Хендай туссан компрессор кондиционера ремонт

Не ругайте сильно если где-то уже есть, но я не нашел и решил выложить свой отчет. Замену подшипника совмещал с заменой ремней и роликов ГРМ. Причина замены — сильный люфт и шелест. Машина 2.0 МКПП 4WD, пробег 97000 км (но это под вопросом, т.к. не первый владелец).
Необходимый инструмент:
— Домкрат, балонник
— Головки на 10,12
— Трещетка, удлинитель 10-15см
— Z-образный накидной ключ на 10
— Раздвижные пассатижи
— Разжимные пассатижи стопорных колец
— Плоская отвертка
— Молоток, бородок

1. Вывешиваем переднее правое колесо и снимаем его.
2. Снимаем правый брызговик двигателя.
3. Откидываем минусовую клемму, снимаем декоративную накладку
двигателя.
4. Отсоединяем клемму от компрессора.
5. С помощью трещетки, удлинителя и головки на 12, откручиваем четыре
болта компрессора и опускаем его в проем под ложерон.
6. Зажав ступицу компрессора пассатижами от проворачивания, накидным ключом на 10 отворачиваем болт крепления ступицы

7. Снимаем ступицу компрессора

ВНИМАНИЕ. Под ступицей находится шайба регулирующая зазор
между шкивом, при обратной установке не забываем про нее, иначе
компрессор будет постоянно включен!

8. С помощью разжимных пассатиж и отвертки снимаем стопорное кольцо
шкива

9. Далее необходимо выбить старый подшипник из шкива, мне под руку попался старый сайлентблок подрамника, который прекрасно подошел по диаметру. Подложив под шкив доску аккуратно выбиваем подшипник.

10. После варварски извлеченного подшипника, чистим посадочное место от грязи и ржавчины, с помощью тисков и старого подшипника запрессовываем новый. Под шкив подложил кусок дощечки чтобы не помять посадочное место ремня.

11. По старым меткам закерниваем подшипник в шкиве.

12. Собираем все в обратной последовательности, НЕ ЗАБЫВАЯ про
регулировочную шайбу!

Источник

Hyundai Tucson 2.0 AT 4 WD › Logbook › Сальник компрессора кондиционера Tucson. Часть 1

Называется приехали! Честный пробег в 88тк, и перестал работать кондиционер! С Бакинским летним солнцем и жарой под 40 это катастрофа которая уже не за горами! В надежде что это глюк или мелочь в виде утечки с ниппеля или еще какой нибудь фигни заехал к кондиционерщикам. Суть да дело факт что травит сальник компрессора…
Делать так делать сняли компрессор выбили сальник и по магазинам!
(Воооооот тут самое интересное!)

Ремкомплектов, сальников и прокладок в магазинах не продается!

Официалы как официально положенно меняют компрессор в сборе с ценником exista умноженным на 2 + работа и заправка.

На столь неприятной ноте компрессор был упакован в багажник и доставлен домой для дальнейших разбирательств!

Покопавшись на exist быстро нашел злополучный сальник 97707-33300 (Номер неверный читать часть 3) обзвонив магазины и официалов по номеру тоже ничего не нашли!

Попутно нашел сервис который готов взяться за ремонт но с ценником чуть дешевле цены компрессора на разборке, на крайняк сойдет.

«Хочешь сделать хорошо сделай сам!»

Взвесив все за и против принял пешение полностью перебрать компрессор коим оказался 10PA15C он же Doowon он же Denso и он же Гоша!

Не долго думая Гошу на стол для дефектовки! Поршневая группа в отличном состоянии если не считать пары царапин. Все остальное как новое да масло хоть на хлеб мажь. Выработки нет! Стружки нет! Это есть хорошо значит можно вкладываться!

Источник

Хендай туссан компрессор кондиционера ремонт

7. Снимаем ступицу компрессора

8. С помощью разжимных пассатиж и отвертки снимаем стопорное кольцо
шкива

11. По старым меткам закерниваем подшипник в шкиве.

12. Собираем все в обратной последовательности, НЕ ЗАБЫВАЯ про
регулировочную шайбу!

Источник

Hyundai Tucson BaRBoS v2.0 › Logbook › О том как ставил компрессор и немного о CrazyAvto…

Ну собственно начну с главного компрессор я снял… и больше с этим связываться не буду…
Во первый установлен ну очень колхозно пластина на которой установлен компрессор прикручена под подушкой двигателя слева, толком не обработана лишнее не срезано хотя если срезать не пришлось бы гнуть трубки кондея… провода все которые шли от генератора отсоединены от штатных мест крепления и просто валялись через блок двигателя, ну да ладно… Второе все трубки кондиционера притянуты на хомутах ближе к кузову чтобы не биться об эту конструкцию что тоже не есть хорошо и один фиг они задевали. ощущения не из приятных…
В третьих привод компрессора осуществлен через шкиф коленвала но еще и через компрессор кондиционера и я думаю все понимают и представляют 4х ручейковый ремень кондиционера а теперь представьте что точно такой же ремень длиной с метр (ну если разрезать его и померить) крутит компрессор который нагнетает воздух при этом захватывает шкив кондера примерно на 25% тоесть впринцепе про кондей можно забыть…
В Четвертых, ладно пусть проблема в конструкции двигателя, но одеть нормальный фильтр на приёмную трубу 90мм в диаметре ! нормальный воздушный вфильтр просто не реально… а ездить с марлей проложенной через 2 сеточки это пиндец при первой поездки по пыли !
В пятых свистит это пылесос пи… громко кароче… пылесос отдыхает, как он шумит не слышно даже прямоточного выхлопа…
В шестых условия обкатки 2.500 тыс км не выше 3-3.500 оборотов двигателя… Блин на этих оборотах машина овощь… а то что ездить придеться в момент обкатки на 98ом а потом возможно что на 95ом и то если не будет детонации еще можно как то пережить… Но с таким свистом её будет трудно определить…
В седьмых без настройки мозгов или перехода на альтернативный мозг настроить двигатель на родных мозгах не реально никакой двигатель не будет создавать нормальную смесь даже при давление в 0,3 бара… это сразу будет означает смесь обеднена и повышается температура выхлопа и изза этого рекомендуют ездить на 98ом а переход на альтернативный мозг ценник от 40.000… такие замороки на компрессоре это перебор…
BlowOff не устанавливали хотя многие с кем я общался говорили что он обязан быть как только появляется избыточное давление, но как оказалаось чтобы его подключить у меня пришлось бы сверлить ресивер и вставлять штуцер для управления BlowOff’ом…

Ну и итог сей басни Все это полная хрень за все эти деньги проще сразу начать собирать турбо… потому как если просто его поставить и ничего больше не делать и не настраивать получите около 10-20лс.
А замена приводного ремня каждые 15тыс и стоимость его около 1500 рупей…

А также вернуть деньги за такую установку даже в случае поломки не получиться, сделают все чтобы он стоял даже поставят другой, например мне поставили второй раз который дует больше 1бара и с ним тачка овощь после 2.500 так как она тупо задувает один воздух и смеси толком нет… Если и вернут день то если верить тогда когда найдется кто то еше кому они смогут поставить ВАШ компрессор а когда он появиться можно только догадываться и то не факт что он появиться, мне предложи пригоняй все снимем и будем ждать… А тут я чет не рискнул чтоб не все сняли поэту снял все сам благо не так это тяжко но вот с пластиной придется повозиться… а так косяков дофига… а компрессоры сборная солянка…

Источник