Опель фронтера ремонт передний мост

Передний мост Опель Фронтера

Передний мост

Для выполнения описанных ниже работ поднимите и установите переднюю часть автомобиля на подставки. Пометьте положение колес относительно ступиц и снимите колеса, отвернув болты крепления.

УПЛОТНЕНИЕ КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подставьте емкость под картер редуктора, выверните сливную пробку и слейте масло. 2. Снимите картер редуктора, как описано ниже. 3. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности картера и кожуха полуоси и смажьте их герметиком. 4. Снова установите картер редуктора (см. ниже).

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАРТЕРА РЕДУКТОРА

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подставьте под мост емкость, выверните пробку сливного отверстия и слейте масло. 2. Снимите мост и приводы, как будет описано отдельно. 3. Отверните болты и отсоедините картер редуктора от кожуха полуосей 4. Соберите вытекающее масло в емкость. 5. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности картера и кожуха полуосей. 6. Смажьте их герметиком. 7. Вставьте картер редуктора в кожух полуосей. 8. Закрепите его болтами. У трехдверных моделей (мост имеет обозначение 9 HU) болты крепления затяните моментом 28 Нм. У пятидверных моделей (обозначение моста 12HU) моментом 54 Нм. 9. Установите мост и приводы, как будет описано ниже. 10. Залейте в передний мост масло до нижней кромки отверстия.

ЗАМЕНА САЛЬНИКА

Чтобы не нарушать регулировки редуктора перед отворачиванием гайки крепления ведущей шестерни необходимо измерить момент ее вращения с помощью динамометра. Так как при установке приводного фланца ведущей шестерни легко перетянуть рассматриваемую гайку и тем самым повредить редуктор, рекомендуется произвести замену сальника в автомастерской. Сальник заменяется при появлении течей.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отверните четыре болта и гайки крепления поперечины передней подвески. 2. Отсоедините передний карданный вал от фланца ведущей шестерни. 3. Снимите оба передних рычага подвески вместе со ступицей колеса и поворотным кулаком, как описано выше. 4. Для этого отсоедините узел подвески у рычагов подвески в районе расположения шаровых шарниров. 5. Отсоедините центральные шаровые шарниры от рычага рулевого привода и от промежуточного рычага с помощью съемника. 6. Подведите под центр моста гаражный подъемник и отсоедините мост от шасси. В задней части для крепления моста применяются болты и шайбы, в передней болты, гайки и шайбы. 7. Медленно опустите мост на подъемник и выкатите его.

При необходимости втулки подвески могут быть выпрессованы и заменены.

Установка

Установка моста выполняется в последовательности, обратной снятию.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Болты и болты/гайки крепления затяните моментом 152 Нм. 2. Поворотные кулаки, поперечные рычаги и т. п. устанавливаются в соответствии с приведенными выше указаниями. 3. Болты крепления поперечины подвески, показанные на иллюстрации, затяните моментом 75 Нм. 4. В заключение проверьте уровень масла в картере редуктора и при необходимости долейте.

РЕМОНТ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Ремонт главной передачи должен выполняться в автомастерской. Так как отремонтированный дифференциал устанавливается на место без каких-либо регулировок, в ремонт может быть сдана только главная передача.

Источник

Opel Frontera A frontera.ru › Logbook › Передний мост и тормоза от монтерея. Нежданчик. Магистральные трубки.

Установил передние тормоза от донорского монтерея- они крупнее, чем тормоза у фронтер до 95 года (после- одинаковые), но при этом полностью совместимы с 15″ колёсами (тормоза от ховера, например, требуют 16″ диски).

Установка проходит «bolt-on», старое открутил- новое прикрутил. В связи с большим размером тормозного диска нужно менять щитки- или ставить подгнившие от монтерея или, как я- новые от ховера (они полностью подходят). С этой частью работы никаких проблем не возникло, только тормозные шланги нужны чуть по-короче (или передвинуть промежуточный крепёж), иначе будет тереть по верхней шаровой. Полный bolt-on…

Далее- «как я провёл 1 января» — установка переднего моста от монтерея (у родео- такой же). Мост отпескоструен, покрашен порошком (пижонистый белый цвет выбран по принципу раллистов- что бы подтёки любых жидкостей было видно по цвету). При порошковой окраске были защищены торцы моста с посадочными местами подшипников и сальников (длинная шпилька + шайбы и гайки) — это надо делать обязательно (опыт- штука наживная).

В кронштейнах- оригинальные сайлентблоки верхних рычагов подвески ОФА со втулками (втулки нужны, так как у сайлентблока верхнего рычага диаметр под болт больше диаметра сайлентблока кронштейна моста).

Сайлентблоки: RBI I2444P (Isuzu 8-94408840-2).
Втулки, сталь (мм): внутренний диаметр- 14.1, внешний диаметр- 18.1, длина- 45.0.

Передок — легкий, мотор ещё не стоит, по этому нижние рычаги не дадут завести мост на место- они стоят «домиком», ослабляю торсионы и перекладываю машину с подставок под раму на домкраты под рычаги (подставки под рамой тоже страхуют). Нижние рычаги встают почти горизонтально. Завожу мост одной стороной, потом второй, чуть кручу и ставлю на место которого что то не хватает… опа. А кронштейны то у исузу длиннее, чему у фронтеры. В гараже у друга, где я «столуюсь», лежат запасные привода с кронштейнами ОФА- беру, проверяю, так и есть, примерно на 15 мм передний сайлентблок вынесен дальше. Не проблема- наживляю на два болта сзади, болгаркой выпиливаю «лишнее» в кронштейне рамы.

Встаёт нормально… ан нет, не нормально. Мешают расположенные под пластиной вертикальные укосы усиления, уголки от этой пластины к раме. Ставлю стальные проставки для опускания моста (12 мм — такие стояли у меня раньше с штатным мостом и мотором 2.3DTR), теперь мост не касается укосин, но зазор не большой- нужно поработать напильником-болгаркой…

В принципе, можно было бы поставить кронштейны от ОФА, и это было бы правильнее. Но душа хотела болгарки! И не хотела опять прессовать сайлентблоки. ) А если уж пилить- то очевидно, что проще было прорезать верхнюю часть кронштейна рамы и отогнув переднюю пластину вварить туда уголок, не выпиливая прямоугольный сегмент. Ну да 1 января же…

Нужно сделать:
— заварить переднюю часть кронштейна с учётом большего вылета кронштейнов моста;
— наварить сверху пластину усиления;
— просверлить новые отверстия под болты передних креплений.

Источник

Ремонт переднего моста

#1 rebus

Подключил хабы,поехал,раздался звук гремящего железа со стороны моста,раздатку не подключал.Обнаружил болтающиеся внутренниие гранаты,причём так довольно свободно болтаются.Задумался над снятием моста вот и возник вопрос-снимается ли передний мост не разбирая ступицы-машина нужна постоянно.Ну и вопрос технического характера по самому мосту-что за подшипники там стоят и разбирается ли это хозяйство в домашних условиях?

#2 Viacheslav

#3 rebus

Снять мост не проблема, а вот подшипники поменять в нем опыт и инструмент нужны.

Пока основной вопрос стоит как снять не разбирая ступицы. Не знаю возможно-ли-снять кардан,потом срезав пыльники внутренних гранат снять стопора,открутив крепление моста опустить его вниз,а уже потом привода вынуть из ступиц.Машина нужна постоянно вот где проблема.Потом уже отвезу к спецам если найду таковых на замену подшипников.

Кто сталкивался подскажите возможно так снять мост?

#4 Дядя Ася

Пока основной вопрос стоит как снять не разбирая ступицы. Не знаю возможно-ли-снять кардан,потом срезав пыльники внутренних гранат снять стопора,открутив крепление моста опустить его вниз,а уже потом привода вынуть из ступиц.Машина нужна постоянно вот где проблема.Потом уже отвезу к спецам если найду таковых на замену подшипников.
Кто сталкивался подскажите возможно так снять мост?

#5 rebus

Проще разобрать ступицы, потом собрать всё обратно, как мне кажется.

Боюсь назад ступицы уже не соберу в целом виде))) для снятия ступицы надо отсоеденить шаровую и рулевой наконечник ведь? боюсь убью их при снятии а авто нужна каждый день.Потом для установки моста опять разбирать и опять ковырять шаровые с пальцами.

#6 Viacheslav

#7 rebus

Подскажите вот по этой позиции комплект ступичных с сальником? если я правильно понял? цена уж больно скромная(в рублях примерно 2000)

#8 Regular

Лучше брать по отдельности так:

В комплекте от NK, если мне память не изменяет, лежит неправильный внутренний подшипник.

#9 rebus

Дошли руки до переднего моста,начал разборку вчера.Разобрал правую сторону сначала там гудел внутренний подшипник,снял кардан(пришлось снимать балку коробки) снял привод и вот тут возник вопрос-внутреняя граната чем то фиксируется в редукторе или нет? попробовал подергать,не выходит,снял стопорное кольцо и снял привод без нее.

Все лето ждали дождей и с. ка надо было им пойти на второй день как разобрал машину стоит теперь в луже.

#10 rebus

Болты крепления моста открутились без проблем(сказывается видимо сухой климат) открутил балку под мостом,но зараза повис мост на нижних рычагах,зацепился внутренними гранатами.Теперь ни взад не вперед. не снял с левой стороны привод вот он тоже мешается.

#11 hurken1969

Болты крепления моста открутились без проблем(сказывается видимо сухой климат) открутил балку под мостом,но зараза повис мост на нижних рычагах,зацепился внутренними гранатами.Теперь ни взад не вперед. не снял с левой стороны привод вот он тоже мешается.

так открути четыре гайки,что крепят пластину внутренней гранаты,на правой полуось короткая

#12 rebus

так открути четыре гайки,что крепят пластину внутренней гранаты,на правой полуось короткая

Она гранату держит?

#13 Гость_Asturn_*

Она гранату держит?

гранату держат кольца разжимные на конце

#14 rebus

гранату держат кольца разжимные на конце

Пробовал сдернуть за привод,не получается.

#15 Гость_Asturn_*

Пробовал сдернуть за привод,не получается.

Не у всех и не с первого раза получается

#16 andira2002

Пробовал сдернуть за привод,не получается.

подшипник там со стопорным кольцом..не выдернешь.

#17 rebus

подшипник там со стопорным кольцом..не выдернешь.

а как вообще выдернуть внутренний шрус? мне как раз эти подшипники менять надо

#18 Гость_Asturn_*

а как вообще выдернуть внутренний шрус? мне как раз эти подшипники менять надо

#19 Vzlat74

Вспоминаю вот. Год назад снимал у себя мост передний — шаровые откручивал, рулевую тягу стреднюю. По другому снять не получалось.

Подскажите, какие подшипники и сальники стоят в наших машинах C20NE. От Исузу сальники велики по внутреннему диаметру.

#20 andira2002

а как вообще выдернуть внутренний шрус? мне как раз эти подшипники менять надо

открути четыре гайки,что крепят пластину внутренней гранаты.

Источник

Передний мост Опель Фронтера

Передний мост

Для выполнения описанных ниже работ поднимите и установите переднюю часть автомобиля на подставки. Пометьте положение колес относительно ступиц и снимите колеса, отвернув болты крепления.

УПЛОТНЕНИЕ КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подставьте емкость под картер редуктора, выверните сливную пробку и слейте масло. 2. Снимите картер редуктора, как описано ниже. 3. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности картера и кожуха полуоси и смажьте их герметиком. 4. Снова установите картер редуктора (см. ниже).

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАРТЕРА РЕДУКТОРА

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подставьте под мост емкость, выверните пробку сливного отверстия и слейте масло. 2. Снимите мост и приводы, как будет описано отдельно. 3. Отверните болты и отсоедините картер редуктора от кожуха полуосей 4. Соберите вытекающее масло в емкость. 5. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности картера и кожуха полуосей. 6. Смажьте их герметиком. 7. Вставьте картер редуктора в кожух полуосей. 8. Закрепите его болтами. У трехдверных моделей (мост имеет обозначение 9 HU) болты крепления затяните моментом 28 Нм. У пятидверных моделей (обозначение моста 12HU) моментом 54 Нм. 9. Установите мост и приводы, как будет описано ниже. 10. Залейте в передний мост масло до нижней кромки отверстия.

ЗАМЕНА САЛЬНИКА

Чтобы не нарушать регулировки редуктора перед отворачиванием гайки крепления ведущей шестерни необходимо измерить момент ее вращения с помощью динамометра. Так как при установке приводного фланца ведущей шестерни легко перетянуть рассматриваемую гайку и тем самым повредить редуктор, рекомендуется произвести замену сальника в автомастерской. Сальник заменяется при появлении течей.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отверните четыре болта и гайки крепления поперечины передней подвески. 2. Отсоедините передний карданный вал от фланца ведущей шестерни. 3. Снимите оба передних рычага подвески вместе со ступицей колеса и поворотным кулаком, как описано выше. 4. Для этого отсоедините узел подвески у рычагов подвески в районе расположения шаровых шарниров. 5. Отсоедините центральные шаровые шарниры от рычага рулевого привода и от промежуточного рычага с помощью съемника. 6. Подведите под центр моста гаражный подъемник и отсоедините мост от шасси. В задней части для крепления моста применяются болты и шайбы, в передней болты, гайки и шайбы. 7. Медленно опустите мост на подъемник и выкатите его.

При необходимости втулки подвески могут быть выпрессованы и заменены.

Установка

Установка моста выполняется в последовательности, обратной снятию.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Болты и болты/гайки крепления затяните моментом 152 Нм. 2. Поворотные кулаки, поперечные рычаги и т. п. устанавливаются в соответствии с приведенными выше указаниями. 3. Болты крепления поперечины подвески, показанные на иллюстрации, затяните моментом 75 Нм. 4. В заключение проверьте уровень масла в картере редуктора и при необходимости долейте.

РЕМОНТ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Ремонт главной передачи должен выполняться в автомастерской. Так как отремонтированный дифференциал устанавливается на место без каких-либо регулировок, в ремонт может быть сдана только главная передача.

Источник