Ремонт передних суппортов дэу нексия

Содержание

Школа авторемонта – Ремонт автомобиля своими руками
Заграница нам поможет или опять ремонтируем суппорта Дэу Ланос и Дэу Нексия
Читайте также:
Комментарии ( 4 )
Ремонт суппорта нексия своими руками
Штатные суппорта нексии не особо жалуют. Бывает что колодку переклинивает, и к тому же менять колодки на них довольно неудобно – тяжело все поставить на свои места. Суппорта от ланоса ставятся на место штатных, при этом отпадают все проблемы – нигде ничего не клинит, и менять колодки очень просто.

Школа авторемонта – Ремонт автомобиля своими руками

Заграница нам поможет или опять ремонтируем суппорта Дэу Ланос и Дэу Нексия

Вы не поверите, но о проблемах с суппортами автомобилей Дэу Ланос, Сенс и Нексия знают уже далеко за пределами стран СНГ! Видимо, стучат они сильно громко и настойчиво, что солнечная Италия решила протянуть руку помощи нашим автолюбителям ;). “Откуда такая информация?” – спросите Вы. Да, всё просто. Вы всё сами поймёте посмотрев на фотографии ремкомплекта, который был найден мной на авторынке Лоск. Смотрите и читайте внимательно!

На упаковке так и написано “MADE IN ITALY” (фото 1). По заверению продавца, ремкомплект хорошего качества, ничего пилить или сверлить не надо, старые направляющие пальцы снял и новые бесшумные, “итальянские” поставил. И суппорта не стучат! Бомба!

Конечно же, после таких рассказов, я сразу купил один комплект. Интересно стало, на деле проверить правдивость слов продавца и итальянские технологии))).

Распечатываю упаковку. Ну, что сказать, молодцы. Комплект состоит из: четырех направляющих пальцев, на каждом их которых по два резиновых, уплотняющих кольца. Четырех пыльников. И двух контейнеров с смазкой (фото 2).

Резиновые кольца довольно интересное решение в борьбе с музыкальными суппортами Ланоса. Я и сам уже давно вынашивал идею установить резиновые уплотнители на направляющие пальцы. Только в моих планах резиновые кольца должны были быть значительно шире и устанавливаться на концах направляющих пальцев. Примерно так, как на направляющих пальцах суппортов Mitsubishi Lancer 9. Но, вариант с установкой двух тонких колец на палец, тоже не плох))). Думаю, что даже дешевле и проще моего. Как видим из фотографии 3, на одном изделии колечко установлено не так, как на остальных. Это, думаю не критично, но наталкивает на мысль о неточном итальянском оборудовании 😉

Пыльники, которые шли в комплекте, пришлось немного обработать – удалить бахрому от литья. И они стали похожи на оригинальные пыльники (фото 4).

Несколько слов о смазке, которую заботливо положили в пакет. Первый контейнер содержит медную смазку, как я понимаю, для смазки болтов направляющих пальцев. Смазка со второго контейнера, по логике вещей, предназначалась для обработки направляющих пальцев перед установкой. В крайнем случае, я так решил, так как инструкции по применению в упаковке не было.

После того, как с содержимым ремкомплекта разобрался. Решил искать Ланос или Сенс с разбитыми суппортами. Наверно я Вас не удивлю, но искать долго не пришлось. Дэу Ланос, со стуком характерным для суппортов появился на горизонте.

И теперь коротко опишу установку направляющих пальцев с резиновыми кольцами на передний тормозной суппорт Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Sens:

Развёл колодки. Открутил два крепёжных болта направляющих пальцев. Снял и повесил тормозной цилиндр (фото 5, 6, 7).

Вытащил старые пальцы и пыльники. Удалил старую смазку (фото 8, 9, 10)

После чего установил новые пыльники, немного добавил в пыльники смазку, так же смазал новые, бесшумные направляющие и установил их в скобу суппорта (фото 11 и 12). Если кому-то интересно, то скажу, что для смазки направляющих я использую только – Bosch Superfit. Так как в этом деле доверяю только ей. На вопрос – “Почему именно этой смазке?”, отвечать здесь не буду. Просто, порекомендую ознакомиться с материалом, в котором перечисляются способы устранения стука и ремонта суппортов автомобилей Дэу Ланос, Нексия, Сенс и Шевроле Ланос, там же можно найти список и обсуждение специальных смазок (в том числе и Bosch Superfit) для направляющих пальцев суппортов.

Одел тормозной цилиндр и стал закручивать крепёжные болты. Вот тут и нашелся первый (я надеюсь и последний) косяк бесшумных, итальянских направляющих пальце: крепёжные болты невозможно было затянуть без применения дополнительных инструментов (рожковый ключ на 17 и отвертка). Дело в том, что на новых направляющих “шляпа” меньше, чем на стандартных пальцах. Поэтому они просто прокручиваются и не фиксируются в срезах тормозного цилиндра (фото 13, 14, 15).

После установки проверил ход и люфт суппорта. Суппорт на направляющих плавно передвигается, не заедает. Люфт небольшой есть, но не критичный. Аналогичную работу провёл на втором суппорте. Записал дату и километраж. Эксперимент начат. Наблюдаю и контролирую. О результатах, естественно, сообщу!

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Комментарии
(

4

)

Показано комментариев: 3 .
Всего: 3 .

Майданов

Установил такой комплект направляющих с двумя резиновыми колечками на каждом, обильно смазал, но к сожалению, грохот суппорта остался

Интересное решение проблемы, сколько прошли км на таких направляющих и как ощущения? стоит ли покупать такой копмлект?

Ivan

12 нояб. 2017 22:39

Машина с бесшумными направляющими прошла чуть больше 10000км. Пока жалоб нет: суппорт подвижный, не стучит.

Иван, сразу вспомнил о подобной доработке суппортов моего автомобиля, где я ранее применял подобный метод

27 сент. 2013 21:20 #
” Я использую способ способ проточки направляющих по кругу. По две проточки на каждом ,точили на токарном и резиновые колечки чуть большего диаметра, чтобы направляющие сидели очень туго в суппорте. Колечки можно купить в любом авто магазине. На сезон хватает”
Применяю этот метод и посей день немного усовершенствовав вариант проточки и подбора колец. Вышел на периодичность ТО суппортов раз в год, смазывая банально литолом и т.п. P. S. Весь показанный тобою набор сильно попахивает кетайщиной и тем не менее классно, что ты живёшь в таком прекрасном городе как Харьков и там есть такой прекрасный рынок, где полно кетайского барахла и подделок под оригинал Находка – СУПЕР, несмотря на неточности изготовления (что является обыденностью для кетая) будем надеяться в эксплуатации на лучшее Статья – СУПЕР.

Источник

Ремонт суппорта нексия своими руками

Подробно: ремонт суппорта нексия своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ
22. ВНУТРЕННИЕ ЗАЩИТНЫЕ КОЛПАЧКИ НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК

Демонтаж защитного чехла поршня

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ
7. ЗАЩИТНЫЙ ЧЕХОЛ ПОРШНЯ

Демонтаж направляющей втулки

А. ДЕРЕВЯННЫЙ БРУСОК
В. ТИСКИ
С. НАКОНЕЧНИК ШЛАНГА СО СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ
9. ПОРШЕНЬ
24. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ
24. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

Демонтаж уплотнения поршня

А. ДЕРЕВЯННЫЙ (ПЛАСТМАССОВЫЙ) ИНСТРУМЕНТ
В. ТИСКИ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СУППОРТА
8. УПЛОТНЕНИЕ ПОРШНЯ

Запрещено удерживать пальцами поршень при выпрессовы вании его из цилиндра с помощью сжатого воздуха. Это может привести к серьезным травмам.

Вставить брусок из прочной древесины толщиной 15–20 мм в окно суппорта при демонтаже поршня.

Штатные суппорта нексии не особо жалуют. Бывает что колодку переклинивает, и к тому же менять колодки на них довольно неудобно – тяжело все поставить на свои места. Суппорта от ланоса ставятся на место штатных, при этом отпадают все проблемы – нигде ничего не клинит, и менять колодки очень просто.

Начнем снимать родной суппорт нексии. Ключом на “19” отвинчиваем 2 болта, которые держат вторую половину суппорта. Затем, направляющие колодок зажимаем и снимаем часть суппорта.

Отвинтив мелкий болтик, снимаем старый тормозной диск. Тормозной диск меняю не только потому, что происходит замена суппорта. Старый диск вследствие чего-то повело и искривило. Во время торможения чувствовалась вибрация. Это означало, что какая-то сторона тормозного диска не ровная и тормозная колодка быстро съедалась.

Если у вас тормозной диск в нормальном состоянии, менять его не обязательно

Суппорта идут в комплекте с тормозными колодками. Поэтому докупать колодки смысла нет

Видео (кликните для воспроизведения).

962 343 39 Суппорт тормозной передний левый
962 343 40 Суппорт тормозной передний правый

Проволокой цепляем суппорт и подвешием его к стойке, чтобы не повредить шланг тормозной системы

Любой автомобилист, и не только знает, что система торможения автомобиля важна и значима. Ее обязанность как можно быстрее снизить скорость транспорта вплоть до полной его остановки. Изначально конструкторами задумано: для большей эффективности таких систем должно быть несколько.

На автомобиле Daewoo Nexia предусмотрена слаженная работа трех таких систем: стояночная, аварийная и рабочая.

Стояночная система – это ручник. Ее задача удерживать автомобиль в неподвижном состоянии при стоянке. Также она используется в качестве запасного (аварийного) варианта при непредвиденном выходе из строя рабочей системы торможения. Роль ступора выполняют тормозные механизмы на задних колесах автомобиля.

Основной является рабочая система торможения. Для ее активации достаточно нажать на предназначенную для этого педаль, обеспечивая плавное снижение скорости.

На передний мост Daewoo Nexia установлены дисковые тормоза, на задний – барабанные.

Тормозной диск, колодки и суппорт – вместе составляют дисковую систему. Над вращающимся диском закреплен передний суппорт, имеющий и специальные пазы для сцепления с рабочими цилиндрами привода. Колодки при помощи пружин плотно прижаты к его корпусу. Играя роль «гидравлических тисков», он обеспечивает безопасность всех участников движения: и пассажиров автомобиля и пешеходов, являясь основным элементом системы торможения.

Далеко не каждый автолюбитель разбирается в принципе работы тормоза с точки зрения физики. Но каждому важно обеспечить их бесперебойную работу. Для этого надо вовремя выявить неисправность и осуществить ремонт.

На Daewoo Nexia иногда приходится менять штатные передние суппорта. Причин может быть несколько: изнашивается внешняя колодка, уплотнители цилиндра пропускают масло, направляющие ржавеют от избытка влаги и грязи. Поэтому при неисправности одного из элементов будет разумно заменить и остальные, приобретя ремкомплект тормозной системы. Для данной модели Daewoo отлично подойдет комплект, предназначенный для ремонта Lanos. В сборе такого ремкомплекта имеются направляющие пальцы, уплотнители, скобы.

Преимущества смены очевидны:

Увеличится пробег тормозных колодок (вместо 15 000км – 50 000)
Возрастает эффективность торможения на 30%

Дисковая тормозная система Daewoo Nexia

Поддомкратить автомобиль и снять переднее колесо.
Используя отвертку как рычаг, развести колодки от барабана и, открутив крепежные болты пальцев, снять «родной» суппорт.
По поводу тормозного шланга: его лучше отсоединить, пока «гидравлические тиски» автомобиля зафиксированы. Отвести шланг в заранее подготовленную баночку (для капающей жидкости).
Затем снять колодки вместе с поджимными пластинами. Если тормозной диск тоже требует замены, снять и его.
Далее, используя ремкомплект, установить новые запчасти.
Работу проводить в обратном порядке. Для крепления шланга обязательно купить новую медную или алюминиевую шайбу, так как она прожимается в процессе эксплуатации.

В приобретаемом комплекте имеются и колодки. Коды для покупки через Exist.ru: 96234339 и 96234340. Комплект, предназначенный для ремонта автомобилей Daewoo, состоящий из пальцев, уплотнителей и скоб, китайского производства, идет под кодом 93740249. Аналогично происходит замена и с другой стороны.

Передняя тормозная система Daewoo Nexia

Пробегав около 10 000 км, «гидравлические тиски» Nexia начинают звенеть. Ремонт довольно прост. Надо купить аэрозольную смазку и запастись терпением.

Снять колесо и ключом на 14 открутить два болта, удерживающих подвижную часть суппорта. Вытащить направляющие пальцы и пыльники. Очистить все детали от старой смазки. Обработать все снятые комплектующие новой смазкой и собрать всю систему. При этом направляющие слишком не смазывать, так как при сборке наблюдаются ее излишки. Ремонт не займет более получаса.

Для увеличения срока службы всех комплектующих системы торможения можно воспользоваться их заменой на аналогичные части с автомобиля Опель Вектра. Отлично подходят на Nexia и поджимные передние скобы.

Вытащил старые пальцы и пыльники. Удалил старую смазку (фото 8, 9, 10)

Daewoo Nexia 2008 года. СНЯТИЕ ДЕТАЛЕЙ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА

Вывешиваем и снимаем переднее колесо.

Отсоединяем от суппорта нижний наконечник тормозного шланга (см. «Снятие переднего тормозного шланга», с. 193).

Накидным ключом «на 13» отворачиваем верхний и нижний болты крепления суппорта к направляющим пальцам.

Снимаем суппорт и тормозные колодки.

Снимаем нижнюю противоскри п- ную пластину, установленную в пазу направляющей колодок.

Аналогично снимаем верхнюю пластину.

Для замены защитного чехла пальца.

. извлекаем из отверстия направляющей палец.

Если нужно снять направляющую колодок или тормозной диск.

. шестигранником «на 10» отворачиваем два винта крепления направляющей к поворотному кулаку.

Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления тормозного диска к ступице переднего колеса.

Если винт не отворачивается, можно использовать ударную отвертку.

Для замены пыльника и уплотнительного кольца суппорта.

. извлекаем поршень из суппорта.

Для снятия поршня можно подать сжатый воздух от шинного насоса через отверстие в суппорте.

Извлекаем из суппорта пыльник

Уплотнительное кольцо поршня вынимаем, поддев отверткой.

Заменяем уплотнительное кольцо и пыльник новыми. Наносим на их рабочие поверхности и поверхность поршня тормозную жидкость.

Для установки поршня зажимаем суппорт в тиски с накладками губок из мягкого металла, центрируем поршень и, надавливая на его днище ручкой молотка, утапливаем поршень в суппорт.

Собираем и устанавливаем тормозной механизм в обратной последовательности. Направляющие пальцы смазываем графитовой смазкой. Винты крепления направляющей колодок и болты крепления суппорта затягиваем предписанным моментом. Прокачиваем тормозную систему (см. «Прокачка тормозов», с. 32)

1. Извлекаем из поршня промежуточную пластин) тормозных колодок.

2. Сливаем из суппорта остатки тормозной жидкости.

3. Проверяем состояние направляющих пальцев и их защитных чехлов. Чехлы не должны иметь трещин или разрывов, а поверхность пальцев должна быть абсолютно гладкой. В противном случае поврежденные элементы необходимо заменить.

4. При помощи отвертки выталкиваем поршень из суппорта.

Также вытолкнуть поршень можно при помощи сжатого воздуха.

При выполнении следующей операции будьте осторожны, поршень может выстрелить. Для того чтобы избежать повреждение поршня и собственного травмирования, подкладываем между корпусом поршня и скобой ветошь или деревянный брусок.

5. Подаем небольшое давление сжатого воздуха к отверстию для подвода тормозной жидкости и выталкиваем поршень.

6. Извлекаем поршень из корпуса цилиндра.

8. Шлицевой отверткой извлекаем из проточки цилиндра уплотнительную манжету, стараясь не повредить зеркало цилиндра.

9. Очищаем поршень и цилиндр от остатков тормозной жидкости и грязи.

10. Осматриваем поверхности поршня и цилиндра, в случае износа, царапин или коррозии детали заменяем.

11. Перед сборкой смазываем манжеты и поршень чистой тормозной жидкостью.

12. Устанавливаем новую уплотнительную манжету в проточку цилиндра.

13. Устанавливаем новый пыльник суппорта на поршень.

14. Аккуратно вставляем поршень в цилиндр суппорта, следя за тем, чтобы буртик пыльника вошел в соответствующую проточку цилиндра.

15. Полностью утапливаем поршень в цилиндр суппорта.

16. Дальнейшую сборку суппорта выполняем в обратной последовательности.

Демонтаж внутренних защитных колпачков

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБ.

22. ВНУТРЕННИЕ ЗАЩИТНЫЕ КОЛПАЧКИ НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК

Демонтаж защитного чехла поршня

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБ.

Демонтаж направляющей втулки

С. НАКОНЕЧНИК ШЛАНГА СО СЖАТЫМ ВОЗДУХО.

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБ.

24. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБ.

24. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

Демонтаж уплотнения поршня

А. ДЕРЕВЯННЫЙ (ПЛАСТМАССОВЫЙ) ИНСТРУМЕН.

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СУППОРТ.

1. Снять тормозной суппорт..

2. Вынуть тормозные колодки из суппорта..

3. Снять с помощью зубила внутренние защитные колпачки направляющих втулок с.

посадочных мест на корпусе суппорта..

4. Снять защитный чехол 7 поршня из отверстия суппорта..

5. Немного сдвинуть направляющие втулки 20 внутрь суппорта и снять колпачки из канавок втулок..

6. Снять защитный чехол 7 с поршня и из отверстия суппорта..

7. Сдвинуть направляющие втулки 20 наружу скобы и демонтировать уплотнения 21 с помощью деревянного или пластмассового инструмента..

8. Выпрессовать поршень 9 из цилиндра суппорта с помощью сжатого воздуха..

Запрещено удерживать пальцами поршень при выпрессовы вании его из цилиндра с.

помощью сжатого воздуха. Это может привести к серьезным травмам..

Вставить брусок из прочной древесины толщиной 15–20 мм в окно суппорта при.

9. Вывернуть стяжные болты и разъединить части 4 и 24 суппорта. Зажать суппорт в тисках..

10. Вынуть уплотнение 8 поршня из канавки цилиндра суппорта с помощью.

подходящего деревянного или пластмассового инструмента. Запрещено использовать для этого металлические инструменты, которые могут повредить зеркало цилиндра или канавку..

11. Вывернуть клапан выпуска воздуха..

1. Очистить все детали спиртом или свежей тормозной жидкостью..

2. Высушить детали струей сжатого воздуха, очищенного от масла..

3. Продуть все отверстия в корпусе скобы и клапан выпуска воздуха..

1. Поршень и зеркало цилиндра на наличие.

2. Заменить дефектные детали.

3. Если какая-либо деталь имеет следы коррозии, заменить суппорт в сборе..

Запрещена любая обработка зеркала цилиндра и поршня, связанная со снятием.

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБ.

1. Установить предварительно смазанное уплотнение 8 поршня в монтажную канавку цилиндра. Убедиться, что уплотнение не перекручено..

2. Установить предварительно смазанный поршень 9 в цилиндр суппорта. Осторожно вставить поршень 9 в цилиндр. Во время монтажа поршня следует убедиться, что.

поршень не заедает, а уплотнение нормально сидит в канавке цилиндра. Не.

утапливать полностью поршень в цилиндр. Оставить край поршня снаружи для.

монтажа защитного чехла в канавку поршня..

3. Установить защитный чехол 7 в канавку поршня и на корпус суппорта

4. Защитный чехол 7 поршня с помощью монтажного приспособления КМ-

5. Соединить части 4 и 24 суппорта и ввернуть стяжные болты. Затянуть стяжные болты моментом 95 Нм..

6. Установить уплотнения 21 на направляющие втулки

20. Покрыть втулки 20 тонким слоем смазки, которая поставляется в комплекте запасных частей..

7. Установить уплотнения 21 в канавки направляющих втулок

уплотнения в канавках не перекручены..

8. Вставить направляющие втулки в отверстия суппорта. Канавки для внутренних.

защитных колпачков 22 должны быть обращены к поршню

перемещений втулок в суппорте. Выдвинуть втулки наружу для монтажа внутренних защитных колпачков..

9. Установить внутренние защитные колпачки в канавки втулок 20 и напрессовать колпачки на посадочные места корпуса суппорта

10. Закрепить защитные колпачки 22 с помощью приспособления КМ-404А..

Использовать только новые защитные колпачки..

11. Утопить направляющие втулки 20 внутрь суппорта

12. Ввернуть клапан выпуска воздуха..

13. Установить в суппорт тормозную колодку с датчиком износа накладок (со стороны.

Убедиться в правильном монтаже штифтов и разжимных пружин..

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ
22. ВНУТРЕННИЕ ЗАЩИТНЫЕ КОЛПАЧКИ НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК

Демонтаж защитного чехла поршня

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ
7. ЗАЩИТНЫЙ ЧЕХОЛ ПОРШНЯ

Демонтаж направляющей втулки

А. ДЕРЕВЯННЫЙ БРУСОК
В. ТИСКИ
С. НАКОНЕЧНИК ШЛАНГА СО СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ
9. ПОРШЕНЬ
24. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ
24. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

Демонтаж уплотнения поршня

А. ДЕРЕВЯННЫЙ (ПЛАСТМАССОВЫЙ) ИНСТРУМЕНТ
В. ТИСКИ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СУППОРТА
8. УПЛОТНЕНИЕ ПОРШНЯ

Вставить брусок из прочной древесины толщиной 15–20 мм в окно суппорта при демонтаже поршня.

Есть такая проблема, у народного автомобиля. Где-то просчитались инженеры — конструкторы и пресловутый стук переднего суппорта автомобиля Дэу Ланос, Sens, разносится на просторах постсоветского пространства. Раздражая слух автолюбителей, заставляя их задавать одни и те же вопросы — как устранить стук суппортов?, возможен ли ремонт передних суппортов?, какие есть варианты ремонта суппортов?
И если есть проблема, то ее нужно решать. Что я и решил сделать, стал искать и собирать варианты, которые способны сделать суппорт бесшумным и желательно на долгий срок. И нашел уже пять способов решения данной проблемы, которые проверил на практике. Как говориться не только услышал, но и увидел, и потрогал руками. Есть еще один вариант, но пока он только в теории и естественно о нем нет смысла говорить, и вводить Вас в заблуждение. Надеюсь я Вас заинтересовал? Тогда прошу приступить к прочтению статьи — Ремонт переднего суппорта Ланоса.

Да, чуть не забыл о владельцах автомобилей Дэу Нексия (Daewoo Nexia). Им тоже данная статья будет полезна, так как уже давно не секрет, что узбеки заменили первоначальный передний тормозной суппорт, доставшийся Нексии от Кадетта, более новым и эффективным от Ланоса. Да и сам народ активно практикует замену старых суппортов на более продуманные (может не до конца). Я, например, поменял суппорта почти сразу после покупки автомобиля и разницу в «цепкости» и отзывчивости тормозов заметил сразу. Но, вместе с улучшением, Нексия получила в подарок и вышеизложенную проблему. Так что, прошу и Вас, господа Нексияводы также, к прочтению данного материала.

После не долгих раздумий, решил сразу начать с самого верного, надежного, стопроцентного способа устранения стука передних тормозных суппортов. Правда, способ дорогой и со своим минусом. Но, все по порядку. Данный мега способ заключается в полной замене родных суппортов на суппорта от автомобиля Опель Вектра (Opel Vectra) 1.6 — 1.8, диаметр тормозного диска R13. Да, это самый надежный способ сделать суппорт бесшумным и сохранить эффективность тормозной системы. Теперь о недостатках данного решения. Первый минус, цена пары суппортов, довольно высока и это я говорю о варианте б/у. Второй минус, это появление трудностей в дальнейшем с заменой тормозных колодок под опелевский суппорт. Их и найти в продаже тяжелей, и стоимость их выше процентов на 40, в отличие от родных. Так что, данный способ не для всех. Других проблем нет, суппорт становиться отлично, ничего переделывать не надо.

Направляющая колодок переднего тормозного суппорта Ланос

Смазка для направляющих пальцев суппорта Ланос

Крепежные болты направляющих пальцев

Откручиваем направляющую тормозных колодок Ланос Нексия

Смазываем направляющие пальцы специальной смазкой

Ниже, описаны способы, по стоимости близки друг к другу. И первым из них опишу самый на мой взгляд эффективный. Он заключается в ремонте суппортов. Для этого придется купить ремонтные направляющие пальцы и сверло специального размера. На рынке, можно найти ремонтные пальцы первого и второго ремонта. Эти направляющие пальцы отличают от стандартных диаметром. Ремонт 10мм — стандарт 9.5мм. Сверло которое необходимо будит купить должно быть размером — 10.1мм (фото 7,8,9). Дальше проводим такую же работу как при замене направляющей (описано выше). Снимаем направляющую скобу, зажимаем в тиски и рассверливаем отверстия (фото 10). Отчищаем отверстия от стружки, устанавливаем пыльники, смазываем пальцы и сборку проводим в обратной последовательности. Ничего сложного.

Ремонтные направляющие пальцы на суппорт Ланос

Размер направляющих пальцев

Размер ремонтных направляющих пальцев

Ремонт переднего суппорта ланос нексия
Следующий способ, был найден мной в Интернете и конечно же я решил испробовать его на деле. А этом случае, все еще проще. Покупаем поджимные пружинные скобы переднего суппорта на автомобиль (да, опять он) Опель Вектра (Opel Vectra) 1.6 — 1.8 (фото 11). И устанавливаем их на суппорт. Устанавливаем, то есть сверлим два отверстия, заранее рассчитывая их расположение с условием, чтобы скоба хорошо поджимала суппорт к направляющей тормозных колодок. На фотографии 12, хорошо видно, что мне это удалось не сразу, только после третей пары отверстий натяжка скобы меня устроила. Вторая сторона, получилась уже лучше))). Могу согласиться с мнением, что если суппорт уже сильно разбит, то эти скобы погоды не сделают. Но, как вспомогательный, можно сказать упреждающий вариант, он имеет право на существование. То есть, после установки новой направляющей колодок или ремонтных пальцев, на суппорт также можно установить и Вектровские скобы. Тогда срок службы суппортов значительно увеличится.

Поджимные скобы опель вектра на Ланос

Как установить поджимные скобы на суппорт Ланоса
Есть еще один способ решения проблемы. Он чем-то похож на описанный выше. Но, лично, я его не практикую. Видел только на паре автомобилей. Суть данного способа заключается в установке пружины, которая должна натягивать суппорт. И он (способ) работает! А если так, то умолчать о нем я не мог))). Опять же берем дрель, сверлим отверстия и один конец пружины цепляется к стойке, второй к суппорту. Как все это выглядит в реале видно на фотографии 13. Думаю в этом случае самое сложное будет подобрать пружину подходящей длинны и силы натяжки. Так как пружины эти я сам не устанавливал, то точно сказать откуда они могут подойти не могу.

Установка натяжной пружины на суппорт Ланос

Обычно суппорта на Ланосе начинают звенеть после 10 тысяч пробегу. Представляем отчет, как выполнить ремонт тормозного суппорта.
Была куплена смазка для суппортов з (см. фото) — смазка аерозольная, инструкция по применению на банке есть, и два куска по 0.5 м прозрачного бензостойкого шланга (один диаметром 8 мм, другой 10 мм – просто интересно было, какой лучше подойдет. Как оказалось впоследствии – 8-ка немного лучше ложится.

Из инструментов необходимо – ключ баллонный (снять-поставить колесо), домкрат, ключ на 14 для снятия суппортов, тряпка, отвертка или еще чего для удаления старой смазки в суппорте, нож/ножницы для резки шланга.

Открутить два болта, снять подвижную часть суппорта, вынуть направляющие, аккуратно вынуть пыльники.
Удалить старую смазку с направляющих, внутренностей пыльников и суппортов.

Внимательно со всех сторон разглядеть направляющие, убедиться в отсутствии износа направляющих и прокомментировать – а какого хрена гремите, если износа нету….

Нанести пару слоев смазки на направляющие (на фото 5 нанесено 3 слоя) и внутрь суппорта. Поставить на место пыльник, вставить направляющие.

Ничего сложного, только пара нюансов – на сам направляющий много смазки наносить не стоит – при сборке почти вся смазка все равно останется внутри пыльника и часть выдавится наружу. Смазку надо нанести внутрь суппорта, предварительно удалив старую.
Пыльник плотно сидит в суппорте и на направляющем (фото 2) и при вдавливании направляющего в суппорт он раздувается – воздуху и смазке деваться некуда. Д а еще и смазка после нанесения некоторое время «газует» — похоже происходит какая то хим. реакция…
Аккуратно необходимо с одной стороны приподнять пыльник и вдавливать направляющий, чтоб вышел воздух и излишки смазки. До конца не вдавливать – иначе выдавится почти вся смазка из пыльника.
Поставить и прикрутить подвижную часть тормозного суппорта. Все.

Шланг порезал ножом как показано на фотке 6 и просто намотал на пружины — от стакана и на сколько хватит 50 см шланга (реально получается чуть больше одного витка намотки). Края шланга не крепил ничем.

Времени ушло от силы час на все.
После смазки проехал уже 6 тыс км – ничего не звенит и не гремит.

У бати на Ланосе суппорта начали звенеть на 30 тыс км — проделал ту-же операцию.

В случае отсутствия смазки, которую применял я, думаю вполне можно обойтись старым добрым литолом. К стати, похоже с завода направляющие им и смазаны, только сам литол заложен в малом количестве. Поэтому и начинается звон…

Применяемая мной смазка — смазка «Very Lube» —

«Специальная высокотемпературная смазка для предотвращения заклинивания и заедания тормозных колодок на направляющих суппорта. Обеспечивает четкую работу всего механизма суппорта, полное прилегание тормозных колодок и быстрое растормаживание тормозного диска в конце цикла торможения. Увеличивает срок службы всей тормозной системы автомобиля, положительно сказывается на общей безопасности движения и эксплуатации автомобиля. Устраняет писк и скрип в момент торможения. Смазка работоспособна в температурном диапазоне от –35 °С до +900 °С

Демонтаж внутренних защитных колпачков

А. ЗУБИЛО
В. ТИСКИ
4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ 22. ВНУТРЕННИЕ ЗАЩИТНЫЕ КОЛПАЧКИ НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК

Демонтаж защитного чехла поршня

А. ЗУБИЛО
4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ 7. ЗАЩИТНЫЙ ЧЕХОЛ ПОРШНЯ

Демонтаж направляющей втулки

20. НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА
21. УПЛОТНЕНИЕ ВТУЛКИ

А. ДЕРЕВЯННЫЙ БРУСОК
В. ТИСКИ
С. НАКОНЕЧНИК ШЛАНГА СО СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ 4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ 9. ПОРШЕНЬ
24. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

А. ТОРЦОВЫЙ КЛЮЧ
4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ 24. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

Демонтаж уплотнения поршня

А. ДЕРЕВЯННЫЙ (ПЛАСТМАССОВЫЙ) ИНСТРУМЕНТ В. ТИСКИ
4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СУППОРТА 8. УПЛОТНЕНИЕ ПОРШНЯ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять тормозной суппорт. 2. Вынуть тормозные колодки из суппорта. 3. Снять с помощью зубила внутренние защитные колпачки направляющих втулок с посадочных мест на корпусе суппорта. 4. Снять защитный чехол 7 поршня из отверстия суппорта. 5. Немного сдвинуть направляющие втулки 20 внутрь суппорта и снять колпачки из
канавок втулок.
6. Снять защитный чехол 7 с поршня и из отверстия суппорта. 7. Сдвинуть направляющие втулки 20 наружу скобы и демонтировать уплотнения 21 с
помощью деревянного или пластмассового инструмента. 8. Выпрессовать поршень 9 из цилиндра суппорта с помощью сжатого воздуха.
Предупреждение
Запрещено удерживать пальцами поршень при выпрессовы вании его из цилиндра с помощью сжатого воздуха. Это может привести к серьезным травмам. Вставить брусок из прочной древесины толщиной 15–20 мм в окно суппорта при демонтаже поршня.

9. Вывернуть стяжные болты и разъединить части 4 и 24 суппорта. Зажать суппорт в
тисках.
10. Вынуть уплотнение 8 поршня из канавки цилиндра суппорта с помощью подходящего деревянного или пластмассового инструмента. Запрещено использовать
для этого металлические инструменты, которые могут повредить зеркало цилиндра
или канавку.
11. Вывернуть клапан выпуска воздуха.
Очистить

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Очистить все детали спиртом или свежей тормозной жидкостью. 2. Высушить детали струей сжатого воздуха, очищенного от масла. 3. Продуть все отверстия в корпусе скобы и клапан выпуска воздуха.
Осмотреть

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поршень и зеркало цилиндра на наличие: – царапин;
– зазубрин;
– следов коррозии.

2. Заменить дефектные детали.

3. Если какая-либо деталь имеет следы коррозии, заменить суппорт в сборе.
Предупреждение
Запрещена любая обработка зеркала цилиндра и поршня, связанная со снятием металла.

А. ДЕРЕВЯННЫЙ БРУСОК
4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ 9. ПОРШЕНЬ

Предупреждение
Убедиться в правильном монтаже штифтов и разжимных пружин.
14. Установить на место суппорт.

Из-за чего может потребоваться ремонт своими руками дэу нексия? Из-за неисправного бензонасоса. Для восстановления работоспособности следует достать бензонасос из кронштейна, также снять фильтр и шланг. С помощью отвертки разогнуть завальцовку со стороны заборного патрубка и вынять крышку.

В ней есть углубление, в которое нужно поместить дополнительную металлическую пластинку, которую можно сделать самостоятельно из подручных материалов. Крышка устанавливается на прежнее место. Таким образом протачивается вал двигателя под передней втулкой, в зазор идет давление. Дополнительная опора задавливает вал вниз и герметичность восстанавливается. Если бензонасос не восстанавливается, то можно установить бензонасос машин ВАЗ или ГАЗ.

При ремонте своими руками дэу нексия может быть неисправен главный тормозной цилиндр. Об этом говорит малоэффективный тормоз и «мягкая» педаль тормоза. Можно заменить цилиндр, а можно купить ремкомплект на главный тормозной цилиндр и отремонтировать. Такой вариант более экономичен в отличие от первого, но и занимает больше времени.

При ремонте своими руками дэу нексия при работе с двигателем следует отключать минусовой провод аккумуляторной батареи для того, чтобы не происходило коротких замыканий. После удаления воздухоочистителя нужно закрыть впускные трубопроводы. Таким образом, туда не попадут посторонние предметы, способные вывести двигатель из рабочего состояния.

Установить замок зажигания можно таким образом. В начале нужно снять рулевую колонку, предварительно удалив болты, которые имеют самосрезные головки.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Поэтому потребуется молоток и зубило. Выворачиваются болты, снимается рулевая колонка с автомобиля, выворачивается болт крепления выключателя. Можно снять выключатель замка зажигания. Далее нужно установить выключатель – все то же самое в обратном порядке.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник

Ремонт передних суппортов дэу нексия

Школа авторемонта – Ремонт автомобиля своими руками

Заграница нам поможет или опять ремонтируем суппорта Дэу Ланос и Дэу Нексия

Читайте также:

Комментарии ( 4 )

Ремонт суппорта нексия своими руками

Комментарии
(

4

)