Шевроле лачетти насос гур ремонт свои

Ремонт насоса ГУР на Шевроле Лачетти

Заметил я, что у меня на гидроусилителе руля Шевроле Лачетти загудел подшипник, нужно устранить неисправность. Демонтируем насос ГАРа, после этого ждем, пока жидкость полностью вытечет оттуда. Хорошенько прочищаем обратную сторону от скопившейся грязи и, если это будет нужно, проворачиваем стопорное кольцо так, чтобы мы видели прорезь в кольце и она была максимально близко к отверстию с 6-гранником. Спешить не нужно, не торопимся. А если что-то повредите, то можно наладить при помощи сварочного агрегата.

Нам понадобится небольших размеров шестигранник, его мы просовываем в специальную дырку и постукивая молотком выбиваем кольцо со своего посадочного места. Переворачиваем насос таким образом, чтобы он был направлен шкивом вверх, потом прикладываем его на тиски и стучим молотком посередине шкива.

В результате у нас выпадает механизм насоса. Засовываем шток от амортизатора и бьем молотком. Тут нужно бить очень аккуратно, дабы выбиваемый вал не слетал слишком далеко. После этого шкив должен отсоединиться от корпуса топливного насоса. Разбираем насос дальше и возвращаемся к конструкции. Удаляем крышку насоса и наблюдаем пружинку. Имейте в виду, что на разных видах насоса пружина может быть разной.

Убираем пружину и видим ее площадку. Удаляем площадку, наблюдаем механизм насоса, который представляет из себя барабан вместе с лопастями. Непосредственно на барабане и овале, где вращается барабан, имеются метки. Так мы понимаем, где верх и где низ. Во время сборки метки должны находится ближе к крышке, а не к шкиву. Шкив мы отсоединили, теперь пришло время вытащить тот самый подшипник, который загудел, но это не так просто, потому что здесь имеется стопорное кольцо. Добрались мы до подшипника и сальника. Меняем все, что нужно менять.

Кстати, запчасти лучше покупать оригинальные, они хоть и подороже, но зато качество есть. Хотя, и среди неоригинальных вариантов можно подобрать хорошие запчасти, но тут уж как повезет.

Собираем конструкцию в обратной последовательности, засовываем все на место и пробуем в действии. Больше подшипник гудеть не должен.

Источник

Насос гидроусилителя Лачетти

Неисправности системы гидроусилителя рулевого управления Шевроле Лачетти не часто, но возникают. Особенно, подводит насос гидроусилителя Лачетти.

Сначала возникает небольшой шелест в районе насоса гидроусилителя, а затем он постепенно переходит в настоящий вой. Всему виной износ либо подшипника насоса, либо рабочего механизма этого самого насоса. Если подшипник можно ещё заменить, то остальной износ ремонту не подлежит – только замена.

Вот эту процедуру и рассмотрим.

Насос гидроусилителя Лачетти. Замена

1. Подготавливаем ёмкость для рабочей жидкости ГУР (подойдёт трёхлитровая банка).

2. Демонтируем корпус воздушного фильтра. Воздуховод к двигателю отсоединяем, с помощью плоской отвертки снимаем хомут.

3. Снимаем ремень привода. Используем накидной ключ на 14 (иногда требуется на 15) с длиной рукояткой (порядка 40 сантиметров). Откручиваем натяжной ролик по часовой стрелке и одновременно снимаем ремень. Точно запомните, как именно он был одет на шкивы!

4. Устанавливаем под насосом емкость для сбора вытекающей рабочей жидкости.

5. Если Ваш Лачетти оборудован системой гидроусилителя рулевого управления с изменяемым усилием на рулевом колесе, отсоединяем колодку жгута проводов от клапана. Если этой системы нет, тогда пропускаем этот пункт.

6. Ослабляем хомут крепления подающего шланга и сдвигаем его по шлангу.

Ослабляем хомут крепления подающего шланга и сдвигаем его по шлангу.

7. Отсоединяем от насоса подающий шланг.

Отсоединяем от насоса подающий шланг.

8. Ключом на 16 мм отворачиваем штуцер крепления трубки напорного шланга к насосу. Заметьте, что на Шевроле Лачетти, не оснащенных системой изменения усилия на рулевом колесе, трубка напорного шланга крепится к насосу гидроусилителя рулевого управления сверху!

Ключом на 16 мм отворачиваем штуцер крепления трубки напорного шланга к насосу.

Также обратите внимание, что соединение трубки напорного шланга с насосом гидроусилителя рулевого управления уплотнено резиновым кольцом, которое необходимо заменять при каждой разборке соединения.

9. Через отверстие в шкиве насоса гидроусилителя отвинчиваем гайку на 12 внизу торцевым тонким ключом (минитрещёткой).

Через отверстие в шкиве насоса гидроусилителя отвинчиваем гайку на 12 внизу торцевым тонким ключом (минитрещёткой).

10. Устанавливаем под двигатель домкрат, отворачиваем гайку крепления штанги правой опоры к подушке и немного приподнимаем двигатель.

11. Снимаем насос системы гидроусилителя рулевого управления со шпилек крепления.

Снимаем насос системы гидроусилителя рулевого управления со шпилек крепления.

Новый насос гидроусилителя устанавливаем в обратной последовательности, не забыв одеть ремень так, как он стоял.

Вот и всё. Берегите себя и удачи на дорогах!

Источник

Шевроле лачетти насос гур ремонт свои

Машине 112 000км. Ненавязчиво возник шум в районе двигателя.
Диагностика со стетоскопом , на подъемнике. Цена вопроса 600руб.
Думал помпа (не менял еще). Потом думал разбился подшипник генератора.

Диагностика показала на скрип при вращении шкива насоса ГУР.
Цена вопроса оригинал 12000руб и выше. Смотрел на as61.ru

Порыскав на сайтах нашел позитивный отзыв о некоем насосе ГУР для Нубиры,Авео, Лачетти , Дэу от компании MSG, Италия. По цене 3720 руб.
Терзали смутные сомнения,но денег нет и пришлось рискнуть. Код детали DA002. Менеджер -продавец долго пытался отговорить ,ссылаясь на «мы назад не принимаем, если ЭТО вам не подойдет» .Заказал.Неделя ожидания. ПриехалО.

Коробка -картон, пакет, в пакете новый насос, весь в голографических стикерах, и на коробке написано Дизайн бай Итали. Сделано в Китае

Установка. В сервисе озвучили 2 т.р. Решил сам.
Взял букварь по ремонту, описание скудное и тупое, 2 фото в ч\б качестве .

Цитата «Потребуется ключ на 14 накидной, молоток, пассатижи, ключ на 12..»
Пошел купил ключ накидной на 14 (длинный) .Ключ нужен для снятия ремня вспомогательных агрегатов ,в том числе с ГУР.

По инструкции надо вывесить колеса для последующей прокачки в конце , вывесил сразу. Домкрат, подставки под дно машины. Передок висит .

-Снимаем корпус воздушного фильтра. 2 болта (на 12 и на 10).Отсоединяем воздуховод к двигателю -отвертка плоская -1 хомут.

-Сливаем Декстрон из бачка ГУР . Медицинская груша и одетый на нее кусок трубки от капельницы. По факту можно было и нетолстым шприцом отбирать жидкость из бачка. Сливаем в чистую и сухую емкость . 3х литровый баллон ))

-Теперь самое главное. В книге написано оденьте ключ на 14 на натяжной ролик и по часовой стрелке отожмите его , снимая ремень.
КЛЮЧ на 14 не налез. Болт на ролике оказался на 15. Толи ролик неоригинал, толи книга неадекватная. Поехал купил КЛЮЧ на 15. Внимание в идеале ключ должен быть накидной на 15 и длиной не менее 30-40 см. По факту ключ купил 20см и одел на него трубу (20 см) для рычага. Колхоз ,но в нашем городе туго с инструментом . С трудом,но ремень снял.
Запомните (зарисуйте) как проходит ремень вокруг всех шкивов.

-Через отверстие в шкиве насоса ГУР откручиваем нижнюю гайку на 12 торцевым ключом. Места примерно 5 см для головки ключа. Стандартная трещотка не подлезет .Использовал мини-трещотку (тонкую) и карданчик с изгибом чтобы туда подлезть. Тут у кого какой инструмент под рукой.

-Через шкив откручиваем верхнюю гайку на 12.

Далее по книге- надо снять трубки с насоса. Как высокого давления -от рейки , так и шланг от бачка с Декстроном. 2я трубка прикручена над радиатором 2-мя гайками на 10. Там пластмассовая резьба, 1 я угробил при прикручивании назад. Первую трубку на месте почти не открутить, или нужен спецключ для трубопроводов. В книге есть его фото. У меня такого не было, решил вытащить все в сборе поближе на свет.

Тут важный момент. Написано -снимите насос со шпилек. Ага. Каким образом,если насос упирается в лонжерон.

-Поддомкрачиваем поддон двигателя снизу через доску.

-откручиваем подушку опору двигателя около насоса ГУР . Там 3 гайки на 14, одна на 14 по центру. Снимаем все,чтоб не мешало.

-поддомкрачиваем двигатель ,пока шкив не будет выше лонжерона. Примерно домкратится на 10-15 см.

-на насос одет провод-датчик усилия ГУР. Снимаем, отводим в сторону,если на новом насосе датчика нет(на моем нет) -прикручиваем,чтоб не болтался

-снимаем со шпилек насос.Снимаем трубку от бачка с Декстроном. Пассатижами сжимая хомут.

-Удобно расположив насос на крышке двигателя , отвинчиваем трубопровод от насоса ,идущий к рулевой рейке. Затянуто насмерть. Главное не сорвать грани штуцера. Используйте нормальные ключи. Я использовал разводной огромный ключ.

-Течет со всех сторон. Из всех отверстий.Пользуйтесь тряпками, заготовленными одноразовыми стаканами. Если не нападало мусора в жидкость -ее можно повторно использовать .А можно купить Декстрон-3 и налить новый.

-Крутим насос- о ДА. Громыхает подшипник,скрипит,подклинивает,а у кого то может и подтекает .. Ремонт можно дать .Есть подшипник для этого насоса. Поищите в интернете по слову «подшипник 6203 для насоса ГУР» Но говорят нет в продаже сальника-манжеты. Кто знает -отпишите его каталожный номер ! Найду-буду реанимировать в запас насос.

-Ставим насос назад, одеваем шланги, затягиваем штуцер от рулевой рейки.

-Прикручиваем на 12 2 гайки через шкив к корпусу двигателя.

-Ремень. как много в этом слове.. Одеть одному я думаю нереально,а может без нормального инструмента не получалось..
Вобщем надо одеть правильно ремень и рычагом в полметра (ключ+одетая труба) по часовой стрелке выжать пружину натяжного ролика. Далее накинуть ремень на шкив насоса. На практике длины ремня не хватало 5-7 см дотянуться до шкива.

-Решение. 1 чел выжимает ключом с рычагом ролик.
2 чел включает 4ю передачу, приклинивает 1 вывешенное колесо об землю или подкладывая кирпич ,чтобы колесо не вращалось. А второе колесо прокручивая и одновременно натягивая ремень на шкив, по часовой стрелке пытается по принципу одевания соскочившей цепи с велосипеда- наживить на край короткий ремень, а далее вращая за колесо пытается добиться полного попадания ремня во все канавки на всех шкивах..
-По факту это заняло 2 часа. Мучений. Идей. Нестандартных подходов. Думаю 1 длинный 40см ключ на 15 решил проблему, но у меня его не было.

-одели ремень. опускается домкрат из-под двигателя,попадая в шпильку опоры двигателя.Гайки затягивать нельзя до полного опускания на землю.

-прокачка.
Снимается пластик-плита с двигателя.Снимается каждый провод с катушек зажигания(правее ,рядом с бачком ГУР)

-бачек ГУР, трубки на место,хомуты на место,шланги над радиатором прикручиваем.Жидкость заливаем в бачек до МАХ метки.

-включаем и держим стартер 10-20секунд, крутя влево до упора,вправа до упора руль. 10 раз примерно от края до края провернув за руль до упора . стартер можно включать периодически,я это сделал включая стартер 5 раз по 20сек.. не постоянное включение.сами смотрите..

-далее ставим провода свечек, крышку на двигатель.Заводим авто.Вращаем руль от края до края поглядывая на жидкость.Пена,пузыри -это выходит воздух их нового насоса.Руль крутить пока пузыри не пропадут.

-проверяем как затянуты патрубки к насосу.не течет ли..

-ставим машину на колеса с подставок.затягиваем опору двигателя.воздушный фильтр,одеваем и затягиваем резиновый патрубок.

ВСЕ. Тишина работы двигателя..Ничего не скрипит,не пищит.Сколько проедет неясно.Но реанимировать родной насос -собираюсь.

Источник

Ремонт насоса ГУР Шевроле Лачетти

Рабочего ресурса насоса ГУР Chevrolet Lacetti хватает на 100 000 — 150 000 (км) пробега. Наиболее уязвимыми местами насоса рулевого гидроусиления являются:

Изношенный подшипник вызывает заметный шум при работе насоса, а также создает высокие вибрационные нагрузки. При износе сальника возникает потеря рабочей жидкости ГУР. При первых признаках неисправности насоса ГУР Шевроле Лачетти узел необходимо подвергать сервисному обслуживанию. Если игнорировать неправильную работу насоса ГУР, он может заклинить (в случае с изношенным подшипником) .

Оригинальный насос ГУР Chevrolet Lacetti является необслуживаемым. Задняя крышка насоса завальцована, а шкив посажен «на горячую» . Новый сертифицированный аналог насоса стоит в пределах 100 $. Некоторые мастера предпочитают делать узловой ремонт насоса ГУР .

Проводить узловой ремонт целесообразно только в том случае, когда подшипник или сальник насоса износились на отметке до 100 000 (км) пробега. Разумеется, рабочего ресурса насоса после узлового ремонта хватает совсем ненадолго (максимум на 30 000 км). Узловой ремонт используется в том случае, когда заменить изношенный насос вообще нечем . Качественно и безопасно осуществить узловой ремонт насоса гидроусиления Шевроле Лачетти сможет только мастер с большим опытом техобслуживания данного авто.

В большинстве же случаев ремонт насоса ГУР проводится заменой на полностью новый аналог.

Процесс ремонта насоса ГУР Chevrolet Lacetti

• Въезжаем авто на смотровую яму. Включаем стояночный тормоз.
• Открываем капот и снимаем клемму «-« с аккумуляторного блока.

​​

​

• Спускаемся в яму и демонтируем защиту картера двигателя.

​

• Снимаем защитный подкрылок на правом переднем колесе.

​

• Скидываем ремень генератора. Для этого необходимо ослабить натяг ролика. Делается это ключом на 15, ролик нужно подать в противоположную сторону от насоса ГУР (по часовой стрелке).

​

​

• Делаем забор рабочей жидкости при помощи большого шприца (как на фото).

​

• Подставляем под насос Chevrolet Lacetti емкость для сбора отработки.
• Снимаем патрубок на вводе в насос. Держится на хомуте. Сливаем остатки сервисной жидкости в емкость .

​

• Снимаем трубку высокого давления на выводе из насоса. Для этого нужно предварительно открутить прижимную гайку. Обратите внимание, на торце трубки высокого давления есть прокладка, которую обязательно и непременно нужно менять на новую .

​

• Откручиваем гайку на верхней шпильке. Для этого нужно прокрутить шкив насоса ГУР до тех пор, пока технологическое отверстие не совпадет с местом расположения гайки. Мастеру понадобится длинная накидная головка и трещотка .

​

• Откручиваем центральную гайку правой опоры двигателя Шевроле Лачетти.

​

• Подкладываем под двигатель (поверх смотровой ямы) прочный помост. Лучше всего положить широкий швеллер.
• Приподнимаем двигатель домкратом до тех пор, пока не появится возможность выкрутить гайку на нижней шпильке насоса ГУР и свободно вытянуть насос. Как правило, необходимо поднять двигатель на высоту около 150 (мм).

​

• Выкручиваем нижнюю гайку.

​

• Извлекаем изношенный насос ГУР.

​​

• Ставим на место изношенного новый насос. Не забудьте заменить прокладку на трубке высокого давления .

Обратите внимание, старый насос ГУР Шевроле Лачетти можно либо отправить на метлом, либо перебрать для замены подшипника и сальника. Ремонтный насос можно держать в качестве запасного, чтобы подменить в случае чего аварийную помпу до тех пор, пока не будет куплена новая .

Что было использовано в процессе ремонта насоса ГУР Chevrolet Lacetti?

1. Набор ключей
2. Набор головок и трещотка
3. Домкрат
4. Емкость для сбора отработки
5. Ветошь

Нужен будет и новый насос ГУР. Оригинальные насосы сегодня практически не встречаются. В ходу большое количество сертифицированных аналогов. При выборе насоса обратите внимание на наличие в нем датчика . Модели Шевроле Лачетти до 2007 года выпускались по большей части без датчика на насосе ГУР. Авто выпуском после 2007 года практически все имеют датчик.

Дополнительная информация

При узловом ремонте старого насоса ГУР необходимо будет высверливать отверстие в корпусе со стороны задней крышки. Это нужно для того, чтобы выбить стопорное кольцо, так как оно буквально завальцовано.

Касательно съема шкива, так просто его не собьешь. На заводе-изготовителе практикуется посадка шкива «на горячую». Многие мастера предпочитают вообще не трогать шкив отдельно. Шкив снимается вместе с валом. Для этого в шкиве просверливается отверстие, чрез которое можно поддеть и снять стопорное кольцо, которым зафиксирован вал.

Источник