность – превыше всего. С таким девизом должны ездить автомобилисты. Для Шевроле Ланос замена задних тормозных колодок производится, если они подверглись нескольким причинам. Выбор колодок стоит производить тщательно, и согласно каталожных номеров данных заводом-изготовителем.

Видео

Видеоматериал расскажет, как поменять тормозные колодки на автомобиле

Процесс замены

Для совершения замены задних тормозных колодок Шевроле Ланос необходимо подготовить инструментарий. Для работы понадобится: домкрат, баллонный ключ, пассатижи и плоская отвертка. Когда все подготовлено, можно преступить непосредственно к процессу:

1. Включить 1 или 3 передачу на КПП.
2. Под передние колеса подставить противооткатные упоры.
3. Поднимаем заднюю часть автомобиля, где будет меняться колодка, при помощи домкрата.
4. Демонтируем колесо.

Снимаем колесо. С помощью зубила и молотка…

Снимаем крышку с тормозного бачка.

…выпрессовываем защитный колпак подшипника ступицы.

Проводим демонтаж верхней крышки тормозного барабана.

Отверткой распрямляем шплинт…

Сдвигаем рабочий поршень внутрь, и фиксируем его в таком положении.

…и пассатижами вынимаем его из отверстия цапфы.

Раздвижные рычаги стояночного тормоза сжимаем вовнутрь.

Головкой «на 24» отворачиваем корончатую гайку подшипника ступицы.

Сжимаем пружину, и отцепляем трос ручника.

Снимаем стопорную шайбу. Перед снятием тормозного барабана опускаем рычаг стояночного тормоза до упора — автомобиль должен быть расторможен.

Поворачиваем прижимную пружину на четверть. При этом стоит придержать опорную стойку.

Снимаем тормозной барабан в сборе с подшипником. Не нажимайте педаль тормоза после снятия тормозного барабана, так как поршни могут полностью выйти из колесного цилиндра. Очищаем детали тормозного механизма от загрязнений. Для очистки деталей тормозного механизма запрещается применять бензин и дизельное топливо.

Теперь, можно демонтировать чашку, пружину и опорную стойку.

Снимаем тормозной барабан в сборе с подшипником. Не нажимайте педаль тормоза после снятия тормозного барабана, так как поршни могут полностью выйти из колесного цилиндра. Очищаем детали тормозного механизма от загрязнений. Для очистки деталей тормозного механизма запрещается применять бензин и дизельное топливо.

Все операции, описанные ниже необходимо сделать со второй колодкой, в этом же барабане.

Отверткой отсоединяем передний конец верхней стяжной пружины от серьги рычага регулятора зазоров и снимаем пружину. Отводим верхние упоры тормозных колодок от поршней колесного цилиндра.

Растягивая верхнюю пружину, выводим колодки из прорезей.

Снимаем серьгу рычага регулятора зазоров.

Теперь, растягиваем нижнюю пружину, и выводим колодки с ограничительной пластины.

Снимаем рычаг регулятора зазоров вместе с пружиной.

Далее, демонтируем колодки вместе с пружинами.

Снимаем распорную планку в сборе.

Отцепляем пружины от колодок, сначала верхнюю, а затем и нижнюю.

Обратите внимание что храповая гайка распорной планки, серьга и рычаг регулятора правого тормозного механизма серебристого цвета, а левого механизма — черного. мНа резьбовом наконечнике распорной планки нанесена маркировка: RH — для правого механизма; LH — для левого механизма. Перед установкой новых колодок необходимо уменьшить длину распорной планки, завернув храповую гайку до конца на резьбовом наконечнике. После установки тормозного барабана затягиваем гайку подшипников заднего колеса и производим регулировку подшипников. Регулируем положение тормозных колодок. Для этого нажимаем педаль тормоза 10–15 раз.

При необходимости, долить жидкость в тормозной бачок.

Перед использованием ручного тормоза, прям в гараже, его необходимо плавно потянуть и отпустить несколько раз. Это поможет приспособиться новым колодкам.

Причины неисправности

Причины неисправности задних тормозных колодок ничем не отличаются от передних. Но, стоит остановиться на них, чтобы знать их:

• Износ фрикционной части. Его можно увидеть, только если разобрать барабан. Согласно рекомендациям завода изготовителя, фрикционная часть не должна быть меньше 2 мм.
• Попадание тормозной жидкости на накладки, также приводит к замене колодки.
• Фрикционная часть имеет трещины, откололась или обнаружены сколы. Это свидетельствует о том, что накладку необходимо заменить.

Все эти причины становятся решающими в решении о замене задних тормозных колодок.

Выбор колодок

К выбору задних тормозных колодок на Ланос стоит подходить тщательно, ведь от них зависит не только торможение во время движения, но и, как будет работать стояночный тормоз.

96226110 – это оригинальный каталожный номер задних тормозных колодок Шевроле Ланос. Средняя стоимость по РФ составляет 2000 за комплект.

Производителей, которые выпускаю аналоги достаточно много, но рассмотрим лишь те, которые по опыту устанавливают владельцы автомобиля.

Наименование производителя	Артикул	Средняя цена в рублях по РФ
Denckermann	B120077	1000
Pilenga	BS-P 8835	1500
Mando	MLD04	1500
Koreastar	KBSD-003	1500
NiBK	FN11622	1500
Jurid/Bendix	362218J	1800
TRW	GS8543	1800
Delphi	LS1622	1800
Brembo	S 59 513	1800
Goodwill	2115 RB	2000
Nipparts	J3500900	2000
Valeo	562078	2000
Textar	91044900	2000
Blue Print	ADG04116	2000
Ferodo	FSB4017	2000
Sangsin	SA055-N	3000

Все производители, которые представлены в таблице, выпускают качественные запасные части, которые идеально становятся на штатные посадочные места Ланоса.

Тюнинг

Многие автолюбители хотят улучшить задний тормоз, для этого они меняются штатные барабаны на дисковые вентилируемые тормоза. Делается эта операция довольно просто, но в частых случаях, необходима замена ступицы.

Старые задние барабаны выбрасываются, а вместо них, устанавливаются тормозные диски, суппорта и передние колодки. Это значительно улучшает торможение автомобиля. Такие производители как «Брембо» и «Спарко» предлагают полный комплект задних вентилируемых тормозных дисков.

Как показывает практика, дисковые тормоза эффективнее в использовании на 30%, а замена проводится аналогично передним. При этом не нужно покупать отдельно колодки для задней и передней части. Достаточно купить 4 комплекта передних колодок (в каждом комплекте по 2 колодки).

Вывод

Замена задних тормозных колодок Шевроле Ланос немного сложнее, чем передних. Но при этом совершить смену элементов самостоятельно, более чем реально. Особое внимание следует уделить выбору колодок, ведь именно от них зависит эффективность торможения.

Источник

Инструкция по замене задних тормозных колодок на Ланосе, Сенсе и Шансе: разбираемся в конструкции, определяем необходимость замены и меняем своими руками

На автомобилях Ланос, Сенс и Шанс используется задний тормозной механизм барабанного типа. Состоит это устройство из таких главных конструктивных узлов, как тормозные колодки и барабан. На сегодня этот тип устройств уже считается морально устаревшим, и поэтому его заменяют дисковыми тормозами. Однако полностью исключить использование барабанного механизма невозможно, так как даже при условии использования дисковых устройств на задней оси, барабанные применяются для обеспечения функционирования стояночного тормоза. Устройства относятся к категории бюджетных видов, и поэтому именно они используются на автомобилях Ланос. Как заменить задние тормозные колодки на Ланосе, а также определить необходимость проведения этой процедуры, подробно описано в нашем материале.

Как устроены барабанные тормоза

Кроме колодок и барабана, к составным элементам рассматриваемых устройств относятся:

• рабочий и главный цилиндры, внутри которых расположены поршни;
• стяжные и возвратные пружины;
• распорки;
• стойки для поддержки тормозных колодок;
• механизм стояночного тормоза.

На Ланосе устанавливаются задние барабанные тормоза с двумя цилиндрами, эффективность которых выше, чем у одноцилиндровых. Ниже представлен внешний вид рабочего тормозного цилиндра на два поршня с составными элементами, по которым не сложно разобраться, как работает механизм.

Одну из главных ролей в конструкции рабочего цилиндра барабанных тормозов играют уплотнительные манжеты.

По какому принципу работает тормозной механизм барабанного типа

Принцип работы у барабанных тормозов простой, и не составит труда даже новичку понять особенности их функционирования. Для того чтобы осуществить торможение задних колес барабанными колодками, происходит выполнение следующих действий:

1. При нажатии водителем на педаль тормоза, в магистрали возрастает давление жидкости, создаваемое в главном тормозном цилиндре.
2. Жидкость воздействует на поршни рабочих цилиндров, что приводит к их перемещению.
3. Поршни давят на тормозные колодки, которые фрикционным слоем соприкасаются с внутренней частью тормозного барабана.
4. При этом происходит снижение скорости движения автомобиля.
5. Когда прекращается воздействие на педаль тормоза, давление жидкости в системе снижается, и тормозные устройства возвращаются в исходное положение за счет их сжатия пружинами.

При осмотре задних колодок барабанных тормозов можно обнаружить такую картину, когда фрикционный слой на переднем элементе (по ходу движения авто) имеет больший уровень износа, чем на заднем. Связано это с тем, что передние устройства прижимаются к барабану сильнее, чем задние. И поэтому очень часто владельцы при замене колодок, меняют их не комплектом, то есть 4 штуки, а по одной с каждой стороны.

Какие преимущества и недостатки у барабанных тормозов

Очень интересный вопрос, которым задаются многие автовладельцы. Сначала перечислим все преимущества барабанных тормозов:

• простота конструкции;
• низкая стоимость обслуживания и ремонта;
• высокая эффективность функционирования, что связано с большой площадью соприкосновения.

Однако механизмы имеют и некоторые недостатки, за счет которых они становятся все менее востребованными. К недостаткам барабанных тормозов относятся:

1. Худшие показатели охлаждения, что влияет на скорость износа не только фрикционных накладок, но и барабана.
2. Нестабильное торможение, что проявляется в случае попадания внутрь воды или различных загрязнений.
3. Высокая вероятность залипания колодок к барабану при включении стояночного тормоза во время морозов.

К недостаткам можно также отнести сложность процесса замены колодок. Для этого требуется разобрать конструкцию, состоящую из распорки, а также стяжных и растяжных пружин. В дисковых тормозах процесс замены происходит намного проще и быстрее.

Как определить необходимость замены барабанных колодок

Колодки барабанного типа имеют достаточно высокий эксплуатационный ресурс, который зависит от различных факторов. Основным из них является качество изделий. Продукция низкого качества может прийти в негодность уже через пару тысяч км. Качественные устройства обычно отхаживают 2-3 срока замены передних дисковых колодок. Именно поэтому владельцы автомобилей с барабанными тормозами реже задаются вопросом о том, как заменить задние тормозные колодки.

Чтобы определить степень износа и необходимость замены задних колодок на Ланосе, понадобится произвести их визуальный осмотр. Сделать это можно через ревизионное отверстие на опорном диске. Однако надеяться на него не стоит, так как измерить износ через него не удастся. Именно поэтому используется второй вариант. Для этого следует демонтировать барабан и, вооружившись штангенциркулем, измерить фрикционный слой. Производитель рекомендует осуществлять замену барабанных колодок на Ланосе, если наружный слой уже менее 0,5 мм.

К признакам износа задних тормозных колодок на Ланосе, Сенсе и Шансе относятся следующие факторы:

1. Скрип в задней части при торможении, который не гарантирует, что причиной является износ фрикционного слоя. Однако обязательно нужно разобрать механизм, и найти причину возникновения скрипа.
2. Не держит ручник — если со временем пропадает усилие стояночного тормоза, и попытки натяжения троса не помогают, тогда это говорит о высокой вероятности износа колодок.
3. При торможении заднюю часть уводит в сторону, а на скользкой дороге происходит занос.
4. Попадание на фрикционный слой различных агрессивных веществ, которые не только влияют на степень торможения, но еще и способствуют ускоренному износу устройств. К таковым веществам относятся не только масла, но и тормозная жидкость. Попасть на фрикционный слой она может по причине нарушения целостности резиновых манжет. В итоге возникает течь рабочих цилиндров, что снижает не только эффективность торможения, но еще и способствует ускоренному износу фрикционных накладок.
5. Увеличение тормозного пути, а также неравномерное и рывковое замедление автомобиля.

Средний срок службы барабанных тормозов составляет 70 тысяч км пробега. Говорить о точных цифрах не приходится, ведь во внимание нужно принимать такие условия, как характер вождения, условия эксплуатации, а также отсутствие воздействия негативных влияний.

Выбор оптимальных вариантов задних барабанных колодок на Ланос, Сенс и Шанс

На Ланосы предлагается множество вариантов задних колодок от разных производителей. Однако отличаются такие изделия не только стоимостью, но и качеством. Рассмотрим варианты задних колодок на Ланос, которым следует отдать предпочтение:

1. Hi-Q — многие выбирают изделия именно этого бренда, так как они достаточно надежные, и имеют большой срок службы. Номер по каталогу SA055.
2. ATE — дорогие немецкие варианты, которые имеют артикул 03013702672. Выбирают их редко, ведь стоимость их достаточно высокая.
3. Metelli — продукция итальянского бренда. На Ланосы выбираются изделия, которые имеют номер 53-0309. Отличаются высоким качеством и надежностью.
4. NK (Brake Shoes) — имеют номер 2736540.

Выбирать необходимо качественные и, главное, не дешевые колодки, ведь от них зависит ваша безопасность, а на этом экономить нельзя.

Снятие и замена задних тормозных колодок на автомобилях Шевроле, ДЭУ, ЗАЗ Ланос, Сенс и Шанс: подробная инструкция с фото и выделением важных моментов

Перед проведением работ по снятию и замене задних тормозных колодок на Ланосе, следует подготовить необходимые инструменты. К таковым относится стандартный набор гаечных ключей, плоскогубцы или пассатижи, зубило, а также молоток. При проведении манипуляций по снятию колодок могут понадобиться дополнительные инструменты, что зависит от индивидуальных случаев.

Ниже на видео можно увидеть результат работы «опытных мастеров» по замене задних тормозных колодок на Ланосе, который продемонстрировал автор видео.

Подготовив необходимый инструмент, переходим к непосредственной реализации задачи:

1. Автомобиль следует разместить на ровной поверхности, и поддомкратить заднюю часть.
2. Ручник при этом следует опустить до упора, иначе демонтировать колодки не получится, так как они будут удерживать барабан. Чтобы обездвижить автомобиль, необходимо не только включить первую скорость, но и положить под колеса противооткатные упоры (башмаки).
3. Если трос ручника затянут до упора, тогда его следует ослабить. Для этого в салоне сзади необходимо снять пепельницу.
4. Поддеть отверткой пластиковую заглушку, и демонтировать ее. Освободив доступ к механизму натяжения троса ручника, можно прибегнуть к его ослаблению.
5. Используя ключ на «10» с удлинителем, осуществляется ослабление затяжки регулировочной гайки.
6. Сам регулировочный механизм на автомобилях марки Ланос, Сенс и Шанс выглядит следующим образом, как показано на фото ниже.
7. Далее переходим к снятию заднего колеса, где первой будет производиться замена колодок. Важно понимать, что колодки как спереди, так и сзади следует менять комплексно, то есть с двух сторон одновременно.
8. Следующий шаг предусматривает необходимость снятия металлического колпачка. Для этого понадобится зубило и молоток. Перед этим очищаем поверхность барабана от загрязнений, используя металлическую щетку.
9. Снимаем шплинт.
10. Выкручиваем гайку, используя ключ на «24».
11. На следующем этапе демонтируется барабан. Однако здесь стоит отметить, что в большинстве случаев сделать это не так просто. Если он не поддается ручному демонтажу, тогда первым делом убеждаемся, что ручник не выжат, и трос ослаблен. Далее используем простой способ демонтажа заднего барабана Ланос, для чего следует установить колесо, зафиксировав его несколькими шпильками. Легкими рывками пытаемся снять барабан, дергая колесо. Если этот способ не позволяет достичь желаемой цели, тогда используем деревянный брусок длиной 20-30 см и молоток. С обратной стороны к кромке барабана прикладывается торцевая часть бруска. Молотком наносятся удары, прокручивая при этом по окружности барабан.
12. Получив доступ к колодкам, можно приступать к их демонтажу.
13. Рекомендуется протереть ось от смазки. Это делается не только для того, чтобы не испачкать руки, но и предупредить попадание загрязнений в смазку, которая в итоге ускорит износ ступичного подшипника.
14. Проверяем состояние барабана. Здесь также важно сделать отступление, и прибегнуть к проверке барабана на износ, что влияет на возможность его дальнейшей эксплуатации. Как определить, что барабан пора менять на Ланосе? Для этого нужно измерить его внутренний диаметр (лучше штангенциркулем), который не должен быть более 200 мм. Допустимый рабочий диаметр барабана может указываться на внутренней его поверхности.
15. Производя замеры внутреннего диаметра барабана в нескольких местах, можно определить его элипсность. Получаемые значения не должны иметь отклонений более чем на 0,5 мм. В противном случае барабан подлежит замене.
16. Если барабан удовлетворяет требованиям эксплуатации, тогда перед его дальнейшим использованием следует при помощи болгарки удалить буртик по окружности барабана (при его наличии).
17. Подготовив барабан, можно прибегнуть к замене задних тормозных колодок на Ланосе. Для начала измеряем степень их износа, что и является главным признаком необходимости проведения работ по замене. Минимально допустимая толщина фрикционной накладки на задних тормозных колодках автомобилей Ланос, Сенс и Шанс составляет 0,5 мм. Однако причинами необходимости проведения их замены являются также такие факторы, как неравномерный износ, повреждение фрикционной части или стальной конструкции колодки, а также прочие виды дефектов.
18. Приступаем к демонтажу задних колодок. Перед этим, если вы осуществляете работы впервые, не помешает сделать фото расположения всех конструктивных узлов. Первым делом необходимо демонтировать верхнюю распорную пружину. Показана она на фото ниже.
19. Далее осуществляется демонтаж крепления так называемого «солдатика» (по-научному штифт), при помощи которого фиксируется колодка. Для его снятия, необходимо воспользоваться пассатижами. Снимается он путем захвата наружной шайбы. Далее необходимо ее прижать к колодке, и провернуть до совмещения со специальными вырезами внутри шайбы.
20. Сам «солдатик» показан на фото ниже.
21. После этого можно снять первую колодку.
22. Снимаем шайбу «солдатика» со второй колодки, и демонтируем ее вместе с пружиной.
23. Теперь очищаем поверхность от загрязнений. Проверяем функционирование тормозного цилиндра путем его перемещения рукой в обе стороны.
24. Кроме того, важно обратить внимание на отсутствие потеков, а также повреждений резиновых манжет. При их наличии, понадобится прибегнуть к замене цилиндра. Как это сделать, можно почитать в этой статье (ссылка).
25. После этого осуществляется установка новых колодок на Ланос. Первой нужно ставить колодку, которая оснащена рычагом срабатывания от ручника.
26. Фиксируем ее «солдатиком» с пружиной и шайбой.
27. Предварительно следует отметить, что при проведении работ может понадобиться ремкомплект для задних тормозных колодок. Стоимость неоригинальных комплектов невысока, но при их использовании важно обратить особое внимание на длину всех пружинок, которые должны быть идентичными со штатными. В противном случае, рекомендуется оставлять штатные детали или покупать оригинал. Ниже на фото неоригинальный комплект.
28. В ремкомплект барабанных тормозов Ланос входят следующие оригинальные детали: штифт пружины колодки (GM 06638956), шайба крепления (GM 93740526), пружина «солдатика» (GM94535388), нижняя пружина колодок (GM94535436), корончатая шайба (94525222). Отдельно поставляется ремкомплект для левого и правого задних тормозных механизмов, в которые входят: верхняя пружина, распорная планка, скоба, пружина натяжения самоподводящего механизма и флажок. При заказе оригинала, важно знать следующие их артикулы: ремкомплект для левого механизма GM 96395381 и правого GM 96395382.
29. Далее произвести смазку резьбы распорной пластины (даже если ставится новая), которая отвечает за автоматическую подтяжку колодок по мере износа фрикционного слоя.
30. Переставляем пластину со скобой на новую колодку. Здесь очень важный момент. В этом месте (показано на фото) нужно не забыть установить корончатую шайбу.
31. Ставится она выпуклой частью наружу.
32. Ее забывают ставить большинство не только автолюбителей, но и мастеров на СТО. Теперь о ее предназначении. Если ее не установить, то механизм подтяжки колодок работать не будет. Рычаг не будет попадать между зацепом штока регулятора, и тем самым подтяжка не будет осуществляться. Ниже показана корончатая шайба, артикул которой указан выше.
33. Ставим колодку на место, фиксируя ее «солдатиком» с пружиной и шайбой.
34. После этого устанавливается нижняя прижимная пружина, используя пассатижи.
35. Устанавливается верхняя пружина, которая при проведении демонтажа колодок, снималась первой. Чтобы ее установить, понадобится приложить усилия для растяжения.
36. Устанавливается также пружина рычага, которая отвечает за натяжения саморегулирующего механизма колодок.
37. На ее установку также важно обратить внимание. Ставить ее нужно путем заведения за колодку, чтобы обеспечить прижим края рычага к вилке. На фото ниже показано правильное ее расположение.
38. На фото ниже пружина рычага установлена не правильно.
39. На этом этапе процесс замены задних тормозных колодок на автомобиле Ланос, Сенс и Шанс завершен. Остается только произвести аналогичные процедуры с другой стороны, а также выполнить натяжение ручника. Как это сделать, выясним далее.

Процедура замены задних тормозных колодок на Ланосе занимает по времени не более 2 часов. При этом исключается необходимость посещение СТО, где за такую услугу придется заплатить пару тысяч рублей. Ниже на видео показано описание замены задних тормозных колодок на Ланосе.

Дополнительно! После установки колодок важно обратить внимание на исправность механизма самоподвода. В случае его неисправности, выполняем следующие действия:

1. Настроить положение колодок так, чтобы фрикционный слой располагался максимально близко к внутренней поверхности барабана. Выполняется это преимущественно в том случае, если подводящий механизм не функционирует, что может возникнуть по причине использования неоригинальных деталей из ремкомплекта. В частности, неоригинальный флажок может отличаться от штатного, и не доставать по длине до регулировочной гайки, как показано на фото. В идеале такого быть не должно.
2. Если механизм самоотвода колодок исправен, тогда проведение этой процедуры не требуется.
3. Устанавливаем барабан, и проверяем наличие люфта по отношению к колодкам. Люфт должен быть минимальным, что говорит о незначительном зазоре между колодками и поверхностью барабана.
4. В зависимости от величины зазора между колодками и барабаном, производим регулировку. Для этого отверткой нужно вращать гайку распорного механизма вверх или вниз.
5. Вниз вращается гайка, чтобы разжать колодки, а вверх для их сжатия.
6. Устанавливаем барабан на место, и проверяем, чтобы он не терся о фрикционный слой колодок. В противном случае, производится ослабление натяжения распорной планки.
7. Аналогичная процедура выполняется также и с другой стороны. Делается это сразу после установки новых колодок. Когда барабан будет установлен на место, закручивается гайка, и перед установкой шплинта, проверяется люфт ступичных подшипников. Он должен быть минимальным. Шплинтуем гайку, и закручиваем колесные шпильки.
8. В завершении таких работ устанавливаем защитный металлический пыльник, добавив в него смазку.

Назначение самоподводящего механизма задних тормозных колодок в том, чтобы по мере износа фрикционного слоя обеспечить одинаковый зазор между колодкой и внутренней частью барабана. Работает механизм по следующему принципу: при торможении от действия поршней тормозного цилиндра происходит разжимание колодок, и их прижимание к барабану. Выступ рычага регулятора при этом перемещается по впадине между зубьями храповой гайки. Когда происходит износ фрикционного слоя, при торможении автомобиля, рычаг регулятора получает свободный ход, которого достаточно для проворачивания храповой гайки на один зуб. Таким образом, увеличивается длина распорной планки, и тем самым уменьшается зазор между колодкой и барабаном. В итоге водителю требуется реже производить процесс регулировки натяжения ручника.

Как отрегулировать натяжение троса ручника на Ланосе, Сенсе и Шансе

После проведения процедуры замены задних тормозных колодок на Ланосе, понадобится выполнить регулировку или натяжку ручника.

Переходим к непосредственной регулировке натяжения троса. Важно знать, что делать это необходимо только после того, как будет произведена замена задних колодок с обеих сторон.

1. Натяжение троса ручника выполняется из салона. Для этого ключом на «10» осуществляется подтяжка регулировочной гайки в салоне. Проверяется натяжение путем вращения заднего колеса, которое не должно подтирать. Как только будет чувствоваться, что колесо трет о колодки, необходимо ослабить гайку на 1-2 оборота.
2. Далее проверяется количество щелчков ручника. Правильно считается настроенным ручник в том случае, когда при первом щелчке происходит незначительное трение колодок о барабан. На втором щелчке колеса блокируются, и провернуть их можно, но с большим усилием. На третьем щелчке колеса провернуть невозможно.
3. Проверку натяжения ручника следует проверять регулярно, ведь на Ланосах колодки участвуют в процессе торможения автомобиля, поэтому изнашиваются быстро. И соответственно, если сейчас настроенный ручник функционирует хорошо, то через 5-10 тысяч он может «не держать» автомобиль вовсе.

На автомобилях Ланос, Сенс и Шанс используются задние тормоза барабанного типа. Они менее эффективны по сравнению с дисковыми, но их исправность влияет на безопасность эксплуатации транспортного средства. При первых признаках неисправности заднего тормозного механизма, в частности, при износе колодок, их следует незамедлительно заменить.

Источник