Что такое ремонт рулевого привода

Ремонт рулевого управления автомобиля. Обслуживание и ремонт рулевого управления

Рулевое управление автомобиля представляет собой совокупность узлов и механизмов, призванных обеспечивать движение транспортного средства в том или ином направлении. Трудно переоценить то значение, которое имеет обслуживание и ремонт рулевого управления для безопасности как самого обладателя автомобиля или его пассажиров, так и для всех остальных участников движения. Поэтому к этой системе предъявляется целый ряд достаточно жестких требований. А сама процедура ремонта или обслуживания достаточно строго регламентирована.

Основные виды механизмов

На современных автомобилях устанавливаются рулевые механизмы трех основных видов:

• Червячные. Они, в свою очередь, подразделяются на червячно-роликовый и червячно-секторный типы.
• Зубчатые (реечного или шестеренчатого вида).
• Винтовые, которые могут представлять собой либо винто-рычажный, либо винто-реечный элемент.
• Заднеприводные легковые автомобили чаще всего оснащаются механизмом винто-роликового типа.

Разумеется, в зависимости от вида системы ремонт рулевого управления в каждом конкретном случае обладает своими особенностями, тонкостями и нюансами.

Из чего состоит

Специалистами принято подразделять систему рулевого управления в целом на три составляющих:

• рулевой механизм, речь о котором подробно шла выше;
• привод, он может быть как передним, так и задним;
• система усиления привода (устанавливается не на всех моделях и классах).

Кроме того, трапеция привода может быть двух типов – нарезной или разрезной. Такое разнообразие делает обслуживание и ремонт рулевого управления автомобиля сложным технологическим процессом.

Главные требования, предъявляемые к системе

Основными требованиями, предъявляемыми к рулевому управлению автомобиля и касающимися безопасности, являются следующие:

• правильная кинематика поворота, исключающая факторы бокового скольжения или проскальзывания;
• легкость и простота управления;
• обеспечение требуемых значений передаточных чисел;
• высокие показатели прочности и жесткости деталей и узлов;
• плотная подгонка деталей и минимальность зазоров в сочленениях.

Все это требует скрупулезного подхода, тщательного внимания к системе и постоянного ее мониторинга.

Виды технического обслуживания

Техобслуживание механизмов и узлов рулевого управления осуществляется в плановом порядке. В зависимости от вида обслуживания, выполняется тот или иной объем работ. Принято выделять следующие виды комплексов профилактических и ремонтных работ:

• ежедневное обслуживание;
• ТО-1;
• ТО-2;
• сезонный профилактический комплекс.

Ежедневный комплекс мер

Вполне очевидно, что ремонт рулевого управления КамАЗа существенно отличается от аналогичных работ, производимых с системой любой легковушки.

• контроль свободного хода руля;
• визуальный контроль надежности креплений рулевой сошки;
• проверка работоспособности ограничителей максимальных углов поворота;
• проверка величины зазоров в шарнирах гидроусилителя и в тягах руля;
• общий контроль работоспособности управления и усилителя.

Важно отметить, что весь цикл работ, перечисленных выше, настоятельно рекомендуется производить при запущенном двигателе.

Первое ТО

Комплекс работ по обслуживанию и ремонту автомобильной системы управления в случае проведения ТО-1 включает в себя следующие дополнительные действия:

• проверка состояния крепления гаек и шплинтовки крепежей рулевых сошек;
• контроль состояния рычагов поворотных цапф, а также пальцев шаровых;
• мониторинг свободного хода тяговых шарниров;
• проверка того, насколько герметичен гидроусилитель рулевого управления, ремонт при обнаружении неполадок;
• контроль уровня технической жидкости в бачке гидроусилителя, ее доливка или замена при понижении уровня ниже критической отметки, установленной производителем.

Помимо этого, производится тщательная проверка затяжки крепежных гаек, состояния клиньев, шкворней и других закрепляющих элементов. В дополнение к этому проводится более тщательный, нежели обычно, визуальный осмотр состояния деталей, узлов и креплений системы.

Второе техническое обслуживание

При проведении ТО-2 рулевое управление транспортного средства подвергается более глубокому контролю.

• контроль правильности значений углов установки управляемых колес и их регулировка в случае обнаружения отклонений;
• проверка крепления картера руля, рулевой колонки, шкворневых клиньев, а также всех сочленений деталей и узлов;
• контроль креплений карданного вала руля, тяговых шарниров и шкворней, значений зазоров в системе рулевого управления;
• диагностика состояния системы гидроусилителя.

Работы, которые подразумевают ремонт рулевого управления при вторичном техобслуживании, позволяют избежать большинства потенциальных неполадок, неисправностей и проблем с управлением автомобиля, обеспечивая эффективную профилактику.

Сезонное ТО

Сезонное техобслуживание является дополнительной мерой, позволяющей осуществлять эффективный контроль за состоянием и работоспособностью рулевого управления. При сезонном обслуживании, как правило, выполняется тот же объем работы, что и при проведении ТО-2 и дополняются работами по замене смазочных материалов и технических жидкостей в соответствии с сезоном.

Таким образом, постоянный контроль и своевременное проведение необходимого комплекса мер по техническому обслуживанию системы управления автомобиля позволяют не только существенно повысить его безопасность.

Итак, мы выяснили, как производится ремонт рулевого управления автомобиля.

Источник

Ремонт рулевого управления – залог безопасной езды

Рулевое управление без гидроусилителя

На автомобиле установлено рулевое управление, состоящее из рулевой колонки с колесом, рулевого механизма и привода рулевого управления.

Рулевая колонка позволяет изменять положение рулевого колеса по высоте и углу наклона.

Верхний конец вала рулевой колонки соединен с рулевым колесом коническими шлицами, а нижний – через карданные шарниры связан с винтом рулевого механизма.

Рулевой механизм состоит из алюминиевого картера, винта с шариковой гайкой и вала-сектора.

Глава VI МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-130, 131

РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-130, 131

Своевременная проверка и правильная регулировка рулевого управления в значительной степени увеличивают безопасность движения автомобиля.

В процессе эксплуатации рулевое управление изнашивается, а также ослабляются крепления как в рулевом механизме, так и в его приводе, вследствие чего в сопрягаемых деталях увеличиваются зазоры, которые приводят к увеличению свободного хода (люфта) рулевого колеса, в результате этого нарушается нормальная управляемость и устойчивость автомобиля при движении, особенно на повышенных скоростях. Поэтому периодически необходимо проверять и регулировать рулевое управление.

На автомобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 устанавливают рулевое управление с гидроусилителем, рулевой механизм которого показан на рис. 50, а.

Гидроусилитель рулевого управления служит для уменьшения усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу при повороте передних колес, а также смягчает удары, возникающие из-за неровностей дороги, и повышает безопасность движения.

Рулевой механизм имеет винт 7 с гайкой 8 на циркулирующих шариках 10 и рейку-поршень 5, которая находится в зацеплении с зубчатым сектором 43, конструктивно выполненным вместе с валом 31, рулевой сошки. Механизм крепится к раме и соединяется с валом рулевого колеса при помощи карданного вала с двумя карданами.

На картере рулевого механизма установлен клапан управления, к которому подведены два шланга от насоса гидравлического усилителя: шланг высокого давления, по которому подводится масло от насоса, и шланг низкого давления (слива), по которому масло возвращается в насос.

Насос гидроусилителя — лопастного типа, двойного действия с бачком и фильтром установлен на двигателе и приводится в действие через клиновидную ременную передачу от шкива коленчатого вала. В насосе имеется перепускной клапан (рис. 50, б), который срабатывает при засорении фильтра, а также ограничивает количество подаваемого насосом масла в гидрав-лическую систему при повышении числа оборотов коленчатого вала двигателя. Внутри золотника 44 перепускного клапана насоса расположен предохранительный шариковый клапан 47, который ограничивает давление масла в системе, открываясь при давлении 65—70 кГ/см2.

В рулевом управлении проверяют и регулируют рулевой механизм и насос гидроусилителя. Перед проверкой и регулировкой рулевого механизма необходимо проверить: давление воздуха в шинах передних колес, регулировку подшипников передних колес, состояние шарниров рулевых тяг и карданов карданного вала, схождение колес и углы поворота передних колес, уровень

масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления, натяжение его ремня, а также убедиться в отсутствии воздуха в системе гидроусилителя, осадка или грязи в бачке насоса и утечки масла через соединения трубопроводов. Обнаруженные неисправности необходимо устранить.

Проверка и регулировка подшипников вала рулевого колеса. Предварительный натяг подшипников вала рулевого колеса проверяют, перемещая вал в осевом направлении при отъединенном карданном вале.

При наличии осевого зазора вала надо снять с автомобиля рулевую колонку в сборе с валом и рулевым колесом, закрепить ее в слесарные тиски, отогнуть усик стопорной шайбы и подтянуть регулировочную гайку ключом (рис. 51, а). Затем проверить предварительный натяг подшипников вала рулевого колеса динамометром, приложенным к рулевому колесу на радиусе 240 мм (рис. 51,6). Момент вращения вала рулевого колеса должен быть равен 3—8 кГсм, что будет соответствовать усилию 0,12 — 0,33 кГ.

Закончив регулировку предварительного натяга подшипников, надо загнуть усик стопорной шайбы в паз регулировочной гайки, затем установить рулевую колонку на автомобиль и подсоединить карданный вал к валу рулевого колеса.

Рис 50. Рулевой механизм: а — механизм в разрезе; б — перепускной клапан насоса; 1 — нижняя крышка; 2, 14, 26 и 29 — уплотнительные кольца; 3 — заглушка; 4 — картер рулевого механизма; 5 — рейка-поршень; 6 — уплотнительное разрезное кольцо; 7 — винт рулевого механизма; 8 — шариковая гайка; 9— желоб; 10 — шарик; 11 — поршневые кольца; 12 — промежуточная крышка; 18 — упорный шариковый подшипник; 15 — шариковый клапан; 16 — золотник клапана управления; 17 — корпус клапана управления; 18 — пружинная шайба; 19 — регулировочная гайка; 20 — верхняя крышка; 21 — игольчатый подшипник; 22 и 85 — упорные кольца сальника; 23 — пробка канала для подвода масла к клапану управления; 24 — угольник со штуцером; 25 — боковая крышка; 27 — регулировочная шайба; 28 — стопорное кольцо; 30 — регулировочный винт; 31 — вал рулевой сошки и сектора; 32 сливная пробка; 33 — втулки вала; 84 и 38 — сальники; 36 — стопорное кольцо; 37— гайка; 89 — реактивная пружина; 40 — реактивный плунжер; 41 — канал для подвода масла во внутреннюю полость картера; 42 — установочный винт; 43 — сектор; 44 — золотник насоса; 45 — пружина; 46 — направляющая пружины; 47 — предохранительный шариковый клапан; 48 — регулировочные прокладки; 49 — седло; 50 — канал для подвода масла к предохранительному клапану

Рис. 51. Проверка и регулировка предварительного натяга подшипников вала рулевого колеса: а — регулировка; б — проверка

содержание .. 61 62 68 ..

Ремонт рулевого управления — тонкости и нюансы

• После любой манипуляции в системе рулевого управления нужно обязательно проверять схождение/развал, наши мастера настроят геометрию колес с ювелирной точностью – под ваши нужды.
• Своевременная диагностика и замена вышедших из строя деталей помогает избежать полной замены рулевой тяги. Следите за автомобилем, вовремя обращайтесь в техсервис и он будет служить вам долгие годы – без дорогостоящих трат на капитальный ремонт.
• Часто возникает проблема взаимозаменяемости штоков – например, штоки с косой насечкой зубьев не будут взаимозаменяемыми на автомобилях одной и той же марки, но с левым и правым рулем.

Ремонт рулевого управления автомобиля с ГУР – проблема, которой каждый владелец пытается избежать всеми силами. Многие и вовсе продают авто при первых признаках поломки. Иногда замена гидроусилителя в сборе выходит дешевле. Но бывает и так, что цена за новую рейку вызывает у хозяина судорогу. И тогда механизм приходится ремонтировать.

Наши мастера специализируются на ремонте авто японских марок – стоимость оригинальных запчастей для них иногда «зашкаливает». Стараемся держать недорогие цены и работать на достойном уровне, ни в чем не уступая дилерам. А по отдельным позициям мы даже на шаг впереди – ваша машина отправляется в ремонт без очереди, а любую запчасть достанем в течение 14 дней. Кстати, при ремонте у нас авто не слетает с гарантии. Клиенты обращаются к нам снова, отмечая самые приятные цены в Москве и подход «как для себя».

Диагностика рулевой рейки

Внешние симптомы неисправностей При движении: -утяжелённое, по сравнению с нормой, вращение рулевого колеса; -гул в моторном отсеке, в районе гидроусилителя руля; -масляные пятна на стоянке под рулевой рейкой (это особенно тревожный симптом). По сути– это первый «звонок». Нужна более детальная диагностика! На смотровой яме: -стуки и люфт в шлицах кардана, стыкующего валы руля и рулевой рейки — определяются в момент поступательного вращения руля вправо-влево; -стуки в крестовине кардана — выявляются специальным рычагом, зажимающим крестовину в месте локализации и одновременным вращением руля (с помощью напарника); отсутствие стука при зажатии крестовины и возобновление при ослаблении давления рычага свидетельствует об износе крестовины; -стуки и люфт в шарнирах рулевых тяг — определяются рукой при одновременном вращении рулевого колеса напарником (кисть обхватывает рулевую тягу, большой палец упирается в шарнир).

Все люфты и стуки в указанных узлах рулевой системы говорят о значительном износе шлицов. Возможно также несоответствие числа зубцов и шлицов в каком-либо из соединений. Вывод — без ремонта не обойтись. Риск в данном случае — дело не благородное, а глупое и опасное.

Инструментальная диагностика Основной прибор — динамометр-люфтомер: -металлический (или пластиковый) корпус с монтажным узлом для крепления на руле; -вертикальная рукоятка для вращения динамометра; -пружина, соединённая с рукояткой или резиновый жгут (в зависимости от модели); -шкала измерения параметров люфта и трения; -стрелка в плоском корпусе с креплениями для рулевой колонки. Порядок операций: 1. Ведущий мост автомобиля приподнимается на двухстоечном подъёмнике. 2. Колёса устанавливаются в направлении «прямо». 3. Прибор со шкалой винтом фиксируется на рулевой колонке. 4. Исследуются: -сила трения во всех узлах рулевого управления. Руль поворачивается по часовой стрелке и против, за специальную ручку динамометра. Стрелка на шкале прибора показывает уровень прилагаемого усилия. Примечание: если имеется гидроусилитель руля, трение проверяется без подъёмника, на заведённом двигателе при средних оборотах коленвала. -люфт руля. Руль также поворачивается вправо и влево, но уже быстрей и резче, с усилием 1 кГ по шкале динамометра.

Особенности Это касается автомашин с гидроусилителем рулевого управления. Уровень масла в системе при диагностике должен быть постоянно на максимальной отметке. Важно при доливке не допускать возникновения воздушных пузырей!

Диагностика неисправностей системы рулевого управления

Отлаженность рулевой системы — показатель не только комфорта в управлении, но в большей степени — безопасности.

Худший вариант — авария. Она может произойти в любой момент, и привести к самым неприятным результатам. Причём и с другими людьми, может, самыми дорогими и близкими. Не только с вами.

Как этого избежать?

Очень просто. Нужно следить за техническим состоянием своего автомобиля. Прислушиваться ко всем сбоям и делать соответствующие выводы. То есть проводить регулярную диагностику.

Ежедневный комплекс мер

Вполне очевидно, что ремонт рулевого управления КамАЗа существенно отличается от аналогичных работ, производимых с системой любой легковушки.

Но что касается ежедневного комплекса действий, то он включает в себя достаточно универсальный перечень мер, применяемый к транспортным средствам практически любого класса. Этот перечень включает в себя следующие действия:

• контроль свободного хода руля;
• визуальный контроль надежности креплений рулевой сошки;
• проверка работоспособности ограничителей максимальных углов поворота;
• проверка величины зазоров в шарнирах гидроусилителя и в тягах руля;
• общий контроль работоспособности управления и усилителя.

Важно отметить, что весь цикл работ, перечисленных выше, настоятельно рекомендуется производить при запущенном двигателе.

Сборка и регулирование механизма

Выполнять сборку и дальнейшее регулирование отремонтированного механизма системы управления автомобиля следует в чистоте и при полном порядке в гараже. При этом сама сборка должна осуществляется с учетом следующих правил:

• все детали нужно хорошо промыть и просушить. Особое внимание следует уделить отверстиям и внутренним каналам. Здесь влага высыхает гораздо дольше, чем на внешней поверхности запчастей. Поэтому для сушки лучше использовать продувку с помощью сухого и сжатого воздуха. Запрещено протирать все элементы системы тряпками и ветошью, которая оставляет после себя ворс, нитки и т. д. Связано это с тем, что ворс и грязь могут послужить причиной следующей поломки системы;
• все поверхности деталей, которые соприкасаются друг с другом перед сборкой, обязательно смазываются маслом марки Р или турбинное ТП-22 (по ГОСТу 9972-74);
• замене подлежат все резиновые уплотнители. Дело в том, что это самые быстроизнашиваемые детали и их нужно заменять при любом удобном случае;
• любые манжеты необходимо плавно запрессовывать, чтобы не появлялись перекосы;
• все гайки и болты должны закручиваться на свои места, которые они занимали до ремонта. В противном случае существует риск появление зазоров. В будущем они могут привести к новым проблемам в работе транспортного средства;
• после сборки части системы, которая должны свободно вращаться, проверяется правильность сочленения деталей. Также нужно проверить, насколько свободно они двигаются по отношению друг к другу.

Стоит отметить, что в процессе сборки не должны возникать трудности с соединением запчастей друг с другом. Детали должны хорошо входить в отверстия. Если нужно приложить силу, значит, элемент находится не на своем месте.

После завершения сборки ремонтируемой части системы выполняется ее регулирование на специальном оборудовании с использованием компьютера. Это позволит оценить, насколько правильно была выполнена сборка, а также идеально выстроить детали в пространстве по отношению друг к другу. Только так можно избежать поломок машины, которые происходят из-за непрофессионального ремонта и человеческого фактора.

Рулевая система является очень важной частью любой машины. Поэтому ее ремонт должен выполняться качественно, так как от этого напрямую зависит жизнь и здоровье водителя транспортного средства.

Похожие статьи

Какие неисправности бывают у рулевого управления автомобиля

Демонтаж, диагностика и ремонт насоса гидроусилителя руля

Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП

Самостоятельная диагностика и ремонт электроусилителя руля

Виды работ по ремонту рулевого управления:

• проводим инструментальную и компьютерную диагностику;
• выполняем техническое обслуживание рулевого управления автомобиля;
• ремонтируем или меняем изношенные компоненты: рулевую рейку, наконечники, тяги (возможна замена отдельных деталей – пыльников, вкладышей, пальца), шаровые опоры, рулевой кардан, маятниковый рычаг, сошку рулевого управления;
• меняем масло в системе;
• регулируем схождение/развал на профессиональном стенде.

Достаточно внимательно следить за машиной – вовремя выполнять обслуживание и ремонт рулевого управления авто, и многих проблем удастся избежать. Например, износ рулевой рейки, требующий ее полной замены, встречается достаточно редко. Конечно, если изначально деталь сделана качественно. Чаще можно обойтись копеечной заменой наконечника – если заметить проблему вовремя.
Автомобиль сам «дает знать», когда система управления требует внимания – появляется люфт в рулевом колесе, машину «кидает» на дороге из стороны в сторону, возникают посторонние звуки. Руль иногда заедает – приходится применять силу. Или, банально, подтекает масло из картера.

Эти сигналы не стоит игнорировать – стучит, значит, пора на СТО. Ведь от исправности транспортного средства зависит жизнь – ваша, пассажиров, других участников движения. А точно определить причину поломки сможет только опытный мастер – лезть самостоятельно даже не стоит пытаться.

Источник