Ремонт зарядных устройств для аккумуляторов электровелосипедов

Сообщение eVel » 10 апр 2013, 16:24

Рабираем в следующем порядке:
1. откручиваем 4 самореза со стороны сетевого разьема.
2. откручиваем два верхних самореза со стороны вентилятора.
3. сдвигаем верхнюю крышку зарядки.
4. откручиваем планки прижима транзисторов.
5. откручиваем блок управления (маленькая платка с мощным полупроводником)
6. Немного отгибаем детали в резиновых чехлах от радиатора (стараемся не повредить чехлы)
7. откручиваем оставшиеся саморезы со стороны вентилятора и аккуратно с небольшим усилием выдвигаем плату в сторону вентилятора!
Получиться должно это.

Пытливый читатель спросит — Зачем такой порядок разборки?
Отвечаю — со стороны вентилятора в устройство заделан тяжелый кабель с разъемом,
для того чтобы не оторвать провода от платы и нужен такой порядок разборки.

Итак разобрали, что дальше?
1. Нам нужен спирт! (Нет, с горя квасить не будем! )
2. Зубная щетка старая (по окончании работ выбросим)
3. Лупа и настольная лампа (рабочее место должно быть хорошо освещено)

Спирт наливаем в низкую посуду (обычно крышка от чего нибуть высота 4-5 мм и диаметр чтоб щетка влазила)
Мочим щетку спиртом и трем с фанатизмом плату (со стороны пайки) В моем случае было отмыто довольно много мест с остатками флюса который содержал частицы припоя.
С помощью лупы осматриваем все промежутки между выводами, ищем остатки припоя, стружку, обрезки выводов деталей.
Мы помним что в моем случае был «БУМ» с разрывом предохранителя, по этому отмывая плату ищем следы прогара, поврежденные компоненты.
На этом этапе очень часто удается найти проблему, внимательный осмотр + хороший свет, на 50% гарантирует удачу в нашем деле.

Тут нужно напомнить о технике безопасности:
Разряди конденсатор фильтра! (Подключи лапочку с припаянными проводами к выводам конденсаторов.)

Найдено довольно много всего интересного но прогара или следов прострела нет нигде.
Переходим на сторону деталей, внимательно смотрим на их выводы, ищем опилки, куски припоя, части выводов.
Обращаем внимание на целостность корпусов елементов.

Берем тестер с свежей батарейкой (сомневаетесь просто замените на новую)
Подозрительные места «прозваниваем» тестером в режиме теста диодов.
Так как предохранитель говорил о КЗ, то его и ищем начиная прозвонку с сетевого разьема, далее фильтр, диодный мост.
Упражняясь с тестером обнаружил жирный такой прогар на обмотке дросселя сетевого фильтра но что могло его вызвать было загадкой пока все не собрал обратно.
Вот ОНО.
Сетевой разьем упирался своим выводом в дроссель.
Пока зарядка ехала к нам термоусадка продавилась и из за температурных перепадов вывод сетевого разъема продрал лак на обмотке дросселя!
Собираем, проверяем.
Для полной проверки нужно установить новый разъем на батарею и проверить все вместе.

Доработал батарею таким образом чтоб можно было подключить новое зарядное (другой разъем) Установил XLR (приборная мама) на место ключа. Получилось на мой взгляд интересно — можно подключить обе зарядки одновременно! (3А +1.8А) Заряд за 2 часа!
Пока проверить в полном объеме не получиться — погода испортилась, а аккумулятор оказался заряженным, зарядка проработала 2 минуты и сказала что закончила.

Продолжая тему зарядки — по ходу дела выяснил что она универсальная! То есть может быть настроена под любой тип аккумулятора!
Из тех что у Вас продаются. Более подробно что и для чего крутить позже.

Источник

Ремонт зарядного устройства LB32 для аккумулятора электровелосипеда

Изначально заявленный дефект зарядного устройства LB32 — не заряжаются аккумуляторы, не смотря на то, что есть напряжение на выходе зарядного.

Зарядное устройство должно выдавать 24 В с током 1,8 А. По факту выходное напряжение должно составлять 27 В.

Аккумулятор заряжен до 23 В.

Человек ориентировался по цвету светодиода блока питания, который светился зеленым, хотя при зарядке должен гореть красным и по окончанию заряда загореться зеленым.

На обратной сторое видны следы пайки входной емкости, транзистора, выходных диодов и демпфирующего диода на первичной стороне.

Внутри корпуса сборки велосипедных аккумуляторов видим два последовательно соединенных элемента.

Причиной отсутствия заряда аккумуляторов был оборванный провод от разъема зарядки.. Предохранитель вообще не был запаян и по факту не используется.

После этого заряд пошел, но заряжаться аккумуляторы выше 24 -25 В не хотели.

В добавок зелёный светодиод отказался гореть. В последствии оказалось, что он сгорел из-за пробитого стабилитрона 1N5232B. На фотографиии я поставил новый на необрезанных ножках.

Светодиод стоял сдвоенный с общим анодом. Его схема включения выглядит следующим образом.

У меня не было такого светодиода, поэтому пришлось добавить еще один отдельный, который загорался зелёным при зарядном с отключенной нагрузкой или в заряженном состоянии.

В последствии я прогрузил блок питания и оказалось что выше 0.18 А БП не способен выдавать. При этом напряжение присаживается до 24 В. Выше этого тока БП уходит в защиту.

Кстати стоит быть аккуратным с проводами входного сетевого напряжения. У меня они перемкнулись и возникло короткое замыкание.

На наклейке указано, что зарядное должно выдавать 27 В с током 2 А. У меня возникли сомнения по поводу возможности обеспечения данной мощности. На нем сильно сэкономили на первичных цепях, стоят слабые диоды, малая выходная ёмкость.

При этом входная ёмкость 47 мкФ (должно быть 1-1.5 мкФ на 1 Вт выходной мощности) и транзистор STP6NK60Z (104 Вт) стоят адекватные, но они явно заменялись. Конденсатор Samwha явно не стоял в этом блоке питания изначально. При этом диоды и предохранители не паянные, хотя они сгорают в импульсных блоках в первую очередь при каких-либо серьезных проблемах. По моему мнению их заменили с целью попытки увеличить мощность зарядного.

Я спросил об этом у хозяина, но он сказал что ничего не знает об этом, купив недавно электровелосипед с этим зарядным. Связи с предыдущим владельцем не имеет.

Я не стал тратить время на данное зарядное LB32, не зная его предысторию.

В дальнейшем данное зарядное устройство попало в руки к достаточно опытному специалисту, который смог разобраться с ним.

Устройство может работать на номинальных характеристиках, если заменить резисторы на следующие номиналы: R42 — 1 кОм, 2 Вт (в родном резисторе ушли характеристики до 900 Ом) и второй резистор на 2.2 Ом, 5 Вт.

Замененные резисторы

Читайте также как исходя из личного опыта был выбран электроинструмент для своего дома.

В последствии оказалось, что он сгорел из-за пробитого стабилитрона 1N5232B. На фотографиии я поставил новый на необрезанных ножках. Подскажите какой резистор стоит возле стабилитрона, унас его выпаяли, и теперь не можем подобрать

У Вас такое же зарядное? Какое позиционное обозначение резистора/стабилитрона?

Источник

Можно ли выполнить ремонт электровелосипеда самостоятельно

Даже в самом качественном электромеханическом устройстве при эксплуатации может появиться неисправность. Для решения проблемы нужно знать, как работает транспортное средство в обычном режиме. Это касается и владельцев электровелосипедов.

Наличие элементарных знаний о поведении элементов электроники, участвующих в питании и управлении, поможет узнать причину возникновения неполадок. Если какого-либо элемент вышел из строя во время гарантийного срока, не стоит заниматься поиском неисправностей или же ремонтом устройства.

При наличии гарантии единственным способом устранения неисправности должно быть обращение в сервисный центр, принадлежащий компании, изготовившей электробайк. При отсутствии гарантии в решение проблемы могут помочь специалисты, работающие в консультационном центре компании, где был куплен электротранспорт.

В несложных случаях они могут дать совет, каким образом можно самостоятельно устранить появившуюся неисправность. Если проблема оказывается сложной, то сотрудники компании подскажут, где находится ближайшая служба послегарантийного обслуживания. Многие владельцы, обладающие основами знаний электроники, выполняет ремонт электровелосипедов своими руками.

Поиск неисправности электротранспорта

Система электрокомпонентов, имеющихся в велосипеде, работает посредством использования всех входящих в нее элементов. Таким образом обеспечивается корректная работа транспортного средства. Каждый из элементов системы, если он правильно подключён и исправен, должен функционировать нормально.

Бывает, что устройство перестает работать из-за плохого соединения проводов или же их повреждения. Поэтому любой ремонт электровелосипеда начинается с выявления причины неисправности, нахождение места поломки. Только после этого можно браться за ремонт электробайка.

Проверяется надежность их контактов, отсутствие внешних повреждений. Особенно часто выявляется плохой контакт в месте соединения проводов с аккумулятором. Часто это и является причиной поломки электробайка.

Неисправности аккумулятора

При сильном нагревании аккумулятора во время зарядки, или появлении в процессе его работы неприятного запаха, следует его немедленно отключить от сети. Это означает, что аккумуляторная батарея неисправна. Такая проблема возникает не так часто. Обычно владельцы электровелосипедов замечают, что АКБ слишком быстро разряжается.

Чаще всего причина скрывается в слабом аккумуляторном сегменте, находящемся в батарейном блоке. Это приводит к ухудшению производительности АКБ. Слабая ячейка при работе перегревается, что может привести к возгоранию батареи. Выполнить ремонт аккумулятора электровелосипеда можно только в случае, если конструкция АКБ позволяет заменить непригодный элемент.

Замена аккумулятора требуется также при появлениях признаков износа:

уменьшение времени езды на одном заряде;
слишком быстрая зарядка батареи;
аккумулятор не способен полностью зарядиться за длительное время;
снижение эффективности работы электровелосипеда.

Возможные проблемы контроллера

При выходе из строя контроллера, обеспечивающего связь ручки газа и мотор-колеса, двигатель электробайка сразу же прекращает работу. Наиболее часто проблемы в работе контроллера возникают при неправильном его подключении, плохой пайке проводов в плате или неполадках в работе элементов, переключающих обмотки двигателя.

Возникают в электровелосипеде и другие неисправности – иногда ломается ручка газа, перестает работать мотор-колесо. Для определения их состояния можно воспользоваться специализированным электронным тестером, с помощью которого можно быстро определить место неисправности.

Источник

Ремонт аккумулятора для электровелосипеда

Ремонт аккумулятора для электровелосипедов может потребоваться при разных причинах. Обычно сервис необходим, когда транспортное средство останавливается и отключается во время езды, плохо держит заряд или не заряжается вообще.

Причины поломки

Причинами поломок аккумуляторов выступают:

неправильно подобранные АКБ, не соответствующие модели и техническим характеристикам устройства;
неправильная эксплуатация батарей;
отказ контроллера сборки и управляющей платы;
нештатная работа, приводящая к перегрузке АКБ и отказу двигателя;
сильные вибрации, толчки при эксплуатации устройства;
неправильная зарядка, использование зарядного устройства неподходящего типа;
попадание внутрь воды, пыли;
поломки контактов, внутренней электрической сети.

В сервис-центре «Sunwheel» используется специальное оборудование для диагностики и ремонта электротранспорта. Перед ремонтом мастер определит причину поломки, подберет аккумулятор, соответствуют характеристикам электровелосипеда. Во время диагностики будет проверена система, определены этапы ремонта.

Особенности эксплуатации

Для зарядки используется только специально предназначенное для этого зарядное устройство. Использовать можно только оригинальный БП, при включении в сеть следует выключить и убедиться, что он очищен от грязи и влаги.

При зарядке устройство не рекомендуется трогать, при хранении раз в четырнадцать дней АКБ надо подзаряжать, чтобы продлить эксплуатационные сроки. Заряжать устройство надо в сухих условиях, исключая попадание влаги на поверхность. На сколько хватит одного заряда? Для АКБ на 4400 мА/ч – это 2,5-3 часа активной езды, но при сильной нагрузке на платформу время заряда будет сокращено. Также необходимо учитывать, что при холодной погоде время эксплуатации снизится до 2-2,5 часов. Оптимальным температурным диапазоном для нормальной эксплуатации -10/+50 градусов, но точное время работы будет дополнительно зависеть от класса, качества АКБ, используемого функционала и других факторов.

Виды АКБ

Для специальных аккумуляторных сборок могут использовать элементы следующих типов:

тип ААА 44*10,5 миллиметров;
тип АА 50*14 миллиметров;
тип 18650 66,8*18 миллиметров.

Для них используются батареи разного типа. Самыми популярными выступают литий-ионные, отличающиеся высокой энергоемкостью и относительно малым весом. АКБ класса 1С-2С подходят для устройств, диаметр колес которых оставляет 4,5-6,5 дюймов. А вот батареи 3С подходят для моделей с более крупными колесами, размер которых достигает 8 дюймов. Для устройств, размер колес которых равен 10 и больше дюймов надо выбирать батареи класса 4С-5С.

Для маленьких моделей подходят батареи 3000 мА/ч, для стандартных – от 4400 мА/ч. В некоторых случаях используются два аккумулятора по 2200 мА/ч, при этом именно они являются более мощными, чем один аккумулятор на 4400 мА/ч.

О нас

Наш сервис-центрпредоставляет возможность недорого провести ремонт АКБ для электровелосипедов. Мастера проконсультируют по всем вопросам замены, помогут подобрать комплектующие.

Нашим заказчикам мы предоставляем следующие преимущества:

качество всех комплектующих;
хороший выбор оригинальных запчастей;
гарантия качества ремонта;
услуги собственного интернет-магазина комплектующих.

Купить АКБ для электровелосипедов и заказать ремонт можно в магазинах «Sunwheel» по указанным адресам или в интернет-каталоге. Оставляйте заявку, звоните по телефонам +7 (495) 22-77-033 в Москве, +7 (812) 409-40-80 в Санкт-Петербурге или по бесплатному номеру +7 (800) 100-19-90.

Источник