Ремонт ступицы санта фе

Hyundai Santa Fe 2.2 dizel turbo › Logbook › Вечная ступица Hyundai Santa Fe — часть 2

На Hyundai Santa Fe ступицы являются не разборными и в случае появления гула, меняются целиком. Однако, можно увеличить ресурс ступицы простой доработкой.
Доработка ступицы Hyundai Santa Fe сводится к установке тавотницы и закачки в ступицу смазки. Если делать это заранее, на ступице из коробки, то временные затраты будут ничтожны, а результат изумительный Предположение почему гудят ступицы Хундай Санта Фе можно почитать в первой части. В двух словах, ступицы начинают гудеть не от выработки, а из за потери смазки и попадания грязи.
Потребуется тавотница, сверло берущее подшипниковую сталь — нужного диаметра, сверлильный станок и шприц со смазкой.
Начал я с правой передней ступицы. Установлена она была тысяч 12-15 назад, крутилась без шума и очень легко (к примеру новая ступица крутится очень туго). Добраться до нее можно сняв колесо, тормозные суппорт и диск. ТУТ ВНИМАНИЕ*** Если выкрутить 4 болта крепящие ступицу, то сбивая ее, придется стучать по ней — это плохо для подшипника. Поэтому, если ступица нормальная и вы решили ее прокачать, что бы не погубить ее, делайте ТАК! Снимите ступицу вместе с кулаком — 20 мин, ослабьте болты крепящие ступицу к кулаку, и надевая головку ключа попеременно на каждый болт, выстукивайте ступицу из кулака. Так нагрузки на подшипник ни какой — нагрузка только на уши наружней части и вреда ступице нет. Если ступица идет под замену, то колотить по ней можно — ее судьба и так мусорка.
Начато сверление было с помощью шуруповерта, не снимая ступицы. Пройдя основное, сверло встало не дойдя до выхода примерно 3-4 мм. Т.есть, верхний металл ступицы относительно мягок, но последние примерно 4 мм имеют подшипниковую твердость и с помощью шуруповерта или дрели, просверлить на месте не удалось — сверло просто скользило. Ступица была снята и установлена в сверлильный станок. Станок справился с задачей очень легко.
Для того, что бы в ступицу не попали опилки, рядом с местом сверления был положен мощный магнит — он не давал опилкам сыпаться вниз. Вскрывать выходное отверстие на диаметр сверла, нет необходимости. Как только самый кончик сверла пробил дыру, сверление прекратили. Внутренняя дырочка получилась примерно 1 мм. Закончив сверлить, ступицу расположили отверстием на бок. На шило нацепили магнит и жалом шила удалили остатки опилок внутри отверстия. Далее, нарезали резьбу под тавотницу, закрутили ее, прокачали ступицу и собрали все на место. Набитая ступица стала крутится туго, как новая. Если делать это заранее, на ступице из коробки, то временные затраты будут ничтожны, а результат изумительный. Прокачка загудевшей ступицы нецелесообразна — на беговых дорожках скорее всего уже сколы и она все равно будет гудеть.

Для сверления ступицы использовал сверло с наконечником из сплава ВК-8 (стоимость 200р), а еще бывают цельные ВК-8 (стоимость около 1000р). Дрель не берет, требуется станочное сверление, на малых оборотах. Станок с таким сверлом высверливает ступицу 30-40 сек.

По разной информации Драйв 2, ресурс ступиц редко превышает 100 тыс километров пробега (хотя есть отписавшиеся о пробеге около 200 000 км — но это редкость и относится к ступицам установленным с завода). Выяснено, что у автомобилей часто посещает глубокие водные преграды и грязь, ресурс ступицы крайне низок, и часто заканчивается примерно к 50 000 км, на этом же пробеге часто гудят ремонтные ступицы. Возможно, что в ступицы идущие на запчасти, закладывается меньшее количество смазки, поэтому они ходят менее заводских. На ютубе есть видео про самостоятельное добавление смазки в ступицу форд фокус. Владелец пишет, что домазанная ступица прошла 250 000, против заводской в 150 000.

Видео процесса. Всем добра.

Источник

Замена ступичных подшипников Hyundai Santa Fe

Как определить, что подшипник ступицы подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

• увод машины с траектории на ровной дороге
• увеличивается расход топлива
• гул со стороны неисправного подшипника
• при движении свободным накатом автомобиль заметно притормаживает

Доверяйте замену ступичного подшипника только профессионалам!

ВАЖНО!

1. После пробега 500 км нужно снова сделать регулировку подшипника ступицы.
2. Приобретайте только оригинальные детали, китайские запчасти стоят примерно одинаково, а служат намного меньше.
3. После замены детали в ступице необходимо по новой сделать развал схождение передних колес Hyundai Santa Fe.
4. После значительного пробега при замене переднего подшипника не стоит надеяться, что задний еще в хорошем состоянии.
5. Вращающийся элемент ступицы – очень чувствительная деталь и любая неточность при установке значительно уменьшает срок его службы.

ЧТО ТАКОЕ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК

Во время эксплуатации транспортного средства самыми уязвимыми являются детали подвески. Они наиболее подвержены износу, механическим повреждениям, неблагоприятным воздействиям окружающей среды. Ступичные подшипники Hyundai Santa Fe – это одни из наиболее ответственных частей подвески, обеспечивающие вращение колес и принимающих на себя динамические нагрузки, возникающие при езде машины по неровной дороге.

Обычно в автомобильных ступицах устанавливают два типа элементов вращения. К ним относятся: радиально упорные шариковые и конические роликовые. Сейчас на большинстве современных моделей машин применяют более надежные марки HUB (Hub Unit Bearings).

На некоторых моделях на элементы вращения ступицы Hyundai Santa Fe установлено многополюсное магнитное кольцо, при хранении и установке необходимо не держать деталь вблизи магнитного поля. При его монтаже нужно внимательно смотреть за правильностью монтаже. Деталь следует устанавливать полюсным кольцом, обращенным к датчику оборотов. Необходим постоянный контроль за их состоянием, чтобы предотвратить серьезные поломки во время поездок, включительно до аварий по пути следования. При появлении первых признаков износа, возникновения гула во время передвижения, осевого люфта, нужно посетить СТО и пройти диагностику.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА Hyundai Santa Fe

На фланце ступицы установлены элементы тормозной системы Hyundai Santa Fe, на нее же закрепляется с помощью гаек металлический колесный диск. Ступица переднего колеса является поворотной и относится к деталям рулевого управления. Обычно она редко выходит из строя, что не скажешь о подшипнике. Замена ступичных подшипников Hyundai Santa Fe производится довольно часто по мере их износа или других поломок. Этот элемент совместно с другими такими же удерживает вес авто, обеспечивая свободное вращение колес.

В испытывающих небольшие динамические нагрузки ступицах ведомых осей устанавливают однорядные конические детали вращения. В нагруженных ведущих ступицах используют двухрядные конические детали, выдерживающие значительно большие нагрузки. Эти элементы вращения используются в закрытой конструкции, которая не требует регулярной смазки и работают практически до полного износа. Несмотря на это замена подшипника ступицы Hyundai Santa Fe должна производится своевременно для обеспечения безопасной езды, ввиду воздействия значительных боковых и радиальных нагрузок.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Наверняка любой автовладелец Hyundai Santa Fe встречался с подобным неприятным явлением, как гул колеса во время передвижения машины. Причем чем быстрее движется авто, тем сильнее переднее колесо гудит. Этот симптом сигнализирует о выходе из строя подшипника передней ступицы Hyundai Santa Fe и это сигнал, что пора поменять подшипники.

Что может случится, если вовремя не произвести смену ступичных подшипников? По истечении некоторого времени внутренние ролики превратятся в мелкие кусочки металла, а то и вовсе превратятся в порошок, внутренний ободок сломается и диск колеса вращающийся без необходимой центровки, срежет крепежные шпильки и колесо просто отвалится. О последствии отпавшего на большой скорости колеса не стоит рассказывать. Поэтому, как только появятся первые подозрения на поломку деталей следует немедленно произвести замену переднего и заднего ступичного подшипника.

Проверить, какой элемент вращения нужно менять — передний или задний — не сложно. Для этого нужно приподнять проверяемую сторону транспортного средства домкратом и оценить состояние подшипника следующими действиями: взять колесо двумя руками с противоположных сторон за резину и подергать его в разные стороны. Если колебания совершаются легко и слышен хруст, в этом случае требуется немедленная замена подшипников ступицы колеса Hyundai Santa Fe. Также замена требуется при возникновении таких явлений:

• авто поначалу потихоньку, далее все сильнее начинает тянут в одну сторону при движении по ровной проезжей части;
• понемногу начинает увеличиваться расход горючего из-за работы мотора в напряженном режиме;
• свободный накат транспорта значительно снижается, появляется определенное торможение при движении на холостом ходу.

КОГДА МЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Hyundai Santa Fe

Чтобы определить в каком состояние подшипник задней ступицы Hyundai Santa Fe, проведите те же операции что и при проверке переднего. При люфте деталей более 1 мм их нужно подтянуть или заменять. Если люфт не превышает допустимые пределы, раскрутите колесо для вращения и если услышите гул, треск, пощелкивание, следует провести замену подшипников. Специалисты рекомендуют проверять состояние элементов вращения после пробега примерно 35 тыс. км и в случае обнаружения поломки незамедлительно производить ремонтные работы.

Задние и передние подшипники обеспечивают свободное и легкое вращение колес Hyundai Santa Fe, надежно фиксируют его и распределяют нагрузку во время езды. Данная деталь вращения обеспечивает во время передвижения комфорт и безопасность, а ее поломка может привести к серьезным проблемам. Движение на автомобиле Hyundai Santa Fe с неисправными элементами вращения скорее всего приведет к заклиниванию колеса.

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Поломка ступичного подшипника Hyundai Santa Fe происходит по ряду причин, к которым относится:

• неправильная установка с перекосом;
• ошибочный выбор размера элемента вращения;
• недостаток смазки детали;
• длительная работа;
• некорректная езда.

Несмотря на то, что это достаточно надежная и прочная деталь, зачастую требуется проводить ремонт ступичных подшипников. Значительный пробег, особенно при экстремальной езде, приведет к его выходу из строя. Еще одной из вероятных причин его поломки может быть нарушение герметичности. Элемент вращения заполнен смазкой, защищенной особым пластмассовым, резиновым колпаком. При его разрушении деталь изнашивается в несколько раз быстрее.

Но наиболее неприятное действие – неграмотная установка элемента вращения, неровно запрессованная деталь выйдет из строя через пару тысяч километров пробега. Неисправность, помимо гула и треска, сопровождается вибрацией в рулевой колонке Hyundai Santa Fe и уводом машины в сторону, как и в случае неправильной установки развал-схождения.

РЕСУРС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ Hyundai Santa Fe

Эта деталь непосредственным образом оказывает влияние на умение транспортного средства уверенно передвигаться по трассе, не создавая опасности людям, сидящим в машине и находящимся на дороге. При поломке одного из ступичных элементов, появляется возможность неуправляемости транспорта и создания аварийной ситуации. Также причиной внезапного выхода из строя элемента вращения Hyundai Santa Fe может быть испарения смазки из-за поднятия температуры в ступице, вымывание смазочного состава при частом преодолении водных преград. При утере защитного колпачка в корпус попадает песок, пыль, обладающие свойствами абразива.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ, ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ

В любом случае перед заменой детали следует определится, каким образом производить эту операцию. При нормальных условиях эксплуатации ее проводят после пробега 115-125 тыс. км. Износ этой детали немало влияет на биение руля при движении Hyundai Santa Fe, что вызывает определенный дискомфорт. Для предотвращения появления проблем со ступичными подшипниками следует проводить регулярную диагностику самостоятельно или обратившись в автосервис.

Не стоит забывать, что замена элементов ступицы на разных моделях Hyundai Santa Fe может значительно различаться. В транспортных средствах современных моделей зачастую на ступице монтируют разные электронные приборы, которые легко повреждаются и их рекомендуется демонтировать при замене элемента вращения.

После проведенных работ вибрация может возобновиться из-за косо вставленного элемента, для ее устранения придется опять выбить деталь и правильно запрессовать. Поначалу может показаться, что ничего трудного в замене детали передней или задней ступицы не имеется. Но длительность дальнейшей эксплуатации зависит от квалификации механика.

Замена детали – это достаточно тонкая работа, важно грамотно затянуть элемент вращения. Затянуть слабо – будет лишний люфт, который преждевременно приведет деталь в негодность. Перетянуть – возникнет лишняя нагрузка, неблагоприятно воздействующая на деталь. И если у вас не имеется навыков автослесаря для ремонтных работ Hyundai Santa Fe желательно обратиться на станцию техобслуживания.

Источник

Hyundai Santa Fe Серебристый, 2.7 AT, AWD › Logbook › Замена переднего ступичного подшипника

Осенью заменил задний правый, стало слышно передний левый…
Но ещё в прошлом году был куплен комплект Iljin на перед и зад, но то лень, то неохота, то совсем некогда…
А тут карантин, и хотя в нашем городке не зафиксировано больных, всех разогнали по домам, выходить можно только по пропускам в четный или нечетный день — зависит от номера авто…
Ну да ладно, дня три назад взял у родственника подкатной домкрат, мой-то советских времен гидравлический трехтонник сдулся, перестал поднимать. Ладно, расшплинтовал ступичную гайку, опять же старым, советским ключиком и метровой трубой открутил гайку… Снял шайбу, попшикал на шлицы какой-то жижей типа разъедающей ржавчину, через деревянную проставку основательно постучал по хвостовику гранаты, а фиг — не шевелится… Во, засада, а сколько в интернете страшилок, что выбить гранату из ступицы практически невозможно…
Короче, забрызгал этой типа вэдэхой и пошел домой…
Вчера снова нелегально смотался в гараж, потрындел с соседом на тему карантина, снова побрызгал на соединение, через деревяшку долбанул кувалдочкой и о-па, сдвинулось!
Снова все забрызгал и пошел домой…
А сегодня наступил час Че.
Итак:
1. Откручиваем тормозной диск. Один винтик отвернулся легко, а второй, зараза такая, сквасился, отвертка свернула грани шлица… Короче, дрель, высверливаем шляпку и снимаем диск.
2. откручиваем два болта крепления стойки к поворотному кулаку, откручиваем рулевую тягу, снимаем
3. откручиваем болт крепления шаровой, стягиваем поворотный кулак с пальца шаровой и аккуратно постукивая по хвостовику гранаты отделяем кулак.

У соседа в гараже есть хороший, мощный гидропресс, но нет приспособ для выпрессовки ступицы.
Ну, коль подшипник все равно под замену, опираем кулак на край чурки и подходящим круглым прутком (из гаражной заначки) с помощью кувалдочки выбиваем ступицу.
Стала видна причина гула — на внешней половине подшипника шарики посиневшие, а на внутренней м внешней дорожке — мелкие раковинки… Кстати — внутренняя часть нормальная и даже смазка слегка имеется.

Дальше, как и с задним подшипником, внутреннее кольцо надрезаем болгаркой и сбиваем, очень неудобно, но сбивается.
А вот наружняя обойма из кулака даже мощному прессу не поддается. Теперь берем Ресанту, электрод троечку и по кругу изнутри греем обойму и снова под пресс. Давим, щелчок и пошла родимая…

Обратный процесс проще:
Мажем внутренность кулака графитной смазкой, настраиваем подшипник и через обойму бывшего подшипника запрессовываем подшипник в корпус.
Потом под внутреннюю обойму ставим упор, опять же из колец бывшего подшипника, и смазав графиткой ступицу запрессовываем до упора.
Фух…
Идем в свой гараж и ставим всё на место…
Время близится к комендантскому часу, поэтому идем домой…

На днях пойду менять передний правый, постараюсь сделать фото…

Источник