Глава Невского ПКБ: всё о ремонте авианосца «Адмирал Кузнецов»
Материал выполнен на основе интервью руководителя Невского ПКБ Сергея Орлова информационному агентству ТАСС.
|
|
| Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» / «82 Судоремонтный завод», ОАО |
Авианосец «Адмирал Кузнецов» в ближайшие три года будет проходить ремонт и модернизацию. Все главные тезисы интервью собраны здесь:
О сложностях в ремонте авианосца
Самое сложное в этом серьезном контракте — выдержать срок, он обозначен достаточно жестко.
Обеспокоенность вызывает модернизационная часть — но только потому, что предстоит обеспечить сопряжение устанавливаемых систем и комплексов как между собой, так и с приборами, остающимися на корабле.
О сроках ремонтных и модернизационных работ
Ремонт с модернизацией составит 2,5 года. А потом запланирована сдача корабля, внушительный комплекс испытаний примерно на семь месяцев.
| ТАКР «Адмирал Кузнецов» / «82 Судоремонтный завод», ОАО |
О возможной задержке
Есть существенная особенность, связанная с использованием авиации. Дело в том, что взлеты и посадки на палубу корабля могут производиться только в определенных метеоусловиях. По словам Сергея Орлова, уже сейчас понятно, что окончание ремонта и начало испытаний попадает на начало сезона северных штормов — это даст время для небольшого перерыва в испытаниях и позволит более тщательно подготовиться к их продолжению.
О различиях ремонта авианосца «Викрамадитья» (экс-«Адмирал Горшков») и «Адмирала Кузнецова».
Главное отличие в работах, проведенных на «Викрамадитье» и запланированных на «Адмирале Кузнецове», в том, что предстоит объединить новое оборудование со старым. Это сложнее тех работ, которые проводились на «Викрамадитье».
| Авианосец «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» / Корабел.ру |
О передаче рабочей конструкторской документации на завод
По словам Сергея Орлова, все графики составлены, ПКБ их соблюдает, и на мурманский завод уже передается демонтажная документация.
О начале ремонта
Сергей Владиславович сообщил, что уже началась выгрузка котлов носового эшелона корабля для установки новых котлов. Для этого пришлось сделать огромные вырезы сквозь несколько палуб, и корабль был прорезан буквально до дна.
| Авианосец «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» / Корабел.ру |
О кормовых котлах
Выемка кормовых котлов технологически будет еще труднее, а главное, придется на самые холодные месяцы в Мурманске. При этом, отметил Сергей Орлов, все делается практически одновременно, не будет классической последовательности действий — сначала старое снять, потом что-то новое установить.
О численности корабелов в момент пика ремонта
Предполагается, что на корабле будут работать порядка 2000 человек.
О численности специалистов ПКБ в ремонте корабля
В ремонте авианосца задействовано практически все бюро
О нехватке специалистов в ПКБ
В настоящее время в бюро приходят на работу молодые специалисты после окончания учебных заведений. Кроме того, отметил Сергей Орлов, в периоды выполнения трудоемких работ привлекаются специалисты из родственных предприятий, входящих в ОСК.
| Авианосец «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» / Корабел.ру |
О «золотых» специалистах
Опыт ремонта «Викрамадитье» очень помог. В бюро пришла группа молодых ребят, которые прошли хорошую школу на «Севмаше» при ремонте «Викрамадитьи». Эти специалисты являются «золотым капиталом».
Об авиакрыле «Адмирала Кузнецова»
На корабле будут базироваться самолеты МиГ-29К/КУБ, Су-33 и несколько типов вертолетов.
О вероятности задержки ремонта
Создание любого корабля — это компромисс. Задача бюро состоит в том, чтобы найти его между заказчиком и заводом-строителем, занимая жесткую позицию.
Об авианосцах Крыловского центра
У них свое видение будущего авианесущего комплекса России, и Невское ПКБ старается с ними не спорить. Они являются сторонниками постройки нескольких небольших авианосцев.
| Посвящение в Юнармейцы на борту авианесущего крей / Корабел.ру |
О электромагнитной катапульте
Создание электромагнитной катапульты будет безусловным шагом вперед и позволит обеспечить взлет более тяжелых машин с повышенным запасом топлива и оружия.
О личном отношении к «Адмиралу Кузнецову»
Обводы авианосца, его форма на данный момент, можно сказать, совершенны — ни добавить и ни убавить.
О вертолетоносцах
Это корабли двойного назначения, которые могут выполнять и гражданские, и военные функции. Опыт Сирии, по словам Сергея Владиславовича, показал, что нам нужны достаточно большие корабли, которые просто смогли бы доставлять различные грузы из точки А в точку Б.
О работе ПКБ над проектом вертолетоносца
Таких работ пока не поручали. Но в инициативном порядке ПКБ работает.
Об «Иван Грене»
По словам Сергея Орлова, морские десантники в полном восторге от «Ивана Грена». Они рассказали, что все в нем сделано очень удобно с точки зрения загрузки и выгрузки техники.
Об отказе от продолжения строительства БДК 11711
Создав два корабля, флот видит концепцию нового «десантника».
О возможности нового «десантника» носить корабли на воздушной подушке
Их сможет нести только универсальный десантный корабль.
Источник
О завершении ремонта ТАВКР «Адмирал Кузнецов»: почему сроки затягиваются
Еще в начале апреля 2020 года стало известно: ремонт авианосца продлится не до лета, а до конца 2022 года. Об этом сообщил прессе руководитель Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов. Также стали известны и примерные цифры ущерба, который корабль понес в результате пожара.
Проблемы и суммы
Речь идет как минимум о 500 млн рублей. В то же время, глава ОСК заявил, что такие деньги, несмотря на их безусловную внушительность, гораздо ниже общей стоимости авианосца, поэтому вопрос о существовании корабля не стоит. Его будут ремонтировать, возможно где-то придется доплатить больше, на чем-то смогут сэкономить, а заодно проведут и определенные модернизационные работы.
Напомним, что пожар на авианосце «Адмирал Кузнецов» произошел в декабре 2019 года. Уже тогда корабль находился на ремонте в Мурманске. По некоторым данным, к пожару могли привести нарушения техники безопасности при проведении работ по сварке. В результате этих нарушений огонь охватил 500 кв. м. площади. После ликвидации пожара и проведения оценки повреждений выяснилось, что он повредил электрокабели, проложенные вдоль борта корабля. Впрочем, и так эти кабели подлежали замене.
Если говорить о временных затратах, то сроки на устранение повреждений представители ОСК оценивали примерно в 8 месяцев. Однако почему же тогда речь зашла о продлении ремонтных работ аж до конца 2022 года? Тем более что все мы прекрасно понимаем: обычно официально озвучивают самые оптимистичные прогнозы, так что если говорят о конце 2022 года, не исключено, что ремонтные работы могут затянуться еще на какое-то время. Ведь и экономическая ситуация в стране не очень хороша, и пандемия вносит свои коррективы в работу целых секторов экономики.
Ремонт «Адмирала Кузнецова» должен проводиться на 35-м судоремонтном заводе в Мурманске, однако здесь все еще идут ремонтные работы не на самом корабле, а в доке, где корабль и должны ремонтировать. Вдобавок ко всему возникли проблемы с компанией-подрядчиком, которая эти самые ремонтные работы в мурманском доке и выполняет.
Объединенная судостроительная корпорация еще год назад, в июле 2019 года, заключила контракт на 20 млрд рублей с компанией «Инвестиции. Инжиниринг. Строительство». Подрядчик должен был в 2020 г. завершить ремонт дока, параллельно шли ремонтные работы и на корабле. Потом произошел пожар.
В результате у Объединенной судостроительной корпорации появились претензии к компании-подрядчику. Ведь затем срок окончания ремонта дока сдвинулся до 2021 г., соответственно и отремонтировать корабль стало возможным не ранее, чем в 2022 г. Теперь, учитывая, что работы по ремонту двух доков на 35-м судоремонтном заводе серьезно затягиваются, встает вопрос и о возможности завершения ремонтных работ на «Адмирале Кузнецове» даже к озвученному сроку – к концу 2022 года.
Но что делать, если проект ремонта доков 35-го завода был готов еще до пожара на «Адмирале Кузнецове». Длина северного дока – 187 м, южного – 236 м. Проект предлагал разборку стенки между доками и удлинение северного дока. В результате получилось бы помещение 236×63 м. Такая площадь достаточна для докования крупных кораблей, таких как крейсеры, эсминцы, атомные подводные лодки. Но для авианосца «Адмирал Кузнецов» требуется длина 305 м., а если говорить о запасе, то 335 метров.
Есть мнение, что ремонтные работы на корабле завершатся в лучшем случае к 2023 году. В худшем ремонт может растянуться на много лет. И тогда единственный авианосец российского флота сможет встать в строй лишь в середине 2020-х годов. А причины такому положению дел — несогласованность действий даже в такой серьезной, стратегически важной сфере как судостроительная промышленность. Все эти вопросы можно было бы решить куда оперативнее при наличии большей централизации и более жесткого контроля за решением поставленных задач. Ведь были в еще не столь давней отечественной истории примеры, когда за несколько лет не корабли после пожара реанимировали, а целые города восстанавливали после невероятных разрушений.
Источник
Модернизация ТАВКР «Адмирал Кузнецов»: что получит Россия?
Длинная история с неизвестным финалом
В июне вновь заставил о себе говорить тяжёлый авианесущий крейсер (ТАВКР) «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Ещё в 2018-м году российское Минобороны и Объединенная судостроительная корпорация заключили соглашение на средний ремонт и ограниченную модернизацию корабля. Согласно недавнему заявлению вице-президента по военному кораблестроению ОСК Владимира Королева, завершение работ перенесли на 2023-й.
В целом, это совершенно ожидаемое явление. Напомним, что за последние годы корабль стал фигурантом сразу нескольких громких ЧП. 30 октября 2018 года затонул плавучий док ПД-50, авианосец получил повреждения от падения докового крана, но остался на плаву. А 12 декабря 2019 года на корабле произошёл пожар: если верить официальным данным, повреждения не были критическими. В Объединенной судостроительной корпорации ущерб от пожара оценили в 500 миллионов рублей.
Можно ещё вспомнить «странный» поход корабля к берегам Сирии, когда в результате летных происшествий потеряли два истребителя: старый Су-33 и более новый МиГ-29К, но это напрямую не относится к сути вопроса.
Детали модернизации
Авианесущий крейсер спустили на воду ещё в 1985 году. То есть он условный ровесник американского USS Theodore Roosevelt (CVN-71) типа Nimitz, который в обозримом будущем заменят новым кораблём типа Gerald R. Ford. Авианосец, чьё имя пока неизвестно, вступит в строй примерно в 2034 году. Пока что, напомним, американцы имеют лишь один корабль такого типа — USS Gerald R. Ford (CVN-78).
Логично, что корабль, который на Западе прозвали «проблемным», решили модернизировать «постольку поскольку». Можно сказать, что речь идёт об урезанном варианте модернизации. Напомним, в 2017-м источник в оборонно-промышленном комплексе сообщил, что во время ремонта и модернизации на авианесущем крейсере ракетный комплекс «Гранит» будет заменён на ракетный комплекс «Калибр-НК».
Для запуска этих ракет используют универсальные вертикальные установки 3С14, примечательной особенностью которых является возможность применять новую гиперзвуковую ракету «Циркон» (вертикальные установки также позволяют использовать противокорабельные ракеты «Оникс»).
Вообще, П-700 «Гранит» — это то, что отличает российский корабль от других авианосцев. Гигантская ракета имеет массу 7000 килограмм и может поражать цели на дальности примерно 600 километров. Мы не можем судить точно про её возможности, так как ракету ни разу не применяли в бою. Однако, повторимся, другие страны избрали иной путь развития своих авианосцев, превратив их в большие плавучие аэродромы, лишённые ударного вооружения. Это касается не только США, но и, например, КНР, получившей ранее побратима ТАВКР «Адмирал Кузнецов» в лице «Варяга» (теперь это «Ляонин»).
Как следует из текста заявления Владимира Королева, Россия решила «не изобретать велосипед» и пойти по стопам других стран мира. Боевая авиация — главное (по сути) единственное реальное оружие. Решение остальных задач, включая применение крылатых ракет, могут обеспечить другие корабли, входящие в состав авианосной ударной группы, а вот нести на борту истребители-бомбардировщики они не могут чисто физически (нужно сказать, сама по себе концепция ТАВКР изначально была как минимум странной).
Что касается авиационной группы, то заявление представителя ОСК тоже не должно никого удивлять. «Адмирал Кузнецов», в отличие от американских авианосцев, не имеет стартовой катапульты. Это изначально накладывает ограничения как на боевую нагрузку летательных аппаратов, так и на типы самолетов, которые можно применять.
Палубных истребителей у России два: это Су-33 и МиГ-29К. Если верить данным из открытых источников, корабль несёт 14 самолетов Су-33 и 10 истребителей МиГ-29К. Альтернатив им нет и не будет. Проект Су-33УБ давно ушёл в небытие, а создание палубной версии истребителя Су-57 в реалиях жёсткой экономии выглядит откровенно фантастично.
При этом самолет Су-33 сильно устарел: как морально, так и физически. Последнюю машину произвели в конце 90-х. С точки зрения боевых характеристик она находится примерно на уровне не модернизированного Су-27, чего явно недостаточно в наше время.
Фактически единственным палубным истребителем России останется МиГ-29К. Истребитель четвертого поколения с боевым радиусом 850 километров (без применения ПТБ) и боевой нагрузкой 4500 килограмм на 9 узлах подвески.
Что есть и что будет?
Вопрос о том, что делать с авианосцем «Адмирал Кузнецов», дискуссионный, но ответ, как видится, лежит на поверхности. В идеале корабль вообще лучше бы в обозримой перспективе отправить на покой, но это в идеале. Дело в том, что ТАВКР не просто единственный «полноценный» российский авианосец, но и останется таковым в будущем. Заменить его банально нечем, а совсем остаться без такого класса кораблей столь крупной стране, как Россия (имеющей свои интересы в разных частях мира), трудно хотя бы с моральной точки зрения.
Если посмотреть на проекты российских авианосцев последних лет, то становится понятно, что пока не определились с тем, какой именно корабль нужен. Гигантский авианосец проекта 23000 «Шторм», представленный в 2013 году сменил (дополнил?) более скромный, похожий на «Адмирала Кузнецова» корабль проекта 11430Э «Ламантин». А после него в 2021 году в России представили «Варан», на борту которого может базироваться ограниченная авиагруппа, включая два десятка пилотируемых боевых самолетов.
Для сравнения: предполагаемая авиационная группа упомянутого выше «Шторма» — до 90 летательных аппаратов, включая палубную версию истребителя пятого поколения Су-57. Сейчас такой проект кажется почти нереальным, но даже с учётом «миниатюризации» новый авианосец может быть для России чересчур дорог.
Само собой, модернизировать «Кузнецова» бесконечно не получится, но в нынешних реалиях средняя модернизация корабля выглядит единственным более или менее рациональным подходом. Какие-то задачи он ещё сможет решать: даже без ударного вооружения и с ограниченными возможностями авиагруппы.
Источник