Кпп 12js160ta руководство по ремонту

Ремонт демультипликатора КПП — 12JS160TA (G4182)

Автомобиль — Shaanxi Shacman F2000

Модель КПП — 12JS160TA (G4182)

Причина обращения: Отсутствие включения пониженного рядя, хруст при переключении повышенного ряда.

При разборе демультипликатора был выявлен износ и произведена замена следующих запасных частей:

Шестерня ведущая демультипликатора – 12JS160T-1707030

Шестерня выходного вала демультипликатора — 12JS160T-1707106

Подшипники роликовые с канавкой — 192311E

Блок подшипников выходного вала (толстый) – JS220-1707109

Цилиндр пневматический включения делителя в сборе (двухцилиндровый) — 12JS160T-1707060-1

Сальник выходного вала в комплекте — C01032, 21036

Гайка фланца КПП — F96006

Шайба выходного вала демультипликатора — 12JS160T-1707107

Шайба шестерни выходного вала демультипликатора — 12JS160T-1707108

Рем комплект прокладок FAST на 12JS — 12JS200T-1701000

Заключение:

После разрушения пневмоцилиндра, при включении пониженного ряда, осколком зажимало синхронизатор демультипликатора.

Источник

Кпп 12js160ta руководство по ремонту

Разбираемся в КПП Shacman.

В чем отличия КПП Shacman?

Начнем с наиболее известной модели КПП Shacman. Коробка RT11509C в своё время была очень востребована. Её можно было встретить на многих китайских самосвалах, не только на Shaanxi. Она относится к серии коробок передач Fast Gear 110 c двойным промежуточным валом, имеется в комплектации и коробка отбора мощности. Коробка такого типа универсальна. Её можно использовать и на дорожных грузовиках и на карьерных самосвалах. Максимальный крутящий момент, на который она рассчитана — 1490 НМ., но есть и усиленные варианты, рассчитанные на 1590 Нм. В данный момент она практически полностью вытеснена с рынка более новыми моделями КПП, но в силу того, что грузовики Shaanxi F2000 были очень популярны у россиян в середине нулевых годов, спрос на запасные части и услуги по ремонту данной КПП очень высок. К счастью российский рынок запасных частей сегодня довольно хорошо откликается на эту потребность и проблем с поиском нужных запчастей у вас возникнуть не должно, в каком бы городе вы не находились.

Все современные модели КПП для Shacman производит всё та же компания Shaanxi Fast Gear. Это лицензионный завод компании Eaton Fuller. 9-ти и 10-ти ступенчатые КПП Shaman не синхронизированы. В этом их главный недостаток. Во всех остальных смыслах данные коробки довольно удобны в эксплуатации, надежны и не доставят вам больших хлопот, если вы будете правильно их эксплуатировать.

Что касается 12-тиступенчатой КПП Shacman, то эта коробка заслуживает особых похвал. Она гораздо легче и компактнее 10-ти ступенчатой. Это полностью синхронизированная КПП, что существенно облегчает переключение скоростей после обкатки. Коробка имеет большой ресурс. Отличия разных модификаций данной коробки таковы: 12JSD – это КПП для внутреннего рынка КНР. К нам грузовики с такими коробками поставляться не должны, но иногда попадают.

12JS160T — медленная коробка для полноприводных самосвалов и самосвалов, которые должны работать в карьере. Максимальная скорость Shacman с такой КПП составит 75 км/ч, поскольку высшая передача имеет передаточное число 1 (у 12JS160TA — 0.78). Если вам хочется немного ускорить эту КПП, то есть специальные мастерские, предлагающие переоборудование коробки в 12JS160TA.

Полезные секреты о КПП Shacman.

Если вы купили новый самосвал Shacman c коробкой 12JS обязательно изучите инструкцию по эксплуатацию КПП. Там есть немало полезных вещей. Если вы хотите ездить на самосвале долго без ремонта КПП, то стоит изучить подробно и фото, и текстовые инструкции. Передачи на КПП Shacman необходимо переключать в строгом соответствии со схемами производителя. У большинства грузовиков этой марки высокие передачи переключаются вправо, низкие – влево. Предусмотренный режим переключения H-H два имеет 2 нейтральных положения:

• — между пятой и шестой;
• — между третьей и четвертой.

В этих положениях переключение передач с низких на повышенные происходит автоматически.

Некоторые владельцы новых самосвалов Shacman жалуются на то, что у них не включаются начальные передачи нижнего и верхнего ряда. Одной из наиболее вероятных причины такого дефекта являются штифты крепления вилок 1-2 и 3-4 передачи. Штифты изготовлены из листков металла, который свернут в трубочки. Довольно часто они выпадают из посадочных мест Достать их можно из поддона КПП с помощью магнита на веревке. При среднем расположении гидроцилиндра коробку даже не прийдется снимать. Достаточно будет снять верхнюю крышку. Если же вы купили самосвал с передним расположением гидроцилиндра, то демонтаж КПП неизбежен. При повторном монтаже стоит использовать специальный фиксатор, типа Loctite. Размер штифтов 30 мм — в длину и 6 мм — в диаметре. Если вы решите выточить новые, то следует увеличить диаметр на 0,15 мм.
На этом всё. Желаем вам долгой и безремонтной эксплуатации самосвалов Shacman.

Материалы для стажировки по КПП 12JS160T, полностью синхронизированная с двумя промежуточными валами

1 Материалы для стажировки по КПП 12JS160T, полностью синхронизированная с двумя промежуточными валами

2 Требования к эксплуатации КПП 12JS160T

3 Правила эксплуатации Правильная эксплуатация КПП, своевременный ремонт и обслуживание обеспечивают надежную работу автомобиля и продлевают срок эксплуатации КПП. Соблюдайте следующие требования эксплуатации: 1. Марка масла. Использовать в КПП масло стандарта не ниже 85W/90GL-5 2. Уровень масла. Уровень масла следует проверять через специальное отверстие в корпусе. Уровень масла должен совпадать с уровнем отверстия, допустимое отклонение не более 5 мм. При переливе масла происходит чрезмерное повышение температуры и его выброс. При недоливе шестерни коробки не смазываются должным образом. На картинке: а) Перелив в) Недолив с) Норма Примерный объем масла: 16 литров

4 Правила эксплуатации 3.Проверка уровня масла Необходимо периодически проверять уровень масла. Автомобиль должен находится на стоянке на ровной поверхности. Чтобы избежать неточности измерения (горячее масло занимает больший объем), после остановки двигателя должно пройти время и масло должно остыть.. 4.Долив масла При доливе масла настойчиво рекомендуется использовать масло аналогичной марки, во избежание возникновения химических реакций. 5.Период замены масла При замене масла сначала нужно полностью слить старое масло На новой КПП нужно заменять масло при прохождении км Каждые км нужно проверять уровень масла и течи. При необходимости добавить масло В интервале от до км следует производить замену масла

5 Правила эксплуатации 6.Температура масла Во время работы КПП максимальная температура масла не должна превышать 120,минимальная не должна быть ниже -40. Превышение температуры 120 приводит к изменению свойств масла и сокращению срока службы КПП. Масло будет перегреваться в след случаях: a) Автомобиль долгое время двигается со скоростью менее 32 км/ч. b) Высокие обороты двигателя c) Высокая температура окружающей среды d) Вихревые кольца вокруг КПП e) Выхлопная система слишком близко к КПП f) Скорость вращения КПП выше нормы

6 Правила эксплуатации 7.Угол наклона Если КПП работает с наклоном более 12 это может привести к недостаточному смазыванию, поэтому если это происходит в течении длительного времени нужно применить механизм принудительного охлаждения 8.Буксировка Во время работы КПП валы и шестерни непрерывно вращаются, что обеспечивает смазку КПП. Если при буксировке автомобиля ведущие мосты подключены к передаче это может нанести серьезный вред КПП, так как вал и шестерни основной КПП не вращаются Нельзя выжимать педаль сцепления при буксировке автомобиля на нейтральной передаче; Во время буксирования можно убрать полуоси или отключить приводной вал, также можно буксировать авто чтобы ведущие колеса не касались земли.

7 Основные параметры КПП серии 12JS Модель 12JS16 0T Вхо дна я мо щно сть (КВ т) Вхо дно й кру тящ ий мом ент Н\ м Передаточные числа каждой передачи 倒 1 倒 Объе м масл а(л) Применяется комбинированная конструкция главной и вспомогательной коробки, главная коробка с ручным управлением (6 передач), вспомогательная коробка с пневмоупралением( 2 передачи). Применяется механизм управления одинарного Н. Можно в соответствии с потребностями клиентов укомплектовать корпусом сцепления, выжимным устройством в сборе и т.д. Укороченные размеры в аксиальном направлении, облегченный вес, большая несущая способность,передаточное число достигает Надежность в эксплуатации, удобство в ремонте,,применяется отбор мощности снизу, спереди и сзади.

8 Основные параметры 1.Параметры мощности КПП Вход. мощност ь (Kw) Вход. Крут. момент (N.m ) Макс. Крут. момент (rpm) 12JS160T(A) JS180T(A) 12JS200T(A) Передаточные отношения 12JS160T(A) 12JS180T(A) 12JS200T(A) передача 档位各档速比 Передаточное число 倒 长度 :968.5mm 质量 :335kg 加油量 :14.5 升 длинна вес объем масла

9 Расшифровка названия КПП серии12js 12 J S 160 T A Количество передних передач механическая С двумя промежуточными валами Номинал. Крутящий момент Полный синхронизатор Код передаточного числа ( 10Nm)

10 Схема передачи крутящего момента Задняя передача

11 Схема передачи крутящего момента 1/2 передача

12 Схема передачи крутящего момента 3/4 передача

13 Схема передачи крутящего момента 5/6 передача

14 Схема передачи крутящего момента 7/8 передача

15 Схема передачи крутящего момента 9/10 передача

16 Схема передачи крутящего момента 11/12 передача

17 Классическая структура КПП 1.Структура двух промежуточных валов 2.Порядок зацепления 3. Механизм управления 4.Синхронизатор 5.Коробка отбора мощности

18 Классическая структура КПП 12JS160T

19 Конструкция двойного промежуточного вала Главная и вспомогательная коробка КПП серии 12JS160T(A) оснащена двумя промежуточными вала в сборе с абсолютно одинаковой структурой (кроме шлицов на левом промежуточном валу). Оба промежуточных вала в сборе находятся под углом 180,крутящий момент поступает из входного вала, затем аккумулируется и выходит на главный вал. Шестерни всех передач главного вала одновременно зацепляются с двумя промежуточными валами, шестерни главного вала находятся в радиально плавающем положении на главном валу, таким образом, была преобразована традиционная структура, в которой шестерни главного вала поддерживались игольчатыми подшипниками, чтобы упростить структуру главного вала в сборе. Главный вал имеет вращающуюся плавающую структуру, при работе, шестерни двух промежуточных валов в отношении главного вала прибегают к воздействию радиальной силы соответствующего размера. Сила воздействия на главный вал и подшипник была изменена, что повысило надежность и долговечность КПП. Схематическое изображение плавающей структуры главного подшипника

20 Порядок зацепления Для обеспечения правильного зацепления шестерен промежуточного вала и шестерен главного вала необходимо осуществить зацепление их зубьев. (1) Сначала сделать пометки на двух любых смежных зубьях входного вала, затем сделать отметки синхронно на другой стороне (количество зубьев между двумя группами отметок должно быть одинаковым). (2) Паз шестерни на приводной шестерне каждого промежуточного вала должен совпадать с правильными отметками на зубцах. (3)При сборке, использовать отметки на приводной шестерни двух промежуточных валов по отдельности зацепить с отмеченными зубцами с левой и с правой сторон шестерни входного вала. (4)При сборке дополнительной КПП, используя малую шестерню промежуточного вала дополнительной коробки и редукционной шестерни произвести зацепление зубцов (способ описан ранее). Схематическое изображение зацепления зубцов при сборке

21 Механизм управления Легкость и точность переключения передач: Механизм переключения передач предполагает что из кабины автомобиля рукояткой напрямую зацепляются все соединительные детали переключения передач синхронизатора внутри КПП (Как изображено на рисунке слева, синим цветом отмечена система рычага управления автомобиля), поэтому легкость и точность переключения передач тесно связана с системой рычага управления, а также тесно связана с механизмом управления переключения передач коробки и синхронностью работы синхронизатора.

22 Механизм управления 1. Дистанционный механизм управления Точность переключения передач: Пониженные передачи Переключение из 3\4 в 5/6 передачу Из 3\4 в 1\2 передачу Из 1\2 в заднюю передачу Из зоны пониженных передач в зону повышенных передач переключателем на рукоятке. Повышенные передачи Переключается также как в пониженных Т.о. обеспечивается точность переключения передач Схема расположения на рукоятке рычага управления с механизмом переключения передач одинарного Н

23 R Механизм управления R нейтральная

24 Механизм управления Легкость переключения передач: КПП FAST оснащена двухконусным фрикционным синхронизатором, который увеличен в 2 раза, и особым фрикционным материалом. Это обеспечивает надежную синхронизацию. Копания FAST осуществляет техническое сотрудничество с нашей компанией, в соответствии с различной структурой кабин устанавливаются различные механизмы управления, при помощи регулирования внутренних деталей КПП и соответствующих деталей механизма управления стопорной и выравнивающей силы, в конце концов позволяют добиться легкости при переключении передач.

25 Механизм управления 2. Схема работы пневматического механизма передачи На понижение На повышение

26 Механизм управления 3.Механизм управления одинарного Н Внешний рычаг переключения передач, блок регулирования переключателя задней передачи, переключатель передач и держатель пружины устанавливаются на поперечном переключателе передач. При помощи перемещения рычага переключения передач осуществляет переключение передач. При переключении в повышенные передачи, переместить переключатель передач на рукоятке в положение повышенных передач. При отсутствии воздуха в воздуховпускном шланге, воздух под давлением может через воздушный канал повышенной передачи поступать в цилиндры вспомогательной коробки, за счет этого осуществляется повышение передачи. При перемещении переключателя на рычаге из повышенной в пониженную передачу, при наличии воздуха в в регулировочном воздуховыпускном шланге, то под давлением воздух через воздушный шланг пониженной передачи поступает в цилиндр вспомогательной коробки, осуществлять понижение передач. Таким образом, осуществляет автоматическое переключение повышающей-понижающей передачи.

27 Принцип работы воздушного канала Клапан регулировки воздушного канала нормально разомкнутый При переключении передач отключает подачу воздуха Реверсивный клапан воздушного канала Повыш. Пониж. Воздуховпускн ой шланг главного канала В канале всегда есть воздух Воздухопровод наполняется воздухом при пониженной передаче, не заполнен при повышенной Цилиндр переключе ния передач Воздушный фильтр bar

28 Обратить внимание на положение вилки переключения передач вспомогательной коробки Внимание: при движении ТС вспомогательная коробка не заполнена воздухом, на вилке переключения передач находится автоматический блокирующий механизм Внимание: запрещается извлекать вал непосредственно из вспомогательной коробки

29 6 / 12 передача 5 / 11 передача 4 / 10 передача 3 / 9 передача 2 / 8 передача 1 / 7 передача Синхронизатор 3/4 передачи Синхронизатор 5/6 передачи Синхронизатор 1/2 передачи Классическая структура главной коробки Главная коробка оснащена синхронизатором с двойной конической поверхностью стопорных колец с улучшенными характеристиками. Максимальный фрикционный момент синхронизатора с двойной конической поверхностью стопорных колец позволяет уменьшить усилие при переключении передач. Сокращает время синхронизации и обеспечивает удобство при переключении передач. Его фрикционная коническая поверхность изготовлена из особенного фрикционного материала и по особой технологии, что обеспечивает надежность работы синхронизатора. Долговечность синхронизатора: Что касается переключения скоростей главной и вспомогательной коробок КПП: количество переключений главной коробки раз, количество переключений вспомогательной коробки составляет повышений \ понижений передач. Результат проверки: можно проверить нормально ли функционируют фрикционы синхронизатора, нет ли потери эффективности или следов побежалости.

30 Синхронизатор Синхронизатор главной коробки 1.Зубчатая втулка синхронизатора 2.Фиксирующий блок 3.Толкатель 4.Пружина 5.Зубчатый венец 6.Внутренний Конус 7.Двойной конус 8.Внешний конус 9.Держатель зубцов синхронизатора

31 Стопорное кольцо с двойной поверхностью синхронизатора

32 Способность синхронизации синхронизатора Из-за оптимальной структуры синхронизатора со стопорным кольцом, хороших характеристик, надежности в эксплуатации, низкой себестоимости данная продукция нашла широкое применение. Главная коробка КПП FAST оснащена синхронизатором с двойной конической поверхностью стопорных колец с отличными характеристиками. Максимальный фрикционный момент синхронизатора с двойной конической поверхностью стопорных колец позволяет уменьшить усилие при переключении передач. Его фрикционная коническая поверхность изготовлена из особого фрикционного материала и по особым технологиям, что обеспечивает надежность работы синхронизатора. Осевая сила, влияющая на фрикционный момент синхронизатора Двойная коническая поверхность Одинарная коническая поверхность Среднее значение диаметра кольца синхронизатора (мм)

33 Процесс синхронизации Начало переключения передач Синхронизация Зацепление На рисунках изображены 3 основных процесса переключения передач синхронизатора. При начале переключения передач, зубчатая втулка синхронизатора при помощи скользящего блока при помощи сжимания пружины перемещает кольцо синхронизатора на коническую поверхность синхронизатора шестерни. Затем, зубчатая втулка синхронизатора под воздействием силы пружины продолжает двигаться вперед, что позволяет концу зубчатой втулки синхронизатора упираться под углом в наклонную плоскость, надавливать на наклонную плоскость кольца синхронизатора. Из-за того, что обе конические поверхности по прежнему сохраняют разницу в скорости вращения, то можно на стопорной наклонной плоскости кольца синхронизатора разделить силу в осевом направлении для создания на конической поверхности фрикционного момента. Вслед за непрерывным увеличением силы переключения передач P,при одинаковой угловой скорости двух зацепляющихся частей, фрикционный момент равен нулю. Под воздействием силы переключения передач P,стопорная наклонная поверхность разжимается, при этом зубчатая втулка синхронизатора может зацепиться с зубцами на шестерне.

34 Синхронизатор Синхронизатор вспомогательной коробки На рисунке изображена структура синхронизатора. На кольце синхронизатора повышенной передачи (2) и коническом кольце пониженной передачи (6) располагаются стопорные штифты (4 и 7),скользящая зубчатая втулка (3) соединяется при помощи шлиц и выходного вала вспомогательной коробки КПП. Основа кольца синхронизатора повышенной передачи и конического кольца пониженной передачи изготовлены из порошковых материалов на основе железа, на конической поверхности внутри кольца синхронизатора повышенной передачи и конической поверхности вне конического кольца пониженной передачи установлены новейшие неметаллические фрикционные материалы с улучшенными характеристиками.

35 Синхронизатор вспомогательной коробки

36 Эксплуатация синхронизатора Проверка на износ: Существует стандартное испытание при работе двигателя на максимальных оборотах, тест проводится на каждой передаче, всего проводится 10 циклов испытания. Условия тестирования 1.85W/90 GL-5 масло По результатам проверки можно выявить едва заметный износ kw электродвигатель Нет признаков коррозии и нагара 3.Стабильный крутящий момент 1600 Нм

37 Эксплуатация синхронизатора Испытание проводится одинаково для основной и вспомогательной коробки: 1 передача 2 передача 3 передача К-во переключений, раз 300, , ,000 4 передача 5 передача 6 передача 300, , ,000 Переключать пониженную повышенную 300,000 раз Результат: наблюдать чтобы синхронизатор изнашивался равномерно, не было следов коррозии и нагара

38 Коробка отбора мощности Отбор мощности на КПП FAST многотипен, обладает обширным применением, может быть укомплектован задней коробкой отбора мощности, нижней коробкой отбора мощности, боковой коробкой отбора мощности, передней коробкой отбора мощности, коробкой отбора мощности двигателя, может удовлетворять эксплуатационные потребности грузовиков, самосвалов, тягачей, внедорожников, автомобилей с манипулятором, карьерных автомобилей и т.д.

39 Коробка отбора мощности Боковая коробка отбора мощности Крутящий момент передается из главной коробки на левый промежуточный вал выходит на шестерню отбора мощности Крутящий момент передается из главной коробки шестерню отбора мощности на боковой части левого промежуточного вала

40 Коробка отбора мощности Задняя и нижняя коробки отбора мощности Крутящий момент по отдельности передается из главной коробки шестерню отбора мощности на нижней части левого промежуточного вала и выходит из удлиненного вала вспомогательной коробки

41 Отличия главной и вспомогательной коробки КПП 12JS160T Задняя крышка и комбинированный подшипник

42 Ведущая шестерня 12JS160T Различия различия

43 Элемент выходного вала, редукционной шестерни и ведущей шестерни вспомогательной коробки КПП серии 12JS160T «ФАСТ» Элемент выходного вала, редукционной шестерни и ведущей шестерни дополнительной коробки КПП «ФАСТ» RT и типаc

44 Отличия вспомогательных коробок 12JS160T 12JS160T Сопоставление синхронизаторов

45 Правый удлиненный промежуточн ый вал КПП 12JS160T Удлине нный промеж уточны й вал КПП Левый удлиненны й промежуточн ый вал КПП 12JS160T О-образное кольцо на выходном вале КПП 12JS160T

46 Комплектация вторичного вала (вторичный вал не требует регулирования)

47 Установить вторичный вал на монтажный стенд, чтобы отверстие пружинного штифта в шлицевом пазе, совпадало с отверстием держателя. Вертикально вставить вторичный вал в держатель.

48 Взять прокладку задней передачи, установить ее на первый кольцевой паз на конце вторичного вала, повернуть на шаг зубца. Взять длинный шестигранный шлиц. Вытолкнуть его из нижнего конца вторичного вала по шлицевому пазу по направлению вверх вверх через шлицевую прокладку шестерни заднего хода. Взять шестерню заднего хода вторичного вала. направляя ее выступающую поверхность вверх, установить данную шестерню на вторичный вал.

49 Взять скользящую втулку зацепления шестерни заднего хода, установить данную втулку на вторичный вал, зацепными зубцами по направлению вниз. Взять шлицевую прокладку вторичного вала, установить ее на вторичный вал. Повернуть на шаг зубца на втором кольцевом пазу вторичного вала. Вытолкнуть шестигранный шлиц через шлицевую прокладку.

50 Взять шестерню 1-ой передачи вторичного вала. Установить шестерню на вторичный вал зацепными зубцами по направлению вверх. Взять шлицевую прокладку с выступающей поверхностью вторичного вала. Установить данную прокладку в третий кольцевой паз вторичного вала, выступающей поверхностью по направлению вверх вверх, повернуть на на шаг зубцов. Вытолкнуть шестигранный шлиц через шлицевую прокладку. Взять элемент синхронизатора 1/2 передачи, установить данный элемент на вторичный вал, чтобы зацепить его с шестерней 1-ой передачи

51 Взять стопорное кольцо, установить в паз стопорного кольца. Внимание: прорезь стопорного кольца должна совпадать с шестигранной шлицей. Установить синхронную ступицу 1/2 передачи, зацепить данную ступицу с элементом синхронизатора, установленного ранее. Зафиксировать стопорным кольцом. Внимание: широкий шлицевый паз внутри синхронной ступицы должен совпадать с шестигранным шлицом вторичного вала. Вытолкнуть шестигранный шлиц через шлицевую прокладку.

52 Взять элемент синхронизатора. Установить его на вторичный вал, чтобы зацепить его с синхронной ступицей. Взять шлицевую прокладку с выступом на одной стороне, установить данную прокладку на вторичный вал, выступающей поверхностью по направлению вниз, повернуть на шаг зубцов в 4-ом кольцевом пазе вторичного вала. Вытолкнуть шестигранный шлиц через шлицевую прокладку.

53 Взять шестерню 2-ой передачи вторичного вала. Установить ее вогнутой поверхностью по направлению вниз. Взять шлицевую прокладку вторичного вала, повернуть на шаг зубцов в 5-ом кольцевом пазе вторичного вала. Вытолкнуть шестигранный шлиц через шлицевую прокладку.

54 Взять шестерню 3-ей передачи вторичного вала. Стороной зацепления зубцов по направлению вверх, установить данную шестерню на вторичный вал. Взять шлицевую прокладку с выступом на одной стороне, установить данную прокладку на вторичный вал, направляя ее выступную поверхность вверх, повернуть на шаг зубцов в 6-ом кольцевом пазе вторичного вала. Вытолкнуть шестигранный шлиц через шлицевую прокладку. Взять элемент с одной стороны синхронизатора 3\4 передачи, установить на вторичный вал, чтобы зацепить данный элемент с шестерней 3-ей передачи.

55 Взять стопорное кольцо для фиксации элемента с одной стороны синхронизатора. Взять синхронную ступицу. Ее широкий паз и шестигранный шлиц должны совпадать, установить данную синхронную ступицу на вторичный вал, чтобы зацепить ее с элементом синхронизатора.

56 Установить стопорное кольцо для фиксации синхронной ступицы. Взять элемент одной стороны синхронизатора, зацепить данный элемент с синхронной ступицей.

57 Взять шлицевую прокладку с выступом на одной стороне, установить данную прокладку на вторичный вал, направляя ее выступную поверхность вверх, повернуть на шаг зубцов в 7-ом кольцевом пазе вторичного вала. Вытолкнуть шестигранный шлиц через шлицевую прокладку. Взять шестерню 4-ой передачи вторичного вала, установить данную шестерню на вторичный вал зубцами зацепления по направлению вниз.

58 Взять шлицевую прокладку. Повернуть на шаг зубцов в 8-ом пазе вторичного вала. вытолкнуть шестигранный шлиц через шлицевую прокладку. Взять шестерню 5-ой передачи вторичного вала, установить ее на вторичный вал зацепляющимися зубцами по направлению вверх.

59 Взять шлицевую прокладку с выступом на одной стороне, установить данную прокладку в девятый кольцевой паз вторичного вала, направляя ее выступную поверхность вверх, повернуть на шаг зубцов. Вытолкнуть шестигранный шлиц через шлицевую прокладку. Взять фрикционный элемент одной стороны синхронизатора 5/6 передачи, установить данный элемент на вторичный вал. Зацепить данный элемент с шестерней 5-ой передачи.

60 Взять стопорное кольцо для фиксации фрикционного элемента синхронизатора, обратить внимание на направление прорези стопорного кольца. Взять синхронную ступицу, установить ее на вторичный вал, ее широкий паз должен совпадать с шестигранным шлицем. Зацепить синхронную ступицу с фрикционным элементом синхронизатора.

61 Взять стопорное кольцо для фиксации синхронной ступицы. Обратить внимание на направление прорези стопорного кольца. Установить фрикционный элемент другой стороны синхронизатора 5/6 передачи, зацепить его с синхронной ступицей.

62 Взять шестерню первичного вала. установить ее на вторичный вал зубцами зацепления по направлению вниз. Зацепить шестерню первичного вала с фрикционным элементом синхронизатора Взять прижимную планку вторичного вала, установить ее на шестерню первичного вала, и зафиксировать болтом.

Источник