Меню

Описание работ по ремонту пути

Глава IV. Ремонт пути

§ 1. Организация ремонта пути

Техническая документация. Ремонт пути производится по техническим проектам, объемным ведомостям, сметам, калькуляциям и технологическим процессам, разрабатываемым на основании натурного обследования пути в периоды, установленные Положением о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог, утвержденным Госстроем СССР 5 мая 1964 г.

Технический проект по капитальному ремонту пути включает в себя рабочие чертежи, проект организации работ и сметно-финансовый расчет.

Как правило, технический проект имеет:

1. Пояснительную записку, состоящую из описания участков, подлежащих капитальному ремонту (земляное полотно, искусственные сооружения, верхнее строение пути), проектируемых мероприятий по продольному профилю и плану пути, земляному полотну, искусственным сооружениям, переездам, верхнему строению, организации работ с увязкой их с графиком движения поездов.

К пояснительной записке прилагаются:

а) ведомость потребности укороченных рельсов в кривых;

б) ведомость объемов работ по ремонту переездов и отсыпке подходов;

в) ведомость пассажирских платформ;

г) ведомость возвышений наружного рельса в кривых участках пути;

д) ведомость реперов и марок как постоянных, так и временных, заложенных при натурной съемке;

е) ведомость негабаритных мест;

ж) покилометровая сводная ведомость потребности материалов верхнего строения и объемов путевых и сопутствующих работ на весь ремонтируемый участок;

з) задание на составление проекта.

2. Директивный объемный график производства работ в горизонтальном масштабе 1:20 000. Этот график составляется, когда проект капитального ремонта пути разрабатывается в две стадии, что бывает в сложных условиях производства работ (большая интенсивность движения, стесненные условия плана и профиля, пригородные участки).

Директивный объемный график производства работ составляется в проектном задании; он имеет графы: ситуация, тип рельсов и шпал, работы по балласту, работы по контактной сети, участки работы путевых машин. На графике показываются возможные варианты производства капитального ремонта (например, вариант с переустройством контактной сети или без нее, но со срезкой земляного полотна, превращение на время работ двухпутного участка в однопутный и т. д.). Этот график представляется заказчику для согласования одного из вариантов, по которому на второй стадии разрабатывается технический проект.

3. Утрированный продольный профиль в масштабах: горизонтальном 1:10 000, вертикальном 1:100.

4. Поперечные профили земляного полотна в наиболее характерных местах выемок и насыпей (в масштабе 1:100).

5. Поперечные профили земляного полотна в местах присыпок или срезок на насыпях и в выемках в масштабе 1:100 или 1:200.

6. Рабочие чертежи лечения земляного полотна (в тех случаях, когда эти работы выполняются одновременно с работами по капитальному ремонту пути).

7. Эпюра рихтовок в масштабе 1:4 000.

8. Рабочие чертежи по переустройству мостов в связи с подъемкой пути (подъемка малых мостов, наращивание бортиков на железобетонных мостах).

9. Продольный профиль капитально ремонтируемых водоотводных устройств в масштабах: горизонтальном 1:1 000, вертикальном 1:100.

10. Для бесстыкового пути план его укладки в масштабе: 10 000, имеющий следующие графы: пикетажное значение начала и конца плетей по наружному рельсу; номера и длины левых и правых плетей в метрах; пикетажное значение изолирующих стыков; ситуация; проектные уклоны; расстояния; пикеты; километры.

11. Продольные и поперечные профили переездов.

Проект капитального ремонта пути составляется в четырех экземплярах, которые передаются заказчику; подлинные материалы и кальки хранятся в Дорпроекте.

Финансирование капитального, среднего и подъемочного ремонтов пути осуществляется за счет амортизационных отчислений и других средств, предназначаемых для ремонта пути.

Читайте также:  Что такое капитальный ремонт термин

Для расчета заказчика с подрядчиком составляются калькуляции стоимости 1 км пути. Калькуляции определяют сметную стоимость укрупненного измерителя и составляются на основании:

а) Типовых технически обоснованных норм выработки на работы по ремонту пути;

б) объемной ведомости работ по ремонту.

В калькуляции учитываются:

а) затраты труда;

б) расход материалов и стоимость их с учетом стоимости железнодорожного тарифа;

в) стоимость машино-смен механизмов и машин;

г) накладные расходы;

д) нелимитируемые затраты.

При отсутствии каких-либо видов работ в Типовых технически обоснованных нормах выработки по ремонту пути разрешается применять для этих работ нормы времени по Единым нормам и расценкам на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы (ЕНиР).

Стоимость материалов верхнего строения пути определяется по Прейскурантам оптовых цен на материалы.

Стоимости машино-смен утверждены Главным управлением пути МПС, а отсутствующие могут приниматься по Ценнику № 2 машино-смен строительных машин и оборудования.

На средний и подъемный ремонты пути составляются покилометровые объемные ведомости работ, калькуляции и технологические процессы с расчетами требующейся рабочей силы, машин и механизмов и планы организации работ.

Производственные организации по ремонту пути. Работы по среднему и капитальному ремонту пути выполняют специальные производственные формирования — путевые машинные станции (ПМС).

Подъемочный ремонт пути, капитальный ремонт переездов, земляного полотна, сплошная смена рельсов и стрелочных переводов, постановка стрелочных переводов на щебень и другие, более мелкие работы выполняются как силами путевых машинных станций, так и дистанционными колоннами и укрупненными механизированными бригадами.

Путевые машинные станции являются подрядными организациями, находятся на хозрасчете и имеют соответствующее объему и характеру работ техническое вооружение и оборудование, установленное типовыми табелями; работы выполняют по договорам. Количество рабочих в путевой машинной станции составляет 200 — 250 человек.

Путевые машинные станции оснащены высокопроизводительными машинами и механизмами, такими, как электробалластер со щебнеочистительным устройством А. М. Драгавцева, подбивочно-выправочно-отделочная машина ВПО-3000, струг-снегоочиститель, хопперы-дозаторы, путеукладчики В. И. Платова и др. Имея в наличии такие машины, ПМС в состоянии выполнять более 100 км капитального ремонта пути в год.

Источник

ТЕМА 2.3 ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ НА ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ

1. Организация ремонта пути

2. Типовые и рабочие технологические процессы

Организация ремонта ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО пути

Для улучшения организации и технологии работ, снижения времени занятия перегона путевые работы делятся на подготовительный, основной и заключительный период.

В подготовительный период производят:

— проверку состояния пути с необходимыми обмерами и нивелировкой.

— доставку необходимых материалов

— добивку костылей, обрезку длинных концов шпал, регулировку зазоров, перестановку путевых знаков иными словами производят подготовку пути и отдельных его элементов к выполнению основных работ:

— доставку машин и оборудования к месту работ.

В основной период производят все работы, которые входят в основной состав работ, определяющий вид ремонта.

В отделочный период выполняют работы обеспечивающие состояние пути, отвечающее требованиям технических условий.

При разработке технологических процессов необходимо придерживаться некоторых общих принципов:

1. При выполнении работ в «окна», для уменьшения их влияния на движение поездов все работы распределяются по периодам (подготовительный, основной и отделочный). Подготовительные и отделочные работы выполняются, как правило без закрытия перегона. Основные работы выполняются в «окно» на закрытом перегоне.

2. При расчетах затрат труда на выполнение отдельных работ необходимо учитывать время на переходы в рабочей зоне и на пропуск поездов.

Читайте также:  Соседи делают ремонт жалоба

3. При составлении тех.процесса необходимо придерживаться определенной последовательности в выполнении путевых работ. Например работы по регулировке зазоров закладывают до работ по выправке пути, рихтовку выполняют перед перешивкой пути, смену шпал перед выправкой пути. это делается с целью уменьшения затрат труда и ликвидации неоправданной повторяемости отдельных операций.

При составлении технологического процесса существенное значение имеет выбор методов и способов производства работ.

При комплексном методе все основные работы выполняются одновременно в «окно».

При раздельном методе последовательно выполняются операции входящие в комплекс. Например, сначала сплошь меняют рельсы, затем шпалы и т. д.

При поточном способе — все операции входящие в состав отдельной работы выполняются в одном темпе, равном темпу ведущей операции, за которую принимается механизированная и трудоемкая. При этом способе увеличивается производительность труда, т.к.более квалифицированных рабочих можно поставить на наиболее ответственные и сложные операции, при этом способе меньше требуется инструмента, создаются лучшие условия контроля качества выполняемых работ, имеется больше возможностей механизации путевых работ. Недостаток: так как выполнение всех видов работ начинается не одновременно, а по мере освобождения фронта работ, то необходимо некоторое время на разворот работ.

При звеньевом способе — каждый рабочий или группа выполняют на своем участке весь комплекс работ одновременно по всему фронту. Этот способ применяют на простейших (1-3 операции) работах.

Технологический процесс обычно представляется в виде двух основных графиков: графика основных работ в «окно» и графика распределения работ по дням. В графиках отражается перечень и последовательность выполнения отдельных операций, указывается потребный состав бригад на каждую операцию.

Графики бывают горизонтальные и вертикальные. Горизонтальные применяют для работ, которые выполняются в одном месте, например на стрелочном переводе, ИССО. На таких графиках напротив наименования работы горизонтальной жирной чертой отмечают время производства работы, а над ней записывают число рабочих и № бригады.

В тех случаях, когда необходимо показать ход выполнения операции не только по времени, но и по фронту работ применяют вертикальные графики. В этих графиках работу изображают наклонной линией. На графике по горизонтали откладывают фронт производства работ, а по вертикали откладывают время работы.

Разработку технологического процесса начинают с обоснования необходимости производства ремонта и определения фронта работ в «окно». Работы в «окно» выполняются поточным методом. В цепочке машин выделяется машина, определяющая темп выполнения работ. При производстве усиленного капитального и капитального ремонта пути ведущая машина – машина для смены рельсо – шпальной решетки. При усиленном среднем и среднем ремонте – щебнеочистительная машина, или работы по выправке пути перед проходом хоппер — дозаторной вертушки. Остальные работы в потоке должны выполняться в темпе ведущей машины, чтобы не сдерживать работу других машин и обеспечить своевременно открытие перегона для движения поездов. При определении численности монтеров пути колонны подготовительных, основных и заключительных работ соблюдают следующие условия:

— весь объем подготовительных, основных и отделочных работ должен быть обязательно выполнен;

— количество монтеров пути и бригадиров, занятых ежедневно выполнением работ на перегоне, во все дни недели должно быть одинаковым;

— в случае, если количество монтеров пути и бригадиров, необходимых для выполнения основных работ в «окно», оказывается больше, чем количество монтеров пути и ПДБ необходимых для выполнения подготовительных и отделочных работ, численный состав колонны устанавливается по необходимому количеству трудозатрат для выполнения подготовительных и отделочных работ, а для работ в «окно» необходимое количество монтеров пути привлекается с производственной базы или из ПЧ;

Читайте также:  Модем от ростелекома ремонт

— в случае, если количество монтеров пути и бригадиров, для производства подготовительных и отделочных работ оказывается больше, чем потребность в монтерах пути для работ в «окно», состав колонны устанавливается в соответствии с трудоемкостью подготовительных и отделочных работ.

После определения производственного состава разрабатывается график распределения работ по дням, в котором должны быть отражены периодичность предоставления «окон» для производства основных работ, общий фронт развернутых работ и время нахождения участка в ремонте. При этом очередность выполнения отдельных подготовительных и отделочных работ должна устанавливаться с соблюдением следующих условий:

— фронт работ с ограничением скорости для движения поездов должен быть минимальным;

— очередность выполнения работ должна способствовать быстрейшему восстановлению скорости на ремонтируемом участке;

— выполнение предшествующей работы не должно вызывать дополнительных трудностей для выполнения последующих работ;

— выполнение последующей работы не должно вызывать снижения качества предшествующих работ.

Распределив работы по дням и участкам и определив необходимое количество монтеров пути для каждой работы, следует выполнить контроль расчетов. Ежедневный выход монтеров пути должен быть равен числу монтеров в колонне. Для этого необходимо просуммировать количество монтеров пути по каждому дню цикла. Далее вычерчивают график распределения работ по дням.

Типовые и рабочие технологические процессы

Технологический процесс – это основной руководящий документ, определяющий способ и порядок производства работ с учетом имеющейся технической оснащенности, людских и материальных ресурсов. Определяемый им способ производства работ должен обеспечивать при наименьших затратах труда и времени наиболее высокие производственные показатели.

Типовые технологические процессы разрабатываются на основе среднесетевых норм и объемов работ. Разрабатывают их ВНИИЖТ и другие проектные организации, находящиеся в ведении главного управления пути.

Рабочие процессы разрабатываются предприятиями производящими ремонт на основе типовых технологических процессов применительно к местным условиям производства работ. Они имеют те же принципиальные решения в части очередности и порядка работы, что и типовые процессы, но составлены исходя из действительных объемов (план и профиль пути, объем земляных работ и т.д.) и условий производства работ.

Рабочий технологический процесс состоит из следующих разделов:

— подробная характеристика ремонтируемого объекта до и после ремонта;

— условия производства работ;

— перечень машинных комплексов и их состав;

— ведомость затрат труда, составленная по техническим нормам;

— ведомость работы с балластом при уборке его с обочины, разработке траншей под лотки и дренажи, очистке и нарезке кюветов кюветоочистительными машинами;

— требования безопасности движения поездов и безопасности труда;

Кроме того в рабочий технологический процесс входят:

— графики производства работ в “окно” на все укрупненные технологические операции (рисунок 38,39);

Рис.38 График производства основных работ по замене рельсошпальной решетки

Рис.39 График производства основных работ по замене или очистке балласта

— график распределения работ по дням (рисунок 40);

Рис.40. График производства работ по дням

— технологическая схема поэтапной обработки балластной призмы (при крупных работах с балластом);

— технологическая схема расстановки машинных комплексов на участке работы;

— технологическая схема поэтапной работы при сварке плетей на длину блок-участка или перегона;

— технологическая схема поэтапной работы по очистке балласта и замене стрелочных переводов.

Источник

Adblock
detector