Ремонт турбины пежо 3008 2012 года
Группа: Пыжеводы-новички
Сообщений: 2
Регистрация: 20.8.2017
Из: Тверь
Пользователь №: 8 799
Добрый день! Хочу поделиться своим опытом решения недодува турбины Р0299. Может кому пригодится. Симптомы типичные. При длительном разгоне на оборотах свыше 3000 загорался чек и пропадала тяга. Ошибка сбрасывалась сканером, до следующего хорошего ускорения. С увеличением пробега всё чаще и чаще. Езда превратилась в контроль ускорения, чуть передержал педаль газа и привет чек. Начался поиск решения в тематических форумах. Причин как оказалось не так уж и мало. Отфильтровав массу информации (советов с форумов и знакомых экспертов у диллера), а так же визуально проверив клапаны турбины и герметичность патрубков и соединений, для себя определил, что нужна новая турбина и как вариант удалить катализатор с заменой на пламегаситель. Сопоставив бюджеты этих вариантов решил начать с катализатора. И вот, предварительно приобретя пламегаситель и обманку, я в гараже скинул каталик. Тут то и стало понятно куда улетает нагнетаемый воздух. Ось калитки вестгейта и её посадочное место были настолько изношены, что она болталась и не закрывала перепускное окно. Об этом здесь упоминалось уважаемым kjg
С быстрой доставкой за неделю обошлось около 4700 руб. Процес замены пролетел так быстро, что не успел сделать фотоотчет. На весь процесс ушло пол дня, если бы не поездка к диллеру за сломанной шпилькой и болтом трубки подачи масла к турбине, то всё реально сделать за два -три часа.
Артикулы рекомендованных расходников:
Прокладка катализатор-коллектор 1709 45
Шпильки 1718 21 (новая половина турбины идёт без них, а из старой одна не выкрутилась) + гайки к ним (я не менял) 1718 43
Прокладка коллектор-ГБЦ V7 616 895 80 (я не менял)
Прокладка турбина-коллектор 0376 53
Шайбы масляной трубки к турбине 2шт 0379 89
Кольцо масляной трубки от турбины 16 089 517 80
Шайбы трубок охлаждения турбины 4 шт 1342 11
Трубки к турбине оставил старые.
Ещё понадобилось немного антифриза (пролилось при отсоединении трубок).
До ремонта обращался в турбосервис для настройки турбины после переборки, но отказали, объяснив что с механическим актуатором настраивать не надо, просто установить тягу по старым размерам, то есть при разборке откручиваем одну гайку (на тяге актуатора), вторую не трогаем.
ИТОГ: Машину не узнать. В сравнении с тем что было можно сказать «она теперь валит!» Ну и расход упал на пару литров.
После ремонта турбины проехал 5000 км. (общий 145000) — валит так же. Удаление катализатора откладывается на неопределённое время. Теперь, благодаря появлению в продаже отдельно горячих частей (а раньше только с разборки и то если будет в подходящем состоянии), и если причина в вестгейте, то нет необходимости покупать новую турбину и тем более восстановленную (так как восстановить можно и в гараже). Ну и теперь у меня есть запасная горячая часть турбины которую не сложно вернуть к жизни нехитрыми токарными работами.
Ссылки для заказа горячей часть турбины:
Ссылка 1
Ссылка 2
Бронзовый Пыжевод 
Группа: Друзья клуба
Сообщений: 495
Регистрация: 23.5.2014
Из: СПБ, Международная
Пользователь №: 4 349
Не так давно решил разогнаться при заезде на КАД. Машина набирала скорость не супер (грешу на растянутую цепь, которая будет меняться на днях). И после 4,5 тыс оборотов вываливается ошибка движка. Турбина не отключилась. Приехав домой я увидел только одну ошибку Р0299 (Недодув). Удалил её.
Через пару дней поехал по работе в Лодейное поле. На полпути туда опять выскочила ошибка на обгоне. И тут я почувствовал, что значит отключилась турбина. В машине было 4 человека. Она вообще не ехала. После перезапуска движка турбина оживала, но ненадолго. До 2-го — 3-го обгона фуры и опять отключение турбины.
Приехав к дому посмотрел ошибки опять. Теперь их было больше.
P0299 — Недодув
Р2261 — Подозрение на электромагнитный клапан разгрузки компрессора, блокированного в открытом состоянии.
Р2262 — Подозрение на клапан регулирования турбокомпрессора, блокированного в открытом состоянии.
Электромагнитный клапан вчера снял и посмотрел визуально. Мембрана не порвана. Ходит легко. До этого тестил Лексией и он щелкал.
Клапан регулирования турбокомпрессора — тоже тестил. Вроде шумит. Но как то непонятно.
Такая вот печаль. Клапан стоит недорого (всего 2600). Но вот боюсь за турбину, точнее за связку актуатор — калитка Вестгейта. Если Актуатор еще можно в китае за 4000 купить, то Вестгейт это попадос на значительно большие деньги.
Может у кого было такое? Чем решили? Есть ли смысл менять клапан или сразу в сервис где турбинами занимаются?
P.s. Копия с Драйва.
Кавторанг запаса
Группа: Достояние клуба
Сообщений: 5 069
Регистрация: 8.5.2011
Из: Питер — Пушкин
Пользователь №: 617
Источник
Ремонт турбины пежо 3008 2012 года
Группа: Пыжеводы-новички
Сообщений: 2
Регистрация: 20.8.2017
Из: Тверь
Пользователь №: 8 799
Добрый день! Хочу поделиться своим опытом решения недодува турбины Р0299. Может кому пригодится. Симптомы типичные. При длительном разгоне на оборотах свыше 3000 загорался чек и пропадала тяга. Ошибка сбрасывалась сканером, до следующего хорошего ускорения. С увеличением пробега всё чаще и чаще. Езда превратилась в контроль ускорения, чуть передержал педаль газа и привет чек. Начался поиск решения в тематических форумах. Причин как оказалось не так уж и мало. Отфильтровав массу информации (советов с форумов и знакомых экспертов у диллера), а так же визуально проверив клапаны турбины и герметичность патрубков и соединений, для себя определил, что нужна новая турбина и как вариант удалить катализатор с заменой на пламегаситель. Сопоставив бюджеты этих вариантов решил начать с катализатора. И вот, предварительно приобретя пламегаситель и обманку, я в гараже скинул каталик. Тут то и стало понятно куда улетает нагнетаемый воздух. Ось калитки вестгейта и её посадочное место были настолько изношены, что она болталась и не закрывала перепускное окно. Об этом здесь упоминалось уважаемым kjg
С быстрой доставкой за неделю обошлось около 4700 руб. Процес замены пролетел так быстро, что не успел сделать фотоотчет. На весь процесс ушло пол дня, если бы не поездка к диллеру за сломанной шпилькой и болтом трубки подачи масла к турбине, то всё реально сделать за два -три часа.
Артикулы рекомендованных расходников:
Прокладка катализатор-коллектор 1709 45
Шпильки 1718 21 (новая половина турбины идёт без них, а из старой одна не выкрутилась) + гайки к ним (я не менял) 1718 43
Прокладка коллектор-ГБЦ V7 616 895 80 (я не менял)
Прокладка турбина-коллектор 0376 53
Шайбы масляной трубки к турбине 2шт 0379 89
Кольцо масляной трубки от турбины 16 089 517 80
Шайбы трубок охлаждения турбины 4 шт 1342 11
Трубки к турбине оставил старые.
Ещё понадобилось немного антифриза (пролилось при отсоединении трубок).
До ремонта обращался в турбосервис для настройки турбины после переборки, но отказали, объяснив что с механическим актуатором настраивать не надо, просто установить тягу по старым размерам, то есть при разборке откручиваем одну гайку (на тяге актуатора), вторую не трогаем.
ИТОГ: Машину не узнать. В сравнении с тем что было можно сказать «она теперь валит!» Ну и расход упал на пару литров.
После ремонта турбины проехал 5000 км. (общий 145000) — валит так же. Удаление катализатора откладывается на неопределённое время. Теперь, благодаря появлению в продаже отдельно горячих частей (а раньше только с разборки и то если будет в подходящем состоянии), и если причина в вестгейте, то нет необходимости покупать новую турбину и тем более восстановленную (так как восстановить можно и в гараже). Ну и теперь у меня есть запасная горячая часть турбины которую не сложно вернуть к жизни нехитрыми токарными работами.
Ссылки для заказа горячей часть турбины:
Ссылка 1
Ссылка 2
Бронзовый Пыжевод
Группа: Друзья клуба
Сообщений: 495
Регистрация: 23.5.2014
Из: СПБ, Международная
Пользователь №: 4 349
Не так давно решил разогнаться при заезде на КАД. Машина набирала скорость не супер (грешу на растянутую цепь, которая будет меняться на днях). И после 4,5 тыс оборотов вываливается ошибка движка. Турбина не отключилась. Приехав домой я увидел только одну ошибку Р0299 (Недодув). Удалил её.
Через пару дней поехал по работе в Лодейное поле. На полпути туда опять выскочила ошибка на обгоне. И тут я почувствовал, что значит отключилась турбина. В машине было 4 человека. Она вообще не ехала. После перезапуска движка турбина оживала, но ненадолго. До 2-го — 3-го обгона фуры и опять отключение турбины.
Приехав к дому посмотрел ошибки опять. Теперь их было больше.
P0299 — Недодув
Р2261 — Подозрение на электромагнитный клапан разгрузки компрессора, блокированного в открытом состоянии.
Р2262 — Подозрение на клапан регулирования турбокомпрессора, блокированного в открытом состоянии.
Электромагнитный клапан вчера снял и посмотрел визуально. Мембрана не порвана. Ходит легко. До этого тестил Лексией и он щелкал.
Клапан регулирования турбокомпрессора — тоже тестил. Вроде шумит. Но как то непонятно.
Такая вот печаль. Клапан стоит недорого (всего 2600). Но вот боюсь за турбину, точнее за связку актуатор — калитка Вестгейта. Если Актуатор еще можно в китае за 4000 купить, то Вестгейт это попадос на значительно большие деньги.
Может у кого было такое? Чем решили? Есть ли смысл менять клапан или сразу в сервис где турбинами занимаются?
P.s. Копия с Драйва.
Кавторанг запаса
Группа: Достояние клуба
Сообщений: 5 069
Регистрация: 8.5.2011
Из: Питер — Пушкин
Пользователь №: 617
Источник
Peugeot 3008 › Logbook › Недодув турбины P0299 (полечено)
Добрый день друзья. В общем, легким испугом не отделался.
Вначале недодув выскакивал постоянно, проблема нашлась в районе вакуумного насоса, точнее его обломанного и плохо сделанного штуцера. Заклеил еще раз. Потом еще раз. Потом надоело. Штуцер «встал» в 10 000 руб. Но так спокойнее.
Недодув стал выскакивать только на хороших таких ускорениях. Подкинули заведомо рабочие электромагнитные клапаны.
Первый — 0379 77, стоит на турбине. Старый визуально был абсолютно рабочим.
Второй — 1922 V6, стоит справа сзади двигателя, за клапанной крышкой.
А затем сняли турбину.
Что делать дальше стало предельно ясно.
И все, проблема решена. Правда дорого.
Еще посоветовали масло YACCO LUBE P 5w30. Производится во Франции. Сама по себе контора давняя, на Российском рынке представлена с 2014 года. Бегло просмотрев информацию, где-то на просторах оилклаба несколько раз наткнулся на фразы типа «Это масло — святой грааль для EP6. Двигатель его больше не жрёт и в трубу не дымит». Тыщу наезжу, обязательно отпишусь. Но дымить на холодную она и правда перестала. Правда утром было всего -20.
Оплата очередного заказ-наряда на 57 000 руб.
И транзитом в винотеку. Обдумывать, что делать с этим авто дальше. Пока проблем и ошибок вроде нет. Пока…
Источник