Mitsubishi Lancer Justaway › Logbook › Переборка насоса ГУР и замена приводных ремней
Примерно пару месяцев назад начал замечать легкое посвистывание на определенных оборотах и сильный шум при повороте руля, а так же противный свист приводных ремней. И только сейчас мне выдалась возможность взяться за ремонт.
В общем проблему легкого свиста удалось установить при помощи специального стетоскопа со штырем, идеально подходит для прослушки шумящих подшипников и не только, любезно предоставленным kryukov-maxim . Как оказалось проблема была в насосе ГУР. Свистел, шумел, кряхтел. Что только не делал 🙂
Принял решение перебрать насос и прикупил ремкомплект производства EMMETEC. Артикул MT8003KIT. К сожалению в комплекте отсутствовала основная фигурная прокладка. Думал, что недокомплект, но связавшись с производителем, получил такой ответ: «Вам досталась старая комплектация, к сожалению. Сейчас комплектуют уже с прокладкой». Было предложено подъехать к ним в офис и получить прокладку, но меня совсем не мотивировала поездка в Москву ради куска резины. Тем более тратить на это почти весь день. Но да ладно, думаю, если что посажу на герметик.
Так же заказал два приводных ремня производства MITSUBOSHI (5PK905 — генератор, помпа и 5PK1065 — гур, кондей). До этого ставил LYNX. Не понравились. Начали свистеть уже меньше чем через год.
Для сравнения: годовой LYNX и новый MITSUBOSHI.
И так. Для начала скинул ремни. Ослабил натяжитель генератора.
Для того чтобы ослабить натяжитель на ГУРе нужно предварительно ослабить 4 болта, на которых насос и держится. Дальше было очень долгое и муторное ковыряние с насосом, т.к. было совершенно не удобно пролазить везде своими огромными руками :D. Пол часа пыхтения и все болты были сняты. Два из четырех болта находятся прямо за шкивом и выбешивали меня на протяжении всего демонтажа.
Снял насос, слил в бутылочку жижку, что была в насосе и в шлангах. Повторно заливать я ее не стану, а на землю лить технические жидкости это грех. Гринпис накажет! 😀
Откручиваем крышку. Держится так же на 4х болтах, вынимаем стопорное кольцо и снимаем шкив.
Прокладка оказалось вполне годной. Так что аккуратно протер и оставил.
А вот сальник выглядит не важно.
Резина на сальнике дубовая и уже начинает отшелушиваться. Как в принципе и на остальных кольцах — жесткая.
Почистил все внутренние детали и собрал обратно
Что в итоге? В итоге мы имеем тихую работу насоса ГУР. Без шума, свиста, скрежета или еще чего-то. И, т.к. новые приводные ремни — отсутствие визга.
Источник
Ремонт насоса гур мицубиси лансер 9
Привет всем. Давненько я ни чего не писал в форум.
Нус начнем.
Авто mitsubishi lancer 9 1.6 2007гв пробег 280 тык.
Симптомы.
1. При повороте руля гудит, сильно гудит.
2. Появились провалы в работе насоса руль крутится то легко, то туго.
3. ну и пора уже пробег 280 тык.
Как снять насос описывать не буду. Предположим вы все сами умеете и снимите.
имеем насос ГУР
1. Снимаем заднюю крышку, открутив 4 болта. кстати насос походу сделан «kayaba»
Перед нами открывается следующий вид
2. Снимаем стопорное колечко с вала и вынимаем шкив
3 вынимаем все железки, разбираем, вытираем, чистим. Попутно вынимаем все колечки резиновые их там 3 штуки
вот что получилось
4 Вынимаем сальник спереди (там где шкив)
Все разборка внутренностей завершена.
начнем собирать.
1. Вставляем сальник
2. устанавливаем резиночки 2 штуки маленькую и побольше. третью потом.
3. Собираем вот эти вот железки (рабочая часть насоса)
4. Вставляем шкив и стопорим колечком.
5. А вот теперь устанавливаем 3 резинку и одеваем крышку.
6. Откручиваем 1 болтик с флянца обратки меняем резинку и прикручиваем флянец.
резинку на датчике менять буду вместе с датчиком.
Устанавливаем насос на место. прокачиваем жижу и радуемся, шума практически нет, работает ровно.
Использовался ремкомплект для гура митсубиши
ПЫСЫ на саму переборку насоса ушло 5-10 минут от силы. снимать ставить дольше.
Ну вот собственно и все. Всем спасибо за внимание, надеюсь кому ни то пригодится.
Источник
Переборка рулевой рейки и насоса ГУР в автомобиле Mitsubishi Lancer 9
Итак, при снятом двигателе был обнаружен подтекающий пыльник левой стороны рейки. Принято решение перебрать рейку. Кроме того, тёк сальник насоса гура. Давно лежал ремкомплект MN103274. Процедура переборки насоса ГУРа подробно описана, нет смысла повторяться.
Насос гура до замены сальника
По рулевой рейке информации мало Пэтому распишу, может кому пригодится.
Для снятия рейки нужно слить жидкость гура, открутить шланги идущие на рейку — шланг высокого давления от насоса, и обратку с расширительного бачка. Снять защиту двигателя (если есть).
Снять корпус воздушного фильтра и воздуховод на дроссель (2 болта на корпусе фильтра, 2 клипсы на воздухозаборнике, 1 хомут на дросселе).
Задомкратить и снять оба передних колеса, открутить переднюю и заднюю подушку двигателя.
Задняя и передняя подушки
Болты №1, 2, 3 откручиваются сверху при головкой на 14мм, кардан, два удлинителя по 250мм и телескопический балонник.
С болтом №4 придется повозиться — откручивается только из под машины, накидным ключом на 14, удлиняем его другим подходящим накидным ключом и срываем.
Болты 5 и 6 тоже на 14 откручиваются без проблем.
Далее лезем в салон к рулевой колонке и выкручиваем этот болт головкой на 12мм.
Потом снимаем «лыжу» и откручиваем подрамник.
Эти болты советую смазать нигролом, потому что они любят закисать.
Откручиваем кронштейн задней подушки.
Болты (14мм) 15 и 16 выкручиваются без проблем, что бы выкрутить болт 17 нужно отодвинуть подушку вверх/набок.
Теперь опять сверху выкручиваем длинным удлинителем и телескопическим балонником на 1/2» крепления рейки.
Рядом с болтом №4 задней подушки есть болт №22 если не изменяет память на 10мм (на схеме он не нарисован) который крепит кронштейн шланга гура к подрамнику.
Осталось отцепить клипсы остальных крошнтейнов обеих шлангов гура и достать рейку.
Рулевая рейка lancer 9 1.6
Единственное, при помощи куска трубки или другого подручного инструмента извлеките сальник из корпуса рулевого механизма. У меня не получилось, долго ломал голову. Многие пишут, что перебивают металлический корпус. Сальник заточенной монтировкой, но мне этот вариант что то не понравился, ибо можно запросто повредить внутреннюю поверхность рейки.
В итоге увидел совет взять шестигранный ключ на 4, сточить короткую его часть вот так.
Затем вставляем шестигранный ключ в головку на 4мм, и через удлинители вставляем заточенной частью между сальником и второй половиной рейки, и сверлом подходящего диаметра вбиваем выточенный ключ между сальником и корпусом рейки.
У автора метода сальник сдался и спокойно вылез, у меня же только погнулась металлическая основа сальника, а с места не сдвинулся. Тоже долго провозился, пока не заточил ключ вот так.
Вставил шестигранный ключ между сальником и корпусом рейки с другой стороны рейки (со стороны где расположена зубчатая передача на вал), и через удлинители начал потихоньку бить по ключу. Вуаля, сальник сразу без проблем вышел. Да, не забудьте вырезать ровный кусок пластиковой бутылки и всунуть в корпус рейки, защитив тем самым рабочий цилиндр от царапин и задиров. Заточив шестигранник необходимо загладить все острые углы бархатным напильником и мелкой наждачкой, дабы случайно не поцарапать цилиндр.
В остальном ничего сложного нет, заменить сальники из ремкомплекта и собрать обратно. Переборка рейки заняла пару дней из-за возни с внутренним сальником и чуть кривого вала, который пришлось ровнять при помощи кувалды (бил на деревянной доске и через деревянную доску).
На самом зубчатом валу была небольшая выработка и начинала появляться ржавчина, но со стороны зубцов, поэтому вал решил оставить старый, только зачистил все наждачкой на 2000 и заполировал пастой гои. Собрал, все болты затянул моментами.
Кстати по поводу пыльников на рулевых тягах — узкая часть обеих пыльников сидела не в пазу, а на сантиметров 5 дальше от него.
Паз для пыльника (фото не моё)
Кроме того, левый пыльник болтался на рулевой рейке — хомут был слабо затянут. Предыдущий владелец месяца за 4 до продажи авто менял тяги и наконечники на СТО.
В дальнейшем при езде стал прислушиваться к рейке, обнаружил непонятный стук — на кочках и при резком качании руля на незаведенной машине со стороны подвески был непонятный стук, как люфт. Начал грешить на то что слабо затянул крышку упора зубчатой рейки (заводских 23Н·м думал мало).
На выходных снова поехал в гараж, что бы чуть подрегулировать рулевую рейку.
Снимать рейку не хотелось, начал смотреть возможно ли подрегулировать рейку не снимая её. Решение было найдено, пришлось только открутить 5 болтов задней подушки, ибо мешалась.
Поехал купил длинный болт (250мм) с головкой на 19 мм, две гайки на него.
Регулировка рулевой рейки
Примерял по длине, отрезал лишнее и законтрил на конце две гайки.
регулировка рулевой рейки
А шляпку болгаркой заточил вот так.
В итоге болт идеально сел в пазы регулировочной крышки.
Да, стопорную шайбу не откручивал, ибо решил сначала попробовать подкрутить крышку как есть (телескопическим балонником на 1/2»))), и она поддалась. Повернул крышку примерно на 15 градусов по часовой (предварительно нацарапал метки), поехал прокатиться — руль стал дубовый, на поворотах сам не возвращается обратно, а стук и на кочках и при качании рулём остался!
Вобщем начал смотреть откуда стук при качании руля — походу помирают опорные подшипники передних стоек, надо их заменить. Крышку вернул на старое место по меткам, руль стал идеальным. Так что 23Н·м достаточно. Такой метод регулировки не совсем кошерный, ибо там стоит контргайка, но думаю от разовой регулировки ничего страшного с резьбой не произойдет, а времени экономит прилично.
По поводу жидкости ГУРа — после покупки авто заменил жидкость на Mobil atf 320, возможно течь появилась из-за этого, и на форумах есть аналогичные отзывы, мол atf не подходит в гур, но особо тему не изучал. После переборки решил не экономить и залил расово правильную жидкость ГУР MITSUBISHI DiaQueen PSF 1L арт. 4039645.
Вот собственно и всё.
Список артикулов которые могут понадобиться:
Вал рулевой рейки Mitsubishi MR589006
Опора вала Mitsubishi MN101696
Пыльники (2шт) Mitsubishi MR491361
Ремкомплект Mitsubishi MN101886
Втулка Mitsubishi MR491356
Жидкость ГУР MITSUBISHI DiaQueen PSF4039645
Из этого я заказал только пыльники 2 шт, ремкомплект. и жидкость ГУР. Остальное было в нормальном состоянии, а вал восстановил. После переборки проехал около 1500км — насос гура работает заметно тише, сальник насоса не течет, пыльники рейки тоже сухие.
Источник