Чем определяется время безотцепочный ремонт вагонов

БЕЗОТЦЕПОЧНЫЙ РЕМОНТ ВАГОНОВ

производится: а) на станциях формирования перед отправлением поезда, б) на станциях с местонахождением вагонных депо, вагоноремонтных пунктов и пунктов техн. осмотра и в) на станциях массовой погрузки и выгрузки (ПТЭ, § 364). Задача Б. р. в. — устранять все неисправности вагонов, угрожающие безопасности движения и сохранности груза, и обеспечивать вполне исправное состояние вагонов. Исходя из этого приказ № 83/Ц от 29/V 1936 г. запрещает, как правило, производить на участковых станциях какой бы то ни было Б. р. в., за исключением устранения неисправностей, угрожающих безопасности движения. Всякая отцепка вагона от поезда дезорганизует работу тр-та и приводит к задержке поездов и срыву графика движения. Доброкачественный Б. р. в. является одним из наиболее эффективных средств по борьбе с отцепками. Организация, по указанию Л. М. Кагановича, сети вагоноремонтных пунктов, вагонных депо и автоконтрольных пунктов и передача в соответствии с приказом № 68/Ц вагоноремонтным пунктам и депо Б. р. в. создали необходимую базу для высококачественного ремонта. На этой техн. базе вагонники-стахановцы добились уже значительных успехов и не только освоили технолог. процессы Б. р. в., но пошли значительно дальше, производя без отцепки такие трудоемкие работы, как смена колесных пар, букс, буксовых лап, сквозной упряжи, головок и фрикционных аппаратов автосцепки и т. п. Для дальнейшего освоения трудоемких работ по ремонту, облегчения и ускорения их выполнения на парковых станционных путях, в соответствии с решением XVIII Съезда ВКП(б) о расширении базы по ремонту вагонов, в третьей пятилетке осуществляется ряд мероприятий по механизации ремонта на путях. Эти мероприятия делятся в основном на две группы. К первой группе относятся такие операции, как постановка подъемных кранов или аналогичных им сооружений, маневровых электрошпилей, электрифицированных домкратов, устройство транспортных дорожек в междупутьях с пуском по ним автокар (для перевозки запасных частей, домкратов и прочего мелкого оборудования), организация работ по сварке и клепке в парках, централизованная подача смазки в парки по трубопроводу, установка световой сигнализации по испытанию тормозов и ограждению безопасности работ, устройство непосредственной телефонной или селекторной связи между парками и руководящим персоналом по ремонту вагонов и т. д. Ко второй группе относится механизация ручного труда, осуществляемая путем массового внедрения механизированного инструмента, приборов, приспособлений и прочего мелкого оборудования, рационализирующих и ускоряющих технолог. процессы, облегчающие труд и повышающие его качество (пневм. инструмент, электропилы, электроотвертки, приборы для ускорения разборки и сборки упряжных приборов, автосцепки и т. д.). Осуществление этих мероприятий завершит реконструкцию Б. р. в. на станционных путях.

Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство . Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941 .

Смотреть что такое «БЕЗОТЦЕПОЧНЫЙ РЕМОНТ ВАГОНОВ» в других словарях:

текущий безотцепочный ремонт вагонов — 44 текущий безотцепочный ремонт вагонов: Ремонт вагонов, выполняемый без отцепки их от поезда. Источник: ГОСТ Р 53341 2009: Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижн … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Текущий безотцепочный ремонт вагонов — Текущий безотцепочный ремонт вагонов: ремонт вагонов, выполняемый без отцепки их от поезда. Источник: ЭКСПЛУАТАЦИЯ , ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ. ГОСТ Р 53341 2009 (утв. Приказом… … Официальная терминология

текущий безотцепочный ремонт вагонов — Ремонт вагонов, выполняемый без отцепки их от поезда. [ГОСТ Р 53341 2009] Тематики подвижной состав … Справочник технического переводчика

ГОСТ Р 53341-2009: Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения — Терминология ГОСТ Р 53341 2009: Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения оригинал документа: 53 авторский надзор при эксплуатации и ремонте железнодорожного подвижного состава:… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Участковая станция — Участковая станция раздельный пункт, предназначенный для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, выполнения маневровых операций по расформированию формированию сборных и участковых поездов, обслуживания подъездных путей. Пункт … Википедия

Пензенский регион Куйбышевской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» Пензенский регион образован в июле 2010 года в результате упразднения Пензенского отделения КбшЖД в целях повышения эффективности управления. Пензенский регион является одним из четырех регионов Куйбышевской железной дороги… … Википедия

ПЕРЕДАТОЧНЫЙ ПУНКТ — жел. дор. станция (участковая или сортировочная), пограничная между отдельными дорогами, на к рую возлагаются дополнительные функции по количественному учету вагонов грузового парка, переходящих с дороги на дорогу. Учет вагонов в П. п.… … Технический железнодорожный словарь

Источник

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Безотцепочный ремонт — вагон

Безотцепочный ремонт вагонов выполняют на специальных путях, междупутья которых оборудуют необходимыми ремонтными средствами и стеллажами для вагонных запасных частей. ПТО размещают на станциях массовой погрузки и выгрузки, на сортировочных и участковых станциях и пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад. [1]

Для своевременного безотцепочного ремонта вагонов слесари оперативно распределяются в соответствии с объемом ремонта, вагонов состава. Этим ликвидируются задержки поездов под техническим осмотром и без-отцепочным ремонтом вагонов и времени на работу затрачивается на 5 — 10 мин. [2]

При производстве безотцепочного ремонта вагонов на путях приема время всех операций увеличивают на 10 мин. [3]

Для механизации текущего безотцепочного ремонта вагонов на ПТО сортировочных и крупных участковых станций используется несколько модификаций универсальных самоходных установок типа РУ-3. Эти машины позволяют механизировать такие процессы, как подъемка вагона для смены подшипника скольжения, вкладыша, удаление из букс загрязненного и обводненного осевого масла, заправку букс новым материалом. [4]

Рабочие по безотцепочному ремонту вагонов , из них отдельно показываются осмотрщики грузовых вагонов, работающие сдельно, слесаря без слесарей-автоматчиков и слесаря-автоматчики. [6]

Правильная организация осмотра и текущего безотцепочного ремонта вагонов в поездах обеспечивается технологическим процессом, разрабатываемым для каждой — станции. Они специализируются на ремонте крытых и изотермических вагонов, полувагонов и платформ, цистерн. Эти пункты оборудуют козловыми кранами, портальными машинами для правки и ремонта кузовов полу-вагрнов, машинами для внутренней. [7]

Для выполнения работ при безотцепочном ремонте вагонов слесари ремонтных бригад получают инструмент индивидуального пользования. В обороте имеются два комплекта инструмента на каждого явочного слесаря: один находится в работе, а другой в инструментальной, где он ремонтируется и пополняется. [8]

В парке отправления производят контрольно-технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов по меловым отметкам, нанесенным осмотрщиками вагонов парков прибытия, сортировочного и при контрольном осмотре; устраняют все неисправности вагонов; заменяют исправными поврежденные или изношенные свыше установленных норм детали; устанавливают недостающие детали, болты, шайбы и шплинты; крепят все болтовые соединения и опробуют автоматические тормоза. [9]

В парках отправления производится контрольно-технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов . При этом устраняются все неисправности вагонов, заменяются поврежденные или изношенные детали, ставятся недостающие детали, болты, шайбы и шплинты, крепятся все болтовые соединения и производится опробование автоматических тормозов. [10]

Широкое применение на ряде станций технического осмотра и безотцепочного ремонта вагонов непосредственно в сортировочном парке в значительной мере облегчается особой схемой громкоговорящей диспетчерской связи. Репродукторы и переговорные колонки на этих станциях расположены не только в районе вытяжек, где производятся маневры по формированию и расформированию поездов, но и непосредственно в сортировочном парке, там, где это наиболее удобно вагонникам ( фиг. [11]

В этой главе приведены также справочные данные по безотцепочному ремонту вагонов , по организации смазочного хозяйства, пунктов технического осмотра, текущего ремонта вагонов и пр. [12]

Технологический процесс подготовки состава состоит из осмотра состава, текущего отцепочного и безотцепочного ремонта вагонов , уборки, наружной обмывки вагонов, снабжения топливом, водой и подзарядки аккумуляторных батарей вагонов-электростанций. [13]

Для организации и руководства всей оперативной работой по осмотру и безотцепочному ремонту вагонов на сортировочных станциях, имеющих несколько парков отправления, вводится объединенное диспетчерское командование, осуществляемое сменными мастерами ПТО. При этом круг обязанностей их значительно расширяется. Сменный мастер ( или старший диспетчер) регулирует через поездного диспетчера принятие поездов в тот или иной парк, контролирует отправление поездов точно по ниткам графика; ему оперативно подчинены операторы парков, все ремонтные бригады и бригады по транспортировке запчастей. Сменный мастер организует получение и доставку материалов со склада НОДХ и из вагонного депо, обеспечивает своевременную подачу вагонов на пути текущего отцепочного ремонта и выводку отремонтированных вагонов на станцию, производит предварительное расследование причин отцепок вагонов в пути следования и немедленно сообщает о них соответствующим сменам для разбора, заносит в план-график сведения о времени предъявления, об окончании обработки и отправлении поездов, о продолжительности опробования тормозов и простоя локомотивов под составом, об отправлении поездов с гарантийной путевкой. [14]

В парке отправления производится контрольный осмотр вагонов в готовых составах и безотцепочный ремонт вагонов , если он не предусмотрен в сортировочном парке. [15]

Источник

Чем определяется время безотцепочный ремонт вагонов

Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.

Программа разработана совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Обзор документа

Приказ Минтранса РФ от 13 января 2011 г. № 15 “О внесении изменений в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г. № 9Ц”

В целях совершенствования нормативной правовой базы, регулирующей деятельность транспортного комплекса приказываю:

Внести в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г № 9Ц «О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов» изменения согласно приложению к настоящему приказу.

Министр

И.Е. Левитин

Приложение
к приказу Минтранса РФ
от 13 января 2011 г. № 15

Изменения,
вносимые в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации
от 4 апреля 1997 г. № 9Ц «О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов»

1 Пункт 1.4 Приказа Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г. № 9Ц «О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов» (далее — приказ) изложить в следующей редакции:

«1.4. Текущий ремонт (далее — ТР) производится в целях восстановления работоспособности пассажирского вагона с заменой или восстановлением отдельных его составных частей в пути следования, на станциях формирования и оборота пассажирских вагонов.

По месту устранения обнаруженных неисправностей пассажирского вагона ТР подразделяется на следующие виды:

текущий отцепочный ремонт (далее — ТОР) производится с отцепкой пассажирского вагона от состава или поезда;

текущий безотцепочный ремонт (далее — ТБР) производится без отцепки пассажирского вагона от состава или поезда».

2. Пункт 1.5 приказа изложить в следующей редакции:

«1.5. Деповской ремонт (далее — ДР) выполняется для восстановления исправности и близкого к полному восстановлению ресурса пассажирского вагона с заменой или восстановлением его составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей».

3. Пункт 1.6 приказа изложить в следующей редакции:

«1.6. Капитальный ремонт (далее — КР) производится для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса пассажирского вагона с заменой или восстановлением любых его составных частей, включая базовые.

В зависимости от объема ремонтных работ и уровня восстановления ресурса КР подразделяется на следующие виды:

капитальный ремонт первого объема (далее — КР-1) выполняется для восстановления исправности и ресурса пассажирского вагона путем замены или ремонта изношенных и поврежденных его узлов и деталей. В зависимости от продолжительности эксплуатации пассажирского вагона, очередности производства и объема ремонтных работ КР-1 подразделяется на * и *;

капитальный ремонт второго объема (далее — КР-2) производится для восстановления исправности и ресурса пассажирского вагона с частичным вскрытием кузова до металла, заменой теплоизоляции на вскрытых местах и заменой электропроводки;

капитальный ремонт повышенного объема с модернизацией (далее — КРМ) выполняется в целях продления срока службы пассажирского вагона, включает в себя контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции пассажирского вагона с восстановлением их назначенного ресурса, замену или восстановление любых его составных частей, включая базовые, и проведение комплекса работ по модернизации пассажирского вагона, включая обновление внутреннего оборудования и интерьера;

капитально-восстановительный ремонт (далее — КВР) производится для продления установленного срока службы пассажирского вагона с использованием восстановленных конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера.

4. Пункты 1.7, 1.8 приказа исключить.

5. Пункт 1 приказа дополнить подпунктами 1.11, 1.12, 1.13, 1.14, 1.15, 1.16, 1.17, 1.18, 1.19, 1.20 в следующей редакции:

«1.11. ТО-1, ТО-2, ТО-3, ДР, КР-1 и КР-2 являются плановыми видами технических обслуживаний и ремонтов пассажирского вагона, постановка на которые осуществляется в соответствии с периодичностью и сроками, установленными настоящим приказом.

1.12. ТР является неплановым видом ремонта пассажирского вагона.

1.13. КРМ и КВР являются специализированными видами ремонта пассажирского вагона.

Постановка пассажирского вагона на КРМ осуществляется по решению владельца пассажирского вагона в сроки, установленные для КР-2.

Постановка пассажирского вагона на КВР производится по истечении назначенного срока службы по решению владельца пассажирского вагона.

1.14. Учет исполненного пробега пассажирского вагона начинается после производства очередного планового ДР или КР. Для пассажирского вагона после постройки учет пробега начинается с момента ввода в эксплуатацию в составе пассажирского поезда.

1.15. Периодичность проведения ТО-3 и ДР осуществляется в зависимости от типа пассажирского вагона по показателям, учитывающим фактически выполненный объем работ, выраженный в километрах пробега, и календарную продолжительность использования пассажирского вагона от постройки, планового технического обслуживания или ремонта до момента подачи пассажирского вагона в первый или последующий виды планового технического обслуживания или ремонта.

Вывод пассажирского вагона из эксплуатации для производства очередного планового вида ТО-3 или ДР осуществляется, когда выработан один (любой) из двух нормативов: или норматив межремонтного пробега, или норматив календарной продолжительности межремонтного периода.

1.16. КР-1 осуществляется по критерию календарной продолжительности эксплуатации пассажирского вагона от постройки или предшествующего КР. КР-2 осуществляется по критерию календарной продолжительности эксплуатации пассажирского вагона от постройки.

1.17. По истечении назначенного срока службы эксплуатация пассажирского вагона должна быть прекращена независимо от его технического состояния, после чего должно быть принято решение об его списании или продлении срока службы в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

1.18. Эксплуатация пассажирского вагона с истекшим сроком проведения ТО-3, ДР, КР-1 или КР-2 не допускается.

1.19. При истечении срока проведения ТО-3, ДР, КР-1 или КР-2 пассажирского вагона в пути следования пассажирский вагон подлежит изъятию из состава пассажирского поезда и направлению к месту производства технического обслуживания или ремонта.

1.20. Владелец пассажирского вагона вправе устанавливать отличающуюся периодичность технических обслуживаний и ремонтов при условии, что численные значения показателей межремонтного пробега и/или календарного срока не превышают численных значений, приведенных в таблицах 1 и 2 приложения к настоящему приказу».

6. Пункт 3.2 приказа исключить.

7. В пункте 3.3 приказа пример нанесения трафарета на торце кузова пассажирского вагона изложить в следующей редакции:

Пробег 500 (или 600)

приписан ЛВЧД-7 МСК

8. Пункт 4.1 приказа исключить.

9. Пункт 4.2 приказа изложить в следующей редакции:

«4.2. Для пассажирских вагонов, не используемых в пассажирских перевозках, ДР и ТО-3 производить перед вводом их в эксплуатацию».

10. Пункт 5 приказа изложить в следующей редакции:

«5. Владелец пассажирского вагона производит своевременное направление пассажирского вагона в плановые виды технического обслуживания и ремонта.

Владелец инфраструктуры или железнодорожных путей необщего пользования производит своевременное устранение выявленных в пути следования неисправностей пассажирских вагонов и направление их в неплановые виды технического обслуживания и ремонта».

11. Приложение к приказу изложить в следующей редакции:

Периодичность и сроки проведения ТО-3 и ДР пассажирских вагонов

Тип пассажирских вагонов	Периодичность, тыс. км/месяц
	для пассажирских вагонов с колесными парами с роликовыми подшипниками		для пассажирских вагонов с колесными парами с кассетными подшипниками
	ТО-3	ДР	ТО-3	ДР
1. Цельнометаллические пассажирские вагоны, используемые в пассажирских перевозках
1.1. Мягкие, СВ, габарита РИЦ	*	*	*	*
1.2. Купейные, некупейные, межобластные
1.3. Вагоны-рестораны всех модификаций
1.4. Вагоны всех типов с назначенным сроком службы 40 лет
1.5. Багажные, багажно-почтовые	*	*	*	*
1.6. Вагоны, эксплуатирующиеся со скоростями движения 141 -200 км/час	150/6	300/24	150/6	300/24
1.7. Вагоны габарита РИЦ, 1-ВМ, эксплуатируемые в международном сообщении, и тележек колеи 1435 мм	*	*	*	*
II. Цельнометаллические пассажирские вагоны специального назначения
1. Вагоны пассажирские служебные
1.1. Вагоны для перевозки высших должностных лиц государства	-/12	-/24	-/12	-/24
1.2. Иные служебные вагоны	-/12	-/36	-/12	-/36
2. Вагоны служебно-технические
2.1. Вагоны-электростанции
2.2. Тормозоизмерительные, врачебно-санитарные, вагоны-клубы, динамометрические вагоны, рельсошлифовальные вагоны	-/12	-/24	-/12	-/24
2.3. Путеобследовательские, мостообследовательские, вагоны путевых машинных станций, вагоны восстановительных и пожарных поездов	-/12	-/48	-/12	-/48
2.4. Вагоны-дефектоскопы, путеизмерительные вагоны	-/12	-/24	-/12	-/24
2.5. Вагоны для турных перевозок
2.6. Вагоны быта, вагоны-магазины, вагоны-камеры хранения, вагоны религиозного культа, вагоны-лаборатории	-/12	-/48	-/12	-/48
3. Вагоны для перевозки спецконтингента	-/6	-/12	-/6	-/12
4. Багажные, переоборудованные из других типов
5. Почтовые	-/6	-/12	-/6	-/12
6. Банковские вагоны	-/12	-/24	-/12	-/24
7. Вагоны министерств и ведомств	-/12	-/36	-/12	-/36
8. Вагоны узкой колеи	-/6	-/24	-/6	-/24

1. Для пассажирских вагонов, не оборудованных деталями повышенного ресурса в соответствии с таблицей 3 настоящего приложения, устанавливаются следующие сроки проведения ТО-3 — 150 тыс. км, но не более шести месяцев; ДР — 300 тыс. км, но не более 12 месяцев.

2. Нормативы проведения ТО-3 и ДР для пассажирских вагонов, эксплуатирующихся в межгосударственном сообщении государств СНГ, Грузии и стран Балтии, устанавливаются в соответствии с правилами пользования вагонами в международном сообщении (ПППВ), утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 27-28 октября 2009 г. № 51).

3. Пассажирские вагоны после постройки и прошедшие КР-2 (КРМ) или КВР первым ДР ремонтировать не ранее, чем через два года.

Периодичность и сроки проведения КР-1, КР-2, КРМ, КВР пассажирских вагонов

Тип пассажирских вагонов	Периодичность, лет
	в период от постройки до производства капитального ремонта КР-2 (КРМ)			в период от производства капитального ремонта КР-2 (КРМ) до истечения назначенного срока службы		* (от постройки)
	*	*	КР-2 (КРМ) (от постройки)	*	*
1. Цельнометаллические пассажирские вагоны, используемые в пассажирских перевозках
1.1. Мягкие, СВ, габарита РИЦ
1.2. Купейные, некупейные, межобластные	6	6	*	*	—	28
1.3. Багажные, багажно-почтовые
1.4. Вагоны габарита РИЦ, 1-ВМ, эксплуатируемые в международном сообщении, и тележек колеи 1435 мм	*	*	*	*	—	*
1.5. Вагоны-рестораны всех модификаций	5	5	15	5	—	25
1.6. Вагоны всех типов с назначенным сроком службы 40 лет	8	6	20	8	6	—
1.7. Вагоны, эксплуатирующиеся со скоростями движения 141-200 км/час	6	5	16	5	5	—
II. Цельнометаллические пассажирские вагоны специального назначения
1. Вагоны пассажирские служебные
1.1. Вагоны для перевозки высших должностных лиц государства	6	6	*	*	—	—
1.2. Иные служебные вагоны	9	—	18	9	—	—
2. Вагоны служебно-технические
2.1. Вагоны-электростанции	5	5	15	5	—	23
2.2. Тормозоизмерительные, врачебно-санитарные, вагоны-клубы, динамометрические вагоны, рельсошлифовальные вагоны	10	—	20	—	—	—
2.3. Путеобследовательские, мостообследовательские, вагоны путевых машинных станций, вагоны восстановительных и пожарных поездов	15	—	—	—	—	—
2.4. Вагоны-дефектоскопы, путеизмерительные вагоны	10	—	20	—	—	—
2.5. Вагоны для турных перевозок
2.6. Вагоны быта, вагоны-магазины, вагоны-камеры хранения, вагоны религиозного культа, вагоны-лаборатории	10	10	—	—	—	—
3. Вагоны для перевозки спецконтингента
4. Багажные, переоборудованные из других типов	6	6	*	*	—	—
5. Почтовые
6. Банковские вагоны
7. Вагоны министерств и ведомств	10	—	20	—	—	—
8. Вагоны узкой колеи	8	6	20	6	—	—

1. КВР производится по истечении назначенного срока службы пассажирских вагонов, не прошедших КРМ, по решению их владельцев.

2. Для пассажирских вагонов постройки до 1994 года включительно КР-2 производится через 20 лет после постройки, * после производства КР-2, КВР — через шесть лет.

3. Нормативы проведения КР-1 и КР-2 для пассажирских вагонов, эксплуатирующихся в межгосударственном сообщении государств СНГ, Грузии и стран Балтии, устанавливаются в соответствии с правилами пользования вагонами в международном сообщении (ПППВ), утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 27-28 октября 2009 г. № 51).

4. Пассажирским вагонам в случае их вывода из категории скоростных или международных вагонов после производства КР-2 через 16 лет производить далее КР-1 с установленной периодичностью. Ремонт КР-2 через 18 или 20 лет не производить.

5. Периодичность производства ТО, ДР и КР1 пассажирских вагонов после проведения КВР устанавливается в соответствии с таблицами 1 и 2 настоящего приложения, как для пассажирских вагонов после постройки.

Перечень деталей и узлов повышенного ресурса пассажирских вагонов

Наименование деталей, и узлов	Обозначение технической документации
Комплекты фрикционных клиньев (сухарей) из композиционного материала ОПМ-94 и нажимных колец к ним с увеличенной шириной охвата	ТУ 2292-001-56867231-2001
Вкладыши опорных скользунов тележки из композиционного материала ОПМ-94	ТУ 2292-003-56867231-2002 или ТУ 2292-010-56867231-2008
Композиционные втулки КПМ тормозной рычажной передачи	ТУ 2292-006-56867231-2003
Детали центрального люлечного подвешивания:
тяги;
серьги;
опорные шайбы;	ТИ ВНИИЖТ-0501/3-99
валики	или
Тарели и клинья буферов	ТИ ЦТ-ЦВ-ЦЛ-590
Автосцепки	или
Тяговые хомуты	ТИ 160-25099.31-95
Центрирующие балочки
Подвески маятниковые
Башмаки тормозные

1. При производстве всех видов ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов запрещается обезличивание их тележек.

2. Пассажирские вагоны, оборудованные под жилье, в случае необходимости их передислокации по железнодорожным путям общего пользования подлежат техническому обслуживанию в объеме TO-3.

Приказ Минтранса РФ от 13 января 2011 г. № 15 “О внесении изменений в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г. № 9Ц”

Текст приказа опубликован в газете «Транспорт России» от 21-27 февраля 2011 г. N 8

Обзор документа

Скорректирован Приказ МПС России о введении новой системы техобслуживания и ремонта пассажирских вагонов.

Уточнено, в частности, что текущий ремонт производится, чтобы восстановить работоспособность пассажирского вагона. При этом заменяются или восстанавливаются отдельные его составные части.

Он подразделяется на отцепочный и безотцепочный ремонт.

Деповский ремонт выполняется, чтобы восстановить исправность и близкий к полному восстановлению ресурс пассажирского вагона. При этом заменяют или восстанавливают его составные части ограниченной номенклатуры. Контролируют также техсостояние составных частей.

Уточнено, что понимается под капитальным ремонтом. В зависимости от объема работ и уровня восстановления ресурса он подразделяется на следующие виды: первого и второго объема, повышенного объема с модернизацией, капитально-восстановительный.

Уточнены периодичность и сроки проведения техобслуживания (ТО-3), деповского и капитального ремонта пассажирских вагонов.

Источник