Технологический процесс текущего ремонта, выполняемый на постах зоны ТР
Целью выполнения данной работы является изучение устройства и практическое закрепление методики разработки текущего ремонта и постов.
Закрепить знания, приобретенные в результате освоения темы методики разработки технологического процесса, разработка технологических карт на постах зоны ТР.
Содержание работы: Технологический расчет на постах зоны ТР.
Разработка технологической карты.
С целью повышения производительности труда и качества выполняемых работ в ремонтных предприятиях необходимо проводить технологический расчет зоны ТР.
Постовые и участковые работы. Ремонт автомобилей состоит из ряда технологических операций. Совокупность этих операций, выполняемых в определенной последовательности, представляет собой технологический процесс ремонта. Текущий ремонт автомобилей, выполняемый в условиях автотранспортных предприятий, подразделяется на постовые и цеховые работы. Постовые работы по ремонту автомобилей предусматривают замену неисправных агрегатов, узлов и деталей, требующих ремонта, а также выполнения регулировочных работ непосредственно на автомобилях. Постовые работы осуществляют, как правило, на участках, оборудованных осмотровыми канавами. Они зависят от уровня оснащенности автотранспортного предприятия оборудованием и наличия производственных площадей и производятся на тупиковых и прямоточных эстакадах с использованием гидравлических и электрогидравлических одно и двух плунжерных подъемников. Посты ТР обычно оснащаются смотровыми канавами и оборудуются подъемно-транспортными устройствами, приспособлениями и инструментами.
Основными работами в зоне ТР являются ремонтные или монтажно-демонтажные (снятие и установка агрегатов автомобиля). Демонтированные неисправные агрегаты поступают на оборотный склад, а потом в отделение ремонта агрегатов (либо непосредственно с постов — в ремонтное отделение). На автомобиль устанавливается отремонтированный (или новый) агрегат который поступает непосредственно из отделения, либо с оборотного склада.
Если трудоемкость ремонта агрегата невелика и нецелесообразно его снимать и ремонтировать в отделении, то ремонт производится непосредственно на постах зоны, для чего они оснащены всем необходимым оборудованием и оснасткой. Кроме того, в зоне ТР выполняются необходимые смазочнодозаправочные работы (заправка трансмиссионным маслом, охлаждающей жидкостью и т.д.) и регулировочные работы (регулировка свободного хода вилки сцепления и т.д). Организация работ в зоне ТР предусматривает в основном обезличенный метод ремонта агрегатов, с использованием оборотного фонда агрегатов. Это позволит снизить простои автомобилей из-за неисправностей агрегатов, так как простой в этом случае определяется главным образом временем снятия и установки агрегата, а не его ремонта в отделении. Схема технологического процесса в зоне ТР представлена на рисунке 5.
Рисунок 5 — Схема технологического процесса в зоне ТР
Как видно из схемы основными работами, выполняемыми при ТО-1 на разрабатываемом посту являются контрольные, регулировочные и крепежные работы по основным агрегатам автомобиля, меньший объем работ приходится на смазочно-заправочные и очистительные. Оперативное руководство производством на посту ТО-1 осуществляет бригадир зоны ТО-1. Автомобили, с заявкой на проведение ТО-1, поступают в зону ТО-1, где бригадир бригады ТО-1 определяет очередность постановки автомобилей на посты, в том числе и на проектируемый пост. После выполнения полного объема работ ТО-1 на автомобиле рабочие поста докладывают бригадиру об их окончании, который принимает работу и дает команду на перегон на стоянку хранения. При окончании производственного процесса ТО-1 бригадир докладывает начальнику мастерских, который после выполнения суточной программы передает сведения в ПТО о выполнении работ ТО-1 по каждому конкретному автомобилю. В ПТО делают отметку о выполнении ТО-1 по автомобилю в «Лицевой карточке автомобиля».
Подбор технологического оборудования универсального поста ТО-1 производим с учетом того, что должен быть обеспечен достаточный уровень механизации труда, оборудование должно обеспечивать полный перечень работ выполняемых на посту и соответствовать типу подвижного состава проектируемого предприятия. Подбор организационной оснастки производим с учетом удобства технологического процесса технического обслуживания автомобилей на посту. Технологическая оснастка поста выбрана с учетом технологических процессов, выполняемых на посту технического обслуживания. Ведомости технологического оборудования, организационной и технологической оснасток оформляются на специальном бланке.
Строительные требования к помещениюподразделения Стены здания кирпичные, выложены в полтора кирпича, высота помещения 6,9 м. Проектируемый пост расположен в крайней части здания, оборудован подъемником и необходимым технологическим оборудованием. Стены оштукатурены, окрашены до высоты 1,8 м краской светлых тонов, выше — известковая побелка. Полы предусмотрены бетонные шлифованные, что позволяет легко их очищать от масел, топлива и отходов. При необходимости на рабочих местах устанавливаются настилы, что предохраняет рабочих от переохлаждения, в холодное время года. Ворота в здании двустворчатые распашные, шириной 4,0 м. Для уменьшения сквозняков предусматриваем установку тепловой завесы. Цветовую отделку потолков, стен и других частей здания, а также технологического оборудования производим светлыми тонами.
Источник
ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Организация текущего ремонта подвижного состава является одной из наиболее актуальных задач АТП. Простои автомобилей в ремонте и ожидании его очень высоки, вследствие чего до 25% автомобильного парка ежедневно не выпускается на линию. Снижение качества ТР вследствие его слабой организации ведет к уменьшению межремонтных пробегов и, следовательно, к росту объема ТР. На рис. 3.1 представлена схема процесса ТР автомобилей.
Следовательно, важнейшей задачей организации ремонта является снижение времени простоя автомобилей в ТР и его ожидании.
В обеспечении качества ТР особую роль играет установление прямой связи между результатами труда и заработной платой персонала. Кроме того, дополнительным условием своевременного выполнения ТР является наличие на складах АТП фонда оборотных агрегатов, узлов и механизмов, а также необходимых материалов, деталей и приборов.
Текущий ремонт автомобиля производится одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным.
При агрегатном методеремонт автомобилей производится путем замены неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты после ремонта поступают в оборотный фонд.
В том случае, когда неисправность агрегата, узла, механизма или детали целесообразнее устранить непосредственно на автомобиле в межсменное время (когда для производства ремонта достаточно межсменного времени), замены обычно не производят.
Агрегатный метод позволяет сократить время простоя автомобиля на ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило, требует меньшего времени, чем демонтажно-монтажные работы, производимые без обезличивания агрегатов и узлов.
Рис. 3.1. Схема процесса текущего ремонта автомобиля
При агрегатном методе ремонта возможно, а часто целесообразно ремонт агрегатов, механизмов, узлов и систем производить вне данной организации, в специализированных ремонтных организациях или АТП.
При индивидуальном методе ремонта агрегаты не обезличиваются. Снятые с автомобиля неисправные агрегаты (узлы) после восстановления ставят на тот же автомобиль. При этом время простоя автомобиля в ТР больше, чем при агрегатном методе. В этом случае ресурс агрегатов, узлов и деталей используется в большей мере, так как достигается соосность и подгонка деталей в посадочных местах.
Весь объем работ ТР по своему характеру и месту производства разделяется на две части:
– работы, выполняемые на рабочих постах в зоне ТР (разборочно-сборочные работы, включая регулировочные и крепежные). Эти работы составляют от 40 до 60% от общего объема работ по ТР;
– работы ТР, выполняемые в цехах (производственных участках).
Источник
Реферат на тему : «Проектирование зоны текущего ремонта универсальной станции технического обслуживания»
Тема: Проектирование зоны текущего ремонта универсальной станции технического обслуживания
Оглавление
Автомобильный транспорт настолько прочно вошёл во все отрасли народного хозяйства, что нормальная жизнедеятельность страны не представляется возможной без его участия. Кроме того, автомобиль сегодня стал реальным и неотъемлемым социальным фактором, органично вписываясь в ритм современной жизни.
В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.
Выполнение услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей задача не из простых. Для ее выполнения требуются не только грамотные, высоко технически образованные, имеющие большой опыт работы в сфере ремонта и обслуживания узлов и агрегатов в целом, специалисты, но и технологическое оборудование, облегчающее выполнение работ и повышающее их качество, а значит и срок службы.
Зона текущего ремонта предназначена для выполнения работ, направленных на устранение возникших отказов и неисправностей, и восстановление работоспособности автомобиля (агрегата), путем проведения необходимых работ: у агрегата – отдельных деталей или узлов, кроме базовых; у автомобиля – отдельных деталей, узлов или агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта (когда неисправность нельзя устранить путем регулировочных работ).
В зависимости от характера и места производства работ ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках. К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепежные работы, ремонт агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки.
Таким образом, ц елью курсового проекта является проектирование участка ТР универсальной станции технического обслуживания. Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
— рассчитать производственную программу станции технического обслуживания
— рассчитать производственные площади.
— разработать технический процесс.
— выполнить планировку участка ТР с расстановкой производственного оборудования.
1 Расчетно-технологический раздел
1.1 Исходные данные для технологического расчета
Тип станции – универсальный;
Число автомобилей, обслуживаемых СТО в год 10000 легковых автомобилей, категория условий эксплуатации III ;
Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей — 15000 км;
Режим работы станции – сменный ;
Число рабочих дней в год: Др.г. = 305д.
1,2 Расчет производственной программы
где N СТО — количество автомобилей, приезжающих на СТО, ед.
L Г — среднегодовой пробег, км;
Класс подвижного состава
Трудоемкость ТО и ТР
Доля обслуживаемого подвижного состава %
t тотр1 = t н x K стоа x K 3 =2 x 0.8 x 0,9 = 1,44чел. час
t тотр2 = t н x K стоа x K 3 =2,3 x 0.8 x 0,9 =1,65чел. час
t тотр3 = t н x K стоа x K 3 =2,7 x 0.8 x 0,9 = 1,94чел. час
t тотр4 = t н x K стоа x K 3 =3,2 x 0.8 x 0,9 = 2,3чел. час
К 1 – коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей,
пользующихся услугами СТО;
К 2 – коэффициент, учитывающий перспективу развития парка;
Т ТО,ТР1 = 2500 х 10000 х 1,44/1000 = 36000 чел.час
Т ТО,ТР2 =2500х 10000 х 1,65/1000 = 41250 чел.час
Т ТО,ТР3 = 2500 х 10000 х 1,94/1000 = 48500 чел.час
Т ТО,ТР4 = 2500 х 10000 х 2,3/1000 = 57500 чел.час
Т ТО,ТР =36000+41250+48500+57500 = 183250чел.-час
Результаты расчетов сведены в таблицу 1
Таблица 1 – Распределение объема работ по месту их выполнения на СТО
Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов чел.-час
Распределение объема работ по месту их выполнения, чел.-час.
ТО и Ремонт в полном объеме
Регулировочные по установке углов управляемых колес
Ремонт и регулировка тормозов
По приборам системы питания
Ремонт узлов и агрегатов
Кузовные и арматурные (жестянческие, меднинские, сварочные)
1,3Расчет годового объема и численности производственных рабочих
1.3.1 Технологически необходимое количество рабочих
где Т Г – годовой объем работ по зонам, чел.-час;
Ф Г – годовой фонд времени, час, — для нормальных условий труда;
Р Р1 =7330 / 2070=4 чел.
Р Р2 = 27488 / 2070 = 13 чел;
Р Р3 = 5498 / 2070 = 3 чел;
Р Р4 = 7330 / 2070 = 4 чел;
Р Р5 = 5498 / 2070 = 3 чел;
Р Р6 = 7330 / 2070 = 4 чел;
Р Р7 = 7330 / 2070 = 4 чел;
Р Р8 = 3665 / 2070 = 2 чел;
Р Р9 = 1833 / 2070 = 1 чел;
Р Р10 =16493 / 2070 = 8 чел;
Р Р11 = 45812 / 2070 = 22 чел;
Р Р12 =29320 / 2070 = 14 чел;
Р Р13 = 5498 / 2070 = 3 чел;
Р Р14 = 12828 / 2070 = 6 чел;
1.3.2Штатное число рабочих
где Ф Ш – годовой фонд времени штатного рабочего, час;
— для нормальных условий труда;
Р ш1 =7330 / 1820=4 чел.
Р ш2 = 27488 / 1820 = 15 чел;
Р ш3 = 5498 / 1820 = 3 чел;
Р ш4 = 7330 / 1820 = 4 чел;
Р ш5 = 5498 / 1820= 3 чел;
Р ш6 = 7330 / 1820 = 4 чел;
Р ш7 = 7330 / 1820 = 4 чел;
Р ш8 = 3665 / 1820 = 2 чел;
Р ш9 = 1833 / 1820 = 1 чел;
Р ш10 =16493 / 1820 = 9 чел;
Р ш11 = 45812 / 1820 = 25 чел;
Р ш12 =29320 / 1820 = 146чел;
Р ш13 = 5498 / 1820 = 3 чел;
Р ш14 = 12828 / 1820 = 7 чел;
Результаты внесены в таблицу 2
Таблица 2 – Численность производственных рабочих
Дни работы в году
Годовой объем работ, чел.час
Расчетное количество технологически необходимых рабочих, чел
Принятое необходимое количество рабочих, чел.
Годовой фонд времени штатного рабочего, час.
Принятое количество штатных рабочих, чел.
ТО в полном объеме
Ремонт и регулировка тормозов
По приборам системы питания
Регулировочные по установке углов управляемых колес
Ремонт узлов, систем и агрегатов
Продолжение таблицы 2
1.3.3Трудоемкость зоны текущего ремонта
где Т Г — годовой объем работ по зонам, чел.-час;
К тр — коэффициент участка текущего ремонта( согласно ОНТП-91 ) доля
ТР узлов агрегатов, слесарно-механических работ-17%
Т тр = 183250 × 0.17 = 31152 чел.-час.
1.3.4Число рабочих в зоне текущего ремонта
где Т тр — трудоемкость зоны текущего ремонта, чел.-час;
Ф г — годовой фонд времени, час;
Ф Г = 2070 час — для нормальных условий труда;
Р Р = 31152 /2070= 16 чел .
1.3.5Годовой объем вспомогательных работ
Годовой объем вспомогательных работ на СТО составляет 20-30% общего годового объема работ
Т ВСП = 0,25 х 183250= 45812 чел.-час
Распределение вспомогательных работ внесено в таблицу 3
Таблица 3 – Распределение вспомогательных работ по видам
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, инструмента и оснастки
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования и коммуникации
Уборка помещений и территории
Прием и выдача материальных ценностей
Обслуживание компрессорного оборудования
Вышеперечисленные работы выполняются на соответствующем производственном участке самими рабочими.
1.3.6 Расчет числа постов и автомобиле–мест
Годовой фонд рабочего времени поста, час
где Д Р.Г – число дней работы СТО в году;
Т ЕМ — продолжительность смены, час;
-ТО в полном объеме; С=2
-Регулировочные по установке углов управляемых колес; С=2
-Ремонт и регулировка тормозов; С=2
-По приборам системы питания; С=2
-Ремонт узлов, систем и агрегатов; С=2
-Кузовные и арматурные; С=2
ή – коэффициент использования рабочего времени поста;
Ф П1 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3417 час;
Ф П2 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П3 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П4 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П5 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П6 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П7 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П8 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П10 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П11 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П12 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П13 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П14 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;
Ф П15 = 305 х 8х 2 х 0,7= 3416 час;
1.3.7 Количество рабочих постов
где Т Г – годовой объем постовых работ, чел.-час;
φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост;
Р СР — среднее число рабочих одновременно работающих на посту:
Ф П — годовой фонд рабочего времени поста, час
Х 1 = 7330 х 1,15/(3998 х 1) = 2 ;
-ТО в полном объеме
Х 2 = 27488 х 1,15/(3998 х 1) =5;
Х 3 = 5498 х 1,15/(3998 х 1) =2;
-Регулировочные по установке углов управляемых колес
Х 4 = 7330 х 1,15/(3998 х 1) = 2;
-Ремонт и регулировка тормозов
Х 5 = 5498 х 1,15/(3998 х 1) =2;
Х 6 = 7330 х 1,15/(3998 х 1) =2 ;
-По приборам системы питания
Х 7 = 7330 х 1,15/(3998 х 1) =2 ;
Х 8 = 3665х 1,15/(3998 х 1) = 2;
Х 9 =1833х 1,15/(3998 х 1) = 1
-Ремонт узлов, систем и агрегатов
Х 10 =16493 х 1,15/(3998 х 1) =6 ;
-Кузовные и арматурные
Х 11 =45812х 1,15/(3998 х 1) = 26;
Х 12 = 29320 х 1,15/(3998 х 1) =18 ;
Х 13 = 5498 х 1,15/(3998 х 1) = 2;
Х 14 = 12828 х 1,15/(3998 х 1) = 4;
1.3.8 Количество вспомогательных постов
Количество постов на участке приемки выдачи:
где А пв – пропускная способность поста приемки выдачи,
N СТО — количество автомобилей, приезжающих на СТО,
Т ЕМ — продолжительность смены, час;
φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост;
Д Р.Г – число дней работы СТО в году ;
Х ПВ = 10000 х 2 х 1,15/(305 х 8 х 2) = 4,7
1.3.9 Количество автомобиле — мест хранения
где N е — количество автомобилей, обслуживаемых за сутки;
Т ПР – среднее время пребывания автомобиля на СТО, час;
Т ПВ – продолжительность работы участка приемки выдачи автомобилей в сутки, час;
1,4 Расчет площади зоны ТР
Оборудование зоны текущего ремонта
Таблица 4 — Оборудование зоны текущего ремонта
Подъёмник для легковых автомобилей
СОРОКИН 7.12
Тумбочка для инструментов
Ларь для отходов
Стеллаж для хранения приспособлений
Расчет площади зоны текущего ремонта, м 2
Sтр = fa * Хз * Кп (13)
где f а — площадь, занимаемая автомобилем, м 2 ;
К П — коэффициент плотности расстановки постов;
Хз- количество постов зоны ТР
Sтр = 10*8*4=320м 2
По полученным расчетам принимаем стандартную площадь равную 324м 2 (18/18)
1.5 Организация технологического процесса
В основу организации производства положена единая для всех станции технического обслуживания функциональная схема (рисунок 5)
Рисунок 1- Функциональная схема производственного процесса станции технического обслуживания
При приёмке автомобилей в техническое обслуживание и ремонт, а также при выдаче автомобилей станция технического обслуживания должна руководствоваться « Техническими требованиями на сдачу и выпуск из технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам » . Если при приемке в процессе диагностирования будут выявлены неисправности автомобилей, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению по согласованию с владельцами автомобилей. В случае невозможности выполнения этих работ (по техническим причинам или при отказе владельца) проводится отметка в заказ — наряде « Автомобиль неисправен — эксплуатации не подлежит » . После приёмки автомобиль направляется на соответствующий производственный участок. При этом работы текущего ремонта предшествуют работам технического обслуживания. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно заказ — наряду, автомобиль поступает в зону ожидания, а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи. Перед выдачей владельцу автомобиль должен быть принят техническим контролем. В случае некачественного выполнения технического обслуживания и ремонта владелец может предъявить станции технического обслуживания рекламацию. Выявленные неисправности устраняются станцией по согласованию с владельцем автомобиля. Для сокращения простоя ремонт может осуществляться обезличенным методом путем замены неисправных агрегатов и узлов на исправные. Определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов, выявление скрытых неисправностей, а также контроль качества выполняемых работ, осуществляется с помощью средств диагностирования.
Диагностирование выполняется по заявке владельца автомобиля, либо в соответствии с технологией работ и выполняется на специальных участках диагностирования. Результаты диагностирования фиксируются в « Карте контрольно-диагностического осмотра автомобиля » , которая выдается владельцу автомобиля. При оформлении заказа на техническое обслуживание по требованию владельца автомобиля, станция технического обслуживания выполняет неполный объем работ. В связи с тем, что поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ технического обслуживания и ремонта, организация станции обеспечивает выполнение любого их сочетания, то есть обладает достаточной гибкостью технологического процесса технического обслуживания и ремонта. На практике это удовлетворяется применением метода технического обслуживания и ремонта на универсальных постах.
При таком методе организации технологического процесса посты бывают тупиковые и проездные. Первые используются для техобслуживания и текущего ремонта, а вторые при проведении уборочно-моечных работ.
1.6 Схема технологического процесса зоны текущего ремонта
Источник