Ремонт нижней шаровой мазда 6

Аналог шаровой опоры для Мазда 6 GH — 555 SB-1631

Замена верхней шаровой опоры Mazda 6 GH

Замена верхней шаровой Мазда 6 GH выполняется следующим образом:

Срывается с места фиксирующая гайка пальца шаровой ключом на семнадцать.

Сорвали и открутили гайку шаровой опоры верхнего рычага, но не выкручиваем до конца.
Выкручиваются крепежные болты сайлентблоков рычага сверху в количестве двух штук. Их изъятию может препятствовать пружина амортизаторной стойки Mazda 6 GH. В этом случае дополнительно понадобится открутить и припустить стойку.

Делаем 2 — 3 хлестких удар молотком в пятачок верхнего рычага и он выходит с пальца шаровой опоры.
Срывается и не полностью скручивается гайка шаровой верхнего рычага. Для вывода пальца из посадочного отверстия, следует нанести несколько ударов по ободу рычага молотком. Выкручиваются болты ключом на четырнадцать в количестве двух штук. Для их полного извлечение потребуется опустить стойку, так как они упираются в пружину. Откручиваем и припускаем стойку.(ссылка)

Выкручиваем два болта ключом на четырнадцать.
Демонтируются гайки и крышка из пластика сверху стойки в подкапотном пространстве Мазда 6 GH.

Откручиваем пластиковые гайки
Ослабляется фиксация гаек ключом на четырнадцать. Затем стойка аккуратно перемещается вниз.

Снимаем крышечку пластиковую, отпускаем вот эти три гаечки на 14.
Полностью извлекаются крепёжные болты сайлентблоков, а затем и верхний рычаг Mazda 6 GH в сборе.

Вытаскиваем болты сайлентблоков верхнего рычага и вытаскиваем рычаг.(ссылка)

Запрессовка и установка рычага

Шаровая опора Мазда 6 GH поставляется в комплекте со стопорными кольцами непосредственно для опорного устройства и для пыльника.

Первоначально при помощи молотка выбивается изношенная деталь. При запрессовке новой запасной части, следует обязательно совместить ее метки с метками на верхнем рычаге. Далее понадобится установить на кромки шаровой Mazda 6 GH торцевую головку размером на тридцать два и запрессовать.

Ставим головку на 32, проверили точки совмещения, запрессовали шаровую.

Затем выполняется монтаж стопорного кольца в нижний паз.

Запрессовали шаровую, одеваем стопорное кольцо шаровой в нижний паз.

Перед установкой защитного резинового кожуха рекомендуется добавить смазки в верхнюю шаровую Мазда 6 GH. После посадки пыльника, следует установить его стопорное кольцо. Для этого предусмотрен специальный паз. При проведении работ не повредите резину кожуха. Допускается вместо кольца использовать хомут соответствующего размера.

Добавляем литола и одеваем пыльник шаровой опоры. (ссылка)

Далее верхняя планка монтируется на место, соблюдая обратную последовательность операций. При этом понадобится предварительно смазать фиксирующие элементы или обработать медным спреем.

Выполнить замену своими руками на подходящий аналоговый вариант не сложно, при условии наличия пресса.

Делаем тавотницу в нижнюю шаровую Мазда 6 GH

Главной проблемой при выходе из строя нижней шаровой опоры Mazda 6 GH — отсутствие возможности замены исключительно поврежденного элемента.

Заводом изготовителем предусмотрена только полная смена переднего рычага. Он состоит из двух частей, которые соединены болтами. Также на нем расположена шаровая и три сайлентблока, которые установлены спереди, сзади и посередине. Соответственно стоимость узла в сборе будет в разы выше. При желании можно подобрать подходящий аналог сайлентблоков, но с шаровыми Mazda 6 GH это не пройдет.

Рассмотрим вариант, как можно увеличить ресурс заводской опоры. Способ позаимствован со старых моделей автомобилей, которые имели возможность технического обслуживания практически всех узлов. К сожалению на новых моделях машин все ограничивается заявленным ресурсом.

Тавотница

Чтобы сделать шаровую Мазда 6 GH обслуживаемой, потребуется смонтировать тавотницу.

Процедура будет актуальной для детали, в которой ещё не образовался люфт, а только скрип.

После демонтажа нижнего рычага выполняются следующие операции:

С тыльной части посадочного места нижней шаровой Мазда 6 GH высверливается отверстие в рычаге. Сверлить необходимо до момента прохождения литой части планки, с последующим провалом сверла в пустоту.

Берем рычаг, который уже скрипит, но люфта в шаре еще нет и сверлим отверстие.(ссылка)
В образовавшемся отверстии нарезается резьба под тавотницу.

Далее нарезаем в отверстии резьбу.

Вкручиваем тавотницу
Специальным шприцем в нижнюю шаровую под давлением закачивается смазочный материал.

Берем специальный шприц и под давлением закачиваем в шаровую смазку. (ссылка)

В дальнейшем потребуется периодически добавлять смазку, что позволит увеличить срок службы опорной детали. Как правило, после монтажа тавотницы ресурс шаровой опоры ограничивается исключительно целостностью пыльника.

Замена пыльника нижнего шарового механизма Mazda6 GH

Для замены пыльника нижней шаровой опоры Мазда 6 GH, следует открутить два фиксирующих болта между планками и один с пальца опоры. Постукивая молотком по нижнему рычагу, вывести палец из отверстия. Далее снимается и устанавливается новый пыльник со стопорным кольцом. Узел собирается в обратном порядке.

Для замены поврежденного пыльника Mazda 6 GH можно использовать следующие варианты:

43324-39-015 – артикул подходящего пыльника от Тойоты;

Пыльник шаровой опоры переднего верхнего рычага Toyota арт. 43324-39015
Febest MZBJB541 – номер доступного, но не самого качественного варианта;

Пыльник шаровой опоры MAZDA 6 GH Febest MZBJB541

GJ6A34541A – каталожный номер оригинальной детали от Mazda 6 GJ.

При выходе из строя верхней или нижней шаровой опоры Мазда 6 GH производитель рекомендует рычаг в сборе. Это обусловлено отсутствием оригинальных запасных частей по отдельности. Для увеличения ресурса заводских деталей Mazda 6 GH рекомендуется смонтировать тавотницу, чтобы периодически дополнять смазку. Также необходимо своевременно выявлять механические повреждения на пыльниках Мазда 6 второго поколения, и выполнять их замену.

Источник

Apostrof29 › Blog › Замена шаровых опор на Мазда 6

Принесли мне как-то на замену шаровых опор рычаги от Mazda 6. Не лень мне копаться только под своим УАЗкой, поэтому если кто-то просит что-то перепрессовать на своей машине, то детали он снимает сам и приносит мне только на перепрессовку. Поэтому процесс снятия рычагов, так подробно описанный в чужих постах здесь отсутствует.

Убедившись, что шаровые действительно убиты — пальцы шаровых болтались на своих местах и при снятии пыльников вместе с водой из шаровых брызнула ржавчина, приступил к их замене.

Для замены нам понадобятся:
щетка и тряпка — элементарно почистить рычаги от грязи и пыли,
пресс для выпрессовки — в данном случае тонн на 5 хватило бы вполне,
проставки для выпрессовки — 3шт разных диаметров. В данном случае использовал с внутренним диаметром на 27, 36 и 43мм с толщиной стенки 3мм.
Шкурка мелкая и тряпка — для зачистки посадочного отверстия от грязи и пыли.

Итак, перед нами штатные заводские рычаги от Mazda 6, которые с завода пока ещё никто не трогал. Хотя нет, год назад мною уже были заменены на рычаге сайлентблоки — теперь они полиуретановые, жёлтенькие. Штатные были резино-металлические. Рассмотрим поближе шаровые — в пальцах по центру имеются отверстия под шестигранный ключ, а сзади имеются пресс-маслёнки для закачки через них в шаровые смазки, которую скорее всего так никто и не менял с момента установки.
На шаровой имеется треугольная высечка, которую необходимо совместить с меткой — вмятинкой на рычаге для правильной работы шаровой.

Очистил рычаг от грязи, отвёрткой подцепил проволочное колечко пыльника и снял утконосами, затем сдёрнул пыльник. Вытер ветошью вилившуюся из шаровой воду и ржавчину с остатками смазки.

Подобрал по наименьшему диаметру проставку, куда будет выдавливаться шаровая — подошла на внутренний диаметр 43 мм. Подбираем проставку, которой будем выдавливать шаровую — подошла на внутренний диаметр 27мм, внешний 33мм. Заряжаем в пресс и давим со стороны пальца. Шаровая выдавливается с посадочного места, опускаясь в нижнее кольцо-проставку.

Зачищаем посадочное отверстие от ржавчины, грязи и пыли мелкой шкуркой и тряпочкой. Без фанатизма, чтобы не сточить лишний металл.

Теперь примеряем новую шаровую — выбора особого не было, что дали, то и запрессовал. Могу отметить, что в отличие от штатной на новой шаровой в пальце отсутствовало отверстие по центру под шестигранный ключик и не было пресс-масленки для смазки. Однако обрадовало наличие стопорного кольца, предохраняющего от вылета шаровой с посадочного места. На новой шаровой вместо треугольного выруба имеется метка в виде вмятинки для установки шаровой в правильном положении.

При установке шаровой пыльник можно не снимать, так как давить будем не в область пыльника, а с другой стороны. Подбираем наиболее оптимальную проставку для запрессовки — в данном случае лучше всего подошла с внутренним диаметром 36мм и внешним 42мм, под рычаг поставим проставку с внутренним в 43мм. Ставим рычаг с проставками в пресс, запрессовываем. На этот раз давление потребуется где-то на треть меньше, чем для выдавливания. По возможности можно подогреть рычаг перед запрессовкой шаровой градусов до 100 в индукционной печке, газовой горелкой, в горячей воде или просто на батарее отопления. Это даст небольшое расширение отверстия перед посадкой и шаровая зайдёт легче. Греть перед выпрессовкой шаровой с той же целью не стоит — сама шаровая так же линейно расширится.

Ну и в конце проверяем, что установочные метки сходятся и шаровая стоит плотно и без перекосов, одеваем стопорное колечко специальным съемником.

В отсутствии съемника пальцами не одеть — следует взять пару пассатижей, проволоку или гвоздики и раздвинув колечко одеть на посадочное место.

Вторую шаровую меняем аналогично. Для надёжности можно подварить шаровые точечно сваркой. Хотя на мой взгляд встали вполне надёжно. Времени на замену двух шаровых с зачисткой от грязи и фотографиями ушло 45 минут.

надеюсь, мой пост будет кому-нибудь полезен.

Источник