Формирование рабочих поездов и их длина
Составлению схем формирования рабочих поездов придается большое значение. Успешная работа ПМС в «окно» в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов как на путевой производственной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Если в проектируемом технологическом процессе предусматривают комплекс машин, не соответствующий типовым схемам, то машины располагают и соединяют в один поезд для отправления на перегон по схемам, согласованным с начальником отделения дороги.
Сформированные рабочие поезда по прибытии к назначенному месту поступают в распоряжение руководителя работ. Здесь по его указанию поезда разъединяют. В связи с этим возникает необходимость в составлении схем формирования рабочих поездов, как на станциях, так и на перегоне. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда.
Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава (по осям сцепления автосцепок), м
В данном проекте для формирования рабочих поездов используются следующие путевые машины, вагоны, техника, локомотивы и другие подвижные единицы (в скобках указана длина):
1) Тепловоз ТЭ3 (34,0м);
3) Путеукладочный кран УК-25/9 (18,09м);
4) Путеукладочный кран УК-25/9-18 (18,09м);
5) Моторная платформа МПД (16,2м);
6) Четырехосная платформа (14,6м);
7) Хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВ3 (10,9м);
8) Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 (27,7м);
9) Выправочная машина «Дуоматик 09-32» (27,7м);
10) Динамический стабилизатор пути ДСП-02 (18,3м);
11) Быстроходный планировщик балласта ПБ (13,4м);
12) Пассажирский цельнометаллический вагон (24,5м);
13) Машина ВПР-02 (27 м);
14) Машина щебнеочистительная СЧ-600;
15) Бульдозер, автогрейдер.
Расчет длины путеразборочного поезда:
где lлок — длина тепловоза ТЭ3;
lук — длина укладочного крана УК-25/9;
nпл — число четырехосных роликовых платформ;
lпл — длина четырехосной роликовой платформы;
nмв — число моторных платформ МПД (по одной в каждом
lмв— длина моторной платформы МПД;
lваг — длина пассажирского вагона.
Общее число платформ:
где Lф— фронт работ в окно;
lзв— длина одного звена;
nяр— число звеньев в пакете;
K- число платформ занятых одним пакетом.
Расчет длины путеукладочного поезда:
где lлок — длина тепловоза ТЭ3;
lук — длина укладочного крана УК-25/9-18;
nпл — число четырехосных роликовых платформ;
lпл — длина четырехосной роликовой платформы;
nмв — число моторных платформ МПД (по одной в каждом
lмв— длина моторной платформы МПД;
lваг — длина пассажирского вагона.
Общее число платформ:
где Lф— фронт работ в окно;
lзв— длина одного звена;
nяр— число звеньев в пакете;
K- число платформ занятых одним пакетом.
Расчет длины хоппер-дозаторного поезда:
где lлок длина тепловоза ТЭ3;
nхд— число хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3;
lхд— длина хоппер-дозатора ЦНИИ-ДВ3;
lваг— длина пассажирского вагона.
Wщ=(1800·1600)/1000=2880 м 3
Расчет длины выпровочно-подбивочно-отделочого поезда:
где lлок— длина тепловоза ТЭ3;
lвпо — длина выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000;
Lваг— длина пассажирского вагона.
Длины одиночных путевых машин.
Длина выправочной машины «Дуоматик 09-32»:
Длина динамического стабилизатора пути ДСП-02:
Длина быстроходного планировщика балласта ПБ:
Длины рабочих поездов
| Наименование рабочего поезда и его состав | Обозначение | Длина поезда, м |
| Путеразборочный поезд | Lраз | 546,8 |
| Путеукладочный поезд | Lукл | 530,6 |
| Хоппер-дозаторный поезд | LХД | |
| Выправочно-подбивочно-отделочный | LВПО | 86,2 |
| Выправочная машина «Дуоматик 09-32 | LДуом | 27,7 |
| Динамический стабилизатор пути ДСП-02 | LДСП | 18,3 |
| Быстроходный планировщик балласта ПБ | LПБ | 13,4 |
| Общая длина рабочих поездов: | Lобщ |
1.6 Расчет продолжительности “окна”
Необходимую продолжительность окна То устанавливают в зависимости от вида и объема ремонтно-путивых работ, конструкции и числа используемых машин и механизмов применяемых технологией работ, а также конкретных условий участка, на кошбировании выполняется.
С увеличением продолжительности окна до некоторых пределов обеспечения возможности удешевления выполняя путевых работ, т.к. одни и те же потери времени и энергии на доставку путевых машин к месту работы и обратно, на развертывание и окончание работы, на устройство отводов приходится не более продолжительную работу машины и рабочих на перегоне.
Однако продолжительность окна ограничивается запасом пропускной способности рассматриваемого участка. Кроме того, даже при достаточном запасе пропускной способности основные потери в поездной работе возрастают прямо пропорционально квадрату продолжительности окна.
Для определения необходимой продолжительности окна предварительно составляют технологическую схему работ в окно с указанием основных операций и требуемой последовательности.
Продолжительность окна складывается из следующих элементов:
где ∑ti -время необходимое для развертывания работ в окно, мин,
где Tвед-время, необходимое для укладки рельсошпальной решетки(ведущей машины при капитальном ремонте является-путеукладчик).
Lзв— длина укладочного звена, м;
t укл— техническая норма времени на укладывание звена, tукл-2,44 мин.
α- поправочный коэффициент;
tсв -время необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графитовых поездов, мин.
В общем виде необходимая продолжительность окна
Время t1 состоит из времени на оформление закрытия перегона tоф и времени на проход путеразборочного поезда от станции к месту работ
где L-расстояние от станции до места работы на перегоне, км/ч.
V- скорость следования на перегон путеразборочного поезда, км/ч.
Скорость Vсогласно инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ допускается не более 70 км/ч. С учетом времени на разгон и замедления в период следования к месту работ скорость движения обычно не превышает 50 км/ч.
При расстоянии L от станции до места работ, равном 8 км, скорости движения V=50км/ч и времени tоф = 5мин
t2 -интервал между началом разбалчивания стыков и снятия старогодней путевой решетки путеразборщеком, определяется временем, необходимым для разбалчивания стыков на длине (пути разборочного поезда), участком пути не менее двух звеньев 50 метров, по ТБ, между путиразборочным поездом и бригадой по разбалчиванию стыков, фронт работ который L болт.
где Lук — длина путеразборочного крана, м;
Lп.пл. — длина четырехосных порожных платформ при путеразборщике;
Lболт-фронт работы бригады по разбалчиванию стыков;
Vб- рабочая скорость путеразборочного крана, 0,7 км/ч.
Путеразборочный поезд, прибывший на перегон, разъединяют на две части, одну из которых, хвостовую оставляют при путеразборщике, другую вместе с локомотивом отводят от головной на некоторое расстояние. Такое разъединение позволяет за короткое время начинать бригаде по разбалчиванию стыков, и начать путиразборщику разбирать рельсошпальную решетку, это позволяет уменьшить периоды развертывание и свертывание работ. Число четырехосных порожных платформ, оставляемое при путеразборщике, зависит от плана и профиля линии, типа верхнего строения, длины укладочного звена, фронта работ в окно.
Фронт работы бригады по разбалчиванию стыков
где Сболт— затраты труда на демонтаж стыковых болтов в ручную, чел. мин;
tболт— время, необходимое на демонтаж стыковых болтов на длине фронта работ в окно в темпе работы ведущей машины путеукладчика;
4-число рабочих, заменяемых на одном стыке пути;
Lзв-длина укладочного звена, м
Поставляя в формулу для L болт значение tболт,
На фронте работы 1800м имеется 74 стыка пути, при норме времени на демонтаж стыковых болтов вручную на один стык пути 1,13 чел-мин и коэффициенте α=1,16 затраты труда на эти работы составляет 96.9 человека-минуты.
Тогда фронт работы бригады будет равен:
Lболт=96.9·25 2 /4·1800·2,44·1,16=2,97 м.
t3 Интервал от начала работы по разборке пути до начала работ срезки и планировке щебеночного слоя бульдозерами и автогрейдером
где 50-разрыв в местах между путеразборщеком и срезки и планировки
t4 Интервал от начала работ срезки и планировки щебеночного слоя до начала работ по укладке путевой решетки
где 50-разрыв между срезкой и путеукладчиком
Время работы ведущей машины:
где nзв — число звеньев, которые необходимо чинить на всей длине фронта работ в окно;
tукл -техническая норма времени на укладку одного звена.
tсв— время, необходимое для свертывания работы и открытия перегона для пропуска трафиковых поездов
t5— интервал между началом укладки пути и началом постановки накладок и сбалчивания стыков определяется временем, необходимым для того, чтобы до постановки накладок и сбалчивания стыков путеукладчик с запасом звеньев освободил путь на длине 25м по условиям техники безопасности
где Lмпд – длина моторной платформы;
Lукл— длина путеукладчика;
Lгр. Плат-длина четырехосных платформ при путеукладчике, загруженных пакетами;
tук— норма времени для укладки одного звена, мин (tук=2,44мин).
Путеукладочный поезд, прибывший на перегон, разъединяют на две части, одну из которых, головную, оставляют при путеукладчике, другую вместе с локомотивом отводят от головной на некоторое расстояние. Такое разделение позволяет уменьшить периоды развертывания и свертывания работ перед за укладкой пути и облегчает работу путеукладчика.
Число четырехосных платформ (с пакетами звеньев),оставляемое при путеукладчике, зависит от плана и профиля линии, типа ВПС, длина укладываемого звена, фронта работ в окно и колеблется от трех до пяти.
Принимаемое число платформ при путеукладчике равным четырем, получаем
t6— интервал между началом постановки накладок со сбалчиванием стыков и началом поправки шпал по меткам определяется фронтом работ бригады болтовщиков Lболт, а также технологическим разрывом между бригадами по сбалчиванию стыков и по поправке шпал по меткам не менее 25 метров. Для освобождения участка, равного длине Lболт+25, впереди идущей головной части путеукладчика потребуется время
Фронт работы бригады по постановке накладок со сбалчиванием стыков
где Сболт— затраты труда на постановку накладок и сбалчивания стыков, чел.мин;
t болт-время, необходимое на постановку накладок и сбалчивания стыков на длине фронта работ в окно в темпе работы путеукладчика;
Lзв— длина укладываемого звена, м.
Подставляя в формулу для Lболт значение tболт, получим
На фронте работ 1800м имеется 74стыков пути; при норме времени на сбалчивания и постановку накладок на один стык пути 18,21 чел-мин и коэффициенте α=1,16 затраты труда на эти работы составляют 1563.14 Чел.мин.
Тогда фронт работы бригады
Lболт=1563.14*25 2 /4·1800·2,44·1,16=49.7 м.
Интервал между началом постановки накладок со сбалчиванием стыков и поправкой шпал по меткам
t7— интервал между началом работ по поправке шпал по меткам и рихтовкой пути определяется фронтом Lшп работа бригады по поправке шпал и технологическим разрывом между этой бригадой рихтовщиков (обычно не более 50м), т.е
Фронт работ бригады, поправляющей шпалы по меткам, определяется числом шпал, которое требуется передвинуть по меткам (в среднем не более 10% от общего числа), и интервалом между отдельными группами рабочих по передвижке шпал.
На рассматриваемом фронте работ число шпал, требующих передвижке, составляет 1872·0,1·1.8=337шт.
При норме на передвижку одной шпалы 4,78 чел. мин общие затраты труда на выполнение данной работы
C=337·4,78 ·1,16=1868.6 чел. мин.
При таких затратах труда число монтеров пути в бригаде по передвижке шпал
Учитывая, что одну шпалу передвинут два монтера пути, при расстоянии между которой группой из двух человек 2м фронт работы бригады
Следовательно, t7 =9+50/25*2,44*1,16=9мин.
t8- Интервал между окончанием работы по приварке рельсовых соединений рельсошпальной решетки и выгрузкой балласта из хоппер- дозаторов определяется фронтом Lрих работ бригады по рихтовке, разрывом между этой бригадой и хоппер- дозаторным поездом по технике безопасности (100м) и длиной хоппер- дозаторного поезда L4, т.е
При скорости выгрузки щебня Vиз =3000м/ч.
t9— Интервал зависит от разрыва по технике безопасности между- дозаторным поездом и машиной ВПО-3000 и локомотива Lлок, т.е
При длине LВПО=27,7м, локомотива ТЭ3 Lлок=34м, скорости Vв=2000м/ч выправки пути машиной ВПО-3000
t10— интервал определяется разрывом по технике безопасности между машиной
ВПО-3000 и машиной ВПР-02
При длине LВПР-02=23,5м, скорости VВПР=1400 м/ч выправки пути машиной ВПР-02
Открытие перегона, подача напряжения в к/сеть.
Суммируя рассчитанные интервалы, получаем необходимую продолжительность окна
Продолжительность окна для производства основных работ:
Продолжительность окна принимаем 5 часов 18 минут.
| Наименование интервала времени | Обозна-чение | Продолжи-тельность, мин. |
| Время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работ и на снятие напряжения с контактной сети |  | 14 |
| Время, необходимое для зарядки щебнеочистительной машины ЩОМ-Д |  | 15 |
| Интервал времени между началом очистки щебня и разболчиванием стыков |  | 7 |
| Интервал времени между началом разболчивания стыков и началом разборки пути |  | 16 |
| Интервал времени между началом разборки и началом укладки пути |  | 9 |
| Время работы ведущей машины (путеукладчика УК-25/9-18) |  | 92 |
| Интервал времени между укладкой пути и сболчиванием стыков |  | 15 |
| Интервал времени между сболчиванием стыков и поправкой шпал по меткам |  | 7 |
| Интервал времени между окончанием поправки шпал по меткам и рихтовкой пути |  | 13 |
| Интервал времени между окончанием рихтовки пути и окончанием первой выгрузки щебня из хоппер-дозаторов |  | 8 |
| Интервал времени между окончанием первой выгрузки щебня из хоппер-дозаторов и окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 |  | 8 |
| Интервал времени между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и окончанием вторичной выгрузки щебня из хоппер-дозаторов |  | 6 |
| Интервал времени между окончанием вторичной выгрузки щебня из хоппер-дозаторов и окончанием выправки пути машиной «Дуоматик 09-32» |  | 20 |
| Время, необходимое для приведения машины «Дуоматик» в транспортное положение |  | 6 |
| Интервал времени между приведением машины «Дуоматик» в транспортное положение и окончанием стабилизации пути машиной ДСП-02 |  | 5 |
| Интервал времени между окончанием стабилизации пути машиной ДСП-02 и окончанием планировки балласта быстроходным планировщиком балласта ПБ |  | 7 |
| Время на открытие перегона |  | 5 |
| Необходимая продолжительность «окна»: |  | 253 |
| Окончательно принятая продолжительность «окна»: |  | 260 (4:20 час.) |
2 ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА
2.1 Общие положения и условия
При разборке технологических процессов необходимо руководствоваться следующими основными положениями.
1. Технологические процессы должны предусматривать наиболее эффективное использование технических средств железнодорожного транспорта, дальнейшее улучшение использования путевых машин, передового опыта и достижений науки с целью повышения темпа работ в «окно».
2. Производственный состав ПМС, колонн и укрупненных бригад устанавливается расчетом с учетом максимальной механизации работ и наиболее эффективного использования машин и механизмов основного производства.
3. Основные работы должны выполняться с применением машин в «окно» продолжительностью при капитальном ремонте 4-5 часов.
4. После выполнения основных работ в «окно» с применением машины ВПО-3000 поезда пропускаются со следующей скоростью: один – два поезда после «окна» – 25 км/ч, следующие – 60км/ч. К концу рабочего дня предупреждение отменяется и восстанавливается нормальная скорость, но не более 100км/ч. Скорость более 100км/ч устанавливается после стабилизации пути (пропуска не менее 350тыс.т брутто) и проверки его состояния лично начальником дистанции.
5. Трудовые затраты на выполнение работы по ремонту пути определяются по техническим нормам, утвержденным главным управлением пути, с учетом затрат труда машинистов.
6. При определении объемов работ необходимо руководствоваться утвержденными перечнями и примерными объемами работ и расходе материалов верхнего строения пути .
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 270204. 13. 000 ПЗ |
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА |
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| ДП 270204. . 000 ПЗ |
7. Для ограждения места работ сигналами должны быть предусмотрены
8. Для ограждения места работ сигналами должны быть предусмотрены
сигналисты в точном соответствии с ПТЭ, Инструкциями по сигнализации
и обеспечению безопасности движения поездов.
• Продолжительность рабочего дня 8 часов при рабочей недели 40 часов.
Время для обеденного перерыва при производстве основных работ
предусматривается после открытия перегона для движения поездов.
Условия производства работ заключается в следующим:
• объём основных работ, подлежащих выполнению, определяется в
зависимости от вида ремонта и его основных технических характеристик;
• на лечение земляного полотна и работу на малых мостах
предусматриваются затраты труда в размере 10% общих затрат на ремонт
пути;
• сборка новых звеньев и разборка старых производится на производственной
базе в соответствии с типовыми технологическими процессами;
транспортируются звенья на платформах путеукладочного и
путеразборочного поездов;
• рельсо-шпальные решётки заменяются с применением путеукладочных
кранов;
• нормальные зазоры в стыках устанавливаются рычажными приборами
одновременно с укладкой звеньев;
• рихтовка пути производится гидравлическими приборами;
• щебёночный балласт выгружается из хоппер-дозаторов;
• выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится машиной ВПО-
3000;
• частичная выправка пути электрошпалоподбойками в день «окна» после
обкатки поездами и при отделочных работах при капитальном ремонте на
железобетонных шпалах производится в объёме 50%;
• руководителями работ являются не освобождённые бригадиры пути;
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| ДП 270204. . 000 ПЗ |
• до закрытия перегона хозяйственные поезда в соответствии со схемой
формирования сосредотачиваются на станции ограничивающей перегон по
Усиленный капитальный и капитальный ремонты в зависимости от оснащённости машинами выполняется по двум вариантам.
Первый вариант (при наличии машин для глубокой очистки) — смена путевой решётки с очисткой щебня землеройной техникой по типовым технологическим процессам, утверждённым Департаментом пути и сооружений РФ (первый этап).
На втором этапе обязательно в тот же сезон летних путевых работ выполняют глубокую очистку щебня.
Участок пути после первого этапа производства путевых работ должен быть приведён в состояние обеспечивающее безопасность движения поездов с установленными скоростями.
Второй вариант (при отсутствии машин для глубокой очистки). Первый этап аналогичен описанному этапу в первом варианте. Второй этап приводится при получении машин для глубокой очистки щебня и может быть приурочен к очередному усиленному среднему или среднему ремонтам пути.
После проведения первого этапа работ путь должен быть такой же как и в первом варианте.
В обеих вариантах на втором этапе предусматривается корректировка отметок пути в соответствии с проектными отметками.
Сдача пути в эксплуатацию в первом варианте производится после окончания второго этапа, во втором варианте — отдельно после окончания первого и второго этапов.
Этапность работ по второму варианту должна учитываться при составлении проекта усиленного капитального или капитального ремонтов пути и отражаться в техническом задании.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| ДП 270204. . 000 ПЗ |
2.2 Объём работ и затраты труда на фронт работ в «окно» Эти параметры определяются в типовой ведомости. Графы 1-6 заполняются без пропусков и ошибок принятого типового технологического процесса. Для определения объёмов работ на расчётный фронт работ воспользуемся объёмным коэффициентом, который представляет собой отношение расчётного объёма работ к типовому. Исключением из общего правила являются работы по подготовке места зарядки и разрядки путевых машин. Значение графы 7 определяются умножением значений граф 4 и 5. Значение графы 8 находим умножением графы 7 на поправочный коэффициент а, зависящий от вида ограждения, а вид ограждения зависит от характера выполняемой работы. Графы 9-12 заполняются по мере разработки технологического процесса.
Приложение А — ведомость затрат труда по техническим нормам
Источник