Ремонт насоса гидроусилителя руля маз

5.2.1 Рулевое управление. Насос гидроусилителя руля. Ремонт

Для снятия насоса необходимо выполнить следующее:
· отпустить контргайку 8 (см.рис.83) и отвернуть регулировочный винт, ослабив натяжение ремней;
· отсоединить шланги; отвернуть болты крепления неподвижного кронштейна к двигателю, снять насос с натяжным устройством, предварительно сняв ремни.
Порядок разборки насоса следующий:
· закрепить насос за неподвижный кронштейн 10 в тисках;
· отсоединить трубку 12 от корпуса клапана расхода и давления;
· снять клапан расхода и давления и всасывающий патрубок 7 с насоса;
· нанести метку положения шкива 15 относительно корпуса насоса;
· отвернуть гайки и отсоединить насос от подвижного кронштейна 6, отметив положение шлицов вала насоса относительно ранее нанесённой метки на корпусе насоса;
· извлечь стопорное кольцо 4 и выпрессовать ступицу 1 со шкивом 15 с подшипников 3;
· извлечь стопорное кольцо 2, а затем подшипники из подвижного кронштейна;
· отвернуть пробку 12 (см.рис.84), извлечь плунжер 5 и пружину 3 из корпуса;
· закрепить плунжер 5 за нерабочую поверхность (крепить по наружному диаметру недопустимо), отвернуть пробку 7 и извлечь шарик 4 и пружину 8 с направляющей.
После разборки нужно проверить состояние деталей. Торцевые поверхности втулок и шестерен насоса, рабочая поверхность плунжера 5 не должны иметь заметных задиров, а кольцо 5 (см.рис.82), сальник 3 и уплотнительные прокладки — повреждений. Не допускаются повреждения ручьев шкива, трещины на кронштейнах натяжного устройства.
Сборку насоса следует производить в следующем порядке:
· закрепить плунжер 5 (см.рис.84) и установить на место пружину 8 с направляющей, шарик 4, пробку 7 с регулировочными прокладками 12;
· отрегулировать давление открытия шарика в специальном приспособлении регулировочными прокладками 12. Если до разборки не отмечалось резкого увеличения усилия на рулевом колесе при повороте колес на месте, то данную регулировку можно не производить;
· установить на место плунжер с пружиной 3 и завернуть пробку 14;
· установить подшипники 13 (см.рис.83) в подвижный кронштейн 10 и закрепить стопорным кольцом;
· запрессовать ступицу 15 со шкивом в подшипники и установить стопорное кольцо 12;
· залить 50см³ масла МТ-16п в подвижный кронштейн 10 так, чтобы масло заполнило полость ступицы;
· подсоединить насос (совместив метки, нанесённые при разборке) к подвижному кронштейну, предварительно установив прокладку;
· установить на место клапан расхода и давления и подсоединить к насосу всасывающий патрубок 9, подсоединить трубу 4.
Порядок установки насоса на автомобиль следующий:
· надеть ремни на приводной шкив двигателя и насоса и закрепить неподвижный кронштейн 6 на двигателе;
· с помощью регулировочного винта 1 отрегулировать натяжение ремней. При правильном натяжении прогиб в средней части ремня под усилием 4кгс должен быть в пределах 10-15мм;
· после регулировки затянуть контргайку 8 и подсоединить шланги.

Источник

5.2. Насос гидроусилителя руля. Силовой цилиндр. Устройство

Насос шестерённого типа НШ 32У-2 гидроусилителя руля с клапаном расхода и давления состоит из корпуса 7 (рис.82) и размещённых в нём двух шестерён: ведущей 10 и ведомой 8, вращающихся во втулках. Эти втулки обеспечивают одновременно торцевое уплотнение шестерён. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала посредством клиновых ремней. Регулировка натяжения ремней осуществляется натяжным устройством, состоящим из неподвижного кронштейна 6 (рис.83) и регулировочного винта 7 с контргайкой 8.
Клапан расхода и давления работает следующим образом. Рабочая жидкость из насоса под давлением поступает в вертикальный канал А далее по горизонтальному каналу Б через центральное отверстие 10 в жиклёре 11 к распределителю рулевого механизма. Так как скорость в центральном отверстии 10 жиклёра 11 выше, чем в канале Б из-за разности проходных сечений, давление в полости Г, соединённой с центральным отверстием, будет ниже, чем в канале Б а, следовательно, ниже, чем в вертикальном канале А. С увеличением частоты вращения шестерен насоса разность давлений в полости Г и канале А возрастает и при подаче насоса свыше 31-35л/мин плунжер 5 перемещается вправо, сжимая пружину 8. В этом случае рабочая жидкость частично из вертикального канала А поступает в полость слива Д и по трубке 4 (см.рис.83) возвращается во всасывающий патрубок 9 насоса. Таким образом, независимо от частоты вращения насоса расход рабочей жидкости через распределитель будет составлять не более 31-35л/мин.

При увеличении давления в каналах А и Б и полости Г (рис.84) до 95-110кгс/см 2 шарик 4 отрывается от седла, сжимая пружину 8. Рабочая жидкость из полости Г по дроссельному каналу 6 пробки 7 через радиальное отверстие 2 в плунжере поступает в полость слива Д и по трубке на слив. Так как проходное сечение дроссельных каналов 9 и 6 отличаются незначительно, давление в полости Г практически не повышается. Повышение давления в канале А вызывает перемещение плунжера 5 вправо, в результате чего рабочая жидкость из канала поступает в полость слива Д и по трубке 1 во всасывающий патрубок насоса. Таким образом, система гидроусилителя руля предохраняется от перегрузки.

Устройство силового цилиндра показано на рис.85. Рабочая жидкость из полости А масляного бака (рис.86) через всасывающий патрубок 11 поступает к насосу гидроусилителя руля. Одновременно от распределителя рабочая жидкость поступает в масляный бак сначала в полость Б, в затем через фильтрующий элемент 10 в полость А.
При засорении фильтра давление в полости Б повышается, в результате чего пластина предохранительного клапана 9 приподнимается, сжимая пружину 8, и рабочая жидкость начинает поступать в полость А через открывшийся клапан.

Источник

Разборка, дефектация и сборка насоса гидроусилителя рулевого управления МАЗ

Порядок разборки насоса следующий:

• закрепить насос за подвижный кронштейн 10 в тисках (рис.53);
  
• отсоединить трубку 4 от корпуса клапана 3 расхода и давления;
• снять клапан расхода и давления и всасывающий патрубок 9 с насоса 2;
• нанести метку положения шкива 15 относительно корпуса насоса;
• отвернуть гайки и отсоединить насос от неподвижного кронштейна 6, отметив положение шлицев вала насоса относительно ранее нанесенной метки на корпусе насоса;
• извлечь стопорное кольцо 14 и выпрессовать ступицу 11 со шкивом 1 с подшипников 13;
• извлечь стопорное кольцо 12, а затем подшипники из подвижного кронштейна 10;
• отвернуть пробку 1 (рис.270);
  
• извлечь плунжер 5 и пружину 3 из корпуса;
• закрепить плунжер 5 за нерабочую поверхность (крепить по наружному диаметру недопустимо);
• отвернуть пробку 7;
• извлечь шарик 4 и пружину 8 с направляющей.

После разборки нужно проверить состояние деталей. Торцевые поверхности втулок и шестерен насоса, рабочая поверхность плунжера 5 не должны иметь заметных задиров, кольцо 5 (рис.271), сальник 5 и уплотнительные прокладки — повреждений. Не допускаются повреждения ручьев шкива, трещины на кронштейнах натяжного устройства. Сборку насоса следует производить в следующем порядке:

• закрепить плунжер 5 (рис.270);
• установить на место пружину 8 направляющей, шарик 4, пробку 7 с регулировочными прокладками;
• отрегулировать давление открытия шарика в специальном приспособлении регулировочными прокладками. Если до разборки не отмечалось резкого увеличения усилия на рулевом колесе при повороте колёс на месте, то данную регулировку можно не производить; установить на место плунжер с пружиной 3 и завернуть пробку 1;
• установить подшипники 13 (рис.53) в подвижный кронштейн и закрепить стопорным кольцом;
• запрессовать ступицу 15 со шкивом 1 в подшипники 13 и установить стопорное кольцо 12;
• залить 50 см3 масла МТ-1б в подвижный кронштейн 10 так, бы масло заполнило полость ступицы;
• подсоединить насос 2 (совместив метки, нанесенные при разборке) к подвижному кронштейну 10, предварительно установив прокладку;
• установить на место клапан расхода и давления и подсоединить к насосу всасывающий патрубок;
• подсоединить трубу 4.

Источник

Ремонт насоса гидроусилителя руля маз

Насос гидроусилителя руля автомобиля МАЗ с клапаном расхода и давления

Насос шестеренного типа НШ-32У состоит из корпуса 6 (рис. 1) и размещенных в нем двух шестерен: ведущей 7 и ведомой 9, вращающихся в бронзовых втулках

Эти втулка обеспечивают одновременно торцевое уплотнение шестерен.

Привод насоса осуществляется от коленчатого вала посредством клиновых ремней (Т-14х13-1000 гост 5813-76).

Регулировка натяжения ремней осуществляется натяжным устройством, состоящим из неподвижного кронштейна 10 (рис. 2) и регулировочного винта 9 с контргайкой 8.

Устройство клапана расхода и давления показано на рис. 3.

Работает клапан расхода и давления следующим образом.

Рабочая жидкость из насоса под давлением поступает в вертикальный канал А и далее по горизонтальному каналу В, через центральное отверстие 3 в жиклере 2 к распределителю рулевого механизма.

Так как скорость в центральном отверстии 3 жиклера 2 выше, чем в канале В из-за разности проходных сечений, давление в полости D, соединенной с центральным отверстием, будет ниже, чем в канале В, и, следовательно, чем в вертикальном канале А и горизонтальном канале Е.

С увеличением частоты вращения шестерен насоса разность давлений в полости D и в каналах А и Е возрастает и при подаче насоса свыше 31—35 л/мин плунжер 8 перемещается вправо, сжимая пружину 5.

В этом случае рабочая жидкость частично из вертикального канала А по трубке 12 (см. рис. ) возвращается во всасывающий патрубок 7 насоса.

Там образом, независимо от частоты вращения насоса расход рабочей жидкости через распределитель будет составлять не более 31 —35 л/мин.

При увеличении давления в каналах А и В и полости D (см. рис. 3) до 9810—10790 кПа шарик 9 отрывается от гнезда, сжимая пружину 10.

Рабочая жидкость из полости D по дроссельному каналу пробки 6, через радиальное отверстие 11 в плунжере по трубке поступает на слив.

Так как проходные сечения дроссельных каналов 4 и 7 отличаются незначительно, давление в полости D практически не повышается.

Повышение давления в канале А вызывает перемещение плунжера 8 вправо, в результате чего рабочая жидкость из канала А по трубке частично поступает во всасывающий патрубок насоса.

Таким образом, система гидроусилителя руля предохраняется от перегрузки.

Ремонт насоса гидроусилителя руля

Снятие насоса с автомобиля

Для снятия насоса выполните следующее:

— отпустите контргайку 8 (см. рис. 2) и отверните регулировочный винт, ослабив натяжение ремней;

— отверните болты крепления неподвижного кронштейна к двигателю, снимите насос с натяжным устройством, предварительно сняв ремни.

Разборка насоса

— закрепите насос за неподвижный кронштейн 10 в тисках;

— отсоедините трубку 12 слива масла от корпуса клапана расхода и давления;

— снимите клапан расхода и давления и всасывающий патрубок 7 с насоса;

— нанесите метку положения шкива 15 относительно корпуса насоса;

отверните гайки и отсоедините насос от подвижного кронштейна 6, отметив положение шлицев вала насоса относительно ранее нанесенной метки на корпусе насоса;

— извлеките стопорное кольцо 4 и выпрессуйте ступицу 1 со шкивом 15 с подшипников 3;

— извлеките стопорное кольцо 2, а затем подшипники из подвижного кронштейна;

— отверните пробку 12 (см. рис. 3), извлеките плунжер 8 и пружину 5 из корпуса (под действием пружины 5 плунжер должен выходить из корпуса свободно);

— закрепите плунжер 8 за нерабочую поверхность (крепить по наружному диаметру недопустимо), отверните пробку 6 и извлеките шарик 9 и пружину 10 с направляющей.

После разборки нужно проверить состояние деталей.

Торцевые поверхности втулок и шестерен насоса, рабочая поверхность плунжера 8 не должны иметь заметных задиров, а манжета 5 (см. рис. 1), сальник 3 и уплотнительные прокладки — повреждений.

Шлицы на валу насоса и в ступице могут иметь износ не более 4,0 мм. Не допускаются повреждения ручьев шкива, трещины на кронштейнах натяжного устройства.

Сборка и регулировка насоса

Сборку насоса производите в следующем порядке:

— закрепите плунжер 8 (см. рис. 3) и установите на место пружину 10 с направляющей, шарик 9, пробку 6 с регулировочными прокладками 1;

— отрегулируйте давление открытия шарика в специальном приспособлении регулировочными прокладками 1.

Если до разборки не отмечалось резкого увеличения усилия на рулевом колесе при повороте колее на месте, то данную регулировку можно не производить;

— установите на место плунжер с пружиной 5 и заверните пробку 12;

— установите подшипники 3 (см. рис. 2) в подвижный кронштейн 6 и закрепите стопорным кольцом;

— запрессуйте ступицу 1 со шкивом в подшипники и установите стопорное кольцо 4;

— залейте 50 см3 масла в подвижный кронштейн 6 так, чтобы масло заполнило полость ступицы;

— подсоедините насос (совместив метки, нанесенные при разборке) к подвижному кронштейну, предварительно установив прокладку;

— установите на место клапан расхода и давления и подсоедините к насосу всасывающий патрубок 7, подсоедините трубу 12 слива масла.

Установка насоса на автомобиль

— наденьте ремни на приводные шкивы двигателя и насоса и закрепите неподвижный кронштейн 10 на двигателе;

— с помощью регулировочного винта 9 отрегулируйте натяжение ремней.

При правильном натяжении прогиб в средней части ремня под усилием 39 Н должен быть в пределах 10—15 мм.

После регулировки затяните контргайку 8 и подсоедините шланги.

Источник