Ремонт сцепления саньенг актион

SsangYong Actyon › Logbook › Замена сцепления, маховика, выжимного.

Ну собственно забрал машину. Делали в общей сложности 14 часов. По итогу выжимной потек, диск сцепления изношен сильно, корзина сцепления тоже изношена. Стерт диск больше чем на половину. Маховик имеет продольные и поперечные люфты.
Всё заменили, прокачали сцепление, сделали развал. Сейчас всё нормально.

SsangYong Actyon 2011, engine Diesel 2.0 liter., 149 h. p., AWD drive, Manual — dealership service

Comments 10

Что с машиной делали, что за 115тыс.км так убили весь узел сцепления…

А хрен его знает, что с ней за 9 лет делали. Я третий хозяин.

Ориентируюсь по своей машине:
На 160 или тыс поменял маховик, который начал стучать, диск сцепления был в намного лучшем состоянии, при том что у меня и резкие старты были и толкучки по Киевким пробкам и езда по грязи и снегу, под запах сцепления…
Соответственно ваша машина или постоянно тягала прицепы или там пробег раза в 2 больше(((

Всё проще, на ней несколько лет ездила женщина. Ну а маховик — это вообще лотерея. У кого-то живуч, а у кого-то умирает достаточно быстро.

Ну если женщина, и если еще и училась ездить на этой машине — то в принципе понятно)
За маховик — не соглашусь, что лотерея, это все таки не «нашемарки», кач-во Валео контролирует!

Ахренеть вот это содрали, понимаю конечно что орига запчасти но я за весь помплект отдал 12000 и это не китай

Вы наверное маховик не меняли.

Цена без работы?

Какой ценник в итоге вышел?

37 за комплект выжимной, маховик, сцепление. Еще 5 тыщ на масла и фильтры, ну и 20000 за работу вместе с развалом и слесарными работами. Что-то там варили, резали и нагревали. Ну плюс замена масле в движке, коробке и раздатке. Итого 62 тыс. 🙁

Источник

Общие сведения Ssang Yong New Actyon / Korando C с 2012 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель SsangYong Korando C , характеристики SsangYong Korando C , система охлаждения SsangYong Korando C , система смазки SsangYong Korando C , система питания SsangYong Korando C , система управления SsangYong Korando C , система впуска SsangYong Korando C , система выпуска SsangYong Korando C , электросхема SsangYong Korando C , коробка передач SsangYong Korando C , тормоза SsangYong Korando C , кузов SsangYong Korando C , подвеска SsangYong Korando C , двигатель SsangYong New Actyon , характеристики SsangYong New Actyon , система охлаждения SsangYong New Actyon , система смазки SsangYong New Actyon , система питания SsangYong New Actyon , система управления SsangYong New Actyon , система впуска SsangYong New Actyon , система выпуска SsangYong New Actyon , электросхема SsangYong New Actyon , коробка передач SsangYong New Actyon , тормоза SsangYong New Actyon , кузов SsangYong New Actyon , подвеска SsangYong New Actyon

1. Общие сведения

Описание работы системы

Гидропривод сцепления посредством давления рабочей жидкости передает усилие от нажатой педали сцепления на концентрический рабочий цилиндр, установленный в картере сцепления.

Давление рабочей жидкости передается в следующей последовательности: Педаль сцепления – Главный цилиндр сцепления – Трубопровод сцепления – Демпфер сцепления – Трубопровод и шланг сцепления – Концентрический рабочий цилиндр – Нажимной диск – Маховик.

При нажатии водителем на педаль сцепления в главном цилиндре сцепления создается давление, которое по трубопроводу передается на концентрический рабочий цилиндр, в результате чего генерируется нажимное усилие. При этом нажимной диск воздействует на рабочий диск сцепления, который, вращаясь, отодвигается от маховика двигателя. В результате поток мощности от двигателя прерывается, делая возможным переключение шестерен механической коробки передач.

Конструктивные особенности сцепления

Общее описание конструкции

Ведущие элементы

Ведущие элементы сцепления состоят из двух плоских шлифованных поверхностей.

Одна из них – задняя поверхность маховика, другая – поверхность нажимного диска сцепления.

Нажимной диск сцепления установлен в стальной крышке, которая болтами прикручена к маховику.

Ведомые элементы

Ведомым элементом сцепления является рабочий диск сцепления, установленный посредством шлицевой ступицы на первичном валу коробки передач и в связи с этим имеющий возможность продольного перемещения.

Ведущие и ведомые элементы сцепления контактируют друг с другом посредством прижимного усилия диафрагменной пружины, установленной в крышке сцепления.

Управляющие элементы

Система «выключения» сцепления состоит из педали сцепления, главного тормозного цилиндра (соединенного с педалью), трубопровода и концентрического рабочего цилиндра (установленного в картере коробки передач).

Данная система непосредственно разъединяет сцепление, используя гидравлическое давление, подаваемое на классический механизм выключения сцепления – выжимной рычаг с выжимной вилкой. Данная система обладает повышенной эффективностью и техническими характеристиками, в сравнении с классическим сцеплением,

Функция саморегуляции со встроенной кассетой (SATIC)

В обычном сцеплении усилие на педали имеет свойство возрастать пропорционально величине хода диска сцепления. Сцепление, оборудованное функцией SATIC, имеет кассетную систему, встроенную в крышку сцепления, обеспечивающую постоянное усилие на педали, а также рабочий зазор вне зависимости от степени износа диска сцепления. При этом сцепление SATIC не нуждается в наличии специальных приспособлений, необходимых для снятия крышки сцепления.

По мере износа диска сцепления диафрагменная пружина проворачивает регулирующий механизм, таким образом перемещая крышку сцепления в сторону диска сцепления на величину износа.

Износ диска (люфт) → Диафрагменная пружина (1) → Регулирующий механизм (2, 3) → Нажимной диск (4)

Маховик со сдвоенными массами

Маховик со сдвоенными массами (Dual Mass Flywheel — DMF) имеет один элемент (массу) соединенную с коленчатым валом, а другой – с первичным валом коробки передач. Оба элемента (массы) соединены между собой упругой системой, обеспечивающей гашение крутильных колебаний и вибраций. Таким образом резонансные точки, расположенные у двигателей с обычными маховиками в диапазоне 800

2200 об/мин, смещены в сторону пониженных оборотов, выходящих за пределы рабочего диапазона.

Маховик DMF обеспечивает следующие преимущества:

• Снижение расхода топлива на низких скоростях вращения двигателя.
• Снижение шумности работы и вибраций на всех режимах вождения автомобиля.
• Снижение износа синхронизаторов.
• Облегчение переключения передач.
• Защита элементов трансмиссии от чрезмерных нагрузок.

1. Первичная масса.
2. Вторичная масса.
3. Демпферная пружина.
4. Ограничитель проворачивания.
5. Зубчатый венец.

Демпфер привода сцепления

Демпфер привода сцепления служит для стабилизации давления рабочей жидкости в трубопроводах и шлангах, а также обеспечивает быструю передачу давления и генерирует остаточное давление в шлангах и трубопроводах при включении сцепления.

Педаль сцепления

1. Педаль сцепления подвесного типа (для снижения усилия нажатия на педаль используется эффект рычага).

2. Педаль сцепления имеет некоторый свободный ход, препятствующий её срабатыванию от случайного нажатия. Данный свободный ход предотвращает подгорание диска сцепления вследствие перегрева от пробуксовки диска при движении автомобиля. Если свободный ход слишком велик, выключение сцепления будет затруднено или окажется неполным, что может стать причиной повреждения коробки передач и появления посторонних шумов при движении автомобиля.

3. Педаль сцепления оборудована датчиками положения, предотвращающими внезапное трогание или непредвиденные инциденты, которые могут привести к поломке коробки передач при запуске двигателя.

Источник

Как поменять сцепление в Ссангйонг Актион?

Как грамотно поменять сцепление на турбодизеле?

Всё будет хорошо!

Что бы поменять сцепление, надо снять коробку передач. В салоне надо демонтировать консоль, что бы снять кулису. В мануале пишут что для съёма механической коробки передач, надо вытащить весь блок — мотор в сборе с коробкой, а потом снимать саму коробку. Но есть вариант замены сцепления не снимая мотор и не снимая совсем коробки. Со смотровой ямы открепить её и только отодвинуть на домкратах сантиметров на 15-20.

Ослабить все болты корзины сцепления примерно на один оборот. Потом полностью открутить крепёжные болты и снять ведущий диск сцепления вместе с ведомым(не уроните его, если будете ставить повторно, но конечно лучше ставить новый). Запомните какой стороной стоит ведомый диск (обозначения диска должны быть направлены к коробке передач).

Диски должны меняться целым комплектом. При установке дисков сцепления нужно использовать центрирующую оправку(при отсутствии можно изготовить её из деревянной палки(я брал металлический штырь диаметром что бы входил как раз в подшипник маховика, а там где должен быть ведомый диск, наматывал нужного диаметра изоленту — лучше использовать скользкую).

Корзину вначале все болты «наживить», потом равномерно по кругу затянуть моментом 25 Нм. По хорошему, надо сразу заменить и концентрический рабочий цилиндр сцепления с выжимным подшипником. Для его снятия надо открутить три болта его крепления к картеру сцепления, отсоединить трубку подводящую тормозную жидкость и снять цилиндр с выжимным подшипником. Установка в обратном порядке, момент затяжки крепёжных болтов 15 Нм.

После установки нового рабочего цилиндра — его надо обязательно прокачать, конечно залив тормозную жидкость в главный цилиндр сцепления.

Источник

Forum SsangYong Club: Cцепление (бюджетный ремонт) — Forum SsangYong Club

• 2 Страниц
• 1
• 2
• →

• Вы не можете создать новую тему
• Ответить

Cцепление (бюджетный ремонт)

#1 Фомич

• 
• Драконовод со стажем
• 

• Группа: Член Клуба
• Сообщений: 1246
• Регистрация: 20 June 08
• Город Днепр

#2 wowan

• 
• Старший Драконовод
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2127
• Регистрация: 22 October 09
• Город Чернигов

#3 Stalker

• 
• Воля або смерть
• 

• Группа: Правление Клуба
• Сообщений: 16458
• Регистрация: 20 September 07
• Имя: Андрій
• Город Київ

#4 trofimich

• 
• Старший Драконовод
• 

• Группа: Член Клуба
• Сообщений: 3092
• Регистрация: 08 February 08
• Город Харьков

#5 Stalker

• 
• Воля або смерть
• 

• Группа: Правление Клуба
• Сообщений: 16458
• Регистрация: 20 September 07
• Имя: Андрій
• Город Київ

#6 trofimich

• 
• Старший Драконовод
• 

• Группа: Член Клуба
• Сообщений: 3092
• Регистрация: 08 February 08
• Город Харьков

Андрюха, я на уазпатриот.ру зарегистрирован был ещё с 2005-го года, и пописываю там иногда и сейчас. У меня впечатление что там большая часть народе неадекватты какие-то. Коробка даймос, даймос — это хюндай. Откуда такие байки они берут не знаю.

Аналогично они щас там сидят в ожидании новой раздатки импортной. Пишут с сангёнга будет. Ну идиотизм, у ссангёнга кардан передний слева, а у патриота справа, она не может туда стать в принципе.

Короче, коробка на уазе другая. А сцепление надо сравнивать.

Вот если бы подобрать манжет на выжимной подшипник ещё.

К стати, а кто знает как определить состояние корзины сцепления. А то мне тоже поменяли её, а я смотрю старая то вроде как в поряде. На торцах лепестков стёрто совсем чуток. Как её проверить не знаю.

#7 Stalker

• 
• Воля або смерть
• 

• Группа: Правление Клуба
• Сообщений: 16458
• Регистрация: 20 September 07
• Имя: Андрій
• Город Київ

#8 trofimich

• 
• Старший Драконовод
• 

• Группа: Член Клуба
• Сообщений: 3092
• Регистрация: 08 February 08
• Город Харьков

#9 Stalker

• 
• Воля або смерть
• 

• Группа: Правление Клуба
• Сообщений: 16458
• Регистрация: 20 September 07
• Имя: Андрій
• Город Київ

#10 trofimich

• 
• Старший Драконовод
• 

• Группа: Член Клуба
• Сообщений: 3092
• Регистрация: 08 February 08
• Город Харьков

#11 Stalker

• 
• Воля або смерть
• 

• Группа: Правление Клуба
• Сообщений: 16458
• Регистрация: 20 September 07
• Имя: Андрій
• Город Київ

#12 trofimich

• 
• Старший Драконовод
• 

• Группа: Член Клуба
• Сообщений: 3092
• Регистрация: 08 February 08
• Город Харьков

Так и новое так может )

Вроде я слыхал от таксиста что для корзин есть специальный стенд чтобы их проверить, но на практике нигде не встречал его.

Источник