Volkswagen Passat 2.0i › Logbook › Ремонт стартера Bosch 02 A 911 023 F Passat B3, B4
Перестал крутить стартер, начал снимать и офигел, что болты стартера держат кронштейн двигателя.
Снял
Bosch 02 A 911 023 F
Не знаю родной это или нет стоит такой.
Всю инфу взял тут
www.drive2.ru/l/8709250/
и тут
www.drive2.ru/l/8709252/
всё подошло кроме втулок на сателиты
Volkswagen Passat 1995, engine Gasoline 2.0 liter., 115 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 10
у меня такой же стартер но я ни как не могу подобрать себе щеточный узел в коллекции уже 4 шт .а как щетки перепаивают ? там вроде контактная сварка нужна
Да либо контактной, либо просто проводки по середине режешь и паяльником спаиваешь проводки друг с другом
если проводки резать и поять то они в гибкости потеряют а за контактнюю у нас просят 1000р
ничего не потеряется в гибкости делал так уже 3 раза на других стартерах Valeo по месту нужно смотреть и аккуратно паять, а если переживаешь за гибкость рядом с контактной точкой паяй, оставь старого провода 2мм и в путь не будет точно мешаться, либо самый банальный выход — просверли отверстие 2мм подбери винтики шайбочки гайки и притяни и можешь облудить и всё готово, тож так делали))
щас сделаю последнюю попытку заказа щеточного узла — хочется новый в сборе поставить, если опять не угадаю так и буду делать
Родной, ну или двоюродный 100%
Просто не надо было кронштейн от коробки отворачивать. Стартер держат два болта, верх и низ, а третий болт как раз держит коробку 🙂
нет третьего болта там
Должен быть! Короткий, который через ухо коробки притягивает к ней кронштейн. Если его нет у тебя, это не значит, что его не должно быть совсем
я тебе и не говорил что его там конструктивно нет, сути дела не меняет, так как все равно болты держат кронштейн, как не крути они и есть опорные.
Источник
Ремонтируем стартер на Volkswagen Passat B3-B4
• Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.
• Отметьте расположение проводов на тяговом реле стартера, затем отсоедините их.
• Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Поскольку передняя опора также фиксируется болтом крепления стартера, поддержите силовой агрегат снизу домкратом или лебедкой.
• Отвинтите болты и снимите стартер.
• Установка стартера производится в последовательности обратной снятию.
Приводятся общие рекомендации по разборке типового стартера. Некоторые незначительные различия могут возникать, в зависимости от модификации стартера.
 рис15.21 |
• Очистите стартер.
• Отвинтите гайку, и отсоедините провод питания стартера от зажима тягового реле (см. рис. 15.22, 15.23).
• Отвинтите винты с крестообразными шлицами и извлеките тяговое реле со стороны привода (см. рис. 15.24, 15.25).
• Отсоедините якорь реле от рычага включения (см. рис. 15.26).
• Отвинтите стяжные болты и извлеките их из корпуса (см. рис. 15.27).
• Используя отвертку как рычаг, извлеките резиновые подушки над рычагом включения (см. рис. 15.28).
• Снимите крышку со стороны привода и одновременно снимите рычаг включения.
• Отсоедините рычаг включения от кольца скольжения якоря (см. рис: 15.29).
• Отвинтите винты и снимите малую торцевую крышку и прокладку (см. рис. 15.30).
• Снимите пружинное стопорное кольцо и прокладки, отмечая точное количество прокладок, так как они определяют осевой люфт якоря (см. рис. 15.31).
• Снимите защитную пластину коллектора с прокладкой (см. рис. 15.32).
• Перед снятием узла щеткодержателя, возьмите трубчатую оправку с наружным диаметром равным диаметру коллектора. Установите оправку напротив коллектора, затем сдвиньте втулки и щеткодержатель на оправку (см. рис. 15.33).
• Отметьте положение пластины рычага включения относительно вилки, затем извлеките ротор (см. рис. 15.34, 15.35).
• Металлической трубчатой оправкой сбейте упорное кольцо со стопорного кольца на валу ротора, затем снимите стопорное кольцо и упорное кольцо, сдвигая их по валу (см. рис. 15.36).
• Снимите привод шестерни с вала ротора.
 Рис. 15.22. Отвинчивание гайки крепления провод питания стартера. |  Рис. 15.23. Снятие провода питания стартера. |  Рис. 15.24. Отвинчивание винтов крепления тягового реле. |
 Рис. 15.25. Снятие тягового реле. |  Рис. 15.26. Отсоединение якоря реле от рычага включения |  Рис. 15.27. Извлечение стяжных болтов стартера |
 Рис. 15.28. Извлечение резиновой подушки над рычагом включения. |  Рис. 15.29. Отсоединение рычага включения. |  Рис. 15.30. Снятие малой торцевой крышки. |
 Рис. 15.31. Снятие стопорного кольца. |  Рис. 15.32. Снятие защитной пластины коллектора. |  Рис. 15.33. Снятие узла щеткодержателя |
 Рис. 15.34. Расположение пластины рычага включения. |  Рис. 15.35. Извлечение ротора стартера |  Рис. 15.36. Расположение упорного кольца |
• После разборки стартера проверьте:
— состояние щеток, а также свободу перемещения щеток в щеткодержателях;
— измерьте длину щеток, и в случае износа щеток, установите новые щетки, которые необходимо впаять на место. При пайке следите, чтобы припой не попал на плетеный провод, поскольку это может мешать щеткам свободно перемещаться в держателях;
— силу прижима и положение пружин щеток;
— вид коллектора, который следует очистить тряпкой, смоченной в бензине или трихлорэтилене, и прошлифовать мелкозернистой наждачной бумагой;
— состояние втулок самосмазываемых подшипников; в случае необходимости замены новые втулки следует опустить не менее чем на 20 минут в моторное масло (вязкости SAE 30 или 40) перед их установкой в стартер;
— проверьте зубья привода шестерни и убедитесь, что муфта свободного хода вращается только в одном направлении;
— проверьте диаметр коллектора.
• Сборка проводится в последовательности обратной разборке.
Основные неисправности стартера.
При включении стартера электродвигатель стартера не работает. Причинами этого может быть выход из строя стартера или тягового реле, а также дефект в проводах. Для обнаружения неисправности сначала необходимо проверить наличие напряжения на клемме 50 тягового реле. Отсутствие напряжения при включении стартера свидетельствует о повреждении электрической цепи, а при наличии напряжения, о неисправности тягового реле или стартера. Если при включении стартера напряжение подается на тяговое реле, но оно не срабатывает (отсутствует характерный щелчок), значит неисправно тяговое реле (обрыв обмотки или замыкание ее на массу). Наличие характерного щелчка срабатывания тягового реле свидетельствует о подгорании контактов реле или о выходе из строя самого стартера. Проверить работу электродвигателя стартера можно кратковременной подачей напряжения, дополнительным проводом большого сечения, на контакт тягового реле со стороны электродвигателя. Если электродвигатель начинает работать,
значит, причину неисправности следует искать в тяговом реле. Стартер вращается медленно и не запускает двигатель.
Причинами этого могут быть разряженный аккумулятор, в систему смазки двигателя залито слишком густое масло, графитовые щетки недостаточно прижаты к коллектору электродвигателя стартера, плохое состояние рабочей поверхности коллектора и изношены подшипики стартера. При отпускании ключа зажигания из положения «запуск двигателя» стартер продолжает работать. Причинами этого могут быть залипание контактов тягового реле или замок зажигания не размыкает цепь стартера. В этом случае немедленно выключить зажигание и отключить аккумулятор, после чего устранить неисправность.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник
Volkswagen Passat 🤙🏻 BB › Logbook › Замена стартера
Проводил последний день июня я с приключениями… Проездил я весь день по рабочим делам — были короткие поездки, жара +30… и уже под конец рабочего дня машина не захотела заводиться. Сначала я подумал что посадил аккум, так как на приборной панели загорелся аккумулятор.
Мотор вроде как начинал схватывать, а потом начинал троить и глох. После нескольких неудачных попыток тронуться и поехать домой я достал свои провода для прикуривания и встал с вытянутой рукой на дорогу, дабы выловить кого для прикура…
Не прошло и 2-х минут, как остановился парень на поло и бодро припарковался нос к носу к моему пассату. Начали прикуривать.
После 5 минут прикуривания попробовал завести машину и тут случилось НЕЧТО — из под капота пошел дым! Дым, мать его, Карл! …Вперемешку с жженым запахом электрики…
Описать степени очкования от происходящего в тот момент уже не представляется возможным, но если говорить вкратце, то по 10-ти бальной шкале очконул я где-то на 8-ку.
Естественно, после таких внеплановых спрей-шоу, о попытках добраться своим ходом на машине не могло быть и речи… По отсутствию звука работающего стартера я подумал как раз на него. Мысль о сгоревшей косе я всячески отгонял от себя.
Еще раз проверив в мануале к машине сколько я могу буксироваться на тросе, и убедившись что вхожу в рамки дозволенного, я начал прозванивать друзей кто бы мог утащить до станции — в итоге на помощь пришел снова Aleksey235 , за что ему огромнейшее спасибо! Чувак приехал с другого конца города за мной и утянул меня. Леш, респектище тебе размером с кита, а то и с двух!))
Путь до СТО на тросе составил 19 км, средняя скорость
20 км/ч, что заняло у нас около 2х часов, несмотря на время 8 часов вечера — мы естественно собрали все светофоры, встали на переезде, и еще чуть не намотали на трос горе-велосипедиста, будь он не ладен…Чтоб не садить аккум аварийкой, я открыл багажник и поставил знак аварийки.
Почему я решил тащить машину через пол города? Потому что был уверен, что одно из двух СТО поможет. В этом месте располагаются 2 станции — широкопрофильный «СНЕЖНЫЙ БАРС» и «СИБСТАРТЕР», которое занимаются ремонтом стартеров и генераторов.
Приехали на станцию в десятом часу — естественно там уже никого не было, хотя написано что работают до 12ч. Пришлось оставить машину на парковке перед соседним сибстартером, благо место и пустота на ней позволяла.
На следующий день приехал перед открытием, дабы сделать первым диагностику и начать решать возникшую проблему. Сначала воткнул шнурок, сделал диагностику — вася показал неизвестную ошибку, в которой не было сказано ничего путнего кроме низкого напряжения на стоп-кадре — всего 7,5V.
Сделали диагностику — приговорили стартер.
Мастер подошел к машине и огорошил меня: «Я не буду браться за ремонт вашего авто, так как у меня не хватает квалификации снять стартер.» Сказал как отрезал, развернулся и ушел, оставив меня в легком недоумении…
В итоге я прихожу в Снежный барс, описываю суть произошедшего накануне и необходимость снятия/устанвоки стартера, там находится и мастер с квалификацией и адекватный приёмщик, который несмотря на то, что они еще закрыты, вежливо просит дождаться 9 часов и пердварительно принимает машину в ремонт.
Начали снимать стартер. Ребята, снять стартер с пассат это тот еще гемор!
— Сначала надо снять воздушный фильтр, его корпус, все воздуховоды к нему и потом только вы увидите вот это
— Стартер закреплен 3мя болтами: 2 сверху + 1 снизу, которые нужно открутить. 2 верхних реально открутить только при помощи удлинителя для головки и трещетки. Чтобы сорвать резьбу пришлось брать рычаг из трубы.
— После выкручивания верхних болтов, снимается разъем, предварительно потянув красную защелку-стопор.
— Затем авто затолкали на подъемник и начали снимать колесо, левый подкрылок (его нижнюю часть) и тут перед нами предстал 3-ий нижний болт во всей своей красе
После всех этих манипуляций стартер достали и выдали его мне, чтобы отнести в ремонт в Сибстартер.
Отдал на диагностику, поехал по делам. Через пару часов мне позвонили и озвучили приговор:
1. Сгорел щеточный узел
2. Сгорел ротор
3. Бендикс под замену
4. Корпус цел — утешили блин ))))
Стоимость ремонта — 7500 руб, Срок ремонта — около рабочих 5 дней, т.к. в наличии у них был только бендикс
Итог диагностики — проще взять новый. Предложили взять неизвестный тайваньский от дядюшки Ву Чуна — чёт не захотелось как-то, тем более цена запчасти 9800 руб. Начал искать в магазинах в наличии. Естественно в открытом доступе ни у одного поставщика он не числился…
В ход пошли интернет-магазины:
1. Цены на оригинал 23-30 кусков. WTF?!
2. Bosch, Valeo — около 9000 и доставка 2-3 дня, т.е в лучшем случае стартер пришел бы только в понедельник, 04 июля
В итоге только в ИМ Автодок по базе бился один единственный стартер фирмы Krauf у местного поставщика — доставка 1 рабочий день, т.е. его бы привезли 2 июля вечером — самый лучший вариант.
Ставить неизвестный мне до этого дня Krauf мне не очень хотелось, но вариантов особо не было, так как машину нужно было отремонтировать до понедельника, ибо 4 июля уже улетаем в отпуск.
От «избытка» реальных вариантов заказал Krauf, предварительно почитав информацию о производителе и удивившись, что фирма-то оказывается «ниче так», я его заказал, тем более цена просто нереальная! Всего 4773 руб
Немного информации о Krauf:
Торговая марка KRAUF созданная в 1994 г., объединяет более 70 узкоспециализированных заводов изготовителей автозапчастей, находящихся в Юго-Восточной Азии.
KRAUF входит в состав компании Motorherz. Компания Motorherz перманентно разрабатывает новые агрегаты, вкладывая в этот процесс немалые инвестиции. К примеру, в 2012 году было выпущено больше 500 новых изделий. Изготавливаемые изделия проходят жесткий контроль и роверку. Вся выпускаемая продукция KRAUF соответствует международным требованиям производства и имеет сертификаты ISO 9001, ISO 9002, РОСТЕСТ.
Основными направлениями компании являются: стартеры, генераторы и бензонасосы для авто европейского, корейского, японского, американского и азиатского региона. Компания производит большой ассортимент агрегатов для легковых машин, спецтехники, автобусов и грузовиков от ведущих мировых производителей, включая российские и китайские марки. Предприятия, на которых изготавливаются бензонасосы KRAUF, выпускают больше 15 000 000 изделий в год.
Главные преимущества продукции KRAUF:
— Полная копия оригинального агрегата
— Ремонтопригодность запчастями оригинальных и неоригинальных производителей
— Произведено на высокоточном современном оборудовании
— Высокое качество, контролируемое специалистами из Германии
— Низкая цена.
Страна бренда — Германия, заводы находятся в Китае
Сайт — www.motor-herz.de/ru
После всех этих поисков и заказов я приехал в Снежный барс чтобы договориться о простое машины в боксе до завтрашнего вечера и разговорился с администратором о своей проблеме. На мою удачу мне попался нормальный человек и сервиса и предложил зачем-то подождать пару минут. Юркнул в свою каморку и вышел через несколько минут с заговорщическим видом, держа в руках листок бумаги. Предложил выйти покурить.
И тут мне мне показалось, что меня сейчас начнут разводить… но к моему огромному удивлению оказалось в точности наоборот!
На листке был адрес того самого местного оптового поставщика, у которого числился тот единственный стартер! Помимо адреса на листке был и телефон человека, через которого я смогу забрать стартер уже сегодня!
Не веря в свою удачу, я пулей полетел к нему на склад (который естественно в ебенях) и через 2 часа я возвращаюсь на СТО с новым стартером. По факту оказалось, что стартер вышел мне еще дешевле — 4450 руб
Два стартера. Для сравнения. Где какой — думаю объяснять не нужно )
Поставили стартер быстро, минут за 10-15. Меня напоил кофе тот самый администратор, мы обменялись с ним контактами, так что теперь буду брать запчасти через него — дешевле и главное быстрее!
Как только закончили устанавливать подкрылок, в бокс СТО заехал мужичок на туареге на диагностику развала. Как позже оказалось, он уже 3ий год ездит на это СТО.
По иронии судьбы, 3 года, назад он впервые приехал сюда с точно такой же проблемой как и я — у него умер стартер Bosch, который не отходил и полгода после замены… Тот же администратор ему посоветовал поставить стартер Krauf, что туареговод и сделал. По прошествии 3х лет он озвучил мне реальный отзыв об этом производителе — стартер работает без нареканий.
Пока мы разговаривали, мою машину закончили собирать и пришло время первого запуска на новом стартере!
Машина завелась с пол пинка и тут же заглохла. Немая сцена. Еще раз пробуем. Заводится и тут же глохнет, почти не реагируя на газ. В этот момент собралось все СТО вокруг нас, чтобы выслушать все волшебные слова на всем известном русском диалекте от ремонтника Димы, который так полюбил процесс снятия и установки стартера с VW за сегодняшний день.
Пока выдвигались теории почему что и как, я решил от нечего делать адаптировать открытие-закрытие стекол с брелка — аккум же снимался, настройки сбились и надо бы опять все восстановить, а то как-то не комильфо…
После всех нехитрых манипуляций с опусканием-подниманием стекол, постановкой на охрану-снятием я решил снова попробовать завести и машина завелась! Как мы пришли к выводу — мотор глушил иммобилайзер и видимо за время адаптации ключа он его признал и теперь все ок 🙂
Что я могу сказать по итогу всей этой ситуации? Если бы не удачное стечение обстоятельств, то хрен бы я сейчас был на машине. Ну и конечно же радует тот факто, что мир не без добрых людей )
И напоследок я вам покажу состояние моего старого стартера — разобрал в гараже и офигел…
Источник