Ремонт реле зарядки иж юпитер 5
105. Как устроен блок БПВ 14-10, применяющийся на мотоциклах «Иж»; как его ремонтировать?
Внешний вид блока показан на рис. 34, схема — на рис. 35. Технические данные прибора таковы: максимальный постоянный ток — 20 А, регулируемое напряжение при постоянном токе от 2 до 10 А, частоте питающего напряжения 165. 800 Гц (1650. 8000 об/мин) и температуре 25±5°С — 13,4. 14,3 В.
Рис. 34. Внешний вид блока БПВ 14-10
Блок состоит из силового выпрямителя, собранного на диодах V10-V15, подключенных к фазным обмоткам генератора (Г) через контакты Х4, Х5, Х7; управляемого выпрямителя на тиристорах V5 и V7, диодах V6, V8, V9 и резисторах R9 и R11, включенных в цепь обмотки возбуждения ОВ генератора через контакт — X1.
Рис. 35. Схема блока БПВ 14-10
К нагрузке мотоцикла Rн и аккумуляторной батарее Б силовой выпрямитель подключен через выключатель зажигания В и контакты + Х8 и —Х2. Контрольная лампа Н подключена через —Х2 и Х3. Транзисторы V16 и V17, стабилитрон V2, диод V3 и резисторы R3—R8 образуют схему управления тиристорами. Конденсатор С1, диод V1 и резисторы R1 и R2 составляют фильтрующую цепь. Диод V4 предназначен для уменьшения влияния ЭДС самоиндукции обмотки возбуждения.
В случае каких бы то ни было сомнений в работе блока следует прежде всего проверить, не нарушен ли электрический контакт в точках присоединения цепей. Проверку следует вести по такой методике.
При положении замка зажигания 1, неработающем двигателе и отключенном блоке убедитесь, что фазы генератора и обмотки возбуждения не замыкаются на корпус. Для этого лампу типа А12-3 подключите между проводом, подходящим к клемме +Х8 блока, и поочередно к проводам, подсоединенным к клеммам блока Х4, Х5, Х7, — X1. Лампа гореть не должна.
Чтобы удостовериться, что генератор работает нормально, отключите блок и замкните два провода в ответном разъеме, подходящие к —X1 и —Х2. При холостых оборотах двигателя лампа * должна гореть постоянным накалом (напряжение около 8 В). Если картина иная — генератор или подходящие к нему провода неисправны. Если на этой стадии проверка показала, что генератор и провода в порядке, значит, в неисправности повинен блок. Последовательность его проверки и ремонта заводская рекомендация излагает так.
* ( Лампу нужно подключать между фазами С1-С2, С1-С3, С2-С3. Все, кто не знает устройство и принцип работы синхронного генератора переменного тока, подключают лампу как при проверке на замыкание на массу, но это не верно. Прим. Бульба Александр.)
Если при включенном зажигании и неработающем двигателе не горит контрольная лампа Н, то:
нужно временно замкнуть контакты —X1 с Х3. Если лампа исправна, но не горит — неисправна цепь возбуждения обмотки генератора (обрыв обмотки, зависание щеток и т. п.). Лампа горит — выключить зажигание и продолжить проверку;
временно замкнуть управляющий электрод тиристора V5 с точкой соединения диодов V1 и резисторов R1 и R2, включить замок. Если лампа не горит — проверить исправность резистора R1. При исправном конденсаторе С1 заменить тиристор V5. Лампа горит — выключить замок зажигания и продолжить проверку;
временно замкнуть коллектор с эмиттером транзистора V17, включить замок зажигания. Если лампа не горит — заменить диод V6 при исправном резисторе R8. Лампа горит — выключить зажигание, продолжить проверку;
временно отсоединить коллектор транзистора V16 от резисторов R6, R5 и включить замок зажигания. Если лампа не горит при исправных резисторах R5, R6, R7 и диоде V3 — заменить транзистор V17. Лампа горит — замок выключить, проверку продолжить, подсоединив V16;
временно замкнуть базу с эмиттером транзистора V16, включить замок зажигания. Если лампа не горит — заменить транзистор V16. Лампа горит — заменить стабилитрон V2 при исправных резисторах R3 и R4.
Имейте в виду: после замены стабилитрона V2 или транзистора V16 необходимо проверить регулируемое напряжение на клеммах +Х8 и — Х2 блока при работающем на средней частоте вращения двигателе. Величина его должна находиться в пределах от 13,5 до 14,2 В при температуре окружающей среды 25±5°С. Если напряжение ниже — увеличить R3 или уменьшить R2; если выше — уменьшить R3 или увеличить R2.
Если перегорают лампы, перезаряжается батарея вследствие повышения напряжения (более 14,2 В при 1650. 8000 об/мин и указанной уже температуре), то:
подключить вольтметр к клеммам +Х8 и — Х2 блока и замкнуть на время замера напряжения управляющий электрод тиристора V5 на клемму —Х2. Если напряжение не уменьшилось до напряжения аккумуляторной батареи (12 В), заменить тиристор V5 при исправных диодах V4, V8, V9. После замены повторить эту проверку и, если напряжение не уменьшилось до 12 В, заменить тиристор V7. Напряжение упало — перейти к следующему этапу проверки;
подключить вольтметр к клеммам +Х8 и — Х2 блока и замкнуть на время замера напряжения участок коллектор — эмиттер транзистора V16. Если напряжение не уменьшилось до напряжения аккумуляторной батареи, заменить транзистор V17. Если уменьшилось — заменить транзистор V16 при исправных резисторах R3 и R4 и стабилитроне V2.
Если нет напряжения в системе электрооборудования при исправном генераторе, то:
отсоединить блок от системы и проверить силовые диоды V10—V15 выпрямителя с помощью контрольной лампы мощностью 3. 4 Вт следующим образом:
соединить клемму — Х2 с «минусом» батареи и поочередно подключить клеммы Х4, Х5, Х7 через лампу к «плюсу» батареи. Лампа не должна загореться. Поменять полярность подсоединения батареи к диодам, т. е. клемму — Х2 соединить с «плюсом» батареи, а клеммы Х4, Х5, Х7 — поочередно через лампу с ее «минусом». Лампа должна загореться. Если она загорается в первом случае и не загорается во втором — вышел из строя один из диодов V14, V13 или V15, соответствующих клеммам Х4, Х5 и Х7;
для проверки трех других диодов соединяют клемму +Х8 с «плюсом» батареи, а клеммы Х4, Х5, Х7 с «минусом» через лампу; затем наоборот: +Х8 с «минусом», а Х4, Х5, Х7 — с «плюсом». Если лампа загорается в первом случае и не загорается во втором, неисправны соответственно диоды Vll, V10 или V12.
При отсутствии радиодеталей, указанных в схеме, их можно заменить другими с подходящими характеристиками — для этого нужно заглянуть в соответствующие справочники.
Источник
Реле регулятор иж юпитер 5
«. Лампа не должна загораться;
» блока, подключите «плюс» источника питания к «массе» мотоцикла, а «минус» источника питания через лампу поочередно к клеммам «
«. Лампа должна загореться;
«. Лампа должна загореться;
» блока, и заведите мотоцикл на холостых оборотах. АБ должна быть отключена. Лампа, подключенная между клеммой «+» блока и «массой» мотоцикла, должна гореть не в полный накал на всех оборотах двигателя.
Схема и короткое описание БПВ 14-10.
http://motorzlib.ru/books/item/f00/s00/z0000016/st104.shtml
Схема подключения лампочки соответствует этой схеме:
В остальном я использовал первую схему.
Со слов владельца, не дает зарядки. Моя задача подключить и проверить его на столе, без трехфазного генератора. Подключил питание от лабораторного блока питания. Плюс питания подал на Х8, минус на Х2. Между плюсом питания и Х1 включил резистор 51 Ом 2 Вт, так сказать эквивалент обмотки возбуждения генератора, реального сопротивления обмотки возбуждения не знаю. Контрольную лампочку включил так, как на схеме, между Х3 и Х2 (лампочку взял 26 В 0,12 А). При любом напряжении питания, например, от 10 до 18 В тиристор постоянно открыт и контрольная лампочка горит. Если смотреть напряжение на коллекторе V16, то порог 14,5 В отрабатывается, при питании больше 14,5 В на коллекторе 0 В, при меньше 14,5 В — 6 В. При этом на эмиттере VT17 постоянно присутствует напряжение, хоть при питании больше 14,5 В, хоть при меньше 14,5 В. Делаю так: выставляю напряжение питания 15 В, на коллекторе V16 устанавливается 0 В. Перемыкаю кратковременно катод с анодом тиристора V5, лампочка гаснет, это означает, что тиристор заперся, при этом на эмиттере V17 устанавливается 0 В. Выключение / включение питания опять зажигает лампочку. Выставляю питание 12 В, лампочка горит. Опять кратковременно перемыкаю катод с анодом тиристора V5. лампочка продолжает гореть, а на эмиттере V17 присутствует напряжение, хотя на коллекторе V16 – ноль вольт. Таким образом я определит, что левая часть схемы на транзисторах, включая тиристор V5 – работает.
Понятно, что в составе мотоцикла ток через тиристор не постоянный, а каким-то образом получается импульсный, и он (тиристор) запирается при необходимости, в случае отсутствия управляющего тока. Не понятно назначение второго тиристора. Если кто хочет потренировать мозг, опишите, как работает регулирование напряжения в этом устройстве. А то я чего-то не понимаю.
Прежде всего, это ведь генератор не с постоянным магнитом? Следовательно, перекорачивать его выход тиристором, как это делается в заграничных стабилизаторах заряда, недопустимо – выходной ток не будет ограничиваться высоким сопротивлением магнитной цепи, оно здесь низкое и ток КЗ ограничивается только сопротивлением проводов. Значит, тиристор делает нечто ШИМообразное с током ОВ. Скорее всего, задержка на конденсаторе пропорциональна выходному напряжению – отсюда и получается ШИМ, регулирующий ток через ОВ. Не исключено, что кроме ШИМ, в деле стабилизации каким-то боком участвует и частота – она здесь пропорциональна напряжению.
Тиристоры здесь работают парой, открылся первый – моментально открывается и второй. Так делают, когда ток управления выходным тиристором слишком велик и не обеспечивается управляющей схемой (пороговым устройством на транзисторах).
Кстати, если я прав, то проверять эту штуку надо не на постоянном, а на переменном токе – подключить 12-вольтовый трансформатор к 2-м фазам из 3-х.
Я пробовал подключать переменное напряжение от трансформатора поочередно на место каждой из обмоток генератора, пока это ничего не дало.
Вот короткое описание схемы:
—
Блок содержит силовой выпрямитель на диодах V10-V15, подключенный к фазным обмоткам генератора через контакты Х4, Х5, Х7; управляемый выпрямитель на тиристорах V5 и V7, диодах V6, V8, V9 и резисторах R9 и R11, включенный в цепь обмотки возбуждения генератора через контакт -X1. Выходная цепь силового выпрямителя к нагрузке мотоцикла и к аккумуляторной батарее (АБ) подключается через выключатель зажигания при помощи контактов +Х8 и -Х2. Подключение аккумуляторной батареи контролируется при помощи контрольной лампы, связанной с контактами -Х2 и ХЗ блока.
Схема управления тиристорами содержит транзисторы V16 и V17, стабилитрон V2, диод VЗ и резисторы RЗ и R8. Диод V4 предназначен для гашения ЭДС самоиндукции обмотки возбуждения.
Фильтрующая цепь на входе измерительной схемы управления тиристорами содержит конденсатор С1, диод V1 и резисторы R1 и R2.
http://moto-planeta.ru/motoizh/elektrikaizh/735-blok-bpv-14-10.html
—
Непонятную часть схемы на тиристорах называют управляемым выпрямителем.
Удалось запустить реле регулятор в работу на столе. Подпаял конденсатор 1000 мкФ 25 В к контактам Х8, Х2, фактически параллельно выходу трехфазного выпрямителя. Между Х1 и Х2 запаял последовательно два резистора 51 Ом 2 Вт, один резистор вместо обмотки возбуждения, другой Rн. Постоянное напряжение от лаборатоного блока питания не подавал, а подавал переменное напряжение от трансформатора с переключаемыми обмотками. Подавал к контактам Х4, Х5 вместо одной обмотки генератора. Контрольная лампочка гаснет при превышении определенного напряжения, и если подпаять лампочку параллельно одному из резисторов 51 Ом, то и здесь лампочка гаснет при превышении напряжения. Работает, если подавать переменное напряжение к Х4, Х5, и если к Х7, Х5. А если к Х4, Х7, то лампочка горит при любом напряжении и не гаснет, так и должно быть.
ну ак и следовало ожидать но реално-рабоче настроить такое без генератора крутимого мотором наверно нереално.
идея с переменкой была единствено верной регулятор там походу СИФУподобное 2фазное
зачем такой изврат не совсем понятно но наверно так разработчикам было проще. в те годы -ку202пихали везде
качество стабилизацици думаю не лучще чем в щунтовом гене где тириками коротят обмотки.
если эта хрень не работает ка надо надо переделать на автосхему (поставив таблетку от автогены) оставив щтатный мост и убрав это дерьмо
Если один конец обмотки возбуждения на корпус через резистор, то эта штука работает у меня на столе, регулируемый выпрямитель управляется. Но в приведенной схеме в первом посту, на один конец обмотки возбуждения подается плюс от аккумулятора. При таком включении ток через тиристоры всегда будет выше нуля, и тиристоры не закроются. На схеме мотоцикла тоже один конец обмотки возбуждения сидит на плюсе питания: http://moto-planeta.ru/uploads/posts/2010-01/1263927826_img.jpg
Попробую еще так включить, используя вместо аккумулятора конденсатор 1000 мкФ 25 В и подавая переменное напряжения на место подключения одной из обмоток генератора.
АК: Попробую еще так включить, используя вместо аккумулятора конденсатор 1000 мкФ 25 В и подавая переменное напряжения на место подключения одной из обмоток генератора.
Подключил, работает и так на столе. Между Х8 и Х2 конденсатор 1000 мкФ 25 В; между Х1 и Х8 резистор 51 Ом. Гаснет контрольная лампочка, при превышении определенного уровня напряжения. Так же, если лампочку подключить параллельно резистору 51 Ом, то и здесь лампочка гаснет, при превышении определенного уровня напряжения и загорается при снижении напряжения с трансформатора. В качестве трансформатора использовал свой блок питания для паяльника 12 В, в этом блоке питания можно переключать обмотки трансформатора.
ну работает и ладно.
но для зимы наверно мало напрягу -недозаряд. подними порог до 14,2(припаяв к делителю//R4 еще рензик) и ставь летоv резик уберещь
Уже собрал, еще раз проверю в собранном виде. Это соседа реле-регулятор из мотоцикла. Теперь, когда я знаю как он работает, могу и в составе мотоцикла проверить. А зимой на мотоциклах особо не ездят, так что подстраивать под зиму не буду.
Могу и совет какой дать соседу, а то он проверял зарядку так: отключал аккумулятор, свет иногда горел, иногда тух. Когда тух, считал, что зарядки нет. На самом деле генератор с внешним возбуждением, и может не дать напряжения без аккумулятора, я так понимаю. Конечно, если на ходу отключить аккумулятор, то может генератор и будет продолжать работать. Я так думаю.
Схема проверки на столе, переменное напряжение подавать к двум контактам, обозначенным волнистыми линиями:
Лампочка 26 В 0,12 А, конденсатор 1000 мкФ 25 В, резистор 51 Ом 2 Вт.
не факт что с отключеным акб оно будет работать вообще проверка с банкой вместо него не совсем коректна.. если в авто при работающем двигле отключить акб обычно все будет работать если дядя гена и РР живы хотя такая проверка доволно рисковано но работает.
Форум про радио — сайт, посвященный обсуждению электроники, компьютеров и смежных тем.
Мотоцикл ИЖ Планета 4 выпрямитель-регулятор напряжения основная роль которого является выпрямление тока, зарядка аккумулятора и питание всех электрических приборов мотоцикла от генератора переменного тока мощностью 100вт. Выпрямитель-регулятор изменяет переменный ток в постоянный и делает его более стабильным.
Что сказывается в лучшую сторону на освещение, работу прерывателя указателей поворотов и стоп сигнала. Исправность выпрямитель-регулятора напряжения и заодно исправность генератора на мотоциклах ИЖ проверяется с помощью контрольной лампы. При заглушенном двигателе контролька горит, при заведенном гаснет. Это говорит о том что генератор и выпрямитель-регулятор исправны.
Уход за выпрямитель-регулятором заключается в очистке от пыли и грязи.
Грязь тормозит охлаждение выпрямитель-регулятора, что проводит к выходу его из строя.
Для правильного подключения, выпрямитель-регулятора напряжения на мотоцикле иж планета 4, на следующем фото видно какого цвета провод и куда подключен на соединительной колодке.
Условные обозначения выводов на блоке выпрямитель-регулятора БПВ 14-10.
-x1- минус обмотки возбуждения генератора, цвет провода Ч — чёрный
-x2 – минус аккумуляторной батареи (масса), цвет провода Кч — коричневый
x3 – плюсовой провод на контрольную лампу щитка приборов, цвет провода Г – голубой
x4, x5, x7 – фазы статорной обмотки генератора, цвет провода Р — розовый
x8 – плюс аккумуляторной батареи, цвет провода К – красный
Схема электрическая принципиальная блока БПВ 14-10Б
Если нужна картинка схемы большего резмера можно скачать по этой ссылке совершенно бесплатно.
При эксплуатации мотоцикла ИЖ Планета 4 работа выпрямителя-регулятора сказалась в лучшую сторону. Освещение стало стабильным, реле поворотов работает чётче.
Источник