Схема технологического процесса ремонта шин
3.14. Ремонт шин
Своевременный и качественный ремонт оказывает существенное влияние на увеличение пробега шин, снижение себестоимости их эксплуатации. Шины ремонтируются в специализированных шиноремонтных предприятиях, на станциях технического обслуживания автомобилей и в шиноремонтных отделениях автотранспортных предприятий. Для обеспечения надлежащего качества ремонта шин необходимы строгое выполнение всех операций, применение качественных материалов и современного шиноремонтного оборудования. Своевременное устранение мелких повреждений покрышек снижает затраты на ремонт и предупреждает дальнейшее разрушение шин в эксплуатации, повышая их пробег на 5-10%.
Заслуживает внимания ремонт шин восстановлением протектора с хорошо сохраненным в эксплуатации каркасом. При нормальной эксплуатации шин каркас надежно служит в 2-3 раза больше срока службы протектора новой шины, т. е. позволяет эффективно эксплуатировать шины с восстановленным 2-3 раза протектором. В зависимости от характера повреждения или износа ремонт покрышек может состоять в устранении местных повреждений или наложении нового протектора.
Таблица 3.18. Критерии пригодности покрышек для ремонта местных повреждений (по ТУ 10452-77)
Отбор покрышек для ремонта с местными повреждениями. Для устранения местных повреждений пригодны покрышки, эксплуатирующиеся в соответствии с требованиями правил технической эксплуатации шин [24].
В зависимости от характера и размеров местных повреждений установлены два вида ремонт-та. Покрышки типа R для легковых автомобилей и покрышки диагональной конструкции для автомобилей ВАЗ, ГАЗ-24, Москвич-2140 и их модификаций пригодны к ремонту только в том случае, если их техническое состояние удовлетворяет требованиям, предъявляемым к первому виду ремонта.
Определение вида ремонта производят в соответствии с табл. 3.18. При определении пригодности для ремонта ранее ремонтировавшихся покрышек учитываются все повреждения (в том числе и устраненные ранее) и в соответствии с этим устанавливают вид ремонта. При одновременном наличии повреждений, предусмотренных пп. 3 и 4 названной таблицы, расстояние между ними должно быть не менее 1\5 длины окружности покрышки.
К ремонту местных повреждений непригодны покрышки, имеющие: повреждения, превышающие предельные отклонения, указанные в таблице, в том числе с расслоением брекера и каркаса; повреждение кромок более одного слоя металлокорда брекера покрышки радиальной конструкции; износ рисунка протектора более 80% и подлежащие восстановительному ремонту; отслоение бортовых лент с вытянутыми бортами, с изломом или разрушением металлического кольца борта; повреждения каркаса, расположенные вблизи борта и требующие его вскрытия при ремонте; кольцевое разрушение или излом внутренних слоев каркаса; признаки старения покровных резин; длительное воздействие нефтепродуктов.
Покрышки, прошедшие ремонт местных повреждений, имеют нормы пробега, приведенные в табл. 3.14.
Отбор покрышек для восстановления наложением протектора. К восстановлению пригодны покрышки, эксплуатирующиеся в соответствии с требованиями правил эксплуатации автомобильных шин [24] своевременно, согласно этим правилам, снятые с эксплуатации из-за износа рисунка протектора и имеющие дефекты в пределах, указанных в табл. 3.19.
Покрышки в зависимости от их технического состояния разделяют на два класса — первый и второй. К первому классу относят покрышки, не имеющие повреждений каркаса, брекера и борта, кроме ограниченного числа проколов, согласно п. 2 табл. 3.19. Ко второму классу относятся покрышки, имеющие, помимо проколов, сквозные или несквозные повреждения брекера или каркаса.
Таблица 3.19. Критерии пригодности покрышек для восстановления (по ОСТ 38.0482-80)
Покрышки радиальной конструкции для легковых автомобилей и покрышки диагональной конструкции с нормой слойности 4 пригодны к восстановлению только в том случае, если их техническое состояние удовлетворяет требованиям, предъявляемым к первому классу восстановления. Определение класса восстановления производят в соответствии с названной таблицей.
У пригодных для восстановления покрышек допускаются одновременно все повреждения, перечисленные в табл. 3.19, со следующими ограничениями: повреждения по пп. 4-6 допускаются одновременно, если расстояние между этими повреждениями не менее 1\4 длины окружности покрышки.
При определении пригодности к восстановлению ранее восстанавливавшихся или ремонтировавшихся покрышек учитываются все повреждения, в том числе и ранее устраненные, и в соответствии с этим устанавливается класс восстановления. Наличие у покрышек устраненных местных повреждений в пределах установленных допусков не может служить основанием для отказа в приеме на восстановление.
К восстановлению непригодны покрышки, имеющие: износ и повреждения, превышающие размеры и глубину, указанные в табл. 3.18, в том числе с расслоением брекера и каркаса, включая расслоения кромок брекера шириной свыше 10 мм; вытянутые борта с оголением, изломом или разрушением металлического кольца борта; повреждения кромок более одного слоя металлокорда брекера радиальной шины; повреждение каркаса вблизи борта или отслоение покровной резины боковины, расположенные ближе 40 мм от пятки борта покрышек легковых автомобилей, ближе 80 мм от пятки борта грузовых покрышек размерами до 240-508 (8,25-20) включительно и ближе 100 мм от пятки покрышек грузовых автомобилей размерами 260-508 и более; кольцевые разрушения или излом внутренних слоев каркаса, а также видимые признаки, вызванные чрезмерной перегрузкой нитей корда; явные признаки старения покровных резин; длительное воздействие нефтепродуктов; срок изготовления 7 лет (для шин легковых автомобилей).
Гарантийные нормы пробега шин, прошедших восстановление методом наложения протектора, приведены в табл. 3.15 приложения.
Ремонт покрышек в условиях ATП. Технологический процесс ремонта покрышек состоит из несложных операций. Принятые в ремонт покрышки моют в специальной ванне и сушат в сушильных камерах при температуре 40-60°С в течение 2 ч. На качество ремонта покрышки исключительно большое влияние оказывает их сушка. При ремонте недостаточно просушенных покрышек резко ухудшается качество их вулканизации вследствие образования паровых пробок.
При подготовке покрышки к ремонту поврежденные участки расчищают в соответствии с намеченным способом ремонта и производят их шероховку. В зависимости от вида сквозного повреждения применяется способ ремонта вставкой в рамку для легковых автомобилей и внутреннего, нагруженного или встречного конуса для грузовых автомобилей (рис. 3.16). Целесообразно применять с внутренней стороны и манжет, который предохраняет каркас от разрушения и увеличивает срок службы отремонтированных шин.
Рис. 3.16. Ремонт сквозных повреждений шин внутренним конусом (а), внешним конусом (б), встречным конусом (в) и в рамку (г)
Гвоздевые сквозные проколы ремонтируют с помощью специального резинового грибка.
Для удобства доступа к внутренней части покрышки при вырезании сквозных повреждений применяют механические, гидравлические или пневматические борторасширители. Поврежденные края вырезают специальным ножом под углом 30-40°. Участки, подготовленные к ремонту, подвергают шероховке внутри и снаружи покрышки.
Шероховка обеспечивает прочное сцепление починочных материалов с поверхностью покрышек. Для внутренней шероховки применяют специальное приспособление, состоящее из электродвигателя мощностью 0,8-1,0 кВт с гибким валом, на котором закрепляется стальная дисковая щетка.
Для наружной шероховки применяют шероховальный станок, состоящий из электродвигателя 2,2-3,0 кВт (1400 об/мин), на одном конце которого закреплен дисковый рашпиль, а на другом — стальная щетка. После окончания шероховки покрышку очищают от шероховальной пыли и производят первый контрольный осмотр подготовленной поверхности, обращая внимание на качество произведенной вырезки и шероховки. Затем подготовленную поверхность покрышки промазывают 2 раза раствором клея (1 часть клея на 5 частей бензина), а поверхность пластыря клеем концентрации 1:10.
После каждой промазки нанесенный слой клея просушивают при температуре 30-40 °С в течение 35-50 мин. Промазанную клеем и просушенную покрышку подвергают второму контрольному осмотру, а затем заделывают повреждения и производят третий контрольный осмотр и вулканизацию. Вулканизация предназначена для создания прочного, соединения ремонтных материалов с покрышкой и превращения сырой пластичной починочной резины в упругую эластичную резину.
Для вулканизации наружных повреждений покрышек, расположенных по протектору, боковине и борту, применяют секторную форму, а вулканизацию внутренних и сквозных повреждений покрышек по каркасу производят на секторе. Вулканизационное оборудование обогревают паром от электрического или электромасляного аппарата.
Проколы бескамерных шин ремонтируют без демонтажа их с колеса. Отверстия мелких проколов диаметром до 3 мм заполняют специальной пастой с помощью шприца. Проколы больших размеров диаметром до 5 мм ремонтируют с помощью резиновых пробок, на наружной поверхности которых имеются кольцевые выступы, или пробок, изготовленных в виде грибка.
При постановке пробок в виде грибка необходимо снять шину с обода. Стержень грибка при этом плотно вставляют в отверстие прокола, а головку заклеивают на внутреннюю поверхность герметизированного слоя. Проколы и порезы диаметром более 5 мм ремонтируют в шиноремонтной мастерской обычным способом.
Технологический процесс ремонта камер состоит из выявления скрытых повреждений погружением камеры, наполненной воздухом, в резервуар с водой, подготовки поврежденных участков к ремонту (зачищают и 2 раза наносят клей концентрации 1:8). После каждой намазки просушивают клей при 20-25 °С в течение 30-40 мин. Одновременно с этим подготавливают заплату, которая должна перекрывать прорыв по окружности на 20-30 мм. Заплату вырезают из сырой резины или старой камеры. В последнем случае поверхность заплаты подвергают шероховке и намазывают клеем. После этого производят вулканизацию камер на плитках, обогреваемых паром или электричеством. Температура вулканизации 150-162 °С, продолжительность 15-20 мин в зависимости от характера повреждения.
Ремонт покрышек и камер в пути. В дорожных условиях небольшие повреждения покрышки ремонтируют при помощи резиновых грибков, которые вводят в прокол внутри покрышки специальным приспособлением (рис. 3.17).
Небольшие повреждения камер в путевых условиях ремонтируют «холодной» или горячей вулканизацией. При «холодной» вулканизации (при температуре окружающей среды) применяют самовулканизирующие материалы. При отсутствии этих материалов ремонт камер выполняют при помощи вулканизационных брикетов и прижимного приспособления или с применением путевого электрического вулканизатора.
Рис. 3.17. Устранение проколов: а — установка грибка в отверстие прокола; б — грибок
Эффективен ремонт повреждений камер самовулканизирующимися материалами. На него требуется 3-5 мин. К самовулканизирующимся материалам относятся: клей (содержащий ультраускоритель и эпоксидную смолу) и полосы листовой резины с подпрессованным к ним адгезионным слоем толщиной 0,3-0,5. мм, содержащим эпоксидную смолу и серу. При взаимодействии химических веществ, находящихся в клее, нанесенном на ремонтируемый участок, в адгезионном слое происходит при окружающей температуре быстрая реакция вулканизации сырой резины, и пластырь, вырезанный из полосы резины и наложенный на ремонтируемый участок, надежно с ним соединяется.
При ремонте самовулканизирующимися материалами ремонтируемую камеру очищают от пыли, масляных и других пятен. Срезают ножницами рваные кромки, округляют острые углы на участке пореза или разрыва камеры, придавая ему овальную или круглую форму. Из полосы резины вырезают соответствующей формы пластырь такого размера, чтобы он перекрывал вырезанный участок камеры на 15-20 мм по всему его периметру.
Поверхность вокруг вырезанного участка камеры шерохуют рашпилем так, чтобы шерохованная поверхность выходила за пределы пластыря на 1-2 мм по его периметру. Наносят на шерохованную поверхность равномерно слой клея и сразу же очищают его ножом с остатками шероховальной пыли. Затем шерохованную поверхность дважды ровно промазывают клеем и тщательно просушивают после каждой промазки. С вырезанного пластыря со стороны адгезионного слоя снимают полиэтиленовую пленку и пластырь этой стороной накладывают точно на подготовленный ремонтируемый участок. При наложении пластырь прикатывают роликом от центра к краям так, чтобы избежать складок и удалить воздух между соединяемыми поверхностями. Этой операцией заканчивается ремонт повреждения в камере.
При аккуратном выполнении указанных операций заплаты, наложенные на камеры с применением самовулканизации, служат длительное время.
Источник
Ремонт шин
Технологический процесс шинных работ
Принятые в ремонт покрышки моют в специальной ванне и сушат в сушильных камерах при температуре 40-60°С в течение 2 ч. На качество ремонта покрышки исключительно большое влияние оказывает их сушка. При ремонте недостаточно просушенных покрышек резко ухудшается качество их вулканизации вследствие образования паровых пробок.
Основная сложность при демонтаже шины это отжатие бортов от закраин обода. Для этих целей промышленность выпускает различные стенды. Стенды для демонтажа шин легковых автомобилей (Ш-501, Ш-514)снабжены нажимными пневмоустройствами, создающие усилие 2000-3000 Н для постепенного отжатия бортов. Стенды для демонтажа шин грузовых автомобилей (Ш-509, Ш-513) создают усилие 250 кН при одновременном отжатии борта по всей плоскости.
Поверхность ободьев, обращенных к шине, очищают от ржавчины и покрывают лаком для металла. При получении новых ободьев отдельно или на автомобиле, а также в период эксплуатации рекомендуется проверять их осевое (торцевое) и радиальное биение. Для легковых автомобилей осевое и радиальное биение обода с диском в сборе на участках профиля, прилегающих к шине, не должно превышать 1,2 мм, а для грузовых — 2. 4 мм в зависимости от типоразмера колес.
При подготовке покрышки к ремонту поврежденные участки расчищают в соответствии с намеченным способом ремонта и производят их шероховку. В зависимости от вида сквозного повреждения применяется способ ремонта вставкой в рамку для легковых автомобилей и внутреннего, наруженного или встречного конуса для грузовых автомобилей.
Ремонт сквозных повреждений шин внутренним конусом (а), внешним конусом (б), встречным конусом (в) и в рамку (г)
Характер вырезки определяется повреждением и его месторасположением. При несквозных повреждениях вырезку ведут на глубину повреждения. Края повреждения срезают под углом 45 градусов к центру. Вырезка осуществляется острозаточенным ножом смоченного водой, с помощью борторасширителей, металлических вставок и т.д.
Вырезка в рамку заключается в ступенчатом удалении слоев каркаса. Величина ступенек 20 мм. вдоль нитей корда и 10 мм. поперек. Обычно этот способ применяется при ремонте боковин шин. После вырезки влажность покрышки в месте повреждения не должна превышать 60%. При необходимости производится сушка.
Целесообразно применять с внутренней стороны и манжет, который предохраняет каркас от разрушения и увеличивает срок службы отремонтированных шин.
Участки, подготовленные к ремонту, подвергают шероховке внутри и снаружи покрышки.
Шероховка обеспечивает прочное сцепление починочных материалов с поверхностью покрышек Для внутренней шероховки применяют специальное приспособление, состоящее из электродвигателя с гибким валом, на котором закрепляется стальная дисковая проволочная щетка или фигурные шорошки.
Для наружной шероховки применяют шероховальный станок, состоящий из электродвигателя, на одном конце которого закреплен дисковый рашпиль, а на другом — стальная щетка.
После окончания шероховки покрышку очищают от шероховальной пыли и производят первый контрольный осмотр подготовленной поверхности, обращая внимание на качество произведенной вырезки и шероховки. Поверхность должна быть матовой, иметь ровный ворс без разлохмаченных нитей.
Подготовка починочного материала заключается в предварительной подготовке пластырей, манжет. В качестве починочного материала используется:
1. Резиновые починочные материалы (протекторная листовая резина, прослоечная листовая сырая резина, камерная листовая резина, протекторная профилированная резина).
2. Резинотканевые починочные материалы (прорезиненный корд, пластыри – крестообразные ступенчатые заплаты из прорезиненного корда, манжеты изготавленные из исправной части каркаса утильных шин и применяются при повреждениях размером более 100 мм).
Подготовленную поверхность покрышки промазывают 2 раза раствором клея (1 часть клея на 5 частей бензина), а поверхность пластыря клеем концентрации 1 : 10. После каждой промазки нанесенный слой клея просушивают при температуре 30-40 °С в течение 35-50 мин.
Промазанную клеем и просушенную покрышку подвергают второму контрольному осмотру, а затем заделывают повреждения и производят третий контрольный осмотр и вулканизацию.
Заделка повреждений перед вулканизацией возможна методом наложения или методом вставок.
Вулканизация предназначена для создания прочного соединения ремонтных материалов с покрышкой и превращения сырой пластичной починочной резины в упругую эластичную резину.
Вулканизация покрышек производится на специальном оборудовании, в которое устанавливают покрышку, а внутрь по ее профилю помещают нажимное устройство. При этом нагрев может быть одно и двухсторонний. При двухстороннем обогреве время вулканизации снижается на 25-30%.
Процесс вулканизации состоит из времени прогрева и времени самого процесса вулканизации. Время вулканизации колеблется от 30 до 180 минут, в зависимости от толщины ремонтируемого участка и характера повреждения.
Для ремонта внутренних повреждений покрышки используют сектор, а наружных и сквозных повреждений секторную форму – мульду.
После вулканизации производят отделку – удаление излишков резины и заусенцев, снятие всех неровностей при помощи шероховки.
Проколы бескамерных шин ремонтируют без демонтажа их с колеса. Отверстия мелких проколов диаметром до 3 мм заполняют специальным герметиком с помощью шприца. Перед заделкой прокола давление в шине снижают до 30-50 кПа, а через 10-15 минут после заполнения герметиком доводят до нормы. Возможен ремонт с помощью жгутиков.
Проколы больших размеров диаметром до 10 мм ремонтируют с помощью резиновых пробок, на наружной поверхности которых имеются кольцевые выступы, и стержней для их установки. Пробки смазывают клеем и вводят в прокол, который предварительно зачищается круглым напильником и смачивается несколькими каплями бензина. Через 10-15 минут выступающую часть пробки срезают на 2-3 мм. выше рисунка протектора и накачивают шину.
При постановке пробок в виде грибка необходимо снять шину с обода. Стержень грибка при этом плотно вставляют в отверстие прокола, а головку заклеивают на внутреннюю поверхность герметизированного слоя. Проколы и порезы диаметром более 10 мм ремонтируют в шиноремонтной мастерской обычным способом.
Технологический процесс ремонта камер.
Ремонту подлежат камеры если они не повреждены нефтепродуктами, отсутствует пористость и затвердевание стенок, нет пролежней глубиной более 0,5 мм. и размеры повреждений не превышают габаритных возможностей вулканизатора.
Технологический процесс состоит из следующих этапов:
1. Выявляются скрытые повреждения погружением камеры, наполненной воздухом, в резервуар с водой.
2. Отмечаются места ремонта и производится сушка камеры.
3. Ремонтируемые места подвергаются шероховке шлифовальным кругом или рашпилем (применять мелкозернистую шлифовальную бумагу не рекомендуется, т.к. абразивные зерна сложно удалить).
4. Ремонтируемое место промазывают клеем концентрации 1:8 дважды. После каждой намазки просушивают клей при 20-25 °С в течение 30-40 мин. Заплата должна перекрывать прорыв по окружности на 20-30 мм. Заплату вырезают из сырой резины при размерах повреждений до 30 мм. или старой камеры. В последнем случае поверхность заплаты подвергают шероховке и намазывают клеем.
5. После просыхания клея заплату кладут на поврежденное место и прокатывают роликом от центра к краям.
6. После этого производят вулканизацию камер на плитках, обогреваемых паром или электричеством. Температура вулканизации 143 °С, продолжительность 15-20 мин в зависимости от характера повреждения.
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Источник