Ремонт задвижек с электроприводом

Капитальный ремонт запорной (трубопроводной) арматуры

ООО «АРМАТЕХПРОМ» предлагает Вам услуги по капитальному ремонту запорной (трубопроводной) арматуры диаметром до 1200 мм. Наше предприятие обладает всем необходимым металлообрабатывающим и специальным оборудованием для проведения ремонтных работ, а также для изготовления необходимых узлов и деталей, требующих замены по результатам их дефектации. Мы производим полную разборку всех узлов и деталей, их восстановление, замену пришедших в негодность в результате коррозии и чрезмерного механического износа.

Основные этапы капитального ремонта приведены ниже:

• полная разборка арматуры;
• дефектовка всех узлов и деталей (на основании этого составляется дефектная ведомость, калькуляция стоимости ремонта, определяются следующие этапы работ);
• восстановление корпусов арматуры (обработка от коррозии, проточка поверхностей под уплотнительные элементы, проточка фланцев, наплавка и токарная обработка изношенных уплотнительных поверхностей, притирка данных поверхностей, замена неметаллических уплотнительных элементов);
• восстановление герметичности запорного элемента;
• восстановление шпинделя (либо его замена на новый) методом наплавки и дальнейшей токарной обработки, калибровка резьбы;
• восстановление сальникового и бугельного узлов (замена пакета уплотнения, сальники манжеты, подшипники скольжения, опорные и прижимные кольца);
• ремонт или замена устройства управления (штурвал, редуктор);
• замена (в случае необходимости) болтов, гаек, шпилек;
• сборка арматуры;
• испытание на прочность и герметичность на специальных стендах;
• покраска и консервация.

На отремонтированное изделие выдается гарантия.

Если у вас возникла не штатная аварийная ситуация, требующая срочной замены неисправной арматуры, мы можем предложить вам из собственного обменного фонда аналогичное оборудование на время ремонта неисправного.

В случае, если арматура не подлежит ремонту в силу крайнего износа, мы может предложить вам из наличия (или изготовить в кратчайшие сроки) аналогичную продукцию как собственного производства, так и других производителей по оптимальным ценам.

Источник

Ремонт задвижек

Подписка на рассылку

Такие устройства запорной арматуры, как задвижки, присутствуют в большинстве трубопроводных систем и во многом определяют их надёжную и безопасную эксплуатацию. По этой причине регулярное обслуживание и ремонт задвижек существенно важны для обеспечения эксплуатационной пригодности трубопроводных систем.

Неисправности задвижек

Типовая конструкция задвижек с выдвижным Шпинделем показаны: дисковой на Рис. 1, клиновой на Рис. 2.

Перечислим наиболее часто встречающиеся неисправности задвижек:

1) Течь в соединении корпус-трубопровод или течь из-под крышки;
2) Течь из сальника по шпинделю;
3) Неполное перекрытие потока;
4) Маховик невозможно повернуть штатно (вручную);
5) Вращение саховика не приводит к открытию потока.

Рис. 2

Ремонт чугунной задвижки

Техническое обслуживание задвижки или её ремонт возможны только при полном отключении трубопровода от тока рабочей жидкости, в котором она установлена. При этом давление внутри этого трубопровода должно быть выравнено с давлением окружающей среды. К проведению таких работ может быть допущен только опытный персонал, имеющий соответствующую квалификацию и допуски. Можно рекомендовать следующую методику проведения технического обслуживания задвижки:

1) Раз в месяц полностью закрывать и открывать задвижку с целью очистки трущихся поверхностей от возможных загрязнений;
2) Обеспечить постоянное наличие смазки на выдвижном шпинделе;
3) Раз в неделю проверять отсутствие течи сальникового уплотнения шпинделя;
4) Не допускать при эксплуатации задвижки промежуточного положения затвора.

Ремонт чугунной задвижки с выдвижным и невыдвижным шпинделем будет несколько отличаться по рекомендациям. Приведём эти рекомендации по каждому виду неисправности, перечисленному выше.

Течь в соединении корпус-трубопровод или течь из-под крышки

Причиной течи могут быть:

1) Ослабление болтов или шпилек соединения фланцев корпуса задвижки с фланцами трубопровода или соединения фланцев крышки и корпуса;
2) Износ уплотняющей прокладки;
3) Коррозионное изъязвление уплотняемой поверхности фланцев.

Для проведения ремонта необходимо разъединить фланцевое соединение. Осмотреть уплотняющую прокладку и при её износе заменить. Если не обнаружено коррозионного изъязвления поверхности фланцев, то установить вновь соединительные болты или шпильки и равномерно затянуть их по периметру фланцев рекомендуемым по технической документации моментом затяжки.

В случае обнаружения коррозионного изъязвления уплотняемой поверхности фланцевнеобходимо принять решение о замене корпуса или крышки, а может, и задвижки в целом.

Течь из сальника по шпинделю

Причиной течи могут быть:

1) Ослабление болтов затяжки фланца сальника;
2) Старение уплотнительного состава с потерей его пластичности;
3) Образование на уплотняемой поверхности шпинделя коррозионного изъязвления или накипи.

Для проведения ремонта необходимо открутить гайки крепления фланца сальника и поднять его вверх по шпинделю. Убедиться в функциональном состоянии набивки сальника. Если она потеряла эластичность, высохла, имеет разрывы, задиры – заменить.
Для задвижек с выдвижным шпинделем необходимо также осмотреть уплотняемую поверхность шпинделя, для чего, возможно, придётся открутить гайки крепления крышки и поднять крышку вверх по шпинделю для обеспечения полного обзора его уплотняемой поверхности. При наличии накипи на уплотняемой поверхности – зачистить до чистого металла без повреждения последнего. При обнаружении коррозионных изъязвлений шпиндель заменить.
После выполнения указанных операций выполнить обратный монтаж отсоединённых и/или заменённых деталей с затягиванием гаек резьбовых соединений рекомендуемыми по технической документации моментами затяжки.

Неполное перекрытие потока

Причиной неполного перекрытия потока могут быть:

1) Накипь на контактирующих поверхностях затвора и корпуса;
2) Механические повреждения контактирующих поверхностей затвора и корпуса в виде царапин или коррозионных изъязвлений;
3) Износ контактирующих поверхностей затвора и корпуса (особенно это касается «обрезиненых» конструкций).

Для проведения ремонта необходимо произвести демонтаж задвижки для извлечения затвора (цельного или составного клина или диска) и провести осмотр контактирующих поверхностей затвора и седла корпуса. После очистки обнаруженной накипи и/или следов ржавчины необходимо оценить износ контактирующих поверхностей и величину механических и/или коррозионных повреждений. В случае возможности ремонта для «необрезиненных» конструкций произвести взаимную притирку контактирующих поверхностей затвора и седла алмазосодержащими пастами. Для повреждённых «обрезиненных» уплотняющих поверхностей лучше всего произвести замену деталей, т.к. их качественный ремонт возможен только в заводских условиях.

После ремонта произвести обратный монтаж задвижки с затягиванием гаек резьбовых соединений рекомендуемыми по технической документации моментами затяжки.

Маховик невозможно повернуть штатно (вручную)

Причиной невозможности проворачивания маховика является, как правило, заклинивание затвора образовавшейся накипью вследствие отсутствия регулярного обслуживания задвижки. Для устранения этой неисправности необходимо открутить гайки крепления крышки и снять её. Извлечь затвор и произвести очистку контактирующих поверхностей затвора и седла корпуса от накипи до чистого металла без повреждения последнего. При необходимости произвести притирку контактирующих поверхностей, как это было описано выше.
После ремонта произвести обратную сборку задвижки с затягиванием гаек резьбовых соединений рекомендуемыми по технической документации моментами затяжки.

Вращение маховика не приводит к открытию потока

1) В задвижках с выдвижным шпинделем:
а) износ или разрушение элементов соединения шпиндель-затвор;
б) срыв или износ резьбы втулки (гайки) ходовой;
в) срез или износ шпонки соединения маховик–втулка (гайка) ходовая.
2) В задвижках с невыдвижным шпинделем – срыв или износ резьбы в ходовой гайке затвора.

Для проведения ремонта задвижки с выдвижным шпинделем сначала необходимо проверить подъём шпинделя при вращении маховика. Если шпиндель выдвигается, то значит соединение шпиндель-затвор изношено или разрушено. Наилучшей рекомендацией в этом случае будет демонтаж задвижки и замена изношенной или разрушенной детали. В случае отсутствия подъёма шпинделя при вращении маховика необходимо снять маховик и убедиться, что шпонка соединения втулка (гайка) ходовая–маховик находится в функциональном состоянии. Если это так, то необходимо произвести дальнейший демонтаж и снять со шпинделя втулку (гайку) ходовую, убедиться в износе или разрушении её резьбы и произвести замену. В случае среза или износа шпонки – шпонку заменить.
Для проведения ремонта задвижки с невыдвижным шпинделем необходимо снять крышку и убедиться, что резьба ходовой гайки затвора изношена или разрушена. Если возможна замена ходовой гайки – заменить, в противном случае заменить весь затвор в целом. После этого, при необходимости, произвести притирку контактирующих поверхностей нового затвора и седла корпуса.

Ремонт клиновых задвижек

Ремонт клиновых задвижек имеет одну особенность. При повторных притирках контактирующих поверхностей клина и седла корпуса происходит «проседание» клина из-за уменьшения контактных габаритов клина и увеличения контактных габаритов седла корпуса. Поэтому такой ремонт можно выполнить лишь несколько раз, после чего «просадка» клина не обеспечивает герметичного запирания потока. В этом случае иногда применяют ремонтную технологию наплавки уплотнительных колец на седло корпуса с последующей расточкой и притиркой совместно с клином.

Испытание задвижек на герметичность необходимо производить после любого ремонта.При ремонтах в «полевых условиях», не связанных с полным демонтажом задвижки и выполнению работ в заводских условиях (притирка, «обрезинивание» уплотняющих поверхностей), перед вводом задвижки в эксплуатацию необходимо произвести несколько процедур:

1) Из задвижки необходимо удалить воздух, для чего ослабить болты обжима сальникаи при появления капель рабочей жидкости из-под сальника вновь зажать болты;
2) Протестировать устройство на герметичность. Для чего при рабочем давлении в системе закрыть задвижку. При этом течи по уплотнениям (сальник, фланцы) не допускаются. Герметичность запирания задвижки необходимо контролировать по манометру, расположенному ниже по потоку после задвижки. Он должен зафиксировать падение давления в трубе после задвижки.При этом протечки через затвор допустимы и должны удовлетворять требованиям ГОСТ 9544—2005 «Арматура трубопроводная запорная. Классы и нормы герметичности».

В случае ремонта задвижки в заводских условиях испытание задвижки на герметичность производится по методикам в соответствие с ГОСТ 53402-2009 «Арматура трубопроводная. Методы испытаний», ГОСТ 33257-2015 «Арматура трубопроводная. Методы контроля и испытаний», ГОСТ 9544—2005 «Арматура трубопроводная запорная. Классыи нормы герметичности», эксплуатационной документацией на задвижку и технической документацией на стенд. Пример такого стенда показан на Рис. 3.

Источник

Ремонт электроприводов

Практически вся крупная трубопроводная запорная, регулирующая арматура и оборудование снабжаются автоматизированным режимом управления, или при помощи червячной передачи редуктора (в основном), так как при больших диаметрах условного прохода, а следовательно увеличенном коэффициенте гидравлического сопротивление потоков, механические усилия для управления затвором значительно увеличивается, а в ситуациях когда изделия монтируются в труднодоступных участках и секторах с нечастым интервалом обслуживания установка привода неизбежна.

Сами приводы бывают нескольких типов действия – электрические, механические, пневматические и гидравлические, то есть вариантов вполне достаточно, остается только правильно подобрать требуемую модель, в чем Вам всегда смогут помочь наши менеджеры, предоставив подробную консультацию по всем интересующим вопросам. Но, как известно, ничто не вечно, и так же, как и любое другое оборудование, приводные механизмы имеют свойство выходить из строя со временем. Ремонт электропривода может показаться довольно непростой затеей, которая под силу разве что профессиональному специалисту в данном направлении, и возможно даже приобретение нового выйдет дешевле и проще чем переборка старого механизма, который уже отжил свой срок. Тут мы постараемся рассмотреть основные моменты, касающиеся обслуживания данного изделия по ходу его эксплуатации, и возможные решения проблем, а также превентивные меры, направленные на продление его исправной службы.

В первую очередь необходимо проводить периодический осмотр оборудования в ходе его использования, ведь простой техники в следствие поломки привода может повлечь затраты, превышающие на ее ремонт. Помимо внеплановых работ по обслуживанию изделий, существуют стадии их текущего и капитального ремонта, которые требуется проводить не реже чем раз в пол года, в ходе которых приводной узел полностью демонтируется и передается в специальную мастерскую, где он разбирается, детали его промываются, и осматриваются внешне на их пригодность к последующей работе.

Более того, при недостаточной герметичности запора, возникает необходимость настройки узла и пружинных соединений муфты крутящего момента, это может быть следствием работы при давлениях ниже чем это предусмотрено заводской настройкой, если она срабатывает в момент запуска электропривода. Сначала регулируется закрывающая пружина, затягиваясь сначала слабо, с запасом усилия для открытия, и постепенно наращивая усилие до требуемого значения, чередуя каждый цикл с пробным пуском на перекрытие для проверки. В заключении всех проведенных работ по обслуживанию, рукоятка переключения режимов устанавливается в положение на электрическое управление, для дальнейшего запуска с пульта автоматизации.

В случае отключения основного кабеля питания от зажимов статора, привода необходимо надлежащим способом заземлить их концы. После ремонта электропривода выполняется его обкатка и регулировка в комплекте с соответствующей арматурой http://aglant.ru/katalog/krany-sharovye/krany-sharovye-s-elektroprivodom/ в рабочих условиях. Все такие услуги должен производить специалист электрик, с соответствующими навыками и подходом со знанием дела, так как это задача не для рядового пользователя. Наши эксперты осуществляют данный вид работ по запросу, мы обеспечиваем гарантию на поставляемое оборудование впоследствии. Поэтому проще всего обратиться к квалифицированным профессионалам в данном вопросе, в чем мы можем помочь.

В данной ситуации целесообразно заказать услугу у специализирующихся на этом специалистов, так как известны многочисленные несчастные случаи при обслуживании и ремонтах электропривода, пускового оборудования, электрического освещения, сварочных аппаратов, электрифицированного транспорта, подъемно-транспортных механизмов, ручного переносного инструмента, а также высокочастотных установок.

Источник