Меню

Эстакады для ремонта цистерн

Автомобильная эстакада, мостики переходные

Параметры для платежной системы для формирования чеков:

Эстакада Э-1 предназначена для удобства налива в автоцистерны нефтепродуктов при помощи стояков налива типа СНА и других устройств.

Эстакада, включающая в себя мостики, обеспечивает одновременное обслуживание двух автоцистерн, автоматическую фиксацию угла наклона мостика, его автоматический подъем после ухода обслуживающего персонала с автоцистерны, изменение высоты площадки эстакады в зависимости от местных условий.

Возможно изготовление односторонней эстакады.

По устойчивости к воздействию климатических факторов соответствует исполнению У категории размещения 1 по ГОСТ Р 15150-69.

Установленная безотказная наработка – 5000 циклов. Под циклом понимается поворот мостика на угол 80° ± 3° и обратно.

Средний ресурс – 5000 циклов.

Средний срок службы – 10 лет.

Основные параметры и размеры эстакады (односторонней) .

1 Рабочая длина мостика, мм

2 Ширина мостика, мм

3 Нагрузка на мостик, Н, не более

4 Нагрузка на площадку, Н, не более

5 Габаритные размеры, мм, не более:

6 Масса, кг, не более

Основные параметры и размеры эстакады (двусторонней)

1 Рабочая длина мостика, мм

2 Ширина мостика, мм

3 Нагрузка на мостик, Н, не более

4 Нагрузка на площадку, Н, не более

5 Габаритные размеры, мм, не более:

6 Масса, кг, не более

Мостик переходной МПУ-0,7, механизм продольного перемещения МПП предназначены для перехода людей со сливо-наливной железнодорожной эстакады на вагон-цистерну и авто-цистерну.

Мостики МПУ (с противовесом — П или с амортизатором — А) устанавливаются на железнодорожных эстакадах, распределенных и перевалочных нефтебазах, нефтеперерабатывающих заводах и других объектах, связанных с переработкой и транспортом нефтепродуктов. Мостики МПУ с амортизатором могут изготавливаться с торсионным или пружинным механизмом.

Мостики могут комплектоваться механизмами продольного перемещения МПП двух типов. Механизмы продольного перемещения могут изготавливаться по согласованию сторон с разной зоной перемещения и обслуживания.

Конструкция мостика представляет собой параллелограммный механизм с шарнирно закрепленными ступенями. Ступени располагаются горизонтально при любом положении мостика. Конструкция мостика предусматривает его фиксацию в вертикальном (поднятом) положении. Безопасность доступа к горловине цистерны обеспечивается системой перил-ограждений. Мостик может монтироваться как непосредственно на эстакаде, так и за ее габаритами на кронштейнах. При монтаже за габаритами эстакады необходимо установить кронштейны, конструкция которых выбирается применительно к каждой эстакаде.

По устойчивости к воздействию климатических факторов мостики соответствуют исполнению У категории размещения 1 по ГОСТ Р 15150-69.

Установленная безотказная наработка не менее – 2800 циклов. Под циклом понимается поворот из исходного положения в рабочее и обратно, при условии работы всех его составных частей.

Срок службы – 10 лет.

* По заявке потребителя мостики могут быть изготовлены других модификаций.

ЦЕНА

Наименование

Цена в руб. с НДС за 1 шт.

Эстакада Э-1
(для налива в автоцистерны, с мостиками, двустороннее исполнение)

382 000,00

Эстакада Э-1 (Л/П)
(для налива в автоцистерны, с 1 мостиком, одностороннее левое / правое исполнение)

273 000,00

Мостик переходной МП-1,8
(для наливных эстакад, с механизмом продольного перемещения)

85 500,00

Мостик переходной универсальный МПУ-0,7/1,3-3-А (амортизатор пружинного типа)
(ступенчатый)

85 500,00

Мостик переходной универсальный МПУ-0,7/1,7-4-А (амортизатор пружинного типа)
(ступенчатый)

91 200,00

Мостик переходной универсальный МПУ-0,7/1,7-4-П (с противовесом)
(ступенчатый)

91 200,00

Мостик переходной универсальный МПУ-0,7/2,3-5-А (амортизатор пружинного типа)
(ступенчатый)

102 600,00

Мостик переходной универсальный МПУ-0,7/2,3-5-П (с противовесом)
(ступенчатый)

102 600,00

Руководства по эксплуатации и более полную техническую информацию предоставим по запросу.

Наши менеджеры подскажут о важных свойствах товара, наличии на складе в г. Санкт-Петербург, о реальных сроках и способах поставки груза. Подберут оборудование и сделают расчет стоимости. Для дополнительной информации обращайтесь в офис нашей компании по электронному адресу: ptospb2020@yandex.ru либо по телефону +7- (812) 244-20-41.

Доставка осуществляется на территории всей страны транспортными компаниями ТК «КИТ» Сервис, ТК «Деловые линии» и другими. Оплата транспортных расходов производится заказчиком на месте транспортной компании либо включается в стоимость оборудования .

Источник

Эстакады сливоналивные для легковоспламеняющихся, горючих жидкостей и сжиженных углеводородных газов на предприятиях нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности (стр. 2 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4

Автомобильные эстакады также должны располагаться на горизонтальных участках дорог.

5.1.3 Не допускается располагать эстакады на железнодорожных путях и автомобильных дорогах, предназначенных для сквозного проезда.

5.1.4 Железнодорожные пути, на которых располагаются сливоналивные эстакады, должны иметь съезд на параллельный обгонный путь, позволяющий осуществлять вывод цистерн от эстакад в обе стороны.

При реконструкции или расширении действующих эстакад и невозможности устройства обгонного пути допускается предусматривать тупиковый путь (с установкой в конце его лебедки), длину которого надлежит увеличивать не менее чем на 30 м (для возможности расцепки состава при пожаре), считая от крайней цистерны расчетного маршрутного состава до упорного бруса. При этом должна быть предусмотрена лебедка с тросом или иная маневровая установка для растаскивания цистерн.

Для железнодорожных эстакад с установками АУТН при наличии возможности вытяжки цистерн в обе стороны из зоны налива на расстояние не менее 30 м обгонный путь допускается не предусматривать.

5.1.5 При проектировании нескольких железнодорожных эстакад параллельный обгонный путь должен предусматриваться для каждой эстакады. Допускается объединять на один обгонный путь без тупиков не более двух соседних эстакад. Обгонный путь, как правило, должен располагаться с одной стороны эстакад.

5.1.6 Вдоль каждой сливоналивной эстакады должен предусматриваться пожарный проезд, который следует располагать на расстоянии не менее 20 м от сливоналивной эстакады.

Для сливоналивных железнодорожных эстакад, оборудованных сливоналивными устройствами с двух сторон, проезд для пожарных машин должен быть кольцевым.

5.1.7 Проезды должны иметь твердое покрытие шириной проезжей части не менее 3,5 м. Возвышение низа строительных или технологических конструкций над проезжей частью должно приниматься равным высоте пожарного автомобиля, увеличенной на 1 м, но не менее 5 м.

5.1.8 Планировочная отметка внутренних автомобильных дорог должна быть выше планировочных отметок прилегающей территории железнодорожных и автомобильных сливоналивных эстакад не менее чем на 0,3 м.

5.1.9 Расстояние между осями ближайших железнодорожных путей соседних сливоналивных эстакад (расположенных на параллельных путях) должно быть не менее 30 м.

5.1.10 Расстояние от оси железнодорожного пути склада или предприятия до оси ближайшего пути со сливоналивной эстакадой должно быть не менее 20 м, если температура вспышки сливаемых ЛВЖ и ГЖ 120 °С и ниже, и не менее 10 м – если температура вспышки выше 120 °С и для мазутов.

5.1.11 На складах ЛВЖ и ГЖ 1 категории сливоналивные эстакады для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей должны быть раздельными.

5.1.12 Расстояния от сливоналивных железнодорожных и автомобильных эстакад до других зданий и сооружений на территории предприятий, в состав которых входят эстакады, должны быть не менее указанных в таблице 5.1.

5.1.13 Сливоналивные устройства для автомобильных цистерн, предназначенные для слива и налива ГЖ с температурой вспышки выше 120 ºС допускается размещать непосредственно у разливочных, расфасовочных и у сливоналивных эстакад для масел.

Таблица 5.1 — Минимальные расстояния от сливоналивных железнодорожных и автомобильных эстакад до других зданий и сооружений на территории предприятий

Объект, до которого нормируется расстояние

Минимальное расстояние от сливо-наливной железнодорожной эстакады, м

Резервуары наземные и подземные сырьевых и товарных парков легковоспламеняющихся и горючих жидкостей независимо от емкости парков (от оси обвалования)

Резервуары наземные и подземные сырьевых и товарных парков легковоспламеняющихся и горючих жидкостей независимо от емкости парков (от оси обвалования):

А) при объеме сливо-наливных операций на эстакаде сжиженных углеводородных газов до 500 м3 включительно;

Б) при объеме сливо-наливных операций на эстакаде сжиженных углеводородных газов до 2000 м3 включительно;

В) при объеме сливо-наливных операций на эстакаде сжиженных углеводородных газов свыше 2000 м3;

Резервуары наземные сырьевые и товарных парков сжиженных углеводородных газов (до оси обвалования):

Окончание таблицы 5.1.

Объект, до которого нормируется расстояние

Минимальное расстояние от сливо-наливной железнодорожной эстакады, м

А) при общем объеме парка до 500 м3 включительно;

Б) при общем объеме парка до 2000 м3 включительно;

В) при общем объеме парка свыше 2000 м3;

Товарные и сырьевые насосные, обслуживающие сливо-наливные эстакады

Насосные пенотушения парка

Бытовые помещения, лаборатории, проходная парка

Сооружения с применением открытого огня

Пожарные резервуары парка

Пункты подготовки и ремонта неисправных цистерн

Эстакада для слива неисправных цистерн

Отдельно стоящие закрытые РУ, ТП, ПП парка

Прожекторные мачты без распределительного щита

Кабельные эстакады парка

Автомобильные дороги, проезды

Примечание – Под объемом сливо-наливных операций подразумевается количество одновременно сливаемого или наливаемого продукта.

5.1.14 При наличии ограждения оно должно быть продуваемым и выполненным из негорючих материалов. Расстояния от ограждения до зданий и сооружений должны обеспечивать свободный проезд пожарной техники и создавать зону шириной не менее 15 м, свободную от горючих материалов. Снаружи ограждения следует предусматривать полосу шириной не менее 10 м, в пределах которой не должно быть горючих материалов.

5.1.15 Расстояние от сливоналивных железнодорожных и автомобильных эстакад до зданий и сооружений на территориях соседних предприятий должны быть не менее значений, указанных в таблице 2 СП 155.13130 (для ЛВЖ и ГЖ как для складов нефти и нефтепродуктов) и таблицах 17 и 18 (как для резервуаров хранения СУГ) Федерального закона [2].

5.1.16 Противопожарные расстояния между зданиями и сооружениями эстакад, за исключением установленных настоящим документом, и зданиями и сооружениями предприятий следует принимать в соответствии с СП 4.13130.

5.1.17 Площадки для сливоналивных эстакад должны иметь твердое водонепроницаемое покрытие, огражденное по периметру бортиком высотой не менее 0,2 м, и уклоны не менее 2 % для стока жидкости к приемным устройствам (лоткам, колодцам, приямкам).

5.1.18 У концов участка маневрирования вне взрывоопасных зон должны быть установлены железнодорожные светофоры (красный и/или зеленый) для блокировки погрузочного пути в период налива.

На въезде и выезде с автомобильных сливоналивных эстакад устанавливают светофоры (красный и/или зеленый) для блокировки несанкционированного движения транспорта.

5.1.19 Промежуточные резервуары сливоналивных устройств (кроме сливных емкостей для горючих жидкостей с температурой вспышки выше 120 ºС и мазутов) не допускается размещать под железнодорожными путями и автомобильными дорогами.

5.2 Требования к конструкции эстакад

5.2.1 На сливоналивных эстакадах лестницы должны быть из негорючих материалов и расположены в торцах, а также по длине эстакад на расстоянии друг от друга не более 100 м. Лестницы должны иметь ширину не менее 0,7 м и уклон не более 1:1 (45о). Лестницы должны иметь ограждение высотой не менее 1 м.

5.2.2 К торцам сливоналивных эстакад должны быть предусмотрены пешеходные дорожки с негорючим покрытием шириной не менее 1 м.

В местах пересечения пешеходных дорожек с рельсовыми путями должны быть предусмотрены сплошные настилы в уровень с головками рельсов.

Переход с обслуживающей площадки эстакады на цистерну должен быть предусмотрен через переходные мостики, рабочие настилы, которые выполняются из искробезопасных материалов.

Источник

Сливо-наливные железнодорожные эстакады

Отдельно стоящие сливо-наливные стояки могут применяться только для одиночных цистерн. Для группового и маршрутного слива-налива применяются более удобные в работе металлические или железобетонные эстакады. Упрощенно говоря, эстакада представляет собою группу одиночных стояков, подключенных к одному коллектору, площадки обслуживания которых соединены между собою пешеходными мостиками. В результате получается единый фронт слива и налива, на котором одновременно может наливаться или сливаться группа цистерн или целиком маршрут.

Эстакады должны строиться из материалов 1—2-й степени огнестойкости, то есть из монолитного или сборного железобетона и из стального проката. Эстакады строят односторонними или двухсторонними. Длина эстакады должна быть рассчитана на длину всего маршрута или на половину маршрута с двухсторонним расположением стояков. Стационарные конструкции эстакады и отдельно стоящих стояков не должны выступать за железнодорожные габариты. Переходные мостики, стрелы с рукавами и установки нижнего слива должны быть подвижными и после окончания технологических операций выводиться из зоны железнодорожного габарита.

В этих же целях рукава подвешиваются на стрелах-укосинах, имеющих сферу перемещения по горизонтали на 180° и вертикали на 90°. Высота опускания стрел ограничивается специальными ограничительными тросами на высоту горловин цистерн по требованиям норм охраны труда. Стрелы с рукавами поднимаются и опускаются с помощью ручных лебедок.

Переходные мостики могут быть закреплены стационарно, что нежелательно, так как мостики могут совпасть со створом горловины цистерны. Поэтому разработаны конструкции передвижных мостиков. Например, Армавирским и Ростовским заводами изготавливались мостики с торсионом, уравновешивающим положение мостика в любом отклоненном положении. Конструкция таких мостиков состояла из неподвижной части — торсиона длиной около 3,0 м, привариваемого к балке эстакады на специальных кронштейнах, и подвижной части — самого мостика, который мог передвигаться по горизонтали по торсиону на роликах и одновременно отклоняться в сторону цистерны. Торсион изготавливается из трубы Ду-60 мм, которая соединялась шарнирно с осями кронштейна посредством скручиваемой пружины.

Удобной в обслуживании также является конструкция мостика, представляющего собой металлическую раму, внутри которой на оси размещался мостик. Рама устанавливается на роликах в специальных направляющих балках и может перемещаться вдоль эстака- дьг в нужное место, где необходимо опустить мостик. В обоих случаях перильные ограждения эстакады должны иметь стойки с шагом 1,0 м с откидывающимися звеньями перил или открывающимися дверками. По требованиям пожарной безопасности на контактную поверхность мостика, соприкасающуюся с корпусом цистерны, должен крепиться деревянный брусок с утопленными головками болтов во избежание искрения при ударах.

На концах эстакады должны быть установлены стационарные маршевые лестницы с углом наклона 45°, и через каждые 100 метров лестницы-стремянки, для эвакуации обслуживающего персонала при пожаре. Лестницы-стремянки устанавливаются в люках настила площадки обслуживания эстакады. Люки должны иметь откидные крышки с утопленными ручками. Стремянки обычно изготавливаются из труб Ду-32 мм и прутковой стали Д=20-22 мм. Ширина площадки эстакады должна быть не менее 1,4 м с покрытием из просечновытяжной листовой стали или из листового рифленого металла. По бокам эстакады должны быть предусмотрены перильные ограждения высотой 1,1 м из уголковой стали 50 x 50 x 5 мм.

Эстакада должна быть заземлена с помощью отдельных заземляющих устройств или заземляющего контура, прокладываемого по всей длине эстакады, заземление должно проводиться через каждые 50 метров, но не менее чем в двух точках. К этому же контуру заземляются с тем же шагом рельсы и технологические трубопроводы, кроме того, через каждые 12 м должны выводиться заземляющие клеммы для заземления цистерн. Для отвода статического электричества наконечники рукавов должны соединяться медным многожильным гибким тросом с трубой стояка. Трос заземления пропускается внутри рукава или навивается снаружи в виде спирали.

Эстакада должна освещаться общим и местным освещением. Общее освещение осуществляется обычно с помощью прожекторных мачт или светильников ВЗГ-200, НОВ-150 или НОБ-200 взрывозащищенного исполнения, подвешиваемых к верхней части опор эстакады. Местное освещение устанавливается внизу эстакады на высоте 2,5 м в местах установок нижнего слива для освещения непосредственно рабочих мест по сборке сливо-наливной линии. Обычно для местного освещения применяются светильники того же типа. Электропроводка должна быть выполнена в герметичных трубах.

Расположение устройств слива и налива в пределах эстакады определяется при разработке проекта, и зависит от состава цистерн в маршруте. Принимается обычно с шагом, равным 4, 6 или 12 м. При наличии в составе цистерн грузоподъемностью 120 тонн технологический шаг сливных устройств нижнего слива (АСН-7Б или АСН-8Б) принимается равным 4 м.

Трубопроводные коллекторы прокладываются параллельно эстакаде подземно в траншеи или наземно по фундаментам опор или консолям эстакады. Коллекторы должны иметь уклон для возможности их освобождения при смене продукта. Обычно уклон создается к центру эстакады, и в этих местах к коллекторам подсоединяются технологические линии трубопроводов, специализированные на определенные сорта нефтепродуктов.

Вдоль фронта эстакады на расстоянии 20 метров должен быть проложен пенопровод с пожарными лафетными стволами. К эстакаде должны быть предусмотрены автомобильные подъезды с площадкой для установки пожарных автомобилей и тротуары к лестницам.

Конструкции железнодорожных эстакад.

В настоящее время разработано достаточно много конструкций железнодорожных эстакад, в основу которых заложен принцип специализации работы на определенных видах нефтепродуктов (нефти, светлых нефтепродуктов, бензинов, дизельного топлива, темных нефтепродуктов и масел) или проведения определенных видов операций, например наливных, сливных или сливоналивных (комбинированных). На рисунке показаны в качестве примеров технологические схемы трубопроводов наливной эстакады типа НС и комбинированной (сливо-наливной) эстакады типа КМ, а на рисунке эскиз эстакады типа КС.

Технологическая схема трубопроводов наливной эстакады

1 — наливной стояк, 2 — рукав Ду-100 мм, 3 — коллекторы,

4 и 5 — коллектор и патрубки для слива неисправных цистерн

Технологическая схема трубопроводов эстакады типа КМ

1 — стояк; 2 — рукав наливной Ду-100 мм; 3 — рукав сливной Ду-150 мм;

4 — поворотный сальник; 5 — рукав Ду-100 для слива неисправных цистерн;

6 — технологические коллекторы трубопроводов

Поперечный разрез железнодорожной эстакады типа КС

1 — наливной рукав Ду-100 мм, 2 — зачистной рукав Ду-40 мм, 3 — переходной трап,

4 — стояк, 5 — коллектор, 6 — коллектор для слива неисправных цистерн,

7 — воздушный коллектор, 8 — контргруз

На рисунке показан поперечный разрез комбинированной эстакады типа КМ, предназначенной для слива темных нефтепродуктов (мазута) через нижний сливной рукав и дизельного топлива — правая сторона эстакады. На левой части рисунка показан переносной пароподогреватель, укрепленный на стреле-укосине, который опускается в цистерну для подогрева мазута перед сливом.

Поперечный разрез эстакады типы КМ

1 — переносный подогреватель, 2 — кран-укосина, 3 — шланг для пара, 4 — рукав Ду 150 мм для слива,

5 — паропровод, 6 — трубопровод конденсата, 7 — наливной шланг Ду 100мм

На рисунке показан поперечный разрез эстакады, специализированной на наливе мазута. В данном варианте коллектор поднят с нижней части эстакады наверх — специальную наливную площадку эстакады, расположенную за пределами верхнего железнодорожного габарита, а наливные рукава заменены на складывающиеся телескопические трубы, выполненные из алюминиевых сплавов или оцинкованной кровельной стали. Наливная площадка эстакады вынесена на верх эстакады для удобства проведения налива и для замены тяжелых наливных рукавов на легкие телескопические складные алюминиевые трубы. Кроме того, замена рукавов на телескопические трубы сделана с целью уменьшения загрязнения мазутом конструкций эстакады и бетонной площадки железнодорожного тупика (налив по противопожарным нормам должен проводиться под слой нефтепродукта, после подъема рукавов из цистерны на их поверхность налипает мазут, который стекает потом на бетонную площадку и эстакаду). Загрязненность эстакады нефтепродуктами создает пожарную обстановку и опасные условия труда. Кроме того, сам процесс зачистки эстакады от мазута очень трудоемкий.

Для налива масел также принимается вариант эстакады с верхней площадкой, на которой располагаются коллекторы на полный ассортимент наливаемых масел. Кроме того, эти эстакады имеют также традиционную площадку обслуживания на уровне горловин цистерн с переходными мостиками, для выполнения операций по замеру уровня масел в цистернах, закрытия и пломбировки люков горловин цистерн. Эстакады для налива масел выполняются в крытом исполнении, то есть с навесом и боковыми стенками, выполненными из легких несгораемых материалов, не доходящими до бетонного покрытия площадки на 2 метра.

Эстакада наливная для темных нефтепродуктов типа НТ

1 — технологические коллекторы, 2 — паровой коллектор, 3 — дренажная труба, 4 — паропровод,

5 — наливная труба, 6 — телескопическая труба, 7 — поворотный сальник, 8 — труба для спуска конденсата,

9 — конденсационный горшок, 10 — паровые штуцера, 11 — противовес

Источник

Читайте также:  Энциклопедия ремонта микросхемы для современных импортных телевизоров

Про ремонт © 2021
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.

Adblock
detector