Хендай санта фе классик ремонт генератора

Hyundai Santa Fe. Основные неисправности генератора

При проверке генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:

– не допускать работу генератора с отключенной аккумуляторной батареей;
– не проверять работу генератора на «искру», так как при этом через диоды протекает значительный ток, и они выходят из строя;
– не проверять диоды напряжением более 12 В или мегомметром;
– при проведении электросварочных работ отключать все провода от генератора и от аккумуляторной батареи;
– проверять узлы и цепи электрооборудования и устранять неисправности при неработающем двигателе и отключенной аккумуляторной батарее.

Причина неисправности

Способ устранения

Генератор работает, но аккумуляторная батарея заряжается слабо или не заряжается совсем

Слабое натяжение ремня привода генератора

Отрегулируйте натяжение ремня

Повреждение регулятора напряжения

3амените регулятор напряжения

Ослабло крепление проводов на генераторе

или аккумуляторной батарее,

окислились клеммы аккумуляторной батареи,

обрыв электропроводов

Затяните клеммы, зачистите клеммы аккумуляторной батареи,

замените поврежденные провода

Износ или зависание щеток генератора

3амените щеткодержатель в сборе с щетками

или восстановите подвижность щеток в держателе

Повреждение обмотки возбуждения

Проверьте пайку выводов обмотки возбуждения к контактным кольцам

и при необходимости восстановите ее

или замените обмотку возбуждения

Пробит один из дисков выпрямительного блока.
Неисправна аккумуляторная батарея

Замените выпрямительный блок.
Замените аккумуляторную батарею

Повышенный износ щеток и контактных колец

Повышенное биение контактных колец

Протрите и прошлифуйте контактные кольца

Замасливание контактных колец

Устраните причину замасливания

и протрите бензином контактные кольца

Изменение упругости пружин щеток

3амените щеткодержатель

Перезарядка аккумуляторной батареи

Неисправен регулятор напряжения

Замените регулятор напряжения

Неисправна аккумуляторная батарея

Замените аккумуляторную батарею

Повышенный шум при работе генератора

Выход из строя подшипников генератора

Задевание ротора полюса статора

Износ посадочного места под подшипник в крышке генератора

3амените дефектные подшипники

Замените крышку генератора

Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка

Распространенные неисправности генератора:

износ или повреждение шкива;
износ токосъемных щеток;
износ коллектора (токосъемных колец);
повреждение регулятора напряжения;
замыкание витков статорной обмотки;
износ или разрушение подшипника;
повреждение выпрямителя (диодного моста);
повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.

Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.

Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.

строение генератора. Генератор в деталях

Все электроприборы автомобиля рассчитаны на строго определенный диапазон рабочих токов по напряжению. Как правило, рабочие напряжения — в диапазоне 13,8–14,7 В. Ввиду того, что генератор «привязан» ремнем к коленчатому валу двигателя, от разных оборотов и скорости движения автомобиля, он будет работать по-разному. Именно для сглаживания и регулирования выдаваемого тока предназначен реле-регулятор напряжения, играющего роль стабилизатора и предотвращающего как скачки, так и провалы рабочего напряжения. Современные генераторы снабжены встроенными интегральными регуляторами напряжения, в просторечье именуемые «шоколадкой» или «таблеткой».

Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.

Виды неисправностей генератора

Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.

К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.

К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.

Основные неисправности генератора

Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.

Основные признаки неисправности автогенератора:

При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.

Источник

Система зарядки Hyundai Santa Fe с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Hyundai Santa Fe , скачать электросхему Hyundai Santa Fe , электрооборудование Hyundai Santa Fe , схема электрооборудования Hyundai Santa Fe , двигатель Hyundai Santa Fe

3. Система зарядки

Общая информация

Система зарядки состоит из аккумуляторной батареи, генератора со встроенным регулятором напряжения, контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи и проводки. В генераторе установлен выпрямительный блок, состоящий из шести диодов (три положительных и три отрицательных), проходя через которые переменное напряжение преобразуется в постоянное. Постоянное напряжение подается на вывод «В» генератора.

Кроме того, напряжение зарядки, выдаваемое генератором, регулируется системой поддержания постоянного уровня заряда аккумуляторной батареи.

Основными компонентами генератора являются ротор, статор, выпрямительный блок, щетки, подшипники и шкив для привода ремнем от коленчатого вала.

На щеткодержателе закреплен встроенный электронный регулятор напряжения.

Проверка

Проверка падения выходного напряжения генератора

Данная проверка необходима для оценки состояния проводки от вывода «В» генератора до положительной («+») клеммы аккумуляторной батареи (включая плавкую вставку).

Подготовка к проверке

1. Переведите ключ замка зажигания в положение «OFF».

Примечание:
Для точного определения неисправности в местах соединений убедитесь, что при выполнении проверки не повреждены оба вывода либо их соединения.

2. Подсоедините цифровой вольтметр к выводу «В» генератора и положительной («+») клемме аккумуляторной батареи. Подсоедините положительный («+») провод вольтметра к выводу «В» генератора, а отрицательный («–») провод вольтметра к положительной («+») клемме аккумуляторной батареи.

Условия проведения проверки

1. Запустите двигатель.

2. Считывайте показания вольтметра при работающем на холостом ходу двигателе и включенной нагрузке на генератор (фары головного освещения, вентилятор отопителя и т.д.).

Анализ результатов

1. Вольтметр должен показывать падение напряжения, соответствующее номинальному значению.

Примечание:
Номинальное значение: максимум 0,2 В.

2. Если величина падения напряжения превышает номинальное значение (больше 0,2 В), то причиной скорее всего является неисправность в проводке. В этом случае проверьте проводку между выводом «В» генератора и положительной («+») клеммой аккумуляторной батареи (включая плавкую вставку). Проверьте отсутствие неисправности (плохого контакта) в разъемах и соединениях, изменения цвета изоляции проводов (вследствие перегрева) и т.д. Устраните неисправность и произведите повторную проверку.

3. После завершения проверки дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключите фары головного освещения, электрический вентилятор отопителя и другие нагрузки, затем поверните ключ замка зажигания в положение «OFF».

Проверка тока отдачи генератора

Данный тест определяет, соответствует ли ток отдачи генератора номинальному значению.

Подготовка к проверке

1. Перед началом теста выполните следующие проверки и, при необходимости, отремонтируйте:

а) Проверьте, что состояние аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле, соответствует норме.

Примечание:
Аккумуляторная батарея, используемая при проведении данной проверки, должна быть слегка разряжена. Нагрузка, создаваемая полностью заряженной батареей, не подходит для точного проведения данной проверки.

б) Проверьте натяжение ремня привода генератора.

2. Поверните ключ замка зажигания в положение «OFF».

3. Отсоедините провод от отрицательной («–») клеммы аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините штатный провод от вывода «В» генератора.

5. Подсоедините амперметр (постоянного тока, с диапазоном 0 – 100 А) последовательно между выводом «В» генератора и его штатным проводом. Убедитесь, что отрицательный («–») провод амперметра подсоединен к штатному проводу, отсоединенному от генератора.

Примечание:
Надежно и плотно закрепляйте каждое соединение, так как на выводы будет подаваться ток большой силы. При подсоединении к электрической цепи не используйте зажимов (типа «крокодил»).

6. Подсоедините вольтметр (со шкалой 0 – 20 В) между выводом «В» генератора и «массой». Подсоедините положительный («+») провод вольтметра к выводу «В» генератора, а затем отрицательный («–») провод вольтметра к подходящей «массе» (к кузову).

7. Подсоедините контрольный тахометр в соответствии с инструкций изготовителя прибора. Подсоедините провод к отрицательной («–») клемме аккумуляторной батареи.

8. Оставьте капот двигателя открытым.

Процедура проверки

1. Убедитесь в том, что вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи. Если вольтметр показывает 0 В, то произошел обрыв цепи между выводом «В» генератора и отрицательной («–») клеммой аккумуляторной батареи. Проверьте отсутствие перегорания плавкой вставки либо плохого соединения с «массой».

2. Запустите двигатель и включите фары головного освещения.

3. Включите дальний свет фар и установите переключатель электрического вентилятора отопителя в положение «HIGH», затем резко увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 об/мин и считайте максимальное значение силы тока отдачи генератора (показываемое амперметром).

Примечание:
После запуска двигателя сила тока отдачи генератора быстро падает. Проводите проверку как можно быстрее, чтобы успеть измерить максимальное значение тока отдачи.

Анализ результатов

1. Показания амперметра должны быть выше предельного допустимого значения. Если показания амперметра ниже предельно-допустимого значения, и при этом цепь вывода «B» генератора исправна, то снимите генератор с автомобиля и произведите его проверку на стенде.

Примечание:
Предельно допустимое значение: генератор 95 А: минимум 63,0 А.
1 Номинальная сила отдачи генератора выбита на табличке, прикрепленной к корпусу генератора.
2. Величина тока отдачи изменяется в зависимости от нагрузки на генератор и температуры корпуса генератора. Поэтому номинальное значение силы отдачи может быть не достигнуто. В подобных случаях для увеличения электрической нагрузки (для того, чтобы разрядить аккумуляторную батарею) включите на некоторое время дальний свет фар или подключите систему наружного освещения другого автомобиля.
Номинальное значение силы тока отдачи генератора может быть не получено в результате перегрева корпуса генератора или при слишком высокой температуре окружающего воздуха. В подобных случаях дайте генератору охладиться, затем выполните проверку повторно.

2. После завершения проверки тока отдачи генератора постепенно снизьте обороты коленчатого вала двигателя до оборотов холостого хода, затем поверните ключ замка зажигания в положение «OFF».

3. Отсоедините провод от отрицательной («–») клеммы аккумуляторной батареи.

4. Снимите амперметр, вольтметр и контрольный тахометр.

5. Подсоедините штатный провод к выводу «В» генератора.

6. Подсоедините провод к отрицательной («–») клемме аккумуляторной батареи.

Проверка регулируемого напряжения (проверка регулятора напряжения)

Данная проверка определяет, правильно ли электронный регулятор напряжения управляет выходным напряжением генератора.

Подготовка к проверке

1. Перед началом теста выполните следующие проверки и, при необходимости, отремонтируйте:

а) Проверьте и убедитесь в том, что установленная на автомобиле аккумуляторная батарея полностью заряжена;

б) Проверьте натяжение ремня привода генератора.

2. Поверните ключ замка зажигания в положение «OFF».

3. Отсоедините провод от отрицательной («–») клеммы аккумуляторной батареи.

4. Подсоедините цифровой вольтметр между выводом «S (L)» генератора и «массой».

Подсоедините положительный («+») провод вольтметра к выводу «S (L)» генератора, затем отрицательный («–») провод вольтметра к подходящей «массе» (к кузову) либо к отрицательной («–») клемме аккумуляторной батареи.

5. Отсоедините штатный провод от вывода «В» генератора.

6. Подсоедините амперметр (постоянного тока, с диапазоном 0 – 100 А) последовательно между выводом «В» генератора и отсоединенным штатным проводом. Подсоедините отрицательный («–») провод амперметра к отсоединенному штатному проводу.

7. Подсоедините контрольный тахометр в соответствии с инструкцией изготовителя прибора. Подсоедините провод отрицательной («–») клеммы аккумуляторной батареи.

Процедура проверки

1. Поверните ключ замка зажигания в положение «ON» и убедитесь, что показания вольтметра совпадают с указанным значением напряжения.

Примечание:
— Напряжение: напряжение аккумуляторной батареи.
— Если вольтметр показывает 0 В, то либо произошел обрыв цепи между выводом «S (L)» генератора и положительной («+») клеммой аккумуляторной батареи, либо перегорела плавкая вставка.

2. Запустите двигатель. Выключите все освещение и дополнительное электрооборудование.

3. Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя равную примерно 2500 об/мин. Считайте показания вольтметра, когда ток отдачи генератора составляет 10 А или менее.

Анализ результатов

1. Если показания вольтметра соответствуют номинальным значениям регулируемого напряжения, приведенным в таблице, то регулятор напряжения исправен. Если же показания вольтметра не соответствуют диапазону номинальных значений, то неисправен либо регулятор напряжения, либо сам генератор.

Таблица номинальных значений регулируемого напряжения:

Температура воздуха около регулятора напряжения, °С	Регулируемое напряжение (В)
Температура воздуха около регулятора напряжения, °С	Генератор 95 А
–20	14,2 – 15,4
20	13,9 – 14,9
60	13,4 – 14,6
80	13,1 – 14,5

2. После завершения проверки постепенно снизьте обороты коленчатого вала двигателя до оборотов холостого хода, затем поверните ключ замка зажигания в положение «OFF».

3. Отсоедините провод от отрицательной («–») клеммы аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините амперметр, вольтметр и контрольный тахометр.

5. Подсоедините штатный провод к выводу «В» генератора.

6. Подсоедините провод к отрицательной («–») клемме аккумуляторной батареи.

Проверка падения выходного напряжения генератора

1. Перед проведением теста всегда проверяйте следующее:

Установку генератора и подсоединение проводов;
Натяжение ремня привода генератора;
Плавкую вставку;
Отсутствие посторонних шумов от генератора при работающем двигателе.

2. Поверните ключ замка зажигания в положение «OFF».

3. Отсоедините провод от отрицательной («–») клеммы аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините штатный провод от вывода «В» генератора. Подсоедините амперметр (постоянного тока, с диапазоном 0–100 А) последовательно между выводом «В» генератора и его штатным проводом. (Подсоедините положительный («+») провод амперметра к выводу «В» генератора, а затем отрицательный («–») провод амперметра к отсоединенному от генератора проводу.)

Примечание:
Рекомендуется использовать амперметр с датчиком индуктивного типа («токовыми клещами»), который позволяет производить измерение силы тока без отсоединения провода от вывода «B» генератора. Использование данного прибора исключает вероятность падения напряжения из-за плохого подсоединения к выводу «B» генератора.

5. Подсоедините цифровой вольтметр между выводом «В» генератора и положительной («+») клеммой аккумуляторной батареи. (Подсоедините положительный («+») провод вольтметра к выводу «В» генератора, а затем отрицательный («–») провод вольтметра к положительной («+») клемме аккумуляторной батареи.)

6. Подсоедините отсоединенный ранее провод к отрицательной («–») клемме аккумуляторной батареи.

7. Подсоедините контрольный тахометр или тестер.

8. Запустите двигатель.

9. Поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя равной примерно 2500 об/мин, включайте и выключайте фары головного света и фонари наружного освещения, регулируя тем самым нагрузку на генератор таким образом, чтобы величина тока отдачи (показываемого на амперметре) была бы слегка выше 30 А.

Примечание:
Предельно-допустимое значение: максимум 0,3 В.
Если выходная мощность генератора высока и Вам не удается включением нагрузки снизить показания амперметра до 30 А, то установите ток отдачи генератора 40 А. Предельно-допустимое падение напряжения для тока отдачи 40 А составляет 0,4 В.

10. Если показания вольтметра превышают предельно-допустимое значение, то, вероятно, возникла неисправность в выходной цепи клеммы «B» генератора. В этом случае следует проверить цепи между выводом «В» генератора и положительной («+») клеммой аккумуляторной батареи (включая плавкую вставку).

Если крепление провода к выводу генератора ослабло, или если изоляция проводов в жгуте поменяла свой цвет вследствие перегрева, то устраните неисправность и произведите повторную проверку.

11. После завершения проверки дайте двигателю поработать на холостом ходу.

12. Выключите все наружное освещение, затем поверните ключ замка зажигания в положение «OFF».

13. Отсоедините контрольный тахометр или тестер.

14. Отсоедините провод от отрицательной («–») клеммы аккумуляторной батареи.

15. Отсоедините вольтметр и амперметр.

16. Подсоедините штатный провод к выводу «В» генератора.

17. Подсоедините провод к отрицательной («–») клемме аккумуляторной батареи.

Проверка тока отдачи генератора

Данный тест определяет, соответствует ли ток отдачи генератора номинальному значению.

1. Перед проведением теста всегда проверяйте следующее:

Установку генератора и подсоединение проводов;
Аккумуляторную батарею;
Натяжение ремня привода генератора;
Плавкую вставку;
Отсутствие посторонних шумов от генератора при работающем двигателе.

2. Переведите ключ замка зажигания в положение «OFF».

3. Отсоедините провод от отрицательной («–») клеммы аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините штатный провод от вывода «В» генератора. Подсоедините амперметр (постоянного тока, с диапазоном 0 – 100 А) последовательно между выводом «В» и штатным проводом, отсоединенным от генератора. (Подсоедините положительный («+») провод амперметра к выводу «В» генератора, а затем провод отрицательный («–») амперметра к отсоединенному от генератора штатному проводу.)

Внимание:
Запрещается использование зажимов (типа «крокодил») при подсоединении к электрической цепи. Соединения затягивайте болтами с гайками. В противном случае при плохом соединении (при использовании зажимов типа «крокодил») может произойти серьезная неисправность (или даже несчастный случай), вызванный большой силой тока.

5. Подсоедините вольтметр (со шкалой 0 – 20 В) между выводом «В» генератора и «массой». (Подсоедините положительный («+») провод вольтметра к выводу «В» генератора, а затем отрицательный («–») провод вольтметра к «массе».)

6. Подсоедините контрольный тахометр или тестер.

7. Подсоедините провод к отрицательной («–») клемме аккумуляторной батареи.

8. Оставьте капот двигателя открытым.

9. Проверьте, что напряжение, показываемое вольтметром, равно напряжению аккумуляторной батареи.

Примечание:
Если вольтметр показывает 0 В, то либо произошел обрыв цепи, либо перегорела плавкая вставка в цепи между выводом «В» генератора и положительной («+») клеммой аккумуляторной батареи.

10. Запустите двигатель и включите фары головного освещения.

11. Включите дальний свет фар и установите переключатель электрического вентилятора отопителя в положение «HIGH», затем резко увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 об/мин и считайте максимальное значение силы тока отдачи генератора (показываемое амперметром).

Примечание:
Предельно-допустимое значение: 70% от номинальной силы тока отдачи.

Номинальный ток отдачи указан в «Технических характеристиках генератора»;
Так как после запуска двигателя сила тока, вырабатываемого аккумуляторной батареей, быстро падает, то процедуру по пунктам (10)-(11) следует выполнить как можно быстрее с тем, чтобы успеть измерить максимальное значение тока отдачи генератора;
Величина тока отдачи будет зависеть от электрической нагрузки и температуры корпуса генератора;
Если во время проверки электрическая нагрузка будет мала, то указанное значение силы тока отдачи генератора не будет достигнуто, несмотря на то, что генератор исправен;
В подобных случаях для увеличения электрической нагрузки (для того, чтобы разрядить аккумуляторную батарею) включите на некоторое время дальний свет фар при неработающем двигателе, после чего выполните проверку повторно;
Указанное значение силы тока отдачи генератора может быть не получено также в результате перегрева корпуса генератора или при слишком высокой температуре окружающего воздуха. В подобных случаях дайте генератору охладиться, и выполните проверку повторно.

12. Показания амперметра должны быть выше предельного допустимого значения. Если показания амперметра ниже предельно-допустимого значения, и при этом цепь вывода «B» генератора исправна, то снимите генератор с автомобиля и произведите его проверку на стенде.

13. После проверки дайте двигателю поработать на холостом ходу.

14. Поверните ключ замка зажигания в положение «OFF».

15. Отсоедините контрольный тахометр или тестер.

16. Отсоедините провод от отрицательной («–») клеммы аккумуляторной батареи.

17. Снимите амперметр и вольтметр.

18. Подсоедините штатный провод к выводу «В» генератора.

19. Подсоедините провод к отрицательной («–») клемме аккумуляторной батареи.

Проверка регулируемого напряжения (проверка регулятора напряжения)

Данная проверка определяет, правильно ли регулятор напряжения генератора управляет выходным напряжением генератора.

1. Перед началом работы проверьте:

установку генератора и подсоединение проводов;
аккумуляторная батарея полностью заряжена;
натяжение ремня привода генератора;
плавкую вставку;
отсутствие ненормального шума работы генератора.

2. Переведите ключ замка зажигания в положение «OFF».

3. Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

4. Подсоедините цифровой вольтметр к выводу «S» генератора и «массе». Подсоедините положительную («+») клемму вольтметра к выводу «S» генератора, отрицательную («–») клемму к подходящей «массе» (к кузову) либо к отрицательной («–») клемме аккумуляторной батареи.

5. Отсоедините штатный провод от вывода «В» генератора.

6. Подсоедините амперметр (постоянного тока, с диапазоном 0 – 100 А) последовательно между выводом «В» генератора и отсоединенным штатным проводом. Подсоедините отрицательную («–») клемму амперметра к отсоединенному штатному проводу, положительную («+») клемму к выводу «В» генератора.

2. Подсоедините контрольный тахометр согласно инструкции изготовителя.

3. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Убедитесь в том, что вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи.

Примечание:
Если вольтметр показывает 0 В, то либо произошел обрыв цепи между выводом «S» генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи, либо перегорела плавкая вставка.

9. Выключите все освещение и дополнительное электрооборудование.

10. Запустите двигатель

11. Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя равную 2500 об/мин.

12. Считайте показания вольтметра, когда ток отдачи генератора составляет 10 А или менее.

13. Если показания вольтметра соответствуют номинальным значениям регулируемого напряжения, приведенным в таблице, то регулятор напряжения исправен. Если же показания вольтметра не соответствуют диапазону номинальных значений, то неисправен либо регулятор напряжения, либо генератор.

Генератор

Снятие и установка

Примечание:
При снятии и установке, руководствоваться приведенной иллюстрацией.

Разборка (Двигатели 2.4 л I4 и 2.7 л V6)

1. Отверните четыре стяжных болта.

2. Вставьте плоскую отвертку между передним кронштейном генератора и статором и, действуя отверткой как рычагом, отделите (вниз) передний кронштейн генератора.

Внимание:
1. Не вставляйте отвертку слишком глубоко, чтобы не повредить обмотку статора.

2. Может оказаться, что снять задний кронштейн генератора будет трудно, поскольку мешает стопорное кольцо, используемое для фиксации заднего подшипника. Для облегчения снятия заднего кронштейна подогрейте узел подшипника с помощью паяльника мощностью 200 Ватт.

Не применяйте для нагрева тепловой пистолет, так как в этом случае возможно повреждение выпрямительных диодов.

3. Зафиксируйте ротор в тисках так, чтобы сторона со шкивом была обращен вверх.

Внимание:
Следите за тем, чтобы губки тисков не повредили ротор.

4. Отверните гайку крепления шкива, снимите пружинную шайбу, затем снимите шкив и проставку.

5. Снимите передний кронштейн генератора и два уплотнительных кольца.

6. Извлеките ротор из тисков.

7. Отверните винты крепления щеткодержателя и выпрямительного блока. Затем отверните гайку вывода «В» генератора.

8. Снимите статор в сборе с заднего кронштейна.

9. Снимите пылезащитное кольцо со щеткодержателя.

10. Перед снятием статора отпаяйте три провода обмотки статора от главных диодов выпрямительного блока.

Внимание:
1. При пайке/распайке контактов, соблюдайте осторожность, чтобы тепло от паяльника как можно меньше воздействовало на диоды. Производите данные операции как можно быстрее.

2. Соблюдайте осторожность, чтобы не приложить чрезмерных усилий к контактам диодов.

11. Перед отсоединением выпрямительного блока от щеткодержателя отпаяйте два контакта, припаянные к выпрямительному блоку.

Проверка

Ротор

1. Проверьте отсутствие обрыва в обмотке ротора.

Проверьте наличие замкнутой цепи между контактными кольцами. Если сопротивление с лишком мало (стремится к 0), то это означает наличие короткого замыкания. В случае обрыва в цепи обмотки ротора или наличия короткого замыкания замените ротор в сборе.

Примечание:
Сопротивление: приблизительно 3,1 Ом.

2. Проверьте отсутствие замыкания обмотки ротора на «массу». Проверьте отсутствие замкнутой цепи между контактным кольцом и сердечником. В случае наличия замкнутой цепи (замыкание на «массу») замените ротор в сборе.

Статор

1. Проверьте отсутствие обрыва в обмотке статора. Проверьте наличие замкнутой цепи между выводами обмотки статора. Если цепь обмотки разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности), то замените статор в сборе.

2. Проверьте отсутствие замыкания обмотки статора на «массу» (отсутствует замкнутая цепь между обмоткой статора и сердечником). Если цепь замкнута (сопротивление стремиться к нулю), то замените статор в сборе.

Проверка положительного вывода выпрямительного блока

С помощью омметра проверьте, что цепь между выводом «положительных» диодов выпрямительного блока и выводом обмотки статора замкнута (сопротивление мало). Поменяйте полярность подсоединения пробников омметра и измерьте сопротивление (если сопротивление мало, т.е. цепь замкнута в обоих направлениях, то диод пробит).

Замените выпрямительный блок в сборе.

Проверка отрицательного вывода выпрямительного блока

С помощью омметра проверьте, что цепь между выводом «отрицательных» диодов выпрямительного блока и выводом обмотки статора замкнута (сопротивление мало). Поменяйте полярность подсоединения пробников омметра и измерьте сопротивление (если сопротивление мало, т.е. цепь замкнута в обоих направлениях, то диод пробит).

Замените выпрямительный блок в сборе.

Проверка трех диодов выпрямительного блока

Проверьте три диода, подсоединяя омметр к обоим выводам каждого диода. Для каждого диода цепь должна быть замкнута только в одном направлении.

При отсутствии замкнутой цепи в обоих направлениях (либо при наличии замкнутой цепи в обоих направлениях) диод неисправен и выпрямительный блок (вместе с радиатором охлаждения) подлежит замене новым.

Замена щеток

1. Замените щетки, если износ щетки дошел до линии предельного износа.

Примечание:
Линия предельного износа: 2 мм.

2. Отпаяйте провод щетки и извлеките щетку генератора с пружиной.

3. Припаяйте провод щетки к щеткодержателю.

Сборка

Сборка проводится в порядке, обратном разборке. Обращайте внимание на следующее:

Перед установкой ротора в задний кронштейн, вставьте тонкую проволоку в маленькое отверстие в заднем кронштейне, чтобы зафиксировать поднятые щетки. Проволоку следует извлечь после установки ротора.

Аккумуляторная батарея

Описание

1. Необслуживаемая аккумуляторная батарея, как следует из названия, не требует обслуживания и не имеет вентиляционных пробок банок батареи.

2. Нет необходимости добавлять воду в электролит необслуживаемой аккумуляторной батареи.

3. Аккумуляторная батарея полностью герметична, за исключением маленького вентиляционного отверстия в крышке.

Визуальная проверка аккумуляторной батареи

1. Поверните ключ замка зажигания в положение «OFF» и выключите все дополнительное электрооборудование.

2. Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи (сначала отсоедините провод от отрицательной клеммы).

3. Снимите аккумуляторную батарею с автомобиля.

Внимание:
Соблюдайте особую осторожность в случае, если на корпусе аккумуляторной батареи присутствуют трещины или другие источники утечек электролита, избегайте контакта электролита с кожей. При снятии аккумуляторной батареи следует всегда надевать подходящие резиновые перчатки (не используйте бытовые перчатки).

4. Проверьте состояние поддона аккумуляторной батареи на отсутствие коррозионных повреждений, вызванных утечкой кислоты (электролита). При наличии коррозии необходимо промыть поврежденные места раствором чистой теплой воды и соды. Очистите поврежденные места жесткой проволочной щеткой и протрите тканью смоченной в растворе соды.

5. Очистите верх аккумуляторной батареи раствором, как описано в пункте 4.

6. Проверьте корпус и крышку аккумуляторной батареи на отсутствие трещин. При наличии трещин замените аккумуляторную батарею новой.

7. Очистите клеммы аккумуляторной батареи соответствующим специальным очистителем.

8. Очистите внутреннюю поверхность фиксаторов контактов соединительных проводов аккумуляторной батареи соответствующим специальным инструментом. Замените поврежденные или изношенные соединительные провода и поврежденные фиксаторы контактов.

9. Установите аккумуляторную батарею на автомобиль.

10. Подсоедините контакты соединительных проводов к клеммам аккумуляторной батареи и проверьте, что торцы фиксаторов контактов установлены заподлицо с торцами клемм батареи.

11. Надежно затяните гайку фиксатора контакта соединительного провода.

12. После затяжки нанесите немного минеральной консистентной смазки на места всех соединений.

Внимание:
При зарядке аккумуляторной батареи под ее крышкой выделяется огнеопасный и взрывоопасный газ. Не курите и не пользуйтесь открытым источником огня в непосредственной близости с аккумуляторной батареей, находящейся на зарядке, либо которая была недавно заряжена. Не разъединяйте цепи, находящиеся под напряжением, вблизи клемм аккумуляторной батареи, находящейся на зарядке, так как может появиться искра между отсоединенными проводами (в разрыве цепи) и стать причиной взрыва. Держите легковоспламеняющиеся предметы подальше от открытой аккумуляторной батареи.

Источник