Что такое ремонт опу

Ремонт ОПУ и его особенности

В конструкцию автокранов, башенных кранов, манипуляторов, гусеничных кранов, экскаваторов, автогидроподъемников и другой аналогичной спецтехники входит опорно-поворотное устройство, которое в виде аббревиатуры и называется ОПУ. Оно представляет собой поворотный узел машины, который так необходим для ее эффективной работы.

Однако при функционировании указанной спецтехники на опорно-поворотное устройство оказывается существенная нагрузка, и через определенный промежуток времени оно выходит из строя, и тогда требуется ремонт или замена ОПУ. Далее мы расскажем о ремонте ОПУ и остановимся на его основных особенностях.

Основными признаками того, что необходимо произвести ремонт ОПУ манипулятора или других видов техники выступают такие моменты:

наблюдается заклинивание поворотного круга;
платформа с крановым оборудованием поворачивается с неприятным скрежетом;
вращательные движения верхней части машины осуществляются с толчками и рывками;
при движении даже по ровной дороге наблюдается нехарактерное покачивание верхней части конструкции.

Практика показывает, что чаще всего для устранения указанных выше неполадок требуется произвести ремонт ОПУ КМУ и иных видов спецмашин, связанных:

с заменой тел качения,
с заменой прокладок,
с очисткой старых погонов,
с нанесением нового покрытия при покраске,
с проточкой нижнего погона,
со шприцеванием смазкой.

В результате выполнения ремонтных работ функции поворотного узла машины должны быть восстановлены в полном объеме.

Но следует обратить внимание, что качественный ремонт опорно-поворотного устройства обсуждаемой спецтехники в настоящее время может произвести далеко не каждая автосервисная служба. Для выполнения таких задач она должна обладать следующими видами ресурсов:

специальным оборудованием, позволяющим устранять неисправности в работе сложной габаритной технике;
мастерами-механиками, имеющими соответствующую квалификацию и опыт ремонта именно таких машин;
запчастями, которые относятся к разряду редко используемых и узкоспециализованных.

Компания «Наш Кран» предлагает ремонт ОПУ и замену ОПУ на высоком профессиональном уровне. К работе мы относимся ответственно: используем наиболее качественные детали, и у нас есть специальное оборудование, и работают опытные механики. Поэтому, независимо от того, ремонт ОПУ автокрана или любой другой специальной техники вы закажите, все будет выполнено достаточно быстро, по разумной стоимости и с гарантией качества.

Источник

Ремонт и восстановление опорно-поворотных устройств (ОПУ), рокерных или поворотных подшипников

Подшипники имеют колоссальное количество размеров, конфигураций и технических характеристик. Стоимость этих деталей так же варьируется от нескольких рублей до сотен тысяч за штуку. Активная эксплуатация подшипников рано или поздно приводит к износу. Замена крупного промышленного подшипника и покупка нового может стать существенным финансовым бременем для предприятия.

Расходы на покупку нового подшипника можно сократить до затрат на обслуживание. При своевременном обращении можно продлить срок службы подшипника, восстановив деталь.

Ремонт и восстановление подшипников

ООО «Подшипник-Маркет» предлагает услугу по ремонту и восстановлению рокерных или поворотных подшипников, опорно-поворотных устройств (ОПУ).

Существенная экономия на приобретении ОПУ ведущих производителей — Rothe Erde, ROLLIX и проч.

Условия проведения ремонтно-восстановительных работ

Предварительная оценка и консультация проводится на основании фотографий ОПУ с различных ракурсов и описания имеющихся дефектов.

Источник

Люфт ОПУ кран-манипулятора: причины и устранение

Опорно-поворотное устройство крана-манипулятора, или ОПУ, — это механизм, который обеспечивает поворот крановой установки вокруг вертикальной оси.

ОПУ КМУ представляет собой цельнометаллический радиально-упорный подшипник, состоящий из наружного венца и внутренней обоймы. Изготавливают его из легированной прокатной стали. Размер изделия зависит от типа автокрана. Высокие нагрузки распределяются по устройству равномерно с помощью роликов или двух рядов шариков. Монтаж поворотного механизма к неповоротной платформе производится с использованием разного количества болтов. Для обеспечения плавных поворотов механизма применяются смазочные материалы согласно техническому паспорту кран-манипулятора.

Причины люфта поворотного круга кран-манипулятора

Одной из частых проблем поломки опорно-поворотного подшипника является люфт (зазор) ОПУ. Свободное пространство между деталями устройства влечет за собой перекос обоймы. Это приводит к неприятным последствиям: потере мобильности КМУ, снижению эффективности работы, и даже аварийной ситуации. Признаками люфта ОПУ и его неисправности являются:

раскачивание колонны КМУ;
неравномерный (с рывками, подклиниванием) поворот стрелы;
наличие скрежета и щелчков при повороте стрелы кран-манипулятора.

Неисправность устройства связана с:

ослаблением затяжки болтов;
изломом болтов крепления;
повреждением уплотнителей
повреждением дорожек и износом тел качения;
разрушением зубьев шестерни.

Избежать таких проблем можно путем регулярной проверки технического состояния опорно-поворотного механизма манипулятора. Процедура осмотра и первичной диагностики параметров механизма представлена в ГОСТе 24407-80.

Определение износа опорно-поворотного подшипника без разборки

Появление люфта можно увидеть невооруженным глазом и замерить. Если опрокидывающий зазор составляет порядка 2,8-3,0 мм, то взаимное перемещение вдоль оси компонентов шестерни выходит за пределы установленной нормы в 0,2% конкретного диаметра поворотного устройства. Это сказывается на плотности соединений.

Одной их причин появления люфта ОПУ является ослабление затяжки болтов крепления. Поэтому перед проверкой опорно-поворотного устройства и замером люфта важно проверить момент затяжки всех болтов.

Еще одна причина появления зазора – это раскрашивающиеся зубья. Когда их износ увеличивается до 1/3 длины, то ремонт становиться неизбежным.

Причиной люфта также может быть одна или несколько трещин в полуобойме и венце.

Определение степени износа опорно-поворотного подшипника при демонтаже

Если очевидные повреждения не проявились, но люфт ОПУ ощущается, то искать их следует путем разборки устройства. Так можно обнаружить:

износ дорожек качения и зубчатого венца,
сплошное разрушение зубьев,
вытеснение материала деталей из дорожек,
крошение роликов или шариков.

Такое состояние подшипника называется предельным и означает необходимость полной замены.

Периодичность диагностики опорно-поворотного устройства определяется владельцем крана, исходя из нагрузки на КМУ и интенсивности работы. Рекомендуемая частота проверки – не реже одного раза в полгода.

Ремонт ОПП

Зазор подшипника устраняется несколькими способами. В случае, если повреждения опорно-поворотного механизма незначительные, то его ремонтируют. Работы по ремонту поворотного механизма предполагают демонтаж, разборку, шлифовку дорожек качения на внешней и внутренней обойме, подбор и замену шариков, замену уплотнителей и др. При наличии обширных дефектов и предельном износе проводится полная замена опорно-поворотного подшипника.

Тщательную проверку ОПУ, точную диагностику и полный комплекс работ по восстановлению оперативно и качественно выполнят мастера ООО «КранАвтоЗапчасть». Если агрегат ремонту не подлежит, то новое ОПУ для любого крана-манипулятора можно подобрать в каталоге компании.

Источник

Памятка по техническому обслуживанию опорно-поворотного устройства ОПУ

Памятка по техническому обслуживанию опорно-поворотного устройства (ОПУ) КМУ, автокранов, экскаваторов

Общие рекомендации по обслуживанию ОПУ.

Техническое обслуживание ОПУ, должно включать проверку затяжки присоединительных болтов, а также операцию пополнения смазки во внутренние полости опоры ОПУ и рабочие поверхности зубьев.

Проверка затяжки болтов должна производиться путем приложения к каждому из них крутящего момента, последовательно повышаемого до 0,5 кН-м (50 Krc-м) для 6олтов M20 из материала класса 10.9. Первая проверка затяжки болтов должна 6ыть проведена перед началом ввода изделия ОПУ в эксплуатацию, следующая — после 2-3 смен работы изделия.

Периодичность и порядок проведения последующих проверок затяжки болтов должны производиться в соответствие с приведенными ниже рекомендациями:

около 200 часов-проверка затяжки всех болтов;
в случае ослабления затяжки болтов более 10 %, необходимо провести повторную проверку примерно через 200 часов работы;
примерно через еще 600 часов проверка затяжки всех болтов;
после каждых 2000 часов — если усилие затяжки одноro или более болтов ниже 80% от рекомендуемого усилия, необходимо заменить его, а также оба соседних 6олта;
в случае ослабления момента затяжки болтов в результате проверки при обнаружении, что 20% всех 6олтов имеет момент затязкки менее 80% установленного, то все болты должны 6ыть заменены новыми;
каждые 12000 часов — заменить все болты на новые.

Проверка износа ОПУ

Дополнительно к проверке крепежных болтов в процессе зксплуатации проводится также проверка износа дорожек качения способом измерения величины так называемого «опрокидывающero зазора». Это разница между взаимным сдвигом колец в осевом направлении, замеряемая при нагрузке рабочего органа с минимальным и максимальным опрокидывающим моментом. В эксплуатационном журнале устройства фиксируется начальный опрокидывающий зазор (в положениях стрелы от 1 до 8) и далее отслеживается ero увеличение в определенных интервалах времени.

Максимальное допустимое увеличение опрокидывающего зазора опоры о процессе зксплуатации допускается до 2,6 мм. После достижения этой величины опора должна быть заменена. Для смазки внутренней полости опоры и рабочих поверхностей зу6ьев зацепления применять смазочнье материалы марок:

«Литол24», «Циатим-203», или другие равноценные смазки.

Смазку внутренней полости опоры производить через пресс-масленку, обеспечив ее равномерное распределение по всей окружности, что можно достичь путем смазывания при плавном вращении опоры. Пополнение смазкой внутренней полости следует производить до появления новой смазки из-под манжетных уплотнений опорного подшипника.

Периодичность смазки опоры

в первый месяц эксплуатации крана через 8 часов работы крана;
в дальнейшем через 200 часов эксплуатации;
сезоная замена смазки.

Транспортирование опорно-поворотного устройства-Транспортировка опор должна производиться только в горизонтальном положении.

Хранение опоры осуществляется в условиях атмосферной температуры и влажности при надежной защите от непосредственнoro

воздействия на них атмосферных осадков и а6разивной пыли. Хранение опоры должно осуществляться в горизонтальном

положении. В случае длительного срока хранения опоры необходимо покрыть наружноые поверхности ОПУ консервантом.

Источник

Ремонт (ОПУ) опорно поворотного устройства

В короткие сроки осуществим ремонт (ОПУ) опорно-поворотного устройства на автокраны, башенные краны, автовышки, манипуляторы, экскаваторы, гусеничные краны, автогидроподъемники. Выгодная цена на ремонтные услуги и замену ОПУ, гарантия на работу. Для подробной информации звоните нам по телефонам указанным в разделе «Контакты». Либо оставьте заявку в форме в конце страницы.

1. Гарантия — на свою работу мы предоставляем гарантию 3 месяца – за этот период любой владелец автокрана, который эксплуатирует его, сможет проверить, насколько качественно восстановлен поворотный узел машины.

2. Цена — средняя стоимость восстановления ОПУ 25 тысяч рублей, наиболее «дорогими» в работе узлами являются поворотные опоры на башенные краны (около 55 тысяч рублей).

3. Сроки — выполнение работ зависит от предварительного состояния поворотной опоры, это может быть как 1 день, так и несколько. Как правило, мы справляемся с этой задачей за 3-4 дня.

По факту предварительной диагностики и оплаты по согласованной с заказчиком смете мы выполняем следующие виды работ:

замена тел качения;
замена прокладок
очистка старых погонов (зубчатого венца, обойм);
нанесение нового покрытия, покраска ОПУ;
в случае необходимости — проточка нижнего погона;
наполнение смазкой, рекомендованной для того или иного вида ОПУ;
проверка работоспособности после сборки на специальном стенде в нашем специализированном сервис-центре.

Характерные признаки и возможные последствия износа ОПУ

Одним из наиболее сложных для восстановления узлов автокрана является тот большой роликовый или шариковый подшипник, или ОПУ, который соединяет верхнюю поворотную платформу с нижней ходовой частью, воспринимая осевые и радиальные нагрузки и «сопротивляясь» опрокидыванию и перекосу. Попытки владельца спецтехники продолжать долгое время работать с изношенным ОПУ рано или поздно приведут к:

заклиниванию поворотного круга;
невозможности повернуть платформу с крановым оборудованием в процессе выполнения задания, подъёма ответственного груза;
«закусыванию» тел качения, как в подшипниках на стадии катастрофического износа.

Характерными признаками близкой поломки и серьёзной неисправности ОПУ являются:

эффект «покачивания» верхней платформы с кабиной, стрелой и лебёдкой при передвижении по пересечённой местности и даже просто по дорожному полотну (это значит, что в зубчатом венце и обоймах уже появился люфт);
неприятный скрежет при повороте вращающейся платформы;
вращательное движение верхней части крана толчками, рывками, с «мёртвым ходом», когда оператор чувствует, что теряет полное управление над перемещениями машины.

Замена или ремонт

Замену опорно-поворотного устройства могут предоставить многие торгово-промышленные фирмы, имеющие хорошего поставщика поворотных опор — надёжного производителя (известно, что далеко не каждое производственное предприятие может и имеет право браться за изготовление ОПУ). В таком случае владелец автокрана уплачивает цену нового ОПУ в сборе (от 100 до 400 тыс. рублей, в зависимости от типа и модели машины: автомобильного, стрелового гусеничного или башенного крана, экскаватора, автовышки).

На нашем рынке работает также много единиц отечественных автокранов, для которых уже очень трудно достать запасное ОПУ. В ряде случаев оно изготавливается на территории бывших республик Советского Союза, где ещё остались подходящие производственные мощности и оборудование, но уже нельзя проконтролировать качество изготовления. Для владельцев такой техники более чем актуальны услуги по качественному ремонту опорно-поворотного устройства их машин.

За ремонт опорно-поворотного круга на автокран возьмётся далеко не каждая компания. Для этого необходимы:

— сервисная база и опытные механики, многолетний опыт ремонта спецтехники, в том числе непосредственно автокранов;
— оборудование, позволяющее, в случае необходимости, выполнить сложную операцию – точную проточку нижнего погона;
— наличие запчастей (прокладок, тел качения и т.п.) и испытательного стенда для проверки работоспособности восстановленного ОПУ;
— специалисты, выезжающие на диагностику состояния поворотной опоры перед тем, как клиент будет согласен демонтировать и отдать на ремонт ОПУ автокрана.

Качественный ремонт ОПУ с гарантией

У компании «Машсервис», не первое десятилетие занимающейся как поставками машин и запчастей, так и ремонтом спецтехники, имеются все вышеперечисленные возможности. Мы не боимся как контролировать и проверять своих поставщиков – изготовителей новых ОПУ, так и разбирать и ремонтировать старые поворотные опоры в среднем за четверть — треть от цены нового узла, возвращая их в полностью исправном и испытанном на работоспособность виде.

ОПУ автокрана до ремонта

ОПУ автокрана после ремонта

Пожалуйста, обращайтесь: мы ценим время Ваших профессионалов и многого требуем от своих. Рачительные хозяева техники знают, что при грамотном обращении и своевременном ремонте многие машины – как импортные, так и российского производства — способны показать чудеса долгого срока службы.

Источник